吉利汽车市场占有率2021年-吉利汽车市场占有率

1.谁知道吉利汽车在中国汽车市场排第几位

2.回顾中国品牌成长，浅谈吉利汽车发展历程

3.1月自主车企销量点评：吉利汽车夺冠，长安汽车超长城汽车排第3

4.4年180亿！吉利打造的浩瀚架构，牛在哪儿？

5.财报之一丨长城、吉利、北汽2019年日子如何？

6.吉利、长城相继发布业绩报告，营收中藏有“小秘密”？

谁知道吉利汽车在中国汽车市场排第几位

浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团,始建于1986年，经过十八年的建设和发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速箱、汽车零部件、高等教育、装潢材料制造、旅游和房地产等方面都取得了辉煌业绩，资产总额已经超过50亿元；特别是19年进入汽车制造领域以来，凭借灵活的经营机制和不断的观念创新，快速成长为中国经济型轿车的主力品牌，2003年企业经营规模列全国500强第331位，列“浙江省百强企业”第25位，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业之一，跻身中国国内汽车制造企业“3＋6”主流格局。

浙江吉利控股集团有限公司总部设在浙江省省会城市杭州，在临海、宁波、台州、上海建有四个专门从事汽车整车和汽车零部件生产的制造基地，现已拥有年产20万辆整车、20万台发动机和15万台变速箱的生产能力；随着宁波、台州、上海等新建项目陆续竣工投产，集团的整车生产能力将提升到年产30万辆，发动机生产能力将提升到年产30万台。

浙江吉利控股集团有限公司建有面对国内、国际两个市场的营销网络，在全国共有109个4S汽车专卖店、489家品牌经销商、569家服务站；在海外建有的10余家销售服务网点经营吉利、美人豹、华普三大品牌系列轿车的销售和售后服务；2004年吉利轿车在国内销售达到101611辆，市场占有率达到4.5%，在国内轿车市场排名由2003年的第十位跃居到第七位，在经济型轿车市场占有率达到21.4%；有近5000辆吉利轿车出口到28个国家和地区，使中国的轿车在国际市场上占有了一席之地；稳定的质量、细微的服务、超值的性价比和体验式的营销使得吉利轿车赢得了国内外老百姓的喜爱，截至2004年年底吉利轿车的社会保有量已超过270000辆，并以每月10000辆的速度递增。

回顾中国品牌成长，浅谈吉利汽车发展历程

吉利汽车这个品牌相信大家都不陌生的，有着22年品牌成长历史的它已经成为了一个家喻户晓的品牌，自从1998年吉利汽车打造的第一款吉利豪情亮相到如今，吉利汽车凭借着年销售量过百万台的强悍实力成为国产汽车的标杆品牌之一。那么吉利汽车在跨越这么多风风雨雨的过程中，都经历了哪些发展历史呢？让我们一起来了解一下。

在1998年8月8日早晨8点，这对于吉利汽车来说是一个历史性的开端——吉利汽车打造的第一辆两厢轿车豪情正式下线了，它拥有着类似于奔驰汽车的前脸，而车身的造型与底盘模仿的则是夏利，搭载来自于天津丰田发动机公司为夏利打造的丰田8A发动机，与之匹配的是菲亚特生产的变速箱。

在当年，夏利的定价可是13万，这让吉利汽车感到豪情拥有很大的市场，然而在1988年吉利生产的100多台豪情，销量少得可怜。于是吉利汽车便请来了一些经销商来看车，结果所有人都只是摇摇头，拒绝了——因为这款豪情刹车系统、灯组都有漏水现象，连淋雨试验都通不过，而且在路上行驶的时候车内人甚至会被外面飞到车内的灰尘呛到，这样的产品根本就卖不出去的。李书福（吉利汽车董事长）知道这样的产品无法被市场所接受，一气之下便直接用压路机将它们销毁。

1999年，在各种的摸索与研发升级之后，吉利生产的1600多台汽车已经开始被消费者们所接受，基本上都卖出去了；到了2000年，吉利的汽车销售量一跃而起，直接飙升至10008辆，从此之后，吉利汽车的年产销量便从万辆的基础上一路攀升……

不得不说李书福为吉利汽车定制的发展路线是十分明智的，当时打出的口号就是“造中国最便宜的轿车”，定位在入门级轿车，亲民的价格让豪情的销量不断攀升，而这也给它模仿的对象——夏利造成了很大的冲击，夏利为此被迫降价，但每降一次价格，吉利豪情的价格也会随之而降，最后夏利定价为3.18万元，而豪情的价格更是降到了2.99万元之低。

2002年，吉利汽车推出了第一款三厢轿车——优利，这款三厢轿车的外观造型已经摆脱了模仿其他车的影子，无论是简洁的前脸设计、水晶大灯还是独特的进气口造型，都让它成功吸引了无数消费者的目光。

加快新车上市步伐，大幅提升产品质感：

在市场上基本打开知名度之后，吉利汽车便开启了“加速模式”。

2003年，首款国产跑车——吉利美人豹正式下线。

2005年，自由舰正式发布。

2006年，吉利金刚、远景陆续发布。而这两款车无论是产品质感还是动力表现都已经有了大幅提升，特别是远景搭载的1.8L?CVVT发动机，是拥有绝对自主知识产权的，它也代表了当年自主汽车CVVT发动机的最高水平。

2006年，吉利汽车入股英国锰铜公司。

2007年，吉利汽车发表了“宁波宣言”，宣布了全新的战略转型方向。

2010年，吉利汽车收购沃尔沃。

2012年，吉利汽车进入财富世界500强；

2013年，吉利汽车成立欧洲研发中心；

2014年，吉利的全球鹰、帝豪、上海英伦这三个品牌归一，发布全新品牌架构。

开启精品车3.0时代：

2016年，吉利新能源商用车品牌“远程”，LYNK&CO品牌（领克）正式发布。

2017年，领克01上市，成立领克汽车合资公司、吉利-沃尔沃技术合资公司。

2018年，成为戴姆勒第一股东，拥有9.69%的表决权股份。

2019年，吉利汽车拥有了极高的市场占有率，全年累计销量1,361,560辆，超额完成年度目标。

2020年2月24日，即便疫情刚刚告一段落，中国企业正式复工的第一天，吉利汽车便发布了吉利ICON，且获得了不错的市场反馈。

如今，随着吉利汽车不断扩大市场规模，它在国内的汽车市场中已经拥有相当高的地位，越来越精良的品质，亲民的售价得到越来越多的消费者认可，年年不断攀升的销量便已经是最好的证明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月自主车企销量点评：吉利汽车夺冠，长安汽车超长城汽车排第3

1月汽车销量已经在前几日公布，从数据上看，整个车市的表现不容乐观。据乘联会销量数据显示，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。

自主品牌方面，排名靠前的5家车企中，仅有长安汽车保持同比微增，其它4家车企均呈现下跌趋势，其中上汽通用五菱跌幅超过了40%。这5家自助车企1月份的销量表现具体如何，今天小智带大家一起来看。

1月，吉利汽车销售新车109573辆，登上自主车企销量冠军宝座，目前它已完成2020年销量目标141万辆的7.8%。受疫情和春节期的影响，吉利汽车1月份的销量相比同期下滑了27.6%，不过吉利汽车能够保持单月10万辆以上的销售水平，实属不易。

从销量构成上来看，吉利汽车旗下的SUV、轿车市场均有稳定的表现。SUV产品的1月总销量达到68765辆。博越PRO和博越组合贡献了23472辆，吉利缤越为10234辆，而帝豪GS则贡献了10292辆。另外，远景X6与远景X3的1月销量分别达到了8079辆、8207辆；轿车方面，1月共销售41901辆，占当月总销量37%。其中，帝豪系列贡献22185辆、缤瑞7256辆、全新远景6075辆、领克03销量为5119辆；而在吉利新能源及电气化车型方面，1月销量达到4762辆。

进入2月份，随着新型冠状引发的肺炎疫情爆发以后，各家车企规划的新车上市时间被迫延期。本定于2月14日上市的吉利ICON也延期上市。在吉利汽车的新车规划中，今年还将推出包括基于CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“豪越”、几何品牌第二款车“几何C”等全新产品。

值得一提的是，吉利汽车为了抗击疫情，已经投入3.7亿元进行具备防范功能的“全方位健康汽车”的研发，很快就会有“N95口罩”标准的车载净化系统的量产车出现。

上汽通用五菱1月销量为80088辆，同比下滑42.4%，成为上汽集团内部销量下滑幅度最大的企业。如此来看，上汽通用五菱的连跌趋势再次加大。

回顾上汽通用五菱1月份的表现，五菱宏光1月份斩获销量29998辆，但相比同期下滑38.9%，环比下滑43.7%。宝骏730在1月份贡献销量7557辆、新宝骏RM-5为5142辆、宝骏360为4729辆，这几款车型均呈现两位数的下跌趋势。宝骏品牌销量持续下滑，新宝骏品牌车型又无法提供销量方面的支持，致使上汽通用五菱再次下跌。

尽管上汽通用五菱在国内的销量表现不佳，但是海外市场表现优秀。根据上汽集团集团公布的1月份的销量数据来看，上汽通用五菱汽车印尼有限公司在1月份销售汽车774辆，同比上涨41.5%。另外，上汽通用五菱在疫情期间，通过改建生产线的方式转产口罩。据了解，该企业已获得医疗器械经营许可并通过专业检验，第一批防护口罩已于2月13日生产完成，预计2月底产能能够达到日均200万只。

长安汽车在1月份的销量为75209辆，是5家车企中唯一保持同比上涨的车企。具体车型销量来看，长安CS75依旧是最为畅销的车型，凭借新旧两代车型，长安CS75系列单月销量达25773辆，同比大增56%。长安CS55系列和长安CS35系列在1月份的销量分别为10952辆和10253辆。轿车市场上，逸动在1月份卖出了6560辆新车；长安欧尚也贡献了一部分销量，1月销售新车19243辆，同比增长48.4%。长安欧尚X7单月销量达到13007辆，同比增长17.4%。长安凯程品牌1月销量总计也达到14835辆。

在新车规划方面，2020年长安汽车在传统燃油车将推出逸动PLUS，新车用长安家族最新的设计语言，整体显得更加的年轻运动，并且新车将会搭载1.4T和1.6L两款发动机，预计将在2020年3月份正式上市。与此同时，今年长安全新序列产品UNI―T也将迎来首度亮相，进而冲击高端市场。

长城汽车在1月份的销量达到了63569辆。从具体车型的销量来看，哈弗H6依然是SUV市场中的佼佼者，1月销量为26414辆，累计80个月位居SUV月度销量冠军。1月份，哈弗F7和哈弗M6均突破万台；WEY品牌方面，1月份VV5销量为1724辆，VV6销量为3120辆，VV7销量为1551辆；欧拉品牌1月份共销售新车1300辆；长城皮卡方面，1月份共销售新车13421辆，同比增长17%，市场占有率高达45.8%。其中，长城炮、风骏7、风骏5再次包揽中国皮卡市场单车型销量前三名。此外，长城在海外市场也有不错的表现。

虽然目前长城汽车还未公布2020年的新车规划，但预计会带来多款改款新车及皮卡车型。此外，长城汽车还加强了在海外市场的布局。2月5日，长城汽车携旗下多款车型参加印度德里车展，哈弗Concept?H在本次车展上全球首发，而哈弗Vision?2025则在印度首次发布。与此同时，长城汽车借印度车展的舞台，宣布正式进军并扎根印度市场。

上汽乘用车在1月份的销量表现也不如同期，共销售新车51110辆，同比下滑6.5%。不过从旗下荣威和名爵品牌的表现来看，部分车型的销量增速明显。

荣威品牌1月份总销量为42000辆，同比增长3.5%，环比增长了13.5%。其中，荣威RX5系列单月销量为15195辆，大涨21.9%。而轿车方面，荣威i5在1月共计售出新车17643辆，在整体轿车市场中排名比较靠前；而MG名爵品牌方面，1月全球销量达到了22460辆，同比增长8.33%。另外，名爵汽车印度公司于2019年年底在印度开售，并且在2020年1月销量为3381辆，值得庆贺。

2020年，上汽乘用车将推出多款新车型，荣威方面有荣威Ei6、荣威Ei6?MAX、全新荣威ERX5/eRX5等产品；而名爵方面，MG6将推出中期改款车型、HS也将迎来中期改款，并且年底还会推出一款全新的运动轿跑车。

此外，在抗疫期间，上汽乘用车荣威、名爵两大品牌均推出包括“0接触”购车、上门试乘试驾服务、在线车辆服务等多项举措，保障客户疫情期间安全购车、用车。

从2020年1月份的销量来看，各家车企的日子都不好过。2月份，新型冠状引发的肺炎疫情爆发以后，对原本下行的车市更是蒙上一层阴霾。疫情结束后，私家车的消费需求能否迎来一波增长？车市能否在下半年实现“爆发”？目前不得而知。小智希望疫情能早点过去，各行各业、每个人的工作和生活都能恢复正常。

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4年180亿！吉利打造的浩瀚架构，牛在哪儿？

文/腾马丁博士

车图腾出品，转载请注明出处

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日前，吉利正式发布全新智能纯电架构——SEA浩瀚。同时，基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——?领克ZERO?concept首度公开亮相，预计将于2021年下半年量产上市。

浩瀚架构引起了业内的强烈关注。

一个问题是，几年前原定由沃尔沃、吉利联合研发，将归属于领克体系的PMA纯电平台，为何会升级成浩瀚架构，由吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧亲自主持，以集团层面发布？

这可能是个明显的信号。

2020年6月，在基于CMA架构打造的产品销量已达60万辆之际，安聪慧对外表示，科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。到目前为止，CMA架构由沃尔沃、领克、吉利三个品牌共享，所谓“架构时代”，不仅不会稀释各个品牌之间的个性化边界，反而将成为吉利汽车整个大体系的核心竞争力。

浩瀚架构也是如此。

根据现场信息，浩瀚架构虽然刚刚发布，但早在四年前就着手研发，并且目前已经确认，浩瀚架构将引入包括领克在内的7个品牌，也包含沃尔沃，甚至还包含吉利集团之外的其他品牌，目前已展开研发的车型，超过16款。

这意味着，科技吉利4.0的转型，将随着基于浩瀚架构新车型接踵而至的2021年，正式步入全速之年。

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同样是具有划时代意义的两大架构，有必要比较一下CMA与浩瀚。

首先，浩瀚架构不纯粹是一个技术平台，而是一个体系，它包含了传统意义上的硬件层（既物理平台），更重要的，在于系统层和生态层。

我们说，未来是软件定义汽车，那么软件的依托在哪儿？这就是浩瀚架构的作用：“承载软件，孕育生态。”从这个角度看，浩瀚不仅不同于CMA，甚至也不同于大众纯电专属架构MEB。

这就注定了浩瀚是开放的。吉利要做什么？最基底的硬件层，吉利会坚持自我开发；而对于系统层的搭建，架构的设计，则会进行相应的开放，可以类比安卓与ARM。

其次，浩瀚与CMA各有分工：浩瀚专注于纯电，CMA则涵盖多种能源形式，但重点放在节能车型。

目前来看，纯电动时代的到来不可能一下子占据所有市场，从传统汽车到节能汽车，再步入到纯电动汽车有一个过程。

安聪慧在发布会后接受访时表示，吉利汽车现有的CMA等架构，都会重点发展节能汽车，“不会放弃在节能车的发展”。而相比之下，浩瀚架构是吉利汽车面对特斯拉等纯电智能品牌的崛起，所做的抢先一步的举措。

这里涉及到一个细节，浩瀚架构发布会在9月23日举行，而前一天，正是特斯拉一年一度的股东大会和电池日。这样的时间节点选择，不能不说有所暗示。

最后，浩瀚既然是纯电架构，底层逻辑必然不同于传统造车方式，它有一个显著的标签，即用户思维主导。事实上，浩瀚的英文名称SEA，全称Sustainable?Experience?Architecture，翻译过来就是智能进化体验架构，基于用户需求是核心。

吉利汽车研究院院长胡峥楠说，之前的架构开发，思考方式是以产品竞争、技术竞争、法规符合性为主，但在开发浩瀚架构时，是基于用户体验需求去思考的。比如，在浩瀚的开发过程中，一开始就要考虑未来智能生活和电动场景，车辆的使用权变化，先有场景再有产品，而非用一成不变的产品去符合所有场景。

当然，实现这些技术理想，首先就对组织架构提出要求。

车图腾了解到，吉利内部很早就有用户经营组织，组织的任务就是围绕用户需求，提出问题进而解决问题。而针对浩瀚机构的开发，吉利专门进行了更扁平化的组织变革，为此，总裁安聪慧的title都从“首席产品经理”切成了“首席用户体验官”，力度可见一斑。

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看完不同，要看亮点了。

浩瀚架构的最大亮点主要有二：

一是全球最大带宽。

这个带宽指的是，作为一个纯粹新能源架构，浩瀚涵盖了1800-3300mm的轴距，覆盖A级车到E级车的全部规格。包括轿车，SUV，MPV，旅行车、跑车、皮卡等全部车身造型。

二是全球最高效。

浩瀚架构之下，软件开发周期可以缩短50%，迅速响应市场需求，迭代速度比肩手机。用安聪慧的话说，汽车以后就是手机那样的智能终端。

以上是两个全球之最。浩瀚架构历时4年，投资超过180亿元，一出手就知有没有。

既然是面向未来竞争的基石架构，浩瀚的能耐还不止于此。

三电方面，浩瀚架构全球首发20万公里无衰减，200万公里的长寿命动力电池。其中，110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里，最大轮端载扭矩可达8000Nm。

有趣的是，前一天特斯拉的电池日备受诟病，就因为承诺过的“百万英里电池”并未露面。而这一边，吉利发布的两百万公里的动力电池，比特斯拉电池的寿命更长。

在充电速率方面，浩瀚架构所能搭载的最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。值得强调的是，这个技术目前为止，只有保时捷一家是用户。

自动驾驶方面，浩瀚架构已具备完全自动驾驶能力。

按照吉利汽车的规划，基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。同时，浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022年亚运会核心区域，提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

浩瀚架构下的首款车型ZERO?concept虽然是概念车，但是预计在明年量产上市，届时将具备完全自动驾驶能力。此外，ZERO?concept性能爆表：超过700公里的NEDC续航，百公里加速时间小于4秒，麋鹿测试成绩大于80km/h。

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在专访会上，安聪慧再一次谈到了中国汽车产业的现状、危机以及思考。

事实是，尽管2019年行业才感到“寒冬”，但吉利汽车有更早的准备。2018年，吉利汽车销量超过150万辆，达到巅峰，市场占有率从2017年的5%,提升到6.3%。而就在那个时候，安聪慧就说，要思考“吉利怎么活下去”。当时行业以为这是过分谦虚。

如今，2019、2020年的市场日渐艰难，叠加今年疫情的影响，汽车行业加快进入调整期。

从全球范围来看，欧洲、美国、日本、韩国原来都有很多品牌，比如日本由原来的100多个品牌，缩减到现在十几个，这就是市场本身的自我调节。

安聪慧表示，“我相信中国未来不可能拥有现在这么多品牌。”

(吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧）

但是，面对严酷的挑战，安聪慧对未来仍然表示乐观：“吉利对于中国汽车市场长期向好的判断保持不变，但是要经过一个阵痛期与调整期。在这一阶段我们要坚持战略定力，按照原有战略坚定不移地推进。”

我们知道，近十年，吉利在研发上的总投入超过1000亿元，在新能源领域的投入，超过300亿元，这是技术变革时代下，吉利汽车始终保持竞争优势的最大底气。

“今天浩瀚架构和概念车的展出，是吉利这些年持续投入的结果，有些企业会在困难时期少投一点，但吉利研发费用没有减少，我们争取能够活得更长。”安聪会如是说。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

财报之一丨长城、吉利、北汽2019年日子如何？

2018年中国车市迎来首次负增长，2019年下滑的情况并没有好转，根据中汽协发布的数据显示，2019年全国累计销量为2572.1万辆，同比下降7.5%。中汽协会副秘书长陈士华表示，“2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。”

但是，如果我们细化来看，与整体车市下跌不同的是，豪华品牌有着强劲的增长，2019年豪华品牌总销量为2,205,043辆，同比增长11.9%。与之相对的，主流合资品牌2019年累计销量为10,635,1辆，虽然总量要比豪华车高很多，但依然有着5.2%的同比下滑；而自主品牌下滑最明显，2019年累计销量为7,862,242辆，同比下滑高达14.3%。

这么来看，2019年真的是自主品牌的“寒冬”，但整体的下滑终究不能代表各家车企的日子过得如何。最近长城、吉利和北汽纷纷发布了自家的2019年财报，我们看看这三家情况如何？

长城汽车：研发投入加大，海外业绩同比劲增66.61%

根据长城汽车发布的财报显示，2019年长城汽车总收入为962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司的股东净利润44.亿元。对比一下2018年的财报——总收入992.3亿元，净利润为52.48亿元，可以看出无论是总收入还是净利润，2019年长城汽车都呈现出下滑态势。

虽然长城汽车的财报不够完美，但有一个重要数字是我们不能忽略的，那就是长城汽车在2019年投入的研发费用高达27.16亿元，相比2018年的17.43亿元激增55.8%，这也体现了长城汽车一直以来“研发过度投入”的态度，而回报则是长城汽车GW4C20B?2.0T汽油机获“中国心”2019年度十佳发动机；蜂巢易创发布了新一代动力总成技术产品，包括4N20新一代环保型2.0T发动机，全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器，以及6001系列电驱动，实现油耗、排放、动力等多项指标的全面优化。

研发成本加大也预示着长城汽车将带来更多的产品，近期长城汽车B01和B06两款新车信息曝光，据悉这两款新车将由全新平台打造，都将于今年发布，其中B01将是现款哈弗H6的换代产品。也就是说，哈弗H6将在今年完成换代，以哈弗H6现有的情况来看，未来B01势必会以标杆姿态继续引领同级市场。

在长城汽车2019年财报中还有一项我们不能忽视的数据，那就是长城汽车海外市场总收入达到55.22亿元，同比劲增66.61%。海外营收的大幅增加自然离不开出口量的增加，长城汽车在2019年的出口量达到6.54万辆，同比增加44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比增加57.62%。

去年，长城汽车在俄罗斯建立了首家全工艺海外工厂——图拉工厂，首款全球车哈弗F7成功下线并在俄罗斯大获成功，目前长城汽车在俄罗斯的保有量已经超过12万辆。

在尝到拓展海外市场的“甜头”后，今年长城汽车又通过收购通用汽车分别在印度和泰国的工厂，将海外工厂增至3家。此外，长城汽车在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等地还建有散件组装工厂，目前在全球范围内已有60个国家和地区建立全球汽车销售网络500余家。长城汽车持续加大全球化布局，既是为寻求新的市场增长点，更是顺势而为谋求“星辰大海”的全球征程开疆拓土。

总体来看，长城汽车的2019年财报虽然不是“地表最强”，但在连续两年的车市寒冬中长城汽车依然凭借产品硬实力和提前谋篇布局的研发投入和海外战略找到了应对车市寒冬的“棉服”。随着长城炮系列打开皮卡市场，哈弗品牌稳健的产品结构更新，高端产品WEY系列的蓄力突破，以及新能源品牌欧拉的奋进，长城汽车将在国内外开启新一轮的高质量发展周期。

吉利汽车：迎来五年营收首降，领克“背锅”

根据吉利汽车2019年财报显示，吉利汽车2019年实现营业收入4亿，同比下降9%；净利润82.6亿元，同比下滑35%。其实从2015年到2018年，吉利的营业收入都在保持持续的增长，并且在2018年到达顶峰，营业收入突破了1000亿元。也是说，2019年是吉利自2015年以来首次营收出现下滑。

营收下降主要是因为吉利汽车2019年销量的下滑，2019年吉利汽车累计销量为136万辆，虽然实现连续三年保持中国品牌销量第一，但较2018年的150.08万辆，还是有9.3%的同比下滑。不过有一个数据是基本没变化的，那就是2019年吉利汽车平均单车售价为7.45万元，与2018年持平，那么问题来了，为何利润率会出现大幅度下滑呢？主要原因有两点。

第一，导致吉利利润下滑的原因是研发投入的激增。2019年吉利控股集团在研发方面投入的费用达到了30.67亿元，相比2018年的19.26亿元激增59%。这笔研发费用主要用于研发新车型、动力总成以及新能源汽车技术，虽说现在看似是给吉利汽车“拖了后腿”，但从长远来看还有着积极影响的。

第二，是高端品牌领克的利润率的下滑。作为吉利旗下面向高端市场的领克品牌，价格本就非常亲民的领克产品，在豪华品牌和合资品牌的双重挤压之下，2019年领克不得不用价格换销量。我们从北京地区了解到，目前领克01、领克02、领克03均有着1万元左右的优惠，像领克01在部分地区甚至有着2万元的优惠。所以，虽然领克在2019年有着月均1万辆的销售成绩，但净利润还是下降了27%。

虽然总销量下滑，但是吉利汽车在新能源领域还是比较出彩的。2019年，吉利新能源累计销量达到11.3万辆，实现66%的增长，虽然与此前设定的目标也还有一定差距，但是在2019年补贴退坡、大势下行的环境中还是值得点赞的。

今年受到疫情影响，已有多家车企宣布下调年销目标，或者降薪裁员，但是吉利汽车仍然保持年初定下的141万辆的年销目标不变，相比2019年还增长了4%，并承诺不裁员、不降薪、不延迟支付薪酬。但2020开年现状并不乐观，前两个月吉利汽车销量下滑45%，并且多款重磅新车也宣布延期上市，如果还想要完成既定目标，难度可想而知。

据悉2020年，吉利汽车将有6款新车问世，其中，吉利有三款，分别为大型SUV豪越，已经入市的紧凑型SUV“ICON”，以及一款紧凑型轿车；领克品牌有两款，分别为领克05和领克06；几何品牌将推出一款纯电动SUV。2020年车市艰难，吉利汽车未来如何，让我们拭目以待。

北京汽车：北京奔驰营收占比近90%，北汽自主低迷

根据北京汽车2019年财报数据显示，2019年北京汽车营业收入达到1746.33亿元，同比增长14.95%；毛利达到374.87亿元，同比增长1.3%；归属于母公司净利润40.83亿元，同比下滑7.83%。北汽方面表示，之所以归母净利润下滑，是因为北京品牌及部分投资企业受国内乘用车行业竞争加剧、市场整体低迷等影响而利润下降。

北京汽车是北京汽车股份有限公司港股上市公司，旗下包括北京奔驰、北京品牌、北京现代和福建奔驰四大乘用车业务，由于上市公司仅统计全资子公司和控股子公司的财务报表，因此北汽集团此次发布的财报只包括北京品牌和北京奔驰。这样来看，北京汽车之所以营收增幅能够达到14.95%，绝大部分是北京奔驰的功劳，那它究竟占多少呢？这个数字是88.8%。

2019年，北京奔驰营收实现1551.54亿元，较2018年的1354.15亿元有着14.6%的同比增长，占北京汽车总营收的88.8%。营收的增加主要体现在销量方面，2019年北京奔驰累计销量为56.7万辆，同比增加17%，占梅赛德斯-奔驰在华销量的75%。

而北京品牌方面，2019年营收为196.07亿元，占北京汽车总营收的11.2%，同时，北京品牌的毛利润亏损加大，增加至-47.28亿元。考虑到去年北京品牌正处于调整期，所以表现不佳也是情理之中。

自威旺并入昌河、北汽越野独立运营后，北京汽车完成绅宝到BEIJING品牌的升级工作，在产品方面仅生产与北汽新能源联合开发、由北汽新能源统一销售的部分新能源车型，以及原绅宝品牌的部分燃油车型。2019年北京品牌累计销量为16.7万辆，同比增长6.9%，其中新能源车型销量达到10.4万辆，同比大增133.2%，热门车型EU5更是实现年销量8万辆，市场占有率近10%。

虽然目前北京奔驰对北京汽车的贡献占绝大部分，但我们也不能忽视BEIJING品牌（原北汽新能源）在新能源市场的优秀表现。刚刚最新出台的将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的政策，对于刺激新能源汽车市场发展是非常有利的，而且北京品牌将大力度发展新能源产品，可以说是正好赶上了时代的步伐。所以虽然现在BEIJING品牌的状态可能尚处在调整后的阵痛期，但是未来BEIJING品牌的发展还是值得期待的。

写在最后：

都说家家有本难念的经，这本经放在中国车市更如天书一般。从长城、吉利和北汽这三家车企的财报中我们可以看出，在车市寒冬之下没有哪个车企能够置身事外、不受影响。挺过艰难的2019年，又迎来的更难的2020年，今年对于全球车企来说都将面临巨大的压力，也将成为考验车企生存能力的关键年。

今天的财报系列报道就到这里，明天我们将为大家带来比亚迪、一汽和东风的2019年财报分析。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利、长城相继发布业绩报告，营收中藏有“小秘密”？

“凡杀不死我的,必使我更强大”，于当下中国品牌而言，这句话是比较适合的。一是汽车市场环境不够友好，二是中国品牌要时刻面临合资的挤压，并且长期要面临这个问题。在长期的斗争中，中国品牌有不少收获，让我们聚焦于少数几家具有代表性的中国品牌车企，看一下他们的成绩如何。

吉利汽车2019业绩报告，数据中藏有怎样的小秘密

3月30日，吉利汽车发布了2019年业绩报告。销量端，吉利汽车已经连续几年是中国品牌中年销量最大的车企。

吉利汽车业绩报告显示，其2019年销量为136万辆，同比下跌9%，全年总营收4亿元，同比下降9%，净利润为82.6亿元，同步下降35%。咋一看，吉利汽车2019年的各项数据相比上一年并不抢眼，但在这些下降数据的背后，一些“小数据”实则隐藏着更大的看点。

在零售市场上，吉利汽车的市场占有率上升到了6.5%，相比上一年升了0.3个百分点。进入2020年之后，根据吉利汽车前两个月的累计销量计算，其产品市占率进一步提升到7.3%，车市大环境越不好，反而给了吉利汽车做大的机会。

做强则体现在另一方面，那就是单车型零售价的提升，目前吉利10万元以上车型销量占比近40%，领克平均售价达15.6万元，逐步有了品牌溢价能力，从价格提升到品牌提升，这是做强最具象的体现。

长城汽车2019业绩报告，海外市场是亮点

继吉利汽车之后，长城汽车于3月31日发布了其2019年的业绩报告，数据显示，其总营收为962.11亿元，同比下跌3.04%，利润总额为51.01亿元，同比下跌21.25%，这是在2019年全年、全球销量106万辆的情况下取得的，在中国品牌面临巨大压力的情况下，有这样的成绩应该说是值得点赞的。

长城汽车这份业绩报告的亮点在于海外市场、产品结构的变化以及在研发上的投入等方面。

“走出去”是长城汽车近年来的重点战略之一，因此其海外业务的增长很快。其业绩报告显示，2019年实现整车出口6.54万辆，同比增长44.93%，海外营收达55.22亿元，同比大涨66.61%，其中俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场位居其海外市场的前三，分别为14.34亿、10.82亿、7.20亿，同比都大幅增长。

其次是产品结构的变化，长城汽车10万元以上车型销量占比超过65%，这说明其单车型的产品价值正在上升，正在从量变到质变的路上。而量变引起质变的原因之一，在于长城汽车对研发的重视，2019年，长城汽车研发投入27.16亿元，同比增长55.8%，涉及到智能网联、清洁化技术、自动驾驶技术等。

2020，厚积薄发的一年

对中国品牌而言，虽然诸如吉利、长城的海外业务开展得有声有色，但在受疫情影响最严重的欧美地区实际上并没有多少业务存在（实际上是目标地），而这里恰恰是大众、丰田等品牌的市场腹地，因此海外疫情对中国品牌的影响是有限的。

如开篇所讲，车市环境不够友好，对所有品牌都是公平的，只是今年这样的开端确实有点让人措手不及，尤其对大众、丰田这样的全球性车企而言，带来的影响可就不是产销量下降那么简单了，反而是随着国内疫情接近尾声，中国汽车市场会成为不少全球存在品牌的最大希望所在。

即便这样，由于一季度2月份车市基本处于休市状态、3月份销量回归幅度有限，今年国内车市产销量萎缩已经是定局。在接下来九个月时间里，中国品牌与合资的厮杀会更进一步，不过某些中国品牌已经占了先机，最好的例子就是吉利汽车利用1、2两个月时间便将市场率提升到了7.3%。因此对所有中国品牌来讲，这可能都是厚积薄发的一年。

写在最后

市场的艰难是所有品牌的艰难，但品牌的不幸是各自不同的。数据上，吉利、长城各自的数据虽然整体上有所有回落，但在各自擅长的板块是牢牢抓住了的，或者说在擅长的领域做大做强很有机会，这就是质的进步，这也是它们各自业绩报告里的“小秘密”，在合资的绞杀下取得，就应了“凡是杀不死中国品牌的，会使其更强大”。

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