比亚迪海豹和小鹏P7销量-小鹏p7和比亚迪汉销量

1.续航超700km，或售25万元内，海豹新车仍比特斯拉值？

2.比亚迪海豹 VS 小鹏P7，是应该选择新欢还是旧爱？

3.3月仅理想、蔚来销量破万辆，新势力降价也卖不动？

续航超700km，或售25万元内，海豹新车仍比特斯拉值？

国内中型纯电轿车之间的竞争是越来越激烈了，一方面不仅要做到一定的豪华质感，另一方面还要保证在纯电续航能力上也要有所突出，从而减少消费者的续航焦虑。从现在25万元级别的中型纯电轿车市场来看，续航里程能做到700km的车型，目前有长安深蓝SL03的长续航版，小鹏P7i长续航版以及比亚迪海豹的长续航版等。

不过，像前面二者的价格基本都维持在25万元内的售价区间，而比亚迪海豹后驱长续航版价格更贵要26.28万元。这样一来那些对长续航里程有需求的用户，也许会因为存在几万块钱的差距想入手海豹的话可能会有所犹豫。不过好消息是，比亚迪海豹最近要推出长续航低功率版本了，新车配置上预计有所缩减，但售价会相应的降低，以此拉低售价门槛来满足更多消费者的需求。那么海豹新增的低功率车型实力到底怎样呢，我们一起来了解下。

电机功率减少60kW，续航里程或超700km？

作为新增车型，比亚迪海豹外观上和现款车型基本上没有太大变化。根据国家工信部最新提供的申报图来看，新款车型车头扁平化设计搭配两侧腰线的走势，比较突显肌肉感，车身腰线从前翼子板一直延伸到后尾部，远处看感觉能营造出一种俯冲的姿态。海豹整体颜值上依然还是保持着比亚迪的海洋美学设计，丰富的流动线条和圆润饱满的车身姿态让整车看起来有着不错的运动效果。

另外新款车型提供了大量的外观运动选装套件，一定程度上让整车更加富有个性化。比如前机盖和后视镜以及车窗不同颜色的拉花、前下护杠和后下护杠的运动装饰件、选装轮辋、选装字标等。而这些运动选装套件只在现款比亚迪海豹四驱性能版上提选装服务，其他现款配置车型是不能选装的，现在比亚迪将其下放到更低功率的长续航版本车型上，这样就可以满足用户的多样化审美需求。不过对于后排隐私玻璃、外后视镜样式也用选装的方式。这里值得注意的是，在现款比亚迪海豹后驱长续航车型上，后排隐私玻璃是标配的，而新车型还需要选配，可见配置上会有一定的缩减。

不过最值得一提的还是在动力和续航部分，从申报信息来看，比亚迪海豹新款车型的电机功率降至170kW，配备磷酸铁锂电池。和现款海豹标准续航后驱版的动力比较接近，处于同级别车型中等水平。而和现款比亚迪海豹长续航版本相比，其电机功率为230kW，动力上整整缩减了60kW，不过即便是降低了动力，新款的海豹车型对于日常家用来说还是够的。另外车辆的整备质量和此前一样，都是2015千克，作为占比最大的电池部分，新款车型的电池能量很大可能仍然是82.5kWh。动力下降，电池容量保持不变，这样一来新车的C纯电续航里程预计预计还会超出700km。因此，在这方面新车还是有长续航里程保证的。

?售价预计25万内，但仍比特斯拉Model?3更值？?

关于价格以及配置方面，新款比亚迪海豹车型并未给出更多的信息。不过从现款车型来看，海豹新款车型将会定位在现款长续航后驱版和标准续航后驱尊贵版之间，而现款长续航后驱版比标准续航后驱尊贵版在配置上要多了疲劳驾驶提示、电动后备箱、感应后备箱、电动后备箱位置记忆、真皮材质方向盘、HUD抬头显示、220V/230V电源、电动座椅记忆功能、真皮材质座椅等等。当然了，这些配置应该不会全部在新款车型上有所体现，但是像疲劳驾驶提示、电动后备箱、HUD抬头显示、真皮座椅等这些配置可能在新车上会保留下来，因为这些配置对于长途出行的人来说比其他配置更合适，更加人性化，而且日常使用的频率相对也会更高。

另外，从上面现有两款车型的售价来看，二者相差了将近四万块钱。可以知道的是，比亚迪海豹低功率版售价上肯定比长续航高功率版低，但大概会低多少呢？正如我们前面提到海豹同级别的竞品车型，大多数车型的长续航版售价基本都维持在25万元以内，动力和续航方面也比较接近，我们推测海豹长续航低功率版本车型未来的售价可能也会向同级别车型看齐，保持在25万元内，但会在海豹标准后驱尊贵版价格之上，这样来看的话，长续航版拉低了售价就有更多的竞争优势了。

不过和同级别的特斯拉Model?3后驱版相比，由于特斯拉的多次降价，现在的特斯拉Model?3后驱版的价格已经降到了22.99万元。虽然比亚迪海豹低功率长续航版本的价格预计在25万内，但和Model?3在价格上相比，还是会存在一定的差距。比亚迪海豹低功率长续航版本价格虽然会高些，但其主打的长续航里程或超700km是特斯拉Model?3后驱版所不能相比的。而与之续航里程相近的特斯拉Model?3四驱版其售价已经去到30万以上。另外在内饰配置上，比亚迪海豹在科技化和智能化体验上也会更加的丰富，比特斯拉Model?3更加适合有长途需求，对驾驶品质有追求的用户。

?结语?

比亚迪海豹自推出后销量总体还算不错，也能得到一些消费者的认可。而这次海豹继续推出的长续航低功率版本，一方面也是为了提升销量，另一方面在保证长续航的前提下，适当降低电机功率从而达到降低售价的门槛以此来满足更多用户的消费需求。总体来说，海豹长续航低功率版本未来售价预计会在25万内，在保持整体产品实力不变的情况下，对于那些平时开车比较多，经常跑长途的用户来说，花更少的钱得到一台更加个性化的长续航版本的海豹，未来还是值得一等的。

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比亚迪海豹 VS 小鹏P7，是应该选择新欢还是旧爱？

比亚迪海豹和小鹏P7都属于新能源汽车，两者之间形成了激烈的竞争关系，在很多人眼中这两款车型都是非常难以选择的，而且各有各的好处。小鹏P7和比亚迪海豹在外观上来看，比亚迪海豹看起来十分高级，作为比亚迪新生代的一款车型，在外观设计方面加入了一些海洋美学。比亚迪海豹是一款超跑，看起来比较大，轴距有2920毫米，用的是大溜背的车身设计。

小鹏P7与比亚迪海豹有着比较大的区别，用的是比较简单的设计手法，在前车头用的是贯穿式灯柱设计，这种设计手法在许多车型中都有所体现，但是小鹏P7的视觉感十分好。小鹏P7的侧面同样用的是遛背式的设计，而且还带有隐藏式的门把手，整体看起来十分和谐。从车尾处看，小鹏P7同样做的不错，整体看上去线条很流畅，而且看上去很圆滑。

将小鹏P7和比亚迪海豹放在一起进行比较，小鹏P7在空间和块头方面要比比亚迪海豹更加长，更加宽。小编认为小鹏P7与比亚迪海豹的风格有所不同，比亚迪海豹在外观设计方面确实比较出彩，但是在内部的设计更加符合传统的风格，也比较符合人们的审美，用的撞色风格可以让车子显得更具活力。比亚迪海豹的中控部分加了悬浮屏幕，这种屏幕也是比亚迪做的十分出彩的地方。

比亚迪海豹的方向盘虽然有所创新，但是设计并没有特别出彩，与小鹏P7的极简主义相比，逊色不少。比亚迪海豹的配置方面一直没有让人们失望，不仅自带自动恒温空调，而且还有着DiPilot驾驶。小鹏P7的设计更加大胆，而且中控部位取了大量的软性材质，摸起来有着不错的质感。比亚迪海豹在续航方面有着很大的优势，但小鹏P7也有着不错的优点，需要根据喜好选择。

3月仅理想、蔚来销量破万辆，新势力降价也卖不动？

原本以为3月份的降价潮会带动汽车市场消费，但从头部新势力品牌公布的销量成绩来看，降价并没有带来销量上的增长，反倒是部分坚持不降价的新势力品牌在销量上不降反升，就比如理想汽车和蔚来汽车。

与此同时，在3月份头部新势力品牌的竞争中，两极分化现象也愈发严重。先是早些年的“蔚小理”，再是去年的“新势力五虎”，进入到2023年，也已然演变成了理想、蔚来、哪吒的三足鼎立，新势力品牌的未来也充满变数。

理想、蔚来、哪吒三足鼎立

根据头部新势力品牌官方发布的数据显示，3月份最畅销的新势力依旧是理想汽车，共交付了20823辆，同比大增88.7%，再一次实现了月销2万辆以上的成就。至此，今年第一季度理想汽车累计销量也来到了52584辆，同比增长65.8%，是新势力品牌中当之无愧的销量冠军。

目前，理想汽车共有三款在售车型，分别是L7、L8与L9。其中，理想L8和L9都还处于交付爬坡期，而L7 Pro和Max在3月初开启首批交付，两款车型的加入，也让理想汽车在3月重新回到月销2万辆以上的水平。未来，理想汽车仍有着很大的销量增长空间。

蔚来汽车在销量上虽然不及理想汽车亮眼，但在3月份也交付了10378辆新车，同比增长3.9%，稳住了月销万辆以上的成绩。1-3月份，蔚来汽车累计销量也超过了3万辆，同比增长20.5%。

最后就是哪吒汽车，作为去年新势力品牌的年度销量冠军，哪吒汽车今年的表现则黯淡了不少。在3月份，哪吒汽车销量为10073辆，与蔚来汽车的差距并不大，但同比下滑了16%，正在逐渐脱离造车新势力第一梯队。今年1-3月份，哪吒汽车累计交付新车26176辆，同比下降13.2%。

从新势力第一梯队表现来看，除了理想汽车销量依旧亮眼外，蔚来和哪吒都是踉踉跄跄勉强守住了月销1万辆大关。值得一提的是，理想和蔚来是为数不多没有参与价格战的新势力品牌，不降价还有如此表现进一步证明了销量背后的含金量。

降价也救不了小鹏

作为与理想、蔚来齐名的小鹏汽车，进入到2023年以后，也是参与价格战的积极分子，意图通过降价来挽回糟糕的销量。但从结果上来看，降价后的小鹏汽车并没有为销量带来太大推动作用，反倒让销量进一步下滑。

根据小鹏汽车官方发布的销量数据显示，在3月份，小鹏汽车仅交付新车7002辆，同比暴跌54.6%，但这也已经是小鹏汽车在2023年的最好成绩。在小鹏汽车的销量构成中，最畅销的依旧是小鹏P7，3月销量达到了3030辆，占小鹏汽车总销量的43%。

面对销量的同比暴跌，小鹏仍乐观表示，目前改款的小鹏P7i车型订单充足，小鹏正积极爬升产能来消化订单需求。至于小鹏P7i的订单究竟是多少，小鹏也并未透露。但小鹏P7i在定价上就争议不断，起步价比竞争对手特斯拉Model 3和比亚迪海豹都要高，在新能源汽车市场严重内卷的当下，小鹏P7i又能爆发出多大的能量呢？

除了小鹏汽车外，去年表现亮眼的零跑汽车在今年也和小鹏汽车一样，销量受到了大幅下滑。3月份，零跑汽车销量仅为6172辆，同比下滑38.6%。要知道的是，零跑汽车经过大幅度的降价，已经将零跑C01的起步价下探到了15万元以内，而零跑C01可是一辆C级轿车，这一价格连燃油车都无法达到，可即便零跑汽车给出了丰厚的降价，但销量依旧持续下滑。

极氪算是第二梯队新势力品牌中表现相对出色的一个，3月销量达到了6663辆，同比大增271%，但仍未突破月销1万辆以上大关。不过，即将推出的极氪X，将是极氪品牌最便宜的量产车型，待极氪X上市后，极氪销量或将迎来爆发。

为何降价也救不了销量？

从头部新势力品牌在3月份的销量可以发现，降价得最厉害的新势力车企，在销量上反倒严重下滑，而坚持不降价的理想汽车，却能实现在销量上的持续增长。一般来说，当销量表现不佳时，降价往往是能促进销量增长最直接的手段。可小鹏和零跑汽车都已经给出了很大的降价幅度，为何仍卖不动呢？

其实，小鹏和零跑汽车的遭遇也是国内汽车市场在3月份的一个缩影。降价虽然能对销量增长起到立竿见影的效果，但这只是针对正常环境下。而在3月份，各大汽车品牌都在大搞降价促销，导致整个汽车市场都进入了降价潮。刚开始降价时，可能会有很多消费者看到降价会立马购车，但当价格战愈发激烈时，就会导致更多的人持币观望，毕竟谁也说不准未来会不会进一步降价。

价格战带来的不仅仅是现有价格体系的崩塌，更会极大地影响二手车市场生态环境，以及汽车品牌的影响力。一旦价格下探，未来想要恢复到原价可就不那么容易了。在此背景下，反倒是坚持不降价的理想和蔚来成为了价格战中最大的受益者。

写在最后：

从头部新势力品牌在3月份的销量表现来看，最具潜力的还是理想汽车和极氪汽车，蔚来和哪吒能稳住销量就已经实属不易。而小鹏和零跑因为参与价格战，不仅没能实现以价换量，反倒是让销量下滑愈发严重。

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