武汉汽车行业_武汉汽车行业公司

1.武汉埃孚汽车零部件怎么样

2.武汉车展2023国际汽车展览会

3.支援湖北抗击疫情 汽车行业在行动

4.肺炎带给汽车行业多大损失？

5.新型肺炎对汽车行业的影响有多大？

6.“抗疫”持续承压，汽车业亟待政策部门“救市良药”

武汉竹叶山汽车市场。?

地址：湖北省武汉市江岸区黄浦大道。

是一个集整车销售、汽车配件、汽车维修、汽贸信息、汽车电子商务、售前售后服务六位一体的高起点、多功能、全方位、开放型、规范化的大型汽车市场。

市场简介

市场占地面积8.4万平方米，于1998年 12月19日正式营业。在市优惠政策的扶持下，在市场管理人员的共同努力下，汽车市场在成立后发展迅猛，后来居上，现已成为公认的华中地区最大的汽车市场。

市场以其规模大、品种多、信誉佳、服务好、价格优，而在汽车行业及广大消费者中享有盛誉，是汽车经销商的商家必争之地，是广大消费者购车的首选市场。

武汉埃孚汽车零部件怎么样

3月25日零时，被按下“暂停键”的湖北开始正式重启。

从这一天起，交通逐渐恢复了，在家宅了整整两个月的人们，终于可以去见那个最想见的人了；公园里、市场中，人们的欢声笑语开始越来越大声了；武大校园里的樱花也开得愈发鲜艳了……是的，湖北的烟火气它回来了，而那一碗熟悉的热干面，也醒了。

热干面醒了，意味着湖北汽车产业回到正常轨道的日子也就近了。作为中国第四大汽车生产基地，湖北汽车产业的复苏，牵动着的不仅是中国汽车工业的神经，甚至还有全球汽车产业链的神经。

来自中国汽车技术研究中心的统计数据显示，中国汽车零部件相关企业共有超过10万家，跨国投资汽车零部件企业超过1万家。而截止去年12月底，湖北省工商登记在册的零部件集成及配件生产企业总计达到了6025家。

另外，来自湖北汽车工业协会的数据显示，湖北省规模以上的汽车零部件企业有超过1300家，包括博世、德尔福、法雷奥、伟巴斯特、霍尼韦尔、格特拉克、埃孚和电装等知名海外汽车零部件品牌，都在湖北“盘踞”多年。

随着湖北汽车工业的重启，越来越多“扎根”在湖北的汽车企业，也纷纷开始复工复产。甚至有些车企，早已开始推行分阶段复工复产。

01

东风系打头阵?

众所周知，湖北是此次受疫情影响最为严重的地区。在这片土地上，主要有神龙汽车、东风本田、东风雷诺、东风日产、上汽通用等汽车企业。在此次疫情期间，这些企业均受到了严重的影响。其中，神龙汽车、东风本田以及东风雷诺的全部产能都受到了影响，上汽通用则有40%产能受到影响，而日产则有14%的产能受影响。

据媒体此前的报道，今年3月9日，武汉经济技术开发区（汉南区）肺炎疫情防控指挥部正式批复了东风本田及供应商复工的申请。随后，东风风神也获得了复工批复。而在此之前，位于湖北十堰的东风商用车、东风小康均已经有序复工。

3月23日，位于湖北武汉的东风本田、东风乘用车两大汽车工厂同步启动复工。其中，东风本田与上周启动复工复产“热身”之后，本周已经实现将产能提升到50%的水平。目前，东风本田在确保疫情防控安全前提下，三个工厂实行的是单班生产，每天有4500名至5000名员工在岗。预计下个月，东风本田将实施双班爬坡，逐步将产量恢复到正常水平。

而东风乘用车则从3月12日开始，便启动了分阶段逐步推进复工复产。全线复工当天，也就是3月23日，东风乘用车工厂的员工出勤率就达到了85%以上。目前，随着武汉交通的“解禁”，该公司员工到岗率有望进一步增加。

作为湖北省内第一家复工复产的乘用车工厂，东风日产也早早做好了复工复产的准备。3月12日，东风日产襄阳工厂驾驶启动冲压车间；1天后焊装车间复工；3月19日涂装车间复工；3月21日上午8点，复产后的首台天籁从襄阳工厂正式下线。

截至目前，东风日产已经与湖北等地的零部件供应商实现了顺利对接，其位于广州、郑州、襄阳、大连四地的工厂也都已经有序复产。

此外，3月25日，神龙汽车公司也对外公布武汉工厂正式恢复生产，并于复工当天，成功下线了一辆东风标致2008。这意味着截至目前，神龙汽车武汉、襄阳、成都三大生产基地均已实现复工复产，东风雪铁龙全面恢复产能。

虽然目前，武汉的大部分汽车企业均已实现复工或部分复工，但是出于一些政策或其他的原因，东风雷诺依然没有实现全部复产。据该公司一位内部人员透露，东风雷诺武汉工厂3月30日正式复产。

02

循序渐进，养精蓄锐

眼下，随着越来越多“复工专列”的到站，武汉乃至湖北的复工节奏一定会被加快。不过，就像老话说的，“罗马非一日之城”，经历过两个月“暂停期”之后，湖北的汽车产业仍然需要一定的“修养期”。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾在接受其他媒体访时说过：“疫情对企业的生产经营节奏和影响都非常大。整车厂是全国配套，有一级、二级等多个级别供应商，只要有一个环节出现问题，就会影响整车生产节奏，现在零部件供应是非常大的问题”。

而如今，湖北刚刚“重启”，虽然已是春暖花开，但是企业的“元气”却需要很长的时间才能恢复。且不说能否在短时间内恢复到以往的产能，即便能够逐步实现疫情爆发之前的产能，也很难保证其接下来的发展节奏不受影响。比如最为关键的销售环节。

我们无法否认，疫情的突然来袭，不仅仅影响的是汽车企业的产量，其对于汽车经销商的打击也非常大。他们脑海中既有大幅度下滑的销量带来的焦虑，也有高昂的店租和库存的压力，甚至就连脆弱的资金链、低沉的员工心态，也足以给他们重重的一击。因此，复工之后，对于企业来说，除了要恢复产能之外，缓解经销商的压力，也是工作的重点之一。

而对于消费者来说，虽然眼下的线上销售模式相对来说比较“安全”，但是从整体的效果来讲，似乎也并不明显。

虽然有不少专家都表示，随着疫情的结束，今年下半年，中国的汽车行业可能会迎来一个“报复性增长”的阶段，但是需要强调的是，消费者的购车积极性会否出现同样的增长趋势？这个还是需要时间来给我们答案。

总体来看，虽然过去的两个月时间，我们的生活好像都被按下了“暂停键”，但好在如今终于迎来了春暖花开。眼下虽然疫情还未完全过去，车企也需要一点时间养精蓄锐，再次出发，我们需要相信的是，希望已经在不远的前方，我们要做的，不是快速奔跑，而是循序渐进，稳稳当当地走好现在的每一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

武汉车展2023国际汽车展览会

武汉埃孚汽车零部件好。

埃孚是汽车零部件行业，世界500强企业，部件好。

武汉，简称汉，别称江城，是湖北省省会，中国中部地区最大都市及唯一的副省级城市。

支援湖北抗击疫情 汽车行业在行动

2023武汉国际会展中心车展时间是2023年2月17日至19日。

2023年武汉国际汽车展览会将是一场盛大的汽车展览会，预计将吸引来自全球各地的汽车制造商和行业专业人士参展。作为中国汽车行业的重要展览会之一，该展会将展示最新的汽车技术和创新，为参观者呈现丰富多样的汽车产品和解决方案。

在这个展览会上，参展的汽车制造商将展示他们最新的汽车模型和概念车，包括电动汽车、混合动力汽车、自动驾驶汽车等。参观者将有机会亲身体验这些汽车的性能和功能，并了解到汽车行业的最新趋势和发展方向。

此外，汽车展览会还将设有各种专业论坛和活动，邀请行业专家和企业代表进行演讲和交流。这些活动将探讨汽车行业的现状和未来发展，以及面临的挑战和机遇。参展商和参观者可以通过参与这些活动，拓展业务网络，了解行业动态，并与同行进行深入的交流和合作。

总之，2023年武汉国际汽车展览会将是一个汇聚全球汽车行业精英的盛会，为参展商和参观者提供一个展示产品、分享经验和洞察行业趋势的平台。这将进一步推动中国汽车行业的发展，促进技术创新和合作，助力实现可持续和智能交通的目标。

武汉国际会展中心介绍：

武汉国际会展中心是武汉市的一个大型会展中心，也是举办各类展览、会议和活动的重要场所之一。该中心位于中国湖北省武汉市洪山区金融港6号，距离天河机场约40公里，交通便利。

武汉国际会展中心拥有大型的展览馆、会议中心和多功能厅等场馆设施。展览馆内设有多个展览大厅，总展览面积达到10万平方米以上，可同时容纳大量的参展商和观众。会议中心配备了现代化的会议设施和舒适的会议厅，可满足不同规模的会议需求。

因为武汉国际会展中心的场地和设施齐全，所以经常举办各类大型展览会、国际会议和商业活动。许多汽车展览会也选择在此举办，吸引了众多汽车制造商、行业专业人士和消费者参观和参与。

请注意，具体的汽车展览会的时间和地点可能会根据活动的安排而有所变化。为了获取最准确和最新的信息，建议您及时查阅相关汽车展览会的官方网站或联系主办方。

肺炎带给汽车行业多大损失？

这个春节注定让人难忘。新型冠状引发的肺炎疫情愈演愈烈，而发源地武汉更是成为关注的焦点。一方有难，八方支援！作为社会责任意识比较强的行业，汽车行业也在积极行动。尽管是春节放期间，但是不少车企已经行动起来，捐款捐物以不同形式为抵抗疫情积极努力。

东风汽车集团捐赠3600万元

武汉的本土车企，东风汽车集团有限公司率先行动。1月23日，东风汽车集团向武汉市慈善总会捐款人民币1000万元，用于抗击肺炎疫情。之后，东风汽车集团又分别向主要生产基地所在的十堰市和襄阳市分别捐款1000万元，与此同时，东风汽车集团下属的东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司分别向武汉经济技术开发区捐款300万元。截止目前，东风汽车集团有限公司（含下属企业）累计捐款3600万元。

据了解，东风汽车集团还宣布：将继续关注疫情发展，根据社会需要继续予以必要的援助和支持，助力早日打赢这场没有硝烟的战争。

奔驰汽车捐赠1000万元

昨日（1月26日），北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司和北京奔驰汽车有限公司携手广大经销商合作伙伴宣布，即日通过中国青少年发展基金会梅赛德斯-奔驰星愿基金捐赠爱心资金1000万元，在国家卫健委、民政部的指导下以及中国青少年发展基金会、湖北省青少年发展基金会的协助下，全力驰援全国范围的肺炎疫情防控工作。

据了解，此次捐赠资金将主要用于武汉及全国其他省市疫情严重地区的医院配置口罩、护目镜、防护服及试剂盒等医用物资，同时奖励有突出贡献的医护人员以及资助困难家庭患病青少年等等。

与此同时，梅赛德斯-奔驰及经销商合作伙伴将严格遵循国家相关部门的统一部署，与全国人民心手相牵、共克时艰，与社会各界一道为打赢疫情防控阻击战积极贡献一份心力！

广汽集团捐赠500万元

昨日（1月26日），广汽集团宣布携广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车等企业捐赠500万元，用于支援武汉的抗击疫情工作。

据了解，广汽集团总部捐赠200万元现金、广汽本田捐赠100万元现金，将通过广州市慈善会向武汉市慈善总会进行捐赠，由武汉市肺炎防控指挥部统一调配使用，统筹安排购买急需的防护及医疗用品；广汽丰田捐赠100万元现金，通过中国红十字基金会广汽丰田公益基金向湖北省红十字会进行捐赠，用于购买防护服、护目镜、口罩等急需的防护用品及其他医疗耗材，以保护一线医护人员，支持前线志愿者；广汽乘用车也将通过广州市慈善会向武汉市慈善总会捐赠价值100万元的全新一代传祺GA6轿车，由武汉市肺炎防控指挥部统一调配使用。

宝马汽车捐赠500万元

昨日（1月26日），宝马（中国）汽车贸易有限公司及华晨宝马汽车有限公司决定，将通过中华慈善总会宝马爱心基金，向湖北省慈善总会捐款人民币500万元，用于支援湖北省特别是武汉市抗击新型冠状肺炎疫情。?

该笔捐款将主要用于资助湖北省，特别是武汉当地医院急需的口罩、防护服、防护面罩等紧缺物资及相关救治工作。宝马中国及华晨宝马表示：将密切跟踪关注中国社会抗击疫情的救治工作，持续向中国社会做出贡献。

写在最后

由于正处春节期间，很多车企还未上班，所以目前参与捐助的车企还不多，但是相信随后将有其他车企不断加入，共同抗击肺炎疫情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新型肺炎对汽车行业的影响有多大？

行至二月，又到了各大车企公布过去财季数据、预测新一年业绩的时候了。只是这一次，几乎所有在华的汽车制造商都因新型冠状的肆虐而延期了生产，大家在憧憬未来销量和营收的同时，不得不把疫情的影响考虑在内。

更何况，武汉及周边不仅拥有东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、神龙汽车以及上汽通用等汽车制造商，更聚集了一批包括法雷奥、安波福、德尔福等顶级供应商在内的零部件企业，现如今工人复工延迟、大部分经销商与消费者也处于“隔离”状态，这让本已身处“寒冬”的汽车产业再次雪上加霜。

据市场研究机构IHS?Markit预测，上海、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的生产，尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计，但整个对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典(SARS)疫情。

彼时，中国汽车市场的规模只有今天的六分之一。

多家车企发出季度营收预警

塔塔汽车于1月30日表示，中国爆发的冠状可能会阻碍捷豹路虎的生产，并进一步影响到在华利润及其它维度的业绩表现。

塔塔汽车首席财务官PB?Balaji在公布第三季度业绩时透露，此次疫情可能影响捷豹路虎2020财年约3%的利润预期，他们需要密切关注疫情的发展，决定员工何时恢复工作，以及库存能否得到及时补充。

近日，捷豹路虎在一份声明中确认了首席执行官施韦德(Ralf?Speth)将于2020下半年离任的消息。业内普遍认为，施韦德的下课和捷豹路虎近年业绩滑坡不无关联，另一方面，也和塔塔汽车高层内斗相关。

在刚过去的2019年，捷豹路虎全年汽车销量下降了5.9%，全球销量约为55.77万辆。其中，路虎全年销量下降3.8%，至396,105辆，捷豹销量下降11%，至161,601辆。

特斯拉也对疫情可能造成的影响发出了警告。

该公司首席财务官柯克霍恩(Zach?Kirkhorn)在本周的第四季度财报电话会议上表示，特斯拉正在按中国的要求暂时关闭了工厂，停止了生产，且Model?3的加速生产也将被推迟至少7-10天。

柯克霍恩补充说，这可能会对特斯拉第一季度的盈利能力产生轻微影响。但更多的行业分析师却认为，如特斯拉、蔚来等电动车制造商将在一这轮的冠状疫情中受到生产和销售方面的双重冲击。

盛博研究机构(Bernstein)数据显示，截至1月27日，中国达到10例或10例以上冠状确诊病例的城市已超过40多座，这些中大城市在2019年累计共销售约800万辆轿车和轻型卡车，占全国新车总销量的36.8%。

但是，这些城市又占特斯拉在华销售总量的82.5%，占蔚来汽车的68%，这一类企业似乎更容易受到电动汽车销售低迷的影响。他们预计，随着疫情的不断扩散，中国电动汽车销量受到的打击将比整体车市更严重。

即使是那些没有公开产销焦虑的公司，在此次疫情的负面冲击下也难言轻松。盛博的分析师Robin?Zhu则指出，东风标致是迄今为止受疫情影响最严重的，因为该公司在武汉本土化生产的汽车比例较高。

实际上，东风标致、东风雪铁龙及东风雷诺2019年在武汉的产量就已经出现不同程度的滑坡。就拿雷诺来说，他们去年在中国销售了累计近18万辆汽车，约占其全球汽车总销量的5%，但是在武汉工厂生产的SUV车型科雷嘉和科雷傲，产量数据却较为尴尬。

根据该公司的网站，雷诺武汉工厂有2000名员工，年产能为30万辆。按照乘用车联合会的数据，在2018年，雷诺在武汉生产了18,048辆科雷嘉，以及28,063辆科雷傲，而在刚过去的2019年，则生产了4,493辆科雷嘉，7,402辆科雷傲。

此外，在中国汽车行业未来几个月可能经历的这场创伤中，电动汽车和高端车型的需求将受到最大冲击。高端车与上述的电动车一样，销售集中在大城市，受疫情影响较为严重。

零部件供应波及韩日和印度

现代汽车发言人在近日表示，他们在未来一周暂停SUV车型Palisade在韩国的生产，以应对爆发导致的供应链中断。

韩国的双龙汽车也将于2月4日至2月12日关闭韩国的普永泽(Pyeongtaek)工厂，原因是中国的工厂停装中断了零部件的供应。

韩国两大汽车制造商的暂停公告表明，中国的汽车零部件工厂受疫情影响，已波及到部分企业的供应链闭环。现代汽车的一名工会发言人表示，该公式正在韩国和中国其它地区寻找合适的替代供应商，以应对生产长期化停止的负面影响。

日本丰田系的零部件企业也于1月31日讨论了应对新型肺炎的解决方案，8家零部件子公司最初的方针是将重新开工的时间从2月初推迟到2月10日以后，通过暂停生产的方式将损失降到最小化。

但目前，已有丰田合成、电装爱信精机等企业围绕停产的长期化，讨论是否在中国以外的基地进行替代生产。

“部分配件库存较短，只有一周的量。”

丰田合成的冈正规理事在31日的结算大会上表示，虽然存在短缺风险的零部件品类暂时无法对外公开，但内部已经进入代替生产的讨论阶段。

如安全气囊等部分从中国出口到日本、美国的产品,他们将聚焦汽车制造商的实际需求和生产动态,确认库存和购情况,在代替生产场所进行下一步的补充研究。

在此之前，电装为了应对自然灾害等特殊情况，未雨绸缪，建立了一套核心零部件在偏远地区生产和供应的应急体制。管理人员松井靖近日指出，他们一直在关注中国的疫情发展，目前的判断是，还没到供应链很快断裂的危急阶段，但未来不排除启动Plan?B的情况。

目前，丰田系的丰田合成、电装、爱信精机、爱知制钢等子公司已在2月9日之前停止生产活动，由于各地区对企业活动的指示不一样，情况也一直在变化，对停工长期化、员工到岗率感到担忧的企业也不在少数。

服务零部件物流的丰田通商也在推进应对方案。

该公司的董事岩本秀之表示，他们必须对已有的数千种SKU的零件进行库存确认，现在较为担心的是，如果库存快要用完，为客户运输其它国家及地区生产的替代品，是否能在中国顺利通关，跨国物流能否高效衔接。

日系零部件供应商之所以焦虑，还和他们过去一年的业绩惨淡不无关系。1月31日，电装、爱信精机等8家丰田系子公司公布了2019年4?-?12月的联合财报结算，受中国市场放缓和“新四化”投资扩大的影响，最终减益的公司占了5家。

除了电装之外，丰田自动织机也下调了2020年3月期的净利润预测值。爱信精机在4?-12月期的纯利润比上年同期减少44%，受中国市场放缓等多个因素的影响，产品主力自动变速箱的销量下降了9%。

就在近期，中国车企将集体缺席印度车展。

中国是印度汽车零部件的重要供应国，因为冠状尚未得到控制，印度多个城市的汽车制造业处于停工状态，直接导致新车供应和交付受阻。

印度汽车制造商协会(SIAM)Rajan?wa表示，印度将在2月份继续生产BSIV（Bharat?Stage?4，排放标准）的车型，因为某些中国制造的零部件无法得到及时供给，印度汽车制造商将在2月面临库存不匹配的问题，无法正常生产汽车。

“这将打乱从BSIV到BSVI（Bharat?Stage?6）的整个过渡。”

在印度，上汽集团旗下的MG品牌是首家承认受疫情影响而供应链中断的制造商。MG在印度的发言人表示，该公司的供应和生产将在2月份受到严重影响。“我们预计，来自中国和亚洲的供应链将出现重大中断，销售也可能受到冠状的影响，因为库存水平已经达到最低，订单却一直在增长。

如果制造商因零部件问题而无法生产2月份的BSIV配额，它们将蒙受一定的损失。在印度，大多数汽车制造商希望在2月底之前将全部生产线转移到BSVI，BSIV车辆在2020年3月31日之后将不能销售。

印度的零部件制造商也在分析冠状可能对订单造成的影响，根据当地汽车零部件制造协会（ACMA）的数据，印度零部件行业在2019财年的营业额为570亿美元，这一年他们从中国进口了价值40亿美元的零部件，这些零部件主要进入了汽车后市场。

ACMA一位负责人表示，如果印度汽车行业的价值链因缺乏某些中国零部件而受到影响，那么零部件制造商也将受到影响。虽然制造中使用的大量零部件是在印度生产，但由于价格优势，大多数汽车制造商更愿意从中国和亚洲其它市场进口中国生产的零部件。

更大的危机，是经济放缓

美国零部件供应商安波福（Aptiv）首席财务官Joseph?Massaro则在本周四表示，在整个产业链因疫情而延长期并停工后，中国全年汽车产量将下滑3%，第一季度的产量将减少15%。

该公司也预计，自己的产量将较上年同期下降11%，但推迟的生产可能在第二季度得到补充，所以“这并不是一个完整的年度问题，今年晚些时候产能或将得到弥补。”

尽管如此，包括特斯拉在内的多家汽车制造商表示，它们一直在监控可能出现的零部件供应链中断。

零部件巨头博世（Bosch）首席执行官Volkmar?Denner?也警告称，冠状可能影响到依赖中国生产的全球供应链。“我们虽然感到担忧，但基于目前的状况，博世的业务或供应链暂时未受到影响。”

在武汉，博世拥有两家工厂，负责生产转向系统等汽车零部件，有员工约800人，目前还没有感染病例的报告。

博世在中国拥有仅次于德国的生产基地，自1909年进入中国以来，他们已经在60多个地点拥有累计23家汽车零部件制造厂。2019年，博世在亚太地区销售额达到225亿欧元，其中有100多亿欧元来自中国市场。

对于汽车制造商和经销商来说，更让人焦虑的是整体经济放缓，近日撰文称，冠状的传播可能使中国第一季度GDP增速下降逾1个百分点。

美中贸易全国委员会(US-China?Business?Council)高级副总裁杰克?·?帕克(Jake?Parker)表示，“我们的会员企业正面临不同程度的业务中断，包括供应链问题、一些零售店和工厂的临时关闭，以及其他挑战。”如果旅行限制和隔离措施进一步强化，或者期进一步延长，这些问题将进一步扩大。

许多公司现在都在寻找临时的权宜之计，包括整个汽车行业的参与者在内。目前还不清楚大众消费者何时能重返4S购买新车，但至少在2月第二周之前，占中国GDP总量近70%的14个省市，将暂时关闭制造工厂和终端销售门店。

全球经济增速放缓，加上中美贸易战、韩日经济冲突以及英国脱欧等多种不确定因素压在各汽车制造商和供应商的头顶，过去的2019年对于全球汽车产业并不是“友好”的一年——

俄罗斯车市整体下滑2.3%，日本下跌了1.5%,印度也时隔五年再遇负增长，跌幅为近20年最大。而往几年一路高歌的欧洲车市，虽然在2019年微增1.2%，但在“新四化”转型和英国脱欧的关键节点，能否在2020年维持增长，依旧面临不小的挑战。

而受新型冠状的影响，今年中国的车市会否更加艰难，现如今又增加了更多的不确定因素。

文/北岸

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“抗疫”持续承压，汽车业亟待政策部门“救市良药”

这个春节，相信大家都感受到了状的威力，每天除了严格贯彻洗手消毒、将自己封印在床上的措施外，就是不给国家添乱，时刻关注疫情的发展，心系武汉。

但随着时间推移，疫情带来的经济影响也显而易见，作为国民经济支柱的汽车行业，它受到的影响到底有多大呢，小白试着浅析一下此次疫情带来的危机。

加剧存量市场的新陈代谢

对于汽车主机厂来说，2019年本来就够难了，在经济下行的大环境下，乘用车销量连续两年止步增长，除了几个硬核合资车企外，其余车企均出现不少幅度的下跌。

在这种情况下，不少中国品牌如长城、比亚迪、奇瑞、传祺等纷纷发力海外市场寻求出路。

根据行业专家预测，2020会是止住颓势的一年，毕竟贸易战告一段落，然而这一次突袭，甚至没让国内汽车行业喘一口气，结果又将面临一场大考，个人认为，这场考试将会加剧存量市场的新陈代谢速度。

最直接的影响，许多车企的复工时间推迟了，意味着本来按研发生产的目标如今也得延后，但供应商、、场地租金以及工人工资可不能延迟。

本来整车制造业就属于资金密集型行业，普遍资产负债率较高，但这时候的资金压力可能会让一些抗风险较弱的车企断送职业生涯，海马、力帆、众泰等车企或首当其冲，甚至在国内并不太好过的标致雪铁龙都有倒悬之危。

新车投放放缓?

对于疫情最严重的湖北省，这种影响更为明显，汽车是武汉市乃至湖北省的第一大产业，2018年湖北全省生产整车241万辆，占据全国8%的份额。

湖北拥有多家整车企业，集中了东风汽车，东风本田，东风日产，东风标致雪铁龙，上汽通用等主流OEM的重要生产基地，同时聚集500多家汽车零部件企业。

如今这些主机厂的复工时间都可能至少推迟到2月底以上，甚至到三、四月份，单就湖北来看，全年估计有40万辆的产量影响，于全国来讲，仅有1-2个百分点的影响，但对于占据六分之一的湖北，是重创。

而且像天窗，座椅、安全气囊、转向系统等一大批主要供应商的主要生产基地都在武汉，他们无法复工，将会导致中国其他车企的零配件紧缺。那么其他车企研发进程将会影响，那么今年整车投放的进程也将受到影响，所以预计今年新车产量和投放将会放缓。

就个别车企来看，原本19年表现非常出色，新年至少推出思域两厢、新款CR-V、CR-V?PHEV、新款UR-V以及享域混动5款新车的东风本田，这时候都要考虑下调销量目标，而新车投放的进程估计也将推迟。

而广汽、比亚迪、长城等车企虽说没将果子放在同一个篮子，但结果是一样根株牵连。

4S店压力剧增?加速营销模式转变

发改委说，疫情的影响是阶段性和暂时性的，不会改变中国经济长期向好的基本面。

是的，中国发展的势头无法阻挡，但对于个别领域，疫情的影响将不亚于经济危机时的年份。A股开盘3000股跌停，创23年来单日新历史跌幅。

有专家称，疫情持续时间较长，将影响整个上半年的经济增长。四个季度GDP增速预计分别为4%、5%、6%和5.8%，全年5.2%。贸易战都没能让中国破6，而疫情的出现让今年的日子不会太好过。

而汽车经销商可能汽车行业里日子最不好过的，没有机构兜底，大部分4S店是个体在抵御风险。到店看车选购是4S店最主要的营销渠道，如今的情况是，销售不敢邀约到店，客户更不敢去。

原本春节是个促销好时机，如今整个2月份同往年相比，有销售称，估计只有30%的销量，库存和成为压倒资金压力大经销商最后一根稻草。

当然相当一部分主机厂会对经销商调整库存结构，降低库存系数，降低销售任务。但某些资金压力本来就大的车企这时自己都管不住了，就别说能兜住经销商的底了。

此外，短营销，直播卖车等引导客户线上成交的方式会成为趋势，4S店这种高投入高风险低回报的营销模式或将成为历史。

所以，最后蝴蝶效会让市场加速洗牌。

汽油车逐渐没落?新能源依然是趋势

就算世界充满了不确定性，新能源依然是趋势，A股开盘后，宁德时代凭借与特斯拉的联姻封住涨停，而比亚迪等新能源企业在此后也迎头赶上，随着2020年的到来，宣布甚至执行零排放的国度越来越多。

长期来看是市场对于新能源长期向好的期盼。

国内，2019年末工信部就在新能源规划征求意见稿里明确表示，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

而以目前的仅有不到5%的占比，若以今年乘用车2576万辆的销量来计算，那么整个缺口将达到500万+辆，要在5年时间里完成这个目标，很明显，新能源已出风口之上。

相较传统车企，比亚迪、特斯拉、广汽新能源等把握住机会的新能源车企会更有潜力，所以就算短期内不稳定，其趋势也是不明则厉。

防御成为重要卖点

也许从今年开始，人们买车会越来越关注空气净化、甚至防御，在这此前，仅有沃尔沃将看家本领安全性能、安全无味的内饰和可防御PM1的空气净化系统称为豪华卖点，在这之后，肯定会更多车企将其加入豪华套餐，而且可防控的功能只会更多。

说在最后

虽然刚走出贸易战阴霾的我们，这一次遭受到了更严苛的打击，这是一场让本就不富裕的家庭雪上加霜的遭遇，工人延迟返城、工厂复工延迟，企业停工减产，制造业、房地产、基建投资短期基本停滞。

但我们不应惧怕，中华五千年民族什么没经历过，这只是短期的，暂时的困难，而古语有言，消除恐惧的方法是直面恐惧，我们遇到什么困难也不要怕，微笑着面对它！欧力给！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年初新型冠状疫情的爆发给了汽车行业“迎头一击”。工厂停工、经销商停业、消费者闭门不出，疫情正在给整个汽车行业造成摧枯拉朽的影响。

开局不利成为了汽车市场年初的代名词，数据显示，2020年1月的汽车消费指数仅为27.5，中国汽车流通协会表示，疫情导致各地区推迟复工，居民可支配收入下降，对汽车消费造成抑制，购买力的下降也直接导致车市销量的下滑。

乘联会发布的数据显示，1月我国狭义乘用车市场销量为169.9万辆，同比下滑了21.5%，环比下滑20.8%。据乘联会方面称，无论从同比环比上看，这都是其自2005年统计零售数据以来录得的最低增速。

疫情何时结束还不得而知，但可以得知的是，今年的车市情况或将呈现出前所未有的惨淡。在这场没有硝烟的“战疫”中，光靠车企的自救还远远不够，这个市场迫待“政策制定者”们掏出“政策良药”来救市。

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行业众生相

“疫情对汽车市场影响将主要集中在2、3月份。2月份汽车销量将断崖式下跌，预计只能实现目标量的30%甚至更低，随后的影响要看疫情是否能尽快得到控制。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对疫情下的汽车市场分析道。

牵一发而动全身，第一季度汽车销量全面崩溃，业界预计今年第二季度将小幅度回暖，第三季度趋于正常。但在回暖之时，等待车企的或将是更为残酷的竞争。众所周知，第二季为各车企为完成上半年目标的重要窗口，届时，行业竞争加剧为大概率。

与此同时，身处汽车行业上下游的零部件供应商和汽车经销商也承担着极大的冲击。全球最大的汽车零部件供应商博世预警，新型冠状可能会影响其全球供应链，供应链存有断裂风险。博世、法雷奥、埃孚等世界汽车零部件供应商前20强中更是有半数都落户在武汉。武汉作为疫情重灾区，不能即使开工对其造成了极大影响。

零部件交付成问题，首当其冲的对主机厂在生产方面会造成极强的影响。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，湖北、浙江、广东等疫情高发地区的零部件配套企业众多，并且全国配套。他指出，汽车产业链很长，传导效应明显，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。

前阵子北京奔驰一封“停产一天亏损4亿”的求救信火爆网络，而这也是整体车企的一个缩影，除了北京奔驰之外，北京现代、丰田、特斯拉等车企均承受着“不能承受之重”。

而身处行业下游的经销商的日子也同样不好过，受疫情影响，广汇、永达、恒信等大型汽车销售集团均发布的暂停营业公告。而消费者迫于经济和安全意识，也一再将购车搁置。

就在这一来一回之中，这也使得经销商被“高库存”所困扰，根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3个百分点，同比上升6.5个百分点。这也是连续7个月经销商的库存位于警戒线之上。

比起“高库存”更可怕的是现金流的匮乏，在疫情期间，经销商资金导向为“多流出，少流入”，而大部分经销商的流动资金仅能支撑其两个月的经营时间，如果疫情无法控制，大量经销商将面临资金匮乏的问题。

在这样的大环境之下，车企们展开了一系列的自救策略，除了推出不设考核或降低2月份考核目标等举措之外，其还开启了线上卖车的“造血举措”。但在门店购车为大旋律的当下，线上卖车并未起到实质性的改观。

车企们自救无果，这也导致业界对推出扶植政策的呼声越来越高。

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何以救市？

汽车流通行业作为衔接汽车制造和社会消费的中间环节，一旦出现系统性风险，将对整个社会的经济目标和就业稳定产生影响。疫情之下消费端难以启动，这样情况之下，车企的应急措施远远不够。这时候就更需要政策的扶持来解燃眉之急。

近日，在《求事》杂志上，国家最高***透露道：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

与此同时，佛山成为全国首个出台具体落实鼓励汽车消费的城市，根据《佛山市人民办公室关于印发佛山出尽汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》中显示，佛山地区鼓励“国六”标准排量汽车消费，每辆车的财政补贴为2000元-5000元不等。该措施将于3月1日实施，有效期为一年。

不过业内人士看来，增加车牌号配额和佛山的鼓励消费在属于“远水解不了近渴”的措施。从当下的时间节点来看，增加车牌号配额还需要一定的实施周期；消费者闭门不出，当下鼓励消费也无从下手。这两项措施并不能及时助力打开市场终端消费。

乘联会秘书长崔东树对此表示道：“只有产业链有发展的前景和机会，产业链的各类企业才能够加速恢复生产，所以要以销售为龙头，打通整个消费需求的链条，使整个产业得到一个更快的发展。”清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世也同样认为，企业减负会在汽车生产环节进行优化，但最终考核车市的还是消费环节。

对此，中国汽车流通协向主管部门提出若干项疫情防控期间给予汽车经销商阶段性政策支持的建议，具体包括：呼吁加强对金融机构向受困企业提供政策保障的监管，对汽车流通企业提供债务延展审批便利、增加授信额度、加速放款效率、降低融资成本、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等相关政策支持。

而在消费端，中国汽车工业协会副秘书长师建华也提出了自己的看法：“刺激车市见效最快的方法，就是刺激消费，例如减少消费者购车时的额外税费、简化消费者购车时的手续、在消费者购买力不足的当下，迅速出台一些低利率、长周期的金融政策等，这样才能迅速将消费端打通。”

综上所述，在疫情肆虐的汽车市场下，能够迅速给企业减负、打通终端消费的短周期政策，才是能解汽车行业燃眉之急的利好政策。

总结：

在疫情的肆虐之下，停工、停产、断供引发了汽车市场的一连串“蝴蝶效应”，活下去再次成为了汽车市场2020年的主要目标。不过如今，诸多车企已经心有余而力不足，现在只有寄托于的帮助带领其走出疫情阴霾。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。