启辰油电混合动力汽车怎么样啊_启辰油电混合动力汽车怎么样

好像“”玩多了，都忘了“争上游”应该是个什么状态。其实不管是叫争上游，还是叫“跑得快”，不论做什么都能保持着愉悦欢快，却又力争在众人中做到最好的状态，才是争上游真正的本质。

就如今天我们试驾的启辰大V DD-i超混动，作为合资旗下的国产品牌，启辰依托东风日产技术做背书，除了在混动结构上有所优势，同时也很擅长舒适与家用。不过话说回来，面向经济务实、注重性价比，对生活品质有一定追求的主流中青年用户，启辰大V DD-i超混动要如何在同质化严重的插混市场中脱颖而出，力争上游？

初见它，从我们的审美角度来看，启辰大V DD-i超混动十分契合当代年轻消费者的个性化需求。相比燃油版车型，它仅仅是在几个细节处做了修动，就让新车整体的视觉感变得更加锋利，让颜值再提升一点，同时也具有新时代的科技感。

同样的，启辰大V DD-i超混动在勾勒车辆尾部线条时，也运用了锋利感十足的折线式手法。细品之下，它的线条设计语言并不俗套，和常规紧凑型SUV的造型相比，甚至有点儿轿跑SUV的范。

当我们靠近它时，又会发现启辰大V DD-i超混动的一些惊喜。新车配备了感应式的无钥匙进入功能，携带车钥匙靠近车辆就能自动解锁，远离之后几秒钟时间也会自动落锁。尤其是在夜晚或者地库光线昏暗的场景，当车辆被唤醒的一瞬间，有着很强的仪式感。

其实不止是仪式感，当你手拿大包小包从外面准备上车时，就会发现感应进入所带来的便利性。提到这点，启辰大V DD-i超混动用了12.3英寸双联屏设计，车机系统UI只设置了两级菜单，并没有把功能页面埋得太深，同样在便利性上有着不错的操作体验。

并且开机后，车机直接全屏显示导航界面，而导航功能也是日常使用频率最高的一项功能。看得出来，启辰大V DD-i超混动并不是追求太多花哨的功能，而是围绕着消费者的使用体验进行研发。

值得一提的是，作为东风日产旗下品牌，启辰大V DD-i超混动延续了“日产大沙发”的优势。座椅填充物不仅足够厚实，而且柔软度适中，配合前排座椅加热、通风功能，能给予消费者不错的乘坐体验。

回到整体，其实你会发现设计师在这辆车的细节上花了不少心思，车内车外众多“V”元素形状和车型名“大V”起到了一个呼应作用，瞬间拉满了这辆车的精致感。当然，内饰大量软质材料的包裹，以及出色的做工，也很好地补充了车内的豪华感。

本次厦门站试驾体验，是启辰大V DD-i超混动的首次动态测评，和大多常规试驾活动不同的是，我们先行在厦门国际赛车场进行场地试驾，而后才是常规的城市道路体验。

现场设置了七大挑战项目，包括市区、高速路段模拟、S弯道/U型弯道、百米加速/紧急制动对比、麋鹿测试、蛇形绕桩、颠簸路段。动力系统方面，启辰大V DD-i超混动搭载的是一套1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，额定功率120Kw，峰值扭矩为230N·m，官方实测的百公里加速成绩为7.8s。

在乘坐2人，并且经过多次百公里加速之后的情况下，我们的百公里实测成绩为8.1s。不到1s的差距，其实在身体感官上并不明显，一脚地板“电”下去，车头仍会猛然昂起，加速度的重力会把你紧紧压在座椅靠背上。

实话实说，用电驱的启辰大V DD-i超混动能让人获得很强的加速快感。尤其是在复杂的城区环境下加速、超车，均表现游刃有余；在需要更多动力的情况下，例如高速场景，系统则会自动切换至发动机直驱模式，以获取充沛的动力响应。

原本以为，这个级别的家用紧凑型SUV并不会有太多乐趣。但意料之外的是，启辰大V DD-i超混动的底盘要远比我们想象中灵活。

从场地里的挑战项目表现来看，启辰大V DD-i超混动的车身响应十分积极，无论是蛇形绕桩还是麋鹿测试，车辆尾部的跟随性很高；在城区道路上，无论是变道还是过匝道时，车辆的底盘表现扎实紧绷，颇有欧洲车的感觉。

作为家用SUV，启辰大V DD-i超混动整套“可油可电”的动力系统，能够最大化发挥低油耗优势。在城区使用场景的道路试驾中，多数则为电驱模式行驶。我们满载五人+全程空调开启的情况下，实测的百公里电耗为13.4kWh，和厂家宣称的12.2kWh相差并不大。

再配合上超1000km的综合续航表现，我们都认为无论是城区、高速；短途、长途不同使用场景下，启辰大V DD-i超混动都足以应对绝大多数消费者的出行需求。

在启辰大V DD-i超混动身上，我们看到了最核心的“好用”与“便利”两点。真正好用的定义，并非堆叠成山的配置，有时只需一点，就能打动消费者。从感应进入到无感启动，再到简洁的车机菜单栏，它都把便利二字，做得很好。而启辰大V DD-i超混动又不单止这点，在动力、续航、操控、智能、经济，它也提升不少。

人们常说“青出于蓝而胜于蓝”，在新能源时代里，“早买早享受”已经成为过去式，面对新能源产品，永远都是“后来者”更具优势。不管是智能层面，还是性能属性，都秉承着数码界里的那句“买新不买旧”，即使是插混车型也能没“逃过一劫”。这对于启辰大V DD-i超混动而言，或许算得上是一件好事.

本文来自易车号作者Report汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

文秦叔宝

合资品牌在新能源领域发展得有些“蹑手蹑脚”，国产车则要大胆很多，就算是燃油车也会推出混动车型，或许是本着“有枣没枣，先打三杆子”的心理，启辰旗下的启辰星就搭载了轻度混合动力。

那么启辰星产品力究竟如何？混合动力会带来怎么样的驾乘体验？以及它的实测油耗处于什么水平？

产品力

2020年4月，启辰星正式上市，经过几年的更新换代，目前在售车型共6款，指导价12.66万元-14.96万元。2021年7月，搭载轻混动力是两款启辰星上市，指导价为13.36-14.96万元。

启辰星定位紧凑型SUV，轴距有2756mm，这个尺寸达到了A+级水准，后备厢常规状态下的容积为700-2056L，拓展容积为2056L。

配置上，混动版启辰星的车辆配置上处于常规水准，对于一款售价13.36万的自主品牌车型来说就稍显不足了。被动安全上具有6个安全气囊，主动安全具备车道偏离预警和主动刹车功能。而驾驶上配备的都是些实用性较高的功能，像驻车雷达和倒车影像，不过升级了全速自适应巡航。

座椅用皮质包裹，主驾驶座椅仅6向电动调节，而副驾驶座椅可10向调节，还具备功能。舒适度有余，智能化不足。

截止到2022年12月份，启辰星2022年累计销量为3579辆，在紧凑型SUV中，年销量排名第99名。

混动技术解析

启辰星是一款油轻度混合动力汽车（MHEV），动力搭载了1.5T L4发动机+48V轻混系统，最大输出功率140kW，峰值扭矩260Nm。特点有小惯量高效涡轮，涡轮介入早，1500rpm可爆发峰值扭矩，让发动机更快地爆发出峰值扭矩；缸内高压直喷技术，热效率高达37.1%。

启辰星的48V轻混系统其实是一套P0的混动系统，主要由一个启发一体电机（BSG），DC/DC转换器，以及48V锂电池构成。P0的BSG取代原先的12V发电机的位置，通过双向张紧的皮带与发动机传动。

P0构型中的电动机既不驱动车轮也不会协助发动机输出动力，它的作用是通过皮带启动发动机。启辰星这套48V轻混的主要功能集加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等于一身

传动方面，匹配了7速干式双离合变速箱，这种变速箱的换挡速度快，传动效率高，缺点是耐磨性差和变速器过热。

启辰星的混动系统有四种种模式：

制动能量回收：在车辆制动的时候，可以让发动机反拖48V电机发电，回收一部分能量存储在电池里面，比起非48V的制动能量回收系统，效率更高，回收的能量更多。

无感启停：BSG电机通过皮带直接驱动曲轴转动，能够快速将曲轴转速提升至怠速转速以上，使发动机的启动过程更加顺滑。

滑行停机：启辰星可以在减速滑行时，适时关闭发动机，利用发动机反拖BSG电机发电，回收减速过程中的能量，从而提高燃油经济性。

助力加速：这一套48V轻混系统能够在低速时，为发动机额外提供50Nm的助力，不仅可以改善涡轮迟滞效应，还能缓和DCT双离合变速箱换挡过程中的轻微顿挫，让动力响应更直接，更积极。

这样的一套48V系统当然也不是完美的，作为轻混系统，受限于混合度较低，也就是电机的功率和电池的容量较小，无法做到纯电行驶。

驾乘体验

在笔者的试驾体验中，如果感觉启辰星温和的动力表现不够用，切换到S挡情况会有所改善，发动机转速提升到3000rpm以上，动力稍微“跟脚”一些。在低速、低档位的顿挫感得到了很好地抑制。总的来说，启辰星的动力平顺性没有什么毛病，但是欠缺一些爆发力。

底盘用了同级较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。从实际体验来看，启辰星的底盘调校很好的兼顾了舒适性与运动性，它在过减速带时的悬挂动作比较干脆，悬挂能够高效地过滤振动，没有太多的晃动。而在进入弯道时，悬架良好的支撑性能够有效的抑制车辆的侧倾。

启辰星装备了主动降噪功能，能够有效提升车厢NVH表现，环境隔音做得相当不错，在各速度区间对于底盘噪音、风噪都抑制得不错。但实测噪音成绩就没那么理想了，60km/h时录的噪音值为59.4db，主要是因为配备的优科豪马节能轮胎静音表现太差，导致胎噪明显。

百公里油耗

官方公布的启辰星的WLTC综合油耗是7.3L/100km，那么它实测油耗是多少？在一众竞品中处于什么水平呢？

综合来看，启辰星的官方综合油耗（WLTC）是6.7L，车友反馈的实测的百公里油耗在8.34L左右。在10-15万的车型中，启辰星算不上省油，算中等水平。

写在最后：

混合动力系统的类型也呈现了百花齐放的状态，可以说没有最优，只有最合适。启辰星上的这一套48V系统，则很好的兼顾了油耗改善，以及系统成本。不过7速干式双离合变速箱让它饱受争议，智能化水平也没有特色，销量一直不太乐观。值得买吗？且看看吧。

本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关