极氪001算suv吗-极氪009油电混合怎么样

1.财报-吉利的多面业绩:营收增长净利下滑 极氪毛利率为正亏损7.6亿

2.月销量过万台的极氪001，安全性到底怎么样？

3.适合家用的重磅新款SUV！极氪X领衔有一款零百加速达3秒

财报-吉利的多面业绩:营收增长净利下滑 极氪毛利率为正亏损7.6亿

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营收同比增长29%，归母净利下滑35%；新能源大增398%，整体销量下跌2.6%。2022年上半年，吉利的成绩单喜忧参半，新能源转型初见成效，极氪整体单车毛利率在5%左右，单车收入大幅提升，销售结构改善。但销量下滑，净利大跌依然是不容忽视的问题。

上半年，吉利推出帝豪L雷神Hi·P、几何E等车型，新能源产品矩阵进一步丰富，占吉利总体销量的比例提升14.4个百分点达17.9%，星越L、几何、极氪都成为市场低迷状态下吉利的重要增量。

但转型中投入不断加大，利润空间受到挤压。上半年吉利归母净利润仅为15.52亿元，为五年来同期最低水平。尽管吉利解释称，主要是由于股份支付及极氪的影响，然而极氪的支出是吉利品牌向上不可或缺的一部分，属于正常的经营性损益，可见电动化转型、品牌向上在当下还是一定程度上影响了利润空间。

新能源撑起销量基盘 盈利能力待恢复

上半年，乘用车市场跌字当头。乘联会数据显示，老对手长安同比下滑4.6%累计销售62.4万辆，长城 汽车 跌超15%下滑至42.2万辆。吉利包括领克、极氪及睿蓝在内累计销售61.4万辆，同比微跌2.6%，守住销量基本盘，表现可圈可点。

从各品牌来看，吉利、领克同比下滑，几何、睿蓝、极氪是主要的增量。几何累计销售达4.2万辆，其中官方报价在13万以上的A级轿车几何A是主力销量担当。极氪上半年累计交付1.9万辆，睿蓝交付1.7万辆。吉利品牌中，除了新上市的帝豪L、星越S无同期数据，仅有帝豪S、缤越、销量同比增长，处在产品矩阵交替期。

面对复杂动荡的国际形势，吉利的海外市场也取得了不错的成绩。 同比增长64%累计出口8.8万辆，高于以出口见长的上汽集团47.7%的增长速度，也略高于长安1-7月海外62%的增速。对于海外布局，淦家阅表示，吉利品牌将重点围绕中东、亚太、拉美等主力市场；宝腾品牌将继续专注东南亚市场；领克品牌则将持续深化“欧洲”及“亚太”。

凭借新能源车型稳住基盘后，营收得以大幅增长，叠加单车均价提升的影响，上半年吉利营收同比增长29%达581.8亿元，其中平均单车售价从去年的8.3万元达到10.2万元。营收结构中，销售 汽车 及相关服务收入同比增长25.2%达492亿元，占总营收的85%。研发及相关技术支援服务大增75.7%达18.39亿元。新增销售电池包及相关零件营收16.9亿元。

正如吉利控股集团CEO李东辉所言，平台架构的共享，不仅为吉利 汽车 带来了技术转让收入，形成了多元化的利润结构，也让吉利在进一步提升产量后带来成本的降低。目前极氪、沃尔沃、集度、SMART均有基于浩瀚平台的合作，已有部分车型量产。

但利润的下滑体现出转型压力。2022年上半年，吉利归母净利润同比下滑35%至15.52亿元，为5年来最低水平。对于利润的下滑，吉利表示，股份支付及极氪的投入对盈利影响较大。上半年，股份支出导致利润减少8.53亿元，极氪的亏损导致吉利利润减少4.06亿元。

单从吉利的经营情况来看，毛利同比增长9.2%达84.8亿元。分销及销售费用同比增长29.4%为33.0亿元，行政费用同比增长43.6%达46.6亿元，均高于毛利增速。其中研发支出费用部分9.3亿元已计入行政费用，已资本化的研发支出为23.4亿元，资本化率达71.6%。累计研发支出同比增长41.6%。从费用控制的角度来看，吉利也有必要加强费用控制，以提升利润空间。

极氪毛利始终为正 领克新能源转型初见成效

“上半年极氪整车的毛利率在5%左右，2021年交付的6000多台实现了毛利为正。相信今年下半年在交付5万台的基础上，毛利水平会进一步提升。年底即将上市的极氪009，毛利也将有更好的表现。”安聪慧关于极氪的毛利水平如是评价。

财报显示，极氪上半年累计亏损7.59亿元，其中对吉利的影响为4.06亿元。值得肯定的是，虽然当前极氪的毛利水平还不如蔚小理等新势力，但自交付以来，并非“产一辆亏一辆”的状态。随着后续规模效应的提升及渠道、服务体系的健全，或将有利于进一步降低成本、提升盈利能力。

尽管上半年仅交付的1.9万台，但安聪慧表示，依然坚持全年7万辆的交付目标不动摇。这一判断基于两方面的原因，一是极氪全员在供应链方面的努力，此前较为紧缺的800万摄像头的芯片随着良品率的提升，将得到缓解。二是大定订单数量远远高于每个月交付数量。预计在今年四季度可实现单月交付过万。

另一高端品牌领克在新能源方面也有较快进展。2022上半年，领克累计销售7.7万辆，其中PHEV累计销售1.5万辆，大增超6倍。其中价格超30万的领克09的PHEV版本累计销量高于燃油版.2%，领克01PHEV版本与燃油版本销量持平。

面对领克整体销量下滑的情况，吉利选择更全面的新能源转型帮助其回归正轨。今年6月，领克正式发布Lynk E-motive混合动力的平台及下一代the Next Day设计语言。下半年，领克将有四款搭载E-motive的混动车型上市。在售主力产品01、05、09都将快速推出长里程智能电混车型，实现主力产品电气化全覆盖。到2025年，领克实现100%电气化。

当前自主品牌集体向上的趋势下，吉利这两张重要底牌已经呈现出一定的先发优势。极氪001的平均定单金额达到33.5万元/台，诞生6年的领克品牌累计用户突破70万，平均售价也超过17.7万元。

如何在日益激烈的竞争中突破重围，将成为吉利能否发挥规模效应，把多领域布局转化为实际效益的关键。

财报解析 | 吉利的多面业绩：营收增长净利下滑 极氪毛利率为正亏损7.6亿

月销量过万台的极氪001，安全性到底怎么样？

很多人不愿意入手电动车，主要还是觉得电动车的安全性不如燃油车，容易发生自燃起火等事故。但是今年极氪001出现的几次事故，却向我们证明了电动车的安全性其实并不差，也能有效保障车主的出行安全。

对于极氪001，稍微关注汽车市场的消费者应该都不会陌生，这款猎装轿跑定价30.00万-40.30万，已经达到豪车级别。但这款车的销量并不低，月销过万台对极氪001来说并不算难事。

而在今年1月19日晚间，温州乐清有一辆极氪001发生着火事故，这也是极氪001的“全国首烧”，引发了不少网友们的关注。但根据乐清消防大队的调查，这辆极氪001起火并不是自燃，而是被烟花爆竹残骸引燃底盘的可燃物，而且极氪001的核心部件没有被点燃，着火过程中和灭火后车辆前大灯正常点亮，报警系统也正常工作，这说明内部蓄电池、保险盒及相关线束均正常工作。

其实极氪001在着火后车内核心部件没受损合情合理，因为极氪001选择的电池电芯，以及电池包设计，就和一般车型不同。极氪001用的Ni55+单晶高压电芯，比传统的三元锂电芯热稳定性强，有效降低了热失控风险。并且“极芯”电池包应用NTP无热蔓延技术，通过多层隔热、无障碍排热、实时防控、自动预警、主动冷却、毫秒断电六大安全防护技术来提升电池整包的安全性。

具体来看，“极芯”电池包内的不同电芯之间应用超低导热系数的隔热材料，形成电芯之间的热阻隔。电芯防爆阀和电池包内泄压阀之间有无障碍排气通道，可以快速释放热量。此外，电池包还通过针刺试验，被刺电芯最高温度801.4℃也没起火爆炸；在加热热扩散试验中，电池包面对超800℃加热也没出现蔓延或起火。

在今年2月，极氪001还遭遇了几起碰撞事故。有一起事故为极氪001在行驶中被一辆皮卡从侧面撞击，极氪001车内的乘客得到有效保护。另一起事故则是极氪001撞击到路边的电灯柱，事故后极氪001的车头受损明显，前轮掉落，但是车内安全气囊正常弹出，车主只有擦伤。

这两起事故都比较有代表性，第一个事故是侧面碰撞，而第二个事故接近正面25%偏置碰撞，但是极氪001都有效保护了车内的乘客安全，也没有起火自燃，这就和极氪001的整车安全脱不开干系了。

极氪001诞生自SEA浩瀚智能进化体验架构，用钢铝混合车身，应用大量超高强度热成型钢和7系铝合金，车身的扭转刚度达到40000N·m/deg。并且在A柱、B柱、车顶框架等重点部位，用装甲车上常见的超高强度热成型钢，强度达到普通钢材的3-4倍，实际碰撞时不容易发生形变。而在溃缩区域，极氪001应用到6系和7系铝合金，铝合金强度合适并且变形能力强，碰撞后方便卸力、保护行人。

极氪001还将“极芯”电池包的两侧直接安装在车身门槛上，这种设计增加了抗侧碰冲击能力。并且，电池包和车身整体通过8颗中心螺栓连接成整体，上盖为高强度铝型材和钣金，提升电池包的安全结构，在碰撞发生时也能有效保护电池包，不容易发生电池包起火事故。而在正面25%偏置碰撞发生时，极氪001会主动切断高刚性前轮，通过脱轮来卸力，并改变车身惯性前行的方向，防止车轮在撞击发生时侵入乘员舱。

看过极氪001在电池安全、整车安全的用料和设计，以及刚刚提到的几个实际案例，也能发现极氪001本身的安全性并不差。这也证明了当下的电动车在安全性方面并不见得会比燃油车逊色，容易损伤的电池包往往会得到重点保护，甚至电池包结构的存在，还提升了整车的结构安全性。在人们的固有印象中，安全性一直是新能源汽车的短板，而安全性恰恰是极氪001的长板。

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适合家用的重磅新款SUV！极氪X领衔有一款零百加速达3秒

在国内，紧凑型SUV一直都比较受欢迎，并且也很受家庭用户的青睐。最近，工信部第368批新车申报名单公布，我们从中发现不少紧凑型SUV，包括极氪X、哈弗如歌、北京现代MUFASA和全新比亚迪宋Pro DM-i，这几款车在今年都会迎来上市，我们先提前了解一下。

极氪X

亮点：零百加速3秒的小钢炮

作为极氪品牌的第三款车型，极氪X定位紧凑型SUV，基于SEA浩瀚架构打造，提供4座和5座可选，预计会在2023上海车展正式亮相。

从造型来看，新车用极氪最新设计语言，矩阵式LED大灯分体式设计很有辨识度，日行灯向后延伸出的车身双棱线，车头造型更加饱满立体。车身尺寸方面，极氪X的长宽高分别为4450/1836/1572mm，轴距为2750mm，整体表现中规中矩。

极氪X的尾部设计简洁，一体式贯穿尾灯，搭配“ZEEKR”发光标识位居中央，点亮后辨识度不错。另外新车还配备了无框车门、无边框外后视镜和隐藏式门把手的设计，科技感很强，符合年轻消费者的审美。

动力方面，极氪X搭载双电机四驱系统，前后电机最大功率分别为115kW和200kW，零百加速将达到3秒级别，运动性能非常不错。

哈弗如歌

亮点：搭载1.5L插混系统

如今新能源汽车市场非常火热，长城汽车也推出了一款全新插混SUV，新车定位紧凑型SUV，从申报车型尾标来看预计将会被命名为哈弗如歌，整体定位更偏向家用。

从设计上来看，哈弗如歌同样用了新能源车型常用的封闭式格栅，内部加入了点阵式菱形纹理装饰，下方配备了梯形进气口，整体造型十分简洁。新车的大灯用T字造型设计，远近光灯为竖状布局，在灯光方面具有不错的整体性。

从侧面来看，该车的造型与哈弗神兽相似，线条从C柱下沉并在D柱后方延伸，整体看上去很修长。此外，车身还加入有贯穿式腰线，门板下方则进行了内凹处理，呈现出一定的立体感。车身尺寸方面，其长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距为2710mm，定位紧凑型SUV。

尾部用双段式扰流板设计，配备了高位刹车灯，底部后包围则由整块黑色饰板组成，看上去十分饱满。从右下角的“PHEV”和“DHT”的标识来看，我们猜测新车会提供插混和油混两种动力形式。

动力方面，哈弗这款全新SUV将搭载由1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插电混动系统，其中1.5L发动机最大功率74kW，电池有磷酸铁锂和三元锂两种可选。

北京现代MUFASA

亮点：轴距超ix35，搭载2.0L发动机

从工信部的新车目录中看到了一款北京现代全新紧凑型SUV的申报信息，从新车尾标来看有可能被命名为“MUFASA”，定位紧凑型SUV，搭载的动力系统与北京现代ix35相同的2.0L发动机，不过轴距更长。

从设计上来看，北京现代MUFASA看上去非常激进，与目前在售车型有所不同。内部格栅用更加复杂的黑色纹理进行填充，格栅两侧还加入了镀铬装饰条，两侧大灯是竖状造型设计，看上去十分有个性。

新车对车窗边框、外后视镜、侧裙以及轮毂等部位均进行了熏黑处理，看上去更加运动。车身尺寸方面，新车申报的长宽高分别为4475/1850/1665(1681/1685)mm，轴距为2680mm。参考北京现代iX35，其轴距要长40mm，带来更好的内部空间。

北京现代MUFASA用环形尾灯设计，看上去别具一格，点亮后也有着极强的辨识度，“HYUNDAI”英文标识则被镶嵌在灯带中间的位置。新车的后包围用黑色材质，底部加入了扩散器进行装饰，增强了运动气息。

动力方面，北京现代MUFASA将搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率118kW，与ix35保持一致，峰值扭矩为193N·m，传递系统或将匹配6速手自一体变速箱。

全新比亚迪宋Pro DM-i

亮点：前脸设计更张扬

比亚迪宋Pro的市场表现大家有目共睹，最近我们获得了一组新款宋Pro DM-i车型的申报图。作为年代改款，新车的前脸变化较大，看上去更加张扬和激进，动力上继续搭载DM-i超级混动系统，燃油经济性不错。

从申报图来看，新车的前脸有了较大调整，前格栅中央多边形大尺寸中网内部换成了横向镀铬饰条装饰，上部则依旧搭载中央镌刻有“宋”字表示的银色饰板。同时，新车的格栅两侧加入了粗壮的黑色装饰，保险杠也用C字形设计，看上去更有视觉冲击力。新车的大灯造型与现款车型基本保持一致，只是细节方面进行了调整，看上去更有层次感。

新款宋Pro DM-i侧面没有明显的调整，一条棱角分明的腰线贯穿车身，营造出几分肌肉感。多幅式轮毂也充满时尚气息，而且轮毂能选装，增加了个性化。车身尺寸，新车的长宽高分别为4738/1860/1710mm，轴距为2712mm。

车尾依然用贯穿式尾灯，中央取消了贯穿式镀铬装饰，看上去更加简约。另外下方为黑色防护板，增加了车辆质感的同时，也营造了尾部的层次感。

动力方面，新车将继续搭载由1.5L自然吸气发动机和电机组成的DM-i插电式混合动力系统，发动机最大功率能达到81kW，驱动电机部分能达到145kW。

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