捷豹路虎属于高端品牌吗,汽车品牌捷豹路虎最新消息

1.迎来首款国产插混车型 路虎发现运动版P300e发布丨北京车展

2.2.0T后驱+全铝车身，谈谈捷豹XFL赛旗版，性价比如何

3.这些年在塔塔集团手上，捷豹路虎变得更好了还是被拖累了？

4.两名悍将领衔，捷豹路虎多款重磅车亮相车展

5.捷豹被奇瑞收购了吗

6.全新路虎卫士90，短刀出鞘

近段时间以来，频频传来了关于动力方面变动的新闻，涉及了捷豹路虎、雪铁龙、捷达等多个品牌。为何这些品牌的核心动力会集中于刺客纷纷大变身呢？就让我们一探究竟。

捷豹路虎

更换核心动力：或将用宝马发动机

捷豹路虎要使用宝马的发动机了？

消息传来以后，可谓是一石激起千层浪。外媒的权威消息透漏，宝马与捷豹路虎之间，传出了即将合作的消息，双方联手在德国慕尼黑，共同研发电动机、变速箱和功率电子系统等硬件，还包括直列四缸和直列六缸发动机，以及汽柴油发动机和不同构型的混动系统。

根据其他报道印证，捷豹F-Type改款和路虎新一代揽胜或将搭载宝马4.4升V8双涡轮增压发动机。

其实捷豹路虎与宝马的合作早就有渊源，十年前就曾使用过宝马大排量发动机，后来也曾使用过福特的发动机技术。从中不难看出，捷豹路虎尽管在越野方面表现出众，在发动机方面一直有所欠缺。捷豹路虎使用宝马发动机就无需重新设计和开发新发动机及相关零部件，并把节省的研发费用以及研发重心转移到电气化的发展需求上。

而与此同时，宝马凭借在核心动力的先进性，一直在找机会推广旗下发动机，以减少在内燃机领域研发成本，从而提升其他领域的研发。

对于双方，这都将是一笔双赢的合作。

而更重要的是，对于消费者而言，捷豹路虎通过使用宝马发动机，则可以得到稳定的技术，消费者也就在也不会在发动机方面遭遇那些质量问题了。而拥有了专业越野性能和宝马动力的路虎，无疑将更受到消费者的青睐。

东风雪铁龙

更换核心动力：1.2T+6速湿式双离合

新近上市的东风雪铁龙C3-XR国六版，在核心动力方面进行了更新——换上了全新的1.2T高功率发动机+6速湿式双离合变速箱的动力组合。

迎来首款国产插混车型 路虎发现运动版P300e发布丨北京车展

因为捷豹和路虎已经合并了。捷豹路虎汽车有限公司是总部位于英国考文垂的跨国企业，归属于印度塔塔集团旗下。

捷豹和路虎品牌是英国汽车行业的象征，而捷豹路虎汽车公司则是世界豪华车领域的领军企业。自1922年起，捷豹就开始以销售高性能豪华型跑车而闻名，路虎则偏重于生产高通过性的越野汽车长达60多年之久。在英国，捷豹路虎是汽车行业中最大的用工单位，同时也是英国主要的出口企业，近80%的产品行销海外市场。

扩展资料：

捷豹路虎的东家塔塔集团是印度最大的集团公司，创立于1868年，总部位于印度孟买。2009年，总资产达517亿美元，被《福布斯》评为全球最受尊敬的公司第11位。

在2010年，捷豹路虎中国正式成立，总部位于上海。在北京和上海有两家培训中心为超过5,000名经销商员工提供国际化专业培训，从而确保为消费者提供最令人满意的服务与体验。并且在苏州、广州、北京拥有配件中心，及时为国内乃至亚太区提供原装车辆部件。此外，在北京和广州拥有两个路虎体验中心。

捷豹路虎——企业概况

2.0T后驱+全铝车身，谈谈捷豹XFL赛旗版，性价比如何

2020北京国际车展上，捷豹路虎发布了旗下首款国产插电式混动车型——全新路虎发现运动版P300e。

据了解，新车基于路虎最新的?Premium?Transverse?（PTA）架构打造，并且搭载由?1.5T?三缸发动机+电动机组成的插混动力系统。

根据消息，全新路虎发现运动版P300e基于PTA豪华横置发动机平台打造，新车将在捷豹路虎常熟工厂投产，这也将是捷豹路虎第一款国产新能源汽车。

据了解，这一平台将有全新的电气化布局，可支持未来新能源和智能化的发展。

根据官方资料显示，全新路虎发现运动版P300e是同级唯一拥有直流及交流充电模式的插电式混合动力车型。

电池是由宁德时代提供的三元锂电池，在32千瓦的直流快充模式下，仅需30分钟便可将动力电池电量充至80%。在交流慢充模式下，完成一次完整充电仅需2小时。

在动力方面，路虎发现运动P300e搭载捷豹路虎自主研发的英杰力发动机，组成1.5T三缸发动机＋电机的插混动力系统。

其中1.5T发动机的最大功率147千瓦，电机功率80千瓦，匹配8AT变速器，NEDC工况下纯电续航为54公里。

作为路虎发现的插电混动车型，发现运动版P300e与燃油版保持基本一致。只是左后方的充电口和车尾P300e的标识还是表明了其新能源车型的身份。

车身尺寸方面，插混版发现运动的长宽高分别为?45*1904*1727毫米，轴距为?2741毫米，轮胎规格为?235/50?R20。

内饰设计同样延续燃油版车型的设计，不过在12.3英寸全液晶仪表盘中加入了充电进度、驱动模式选择等信息，彰显出新能源车型的特征。

中控屏幕尺寸仍为?10.2英寸，可支持导航、CarPlay手机互联等功能。

另外，车机系统界面内加入了“我的电动车”页面。

写在最后

捷豹路虎在与奇瑞汽车合资之后，通过国产快速引入适合中国本土市场的产品，整体表现还算可以。

不过，在豪华汽车品牌纷纷重视新能源细分市场的节点，捷豹路虎虽然也快速做出决策，率先引入捷豹I-PACE，成为首个生产纯电动汽车的豪华汽车品牌。

但从近两年的销量数据来看，捷豹路虎电动车市场的表现并不尽如人意。

此次路虎发现运动版P300e的推出也意味着国产版车型正式向新能源转型，之后其能否打开市场，发售价格将成为关键。

作者/李莹莹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这些年在塔塔集团手上，捷豹路虎变得更好了还是被拖累了？

就资历而言，捷豹和人们熟悉的德系BBA三大品牌不分上下，早期定位甚至要更高一些，不过从上世纪80年代开始，捷豹经历了一段较长时间的动荡期，先从国有企业变为私有，后来又经历了被福特和塔塔收购的过程，对品牌发展造成不小的影响。捷豹于2004年正式进入国内市场，旗下车型主要以进口方式销售，由于赶上国内汽车市场的快速发展，后续引入的多款车型都有着不错的销量表现。为了与BBA品牌在国内缩小差距，2012年11月份，首家中英合资高端汽车企业，奇瑞捷豹路虎正式成立，至此开始了捷豹车型的国产化道路。

作为奇瑞捷豹首款国产车型，XFL在进口版XF的基础上，针对国内用车喜好，用了同级别其它品牌车型上常见的加长处理，且保持了其经典的全铝车身和优秀的底盘结构；中期还换装了新的2.0T动力系统，价格方面相比之前的XE降低门槛，且市场终端有着很大幅度优惠。今天要介绍的是2020款捷豹XEL?P200两驱赛旗版，属于全系中配版本，厂商指导价42.08万元，一起来看看表现如何。

外观方面，捷豹XFL相比大哥XJL，虽然在气势感和英伦范儿上要逊色一些，但整体看起来更有时代气息；得益于捷豹在设计上的深厚功底，无论是整体轮廓，还是细节部分的处理，都具有很明显的品牌辨识度。赛旗版相比普通版加入了黑色套装，为其增添更多年轻运动氛围，车头部分用捷豹家族式语言，机盖表面隆起筋线与前脸轮廓融合，凸出的造型为一般豪华车型上的常见做法，同时也提升了前脸的整体感。赛旗版中网边框和内部密集的蜂窝网状结构，都用了黑色涂装，让中间红色豹头车标更显眼。

大灯造型与周围车头轮廓搭配协调，灯腔内部结构清晰明了，赛旗版远近光灯组均用的是氙气光源，可选装LED大灯，支持自动大灯、延时关闭、以及大灯清洗装置。三段式前包围造型立体，两侧大尺寸导风槽底部，同样加入了亮黑色边框点缀，没有配备雾灯装置。

车身侧面造型优雅，相比XJL已感觉不到捷豹早期经典的雪茄式车身结构，不过好在线条的运用依然十分的流畅顺滑，整体比例拿捏到位，视觉感受相当协调。饱满的车顶弧线向后方过渡，形成一块淡淡的溜背式造型，车门表面腰线手法也很轻，更侧重于强调中大型轿车的稳重姿态。细节上包括侧窗边框和车门底部都用了黑色涂装，前翼子板处的导风槽装饰，则用来提升侧面的高级感。后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠、记忆、自动防眩目等丰富功能；赛旗版没有配备车门无钥匙进入，好在车内有无钥匙启动和远程启动系统。

车身长宽高分别为5093/1880/1456mm，轴距3100mm，最小离地间隙108mm，整备质量1825kg。车型用的是19英寸铝合金轮毂，银色双七辐样式造型时尚立体，前后均为通风盘式制动类型；轮胎匹配倍耐力P?ZERO系列，规格为245/45?R19，车内标配胎压显示系统。

车尾部分造型圆润，上翘的小鸭尾起到不错的勾勒效果，尾灯中间的贯穿式辐条，也用了赛旗版专属的黑色涂装；尾灯造型和车尾表面贴合紧密，内部起伏的LED灯带，点亮后具有相当高的辨识度。车尾底部双边共两出排气尾喉位置比较居中，搭配周围的黑色护板，彰显气势之余不乏内敛；车型配备了前后倒车雷达和倒车影像功能，支持选装360度全景影像。

内饰方面，捷豹XFL车内同样保持着较为浓厚的豪华氛围，环抱式座舱布局配合工整的中控造型，视觉效果十分高端大气。中控台上方为带有缝线工艺的皮质包裹，面板处用大块矩形灰色金属拉丝饰板，搭配中控功能区周围的黑色烤漆和镀铬边框，整体做工与质感都有着不错的表现。

三辐式多功能方向盘造型中规中矩，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能，握柄处用皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持电动四向调节和位置记忆。全系除最低配风华版外，均用的是一块12.3英寸全液晶仪表盘，属于目前的主流规格，除了模拟常规指针式表盘，还能与车机系统联动，显示较为丰富的行车、多媒体等信息。在主被动安全装备方面，全系标配了车道偏离预警和主动刹车，其它配置需要选装获得。

中控部分，全系标配了一块10.2英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕造型工整，与周围面板融合自然，高低配区别在于系统的功能性方面；赛旗版支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPaly和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网等诸多时下主流功能。全系均配备了英国之宝品牌音响，高低配在扬声器数量上有所区别。前排双温区自动空调面板用的是两排整齐按键组合，日常使用便捷顺手，车内还配备了空气净化器、PM2.5过滤装置、以及负离子发生器。其它车辆配置方面，诸如电子手刹、发动机启停、上坡、陡坡缓降、以及多种驾驶模式切换等功能悉数配备。

动力方面，2020款捷豹XFL分别搭载2.0T高中低三种功率的涡轮增压发动机，分别对应尾标P200、P250、P300，其中两驱赛旗版上的2.0T低功版发动机，最大功率147kW/200Ps，最大扭矩320Nm，匹配8挡手自一体变速箱，为前置前驱形式；悬架结构为前双叉臂、后多连杆式独立悬挂。

两名悍将领衔，捷豹路虎多款重磅车亮相车展

去年，捷豹路虎在全球范围内累计销量达557706辆，同比下滑5.9%，在增势下跌的全球浪潮里，这确实算不上什么新闻。当初塔塔集团收购捷豹路虎之后，上演了一场绝地大反击，捷豹路虎在很短的时间内便扭亏为盈，不过近两年的情况似乎又有所转变。

2018?堪称捷豹路虎折戟之年，在2017?年全球\中国销量皆创新高之后，2018?年捷豹路虎全球销量下滑了?4.6%。近两年老英国豪门在塔塔集团手里亏损不断，之前就有消息称，塔塔已在考虑为这两个英国汽车品牌寻找下家，如果传闻为真，那塔塔集团和捷豹路虎这些年的姻缘质量如何呢？

单年最大亏损达275亿，豪门变烫手山芋？

塔塔收购捷豹路虎发生在2008年，不得不说，在收购初期销量就出现了质的飞跃，2010年年全球销量为23万辆，到2014年则翻倍为46万辆。当然之所以会取得这样的一个成绩，与国内消费者有着密切的关联。2017年，捷豹路虎在全球全年售出64万辆，创塔塔集团接管捷豹路虎以来的销量新高。

然而随着2018年全球汽车市场增长放缓，捷豹路虎措手不及地在2018年遭遇最严重的销量下挫。销量不佳的最直接表现则是企业亏损，2018财年捷豹路虎的亏损已达到275亿人民币，这使得塔塔集团一度对其失去信心。再大的集团也不会花无谓的钱，哪怕是年收入超过1000亿的塔塔集团，也会掂量曾经花23亿美元打包收回来的捷豹路虎，到底值不值得继续投资。

尽管2019捷豹路虎的全球销量跌幅比往年更大，从之前披露的信息来看，捷豹路虎却依然有望在2019财年（2019年4月-2020年3月）实现盈利。这离不开2018年第三季度捷豹路虎公布并开始实施的降本增效战略，未来18个月内在2020年3月前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，从而提升该企业的组织运营效率。

中国市场早在2013年开始便是捷豹路虎的最大单一市场，因此中国市场的盈亏很大程度影响了捷豹路虎的盈亏。去年7月至9月的第二财季，捷豹路虎的营收为61亿英镑，同比增长8.0%，实现了扭亏为盈，税前利润达1.56亿英镑，在近两年首次实现了季度盈亏为正数，当期捷豹路虎在中国市场实现了环比连续增长。

对捷豹路虎来说，最重要的两个市场群体莫过于中国汽车市场和欧洲柴油车市场。其中在中国市场，尽管捷豹路虎在2019年实现了连续6个月两位数的增长，但全年销量还是同比下滑了13.5%。而欧洲市场捷豹路虎全年销量同比下滑4.9%，在主要的英国市场下滑了1.7%，其余市场下滑了14.2%。因此捷豹路虎在中国和欧洲的表现几乎就是整个企业的晴雨表。

塔塔和捷豹路虎的这些年，有过高山也有低谷

从前捷豹和路虎这两个名字并不应该被连起来叫，只不过在2008年福特集团将捷豹和路虎打包给塔塔集团时，塔塔集团便将计就计将二者捆绑。前文所说到的捷豹路虎在2008至2014年这段时间的腾飞，离不开二者共用销售网络带来的好处。

曾经的捷豹和路虎都是堪称“高贵”的品牌，而塔塔集团却痛定思痛，将原本曲高和寡难以为继的二者从“奢侈品”打造成“快消品”，收购捷豹路虎后的塔塔相继为二者分别打造了更多的入门车款，捷豹方面将原来的S-type换代为XF，并追加XE中型车。而路虎方面则是推出了红极一时的揽胜极光。“越入门、越畅销”的市场规律再次在捷豹路虎身上应验，让塔塔集团尝到了甜头。

只是当时，无论是捷豹还是路虎都有着很强的旗舰产品为入门产品背书，当年的捷豹尚未开始做SUV，但2009年换代的第五代XJ在当时享有着颇高的地位，而路虎方面更是发现、揽胜、揽胜运动三线旗舰轮流发力，进而为各自的入门用户带来信心保证。

2009-至今的第五代捷豹XJ，已无法赶上同级的脚步

然而在2020年的今天，发现、揽胜、揽胜运动依然不断在推陈出新保持热度，但捷豹XJ却像是被战略性放弃一般，2009年至今仍未换代，因此我们常说一个豪华品牌的旗舰产品表现如何，很影响这个品牌的整体命运。以2019年的销量为例，2019年全年捷豹品牌销量为161601台，同比下滑了10.6%；路虎品牌销量为396105台，同比下滑3.8%。捷豹和路虎，似乎不再是一个量级的选手。

不仅如此，捷豹在中国市场的手段实属单一，除了名存实亡的XJ以外，在售车型有XEL、XFL两款轿车、F-PACE、E-PACE两款SUV及I-PACE电动车。其中XEL、XFL和E-PACE三款已经在奇瑞捷豹路虎旗下进行了国产化，有意思的是，捷豹并没有因为国产化进程而实现销量的蜕变，XEL、XFL以及E-PACE的月销量都仅有3位数。进口车的销量无法具体查询，但根据终端市场反馈，只会比已国产车型更加疲软。对轿车只是加长，SUV保持原味，无其他明显针对中国市场的变化，这便是捷豹的现状。

由于是同一集团出品（甚至有许多车型共线生产），路虎的招式注定不会和捷豹有太大差别，但路虎胜在更新换代够勤够及时，因此在销量上看比捷豹好上不少。除此之外，捷豹和路虎二者都面临了长期困扰它们的质量问题，在全球各种质量排行榜上，路虎或者捷豹几乎每次都是争当“副班长”的存在也不是什么秘密了，暴露的这些问题大大降低了消费者的信心。

据调查报告显示，捷豹路虎的多数质量问题，恰恰来自于它们引以为傲的全铝合金车身架构技术，从2009年开始，塔塔集团宣布捷豹路虎将全面使用全铝合金车身架构技术，并支持研发资金，从宣传角度，全铝合金架构车身胜在重量轻、刚性强，但从实际效果来看，无论是全系2.5吨起步的发现、揽胜，还是同级中几乎最重的XEL、F-TYPE等，轻量化效果并不明显，而现今的高强度钢强度也可以超过1800?MPa。是否有必要再执着于全铝架构车身？解铃还须系铃人。

2020年是产品大年，尤其对捷豹

捷豹在威廉·里昂斯爵士创立的那个时代，曾是一个堪比劳斯莱斯的超豪华品牌，它的始祖车型XK则诞生于赛道。但如今，无论是代表跑车的F-TYPE和代表豪华旗舰的XJ，都在几年内毫无动作，这完全说不过去。幸好，在捷豹路虎的2020中，F-TYPE和XJ分别将迎来中期改款和换代。

而路虎方面则是即将迎来呼声最高的卫士，毫无疑问重新复活的卫士意义大于销量，毕竟车迷的狂欢与实际销量并无过多关系，反倒是重新复活的卫士有可能会成为奔驰G级后又一越野血统的网红车。

毫无疑问，塔塔集团在最初收购捷豹路虎时，确实挽救了它们于生死之间，从当时较为先进的全铝化车身技术，到及时补足入门车型产品线，捷豹路虎在2014年之前都展示出了飞速的进步。以往豪车毛病多简直再正常不过，但其实方向早在2010年之前已经开始转变，豪华汽车制造商们纷纷先后严抓质量和品控（不妨了解下宝马E66一代的7系和奔驰W220一代S级换代前后，你就会懂了），这时的捷豹路虎更像是“被裸泳”，并未有意识到这一集体转变，导致错过了很好的上升势头。

2020年，当豪华车用户鲜有再为质量问题而困扰时，捷豹路虎甚至还在为质量问题而头疼。人们都说“新四化”或许是汽车的下一个风口，此前塔塔集团也正式与宝马达成了电动车相关的合作关系。而想要抓住风口力争上游，塔塔也需要为捷豹路虎长久以来的质量问题做个了断了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹被奇瑞收购了吗

疫情影响下，北京车展被推迟，第二十四届粤港澳大湾区车展成为了今年第一个国际汽车博览会，车企们都好好抓住这个机会秀出自家的重磅车型，比如捷豹路虎。在此次展览会上，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎携多款明星车型参展，包括全新捷豹F-TYPE、全新路虎卫士110等。其中，全新捷豹F-TYPE以全新的面貌与消费者见面，而全新路虎卫士110迎来了华南首秀。

设计与动力升级，F-TYPE仍是最美豹子

众所周知，捷豹是在1935年诞生的品牌，在85年的发展历程中，捷豹品牌创造了不少故事，早在1948年，捷豹XK120就创下全球最快量产车记录。此后，捷豹推出的C-type、D-?type、E-?type等跑车也以出众的产品实力成为当年市场的佼佼者。而2012年上市的F-TYPE，在传承历代捷豹经典跑车优势的同时，还加入了不少现代化设计元素，整体产品力备受市场好评。

如今，全新捷豹F-TYPE在旧款车型的基础上再次升级，通过优化外观、座舱环境、操控性能等方面的设计来诠释英伦跑车风范。目前，全新捷豹F-TYPE已经上市，售58.20-91.80万元。

外观上，新车前脸用了全新设计的进气格栅、前保险杠以及前翻式发动机盖，看上去更具有冲击力。另外，新车还搭载捷豹标志性的J形LED日间行车灯。侧面部分，新车的侧面线条从车头处开始上扬，连接前大灯及前轮直至车门，并且配备了全新设计的20英寸钻石造型铝合金轮圈，进一步增强了整车的运动感。而车尾则对尾灯进行了调整，整体设计更加棱角分明。

与变化较大的外观不同，新款捷豹F-TYPE的内饰基本传承了现款车型的中控台设计和布局，主要升级的地方是用了12.3英寸全液晶仪表盘和10英寸中控屏，科技感和实用性都更强。

至于备受关注的动力，新车搭载了Ingenium（英杰力）2.0T四缸涡轮增压发动机和3.0T?V6机械增压发动机，其中2.0T车型的0-100km/h加速时间为5.7s，3.0T车型则为5.1s。此外，轻量化的全铝车身配合前、后铝制双叉臂式独立悬架，还进一步提升了车辆的操控性和循迹性。

全新卫士华南首秀，多项设计都有创新

路虎品牌与捷豹汽车一样有着经历，比如初代路虎卫士Series?I曾由三名学生驾驶完成了25000英里的环游南非之旅。随后在卫士的发展过程中，还与全球各地的探险者们和慈善机构一同成功征服了世界各地极端复杂的地形挑战，而路虎卫士也以全地形能力和耐久性闻名于全球。

全新路虎卫士则在传承历代卫士全地形能力的基础上，还在多个方面进行了创新设计，包括造型、内饰、动力系统等。

这次在车展上亮相的是全新路虎卫士110版本，基于全新的全地形D7x平台打造。目前，全新路虎卫士110已开启预售，预售价格区间为79万元至99万元。这款车的造型用了硬朗的设计风格，车身大量用平直设计的线条，四边形的头灯内部由半圆灯带分隔，看上去很有个性。另外，新车前脸下方的银色护板还延伸至雾灯处，还营造出宽厚的视觉效果。而在尾部上，新车的备胎为式设计，加上方正的设计元素，使其更具野性。

虽然全新路虎卫士110的造型具备不错的野性，但内在更注重实用性，比如在车身上，新车用了承载式车身设计，相比旧款车型的非承载式车身少了些野性，但是有更好的舒适性，更适合在城市道路行走。

另外，全新路虎卫士110的内饰设计风格也更加强调实用性和科技感，新车搭载了12.3英寸仪表盘和10英寸中控液晶显示屏，并首次搭载路虎最新研发的InControl?OS?2.0信息系统，以及设置了专为中国市场设计的便捷在线服务入口。同时，新车还配备流媒体超广角内后视镜。据悉，这款车搭载了多达10项智能驾驶科技配置，是同级车中智能化程度最高的车型。

动力方面，新车提供2.0T和3.0T两款发动机，而在车展现场展出的是3.0T版本车型，配备了48V轻混系统，整套动力系统的最大功率为294kW，峰值扭矩是550N·m，而轻混系统的加入，车辆行走时的平顺性和加速性能也将会有更好的表现。与发动机匹配的是埃孚8速自动变速箱，并搭载独立式空气悬架和智能化全时四驱系统。据悉，新车在未来还将推出插电式混合动力版本。

捷豹路虎的车型一直是很多人的梦想，消费者钟爱它们不仅是因为优秀的产品力，还有品牌勇于创新的精神。正是这种精神，缔造了捷豹路虎品牌辉煌的历史，以及创造出诸如全新捷豹F-TYPE和全新路虎卫士等实力出众的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新路虎卫士90，短刀出鞘

捷豹没有被奇瑞收购。现在捷豹路虎也是同一家公司，隶属于印度塔塔集团。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司是一家合资汽车公司，但名字比较别扭，容易引起误解，没有一汽-大众那么顺口。捷豹和路虎原本是两个不相关的英国汽车品牌，但基本被美国福特汽车公司收购。2002年，福特公司将捷豹和路虎合并为一个业务部门。2008年，印度塔塔汽车集团收购捷豹路虎业务，同年正式成立捷豹路虎汽车公司。

奇瑞汽车成立于19年，是一家大型国有企业，总部位于安徽省芜湖市。重点从事汽车制造、研发。奇瑞汽车的产品线涵盖了家用车、微型车、越野车等。公司成立20多年来，打造了Arrizo、Tiggo、QQ、风云等知名产品品牌。与此同时，其两家合资企业拥有Qoros、捷豹和路虎等品牌。

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车共同出资组建，合资双方股比为50:50，是国内首家中英合资的高端汽车企业。奇瑞捷豹路虎现已推出路虎揽胜极光、路虎发觉神行、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE五款车型，未来还将生产并销售捷豹、路虎品牌其他车型，以及为中国市场量身定制的合资自主品牌车型。

百万购车补贴

2020年是捷豹路虎进入中国的十周年。十周年之际，捷豹路虎迎来一个产品大年，全新路虎发现运动版、全新?卫士、揽胜50周年风云纪念版、全新捷豹F-TYPE等多款车型相继亮相，凭借多款重要车型的推出和营销方式的不断创新，保持了稳健的发展势头。

“捷豹路虎在第三季度的市场表现持续稳定增长，捷豹与路虎双品牌销量相较第二季度环比增长14.6%，10月单月销量同比增长27%。”捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙先生表示，“随着一系列新产品的持续推出，我们相信这样的强势势头能够贯穿全年并延续到2021年。”

广州车展，捷豹路虎又迎来一波新品攻势。捷豹路虎亚洲首发了两款新车，其中之一就是被越野爱好者期待已久的卫士90，另一个是有着轿跑基因的SUV全新捷豹F-PACE。

今年7月的成都车展上，卫士110刚刚上市就获得了市场的强烈反馈。比如在预售阶段，卫士110首发30辆哑银特别套件版，但收到330个订单，最后通过摇号的方式才挑出了30位儿。

全新路虎卫士90的外观设计将经典与现代融于一体，拥有极高的辨识度。这款车承袭诸多极具代表性的路虎设计元素，经典轮廓、黄金比例、高离地间隙、短前后悬，从视觉上再次诠释了极限全地形SUV的气势。

作为越野图腾的卫士，典型的性能是其全地形反馈适应系统。所以卫士110搭载的第二代智能全地形反馈适应系统，同样出现在卫士90身上，这套系统最多可提供9种模式选择（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式），包括自动模式、普通驾驶模式、经济模式、动态模式、草地/砂砾/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢行模式，以及新增的涉水模式。这对于硬核越野爱好者来说这无疑是一大福音。

极短的前后悬成就了全地形“铂金几何”：接近角和离去角分别为37.5°和40°，纵向通过角31°；再加上900毫米的最高涉水深度，使其拥有出色的通过能力。全系标配电子空气悬挂，在驾驶者上、下车时，舒适进出座舱模式将经由空气悬架的下调，使车身高度降低40毫米，方便进出。

InControl?OS?2.0系统反馈迅速、操作流畅，能够有效减少用户繁复的操作步骤。InControl?OS?2.0系统同时支持Apple?CarPlay和百度CarLife两种时下流行的手机互联方式，?SOTA在线升级技术确保车辆的核心功能时刻保持最新软件版本。

全新路虎卫士90的三门五座布局，非常适合现代城市的时尚潮流。为满足现代城市年轻消费群体的个性化需求，全新卫士90提供超过1000种颜色和配置搭配组合（包括车漆、座椅、顶篷、撞色车顶），同时还有170种附件。此次亮相广州车展的全新路虎卫士90经典复刻版，标配经典的白色可折叠半硬顶，可选装22英寸铝合金轮毂，展现出独具一格的风尚。

正如联合市场销售与服务机构市场部执行副总裁罗琳所说：“凭借高辨识度的车身造型、强悍的全地形能力、先进的智能科技和三门五座布局，全新路虎卫士90在当今豪华SUV市场上独树一帜，平衡了极限全地形驾驭与都市日常时尚出行。

作为当之无愧的越野玩家，路虎当然不会只是玩玩“嘴炮”。车展现场，捷豹路虎专门设置了外场动态体验区。11月20日至24日，捷豹路虎于展馆外场举办双品牌结合并涵盖全系车型的“2020捷豹路虎体验营”活动，为广大观众提供包括静态展示、安全驾驶培训和动态试驾在内的全方位多样化产品体验。

更值得注意的是，捷豹路虎正式启动了一个全新Lady?First品牌体验项目。从营销角度来看，这让外界难免产生吸引女性消费者的猜想。车展现场，极具魅力和个性的遗忘俱乐部乐队主唱刘忻女士出席发布会，并与捷豹路虎中国公共关系及企业传播执行副总裁王燕女士深入对话。捷豹路虎也邀请她成为Lady?First首位特邀体验官。

除了卫士90，捷豹路虎还带来三款全新产品。捷豹F-PACE作为品牌旗下首款SUV，开启了轿跑SUV的市场先河。全新F-PACE具有更加动感的外观、全新内饰设计语言、先进的互联科技。

21年款路虎揽胜运动版正式上市，价格区间为86.48万至183.8万元。新车提供了更加丰富的配置，比如新增长野雪山银和大屿山古铜棕两种车漆颜色，全系标配PM2.5空气净化功能，新增20英寸铝合金轮毂、MeridianTM英国之宝豪华音响系统和感应尾门等。

捷豹路虎首款国产新能源车型全新路虎发现运动版P300e插电混动正式上市，售价42.28万元。新车配备全新英杰力1.5升发动机和插电式混合动力系统，共有纯电动模式、混动模式和电量保持模式三种模式。纯电动行驶里程达到54公里，基本能够满足城市日常通勤。

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