特斯拉好开吗_特斯拉车子好开吗

1.选择特斯拉的车主，是因为燃油车不好开吗？

2.开了3年的特斯拉要离开了，谈谈这几年的体会吧

3.特斯拉的车子怎么样

4.特斯拉适合女孩子开吗?

5.特斯拉到底好在哪？同事们试了Model 3/Y后，说出了这些感受...

6.特斯拉Model3性价比怎么样，适合女生开吗？

7.喷特斯拉的一定没开过？ 试驾Model 3后逃不过的真香定律

挺好，从以下几方面评估：

1、起步：

起步是很快速，但是这种电动机类型的直线加速度，身体不容易适应，不如燃油发动机那种曲线加速度的让人感觉更舒服。

2、质量：

特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案。

3、迅速：

特斯拉汽车是美国生产的。零排放，零妥协。Tesla (特斯拉）的先进电力传动系统具有出色的性能。与包含数百个细小零部件的汽油内燃引擎不同，特斯拉电动机只有一个运动部件：转子。因此Model S的加速过程迅速，安静而平稳。

踩下加速踏板，只需3.0秒，便可以从零加速到100公里／小时。没有任何犹豫，不燃烧一滴汽油。Model S是汽车工程的进化。特斯拉汽车公司（Tesla Motors）成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。

选择特斯拉的车主，是因为燃油车不好开吗？

随着国产Model Y的逐渐交付，这款车在大马路的能见度越来越高了。

而作为特斯拉第一款定位相对“平民”的SUV，它国产之后确实吸引了不少持币人群的关注。就在上个周末，我就趁着出远门之际，好好体验了一下这款车。

「?两个版本有何差异?」

国产Model Y包含两个版本，分别是长续航版以及Performace高性能版，两款车型都是双电机全轮布局，目前下订Model Y长续航版预计在6月交付，而Performace高性能版预计在今年第三季度才开始交付。

除了动力以及续航之外，两款车型在配置以及底盘调教方面也有所差异。例如Performace高性能版标配21英寸轮毂，长续航版最大仅为20英寸（要8000块选装）；另外Performace高性能版配备了更强的刹车，悬架降低也让整车重心更低。

简单科普了国产Model Y两个版本的差异之后，我想和大家分享一下两天下来，自己的真实用车感受。

「 驾控篇 」

优点：操控好，油门跟脚；缺点：滤震差，动能回收突兀

初次开上Model Y，我就能马上感受到特斯拉标志性的调教——超厚实的转向手感，它方向盘的阻尼设定甚至比不少采用液压助力的车型还要沉，配合细腻的转向比设定，只要轻轻转动方向盘，车头就能马上做出响应。

另外，即便Model Y车壳比Model 3大得多，但整车重心依旧落在了平铺车底的电池包，因此在拐弯抹角时你能感受到车尾的循迹性相当好。实话说，这样的操控表现我更倾向把Model Y理解为Model 3的Crossover车型，就像XV之于impreza那样。

网上说Model Y的底盘调教比Model 3更注重了舒适性，但我开起来发现并没有这么一回事，在通过非铺装路面的时候我能明显感受到整车弹跳比较多，再加上内饰异响（这个后面再吐槽），这种不安会被放大，甚至有种车要震散架的感觉。究其原因，可能是因为车重增加导致悬挂必须调得更硬来支撑车身，因此整体舒适性个人认为还不如Model 3。

最后简单聊一下动力吧，双电机全驱，“快”是没有悬念了，但值得点赞的是Model Y这个油门相当跟脚，它灵敏之余还足够线性，油门踏板行程与动力输出的比例感像在开二冲程卡丁车。Model Y有两种加速模式，一是标准、二是轻松，两天体验下来我基本都在用轻松模式，因为在轻松模式下动力已经足够强了。

说完优点说一下缺点吧，Model Y被人吐槽得最多的地方，莫过于取消了能量回收的调节功能，取而代之的是强制高强度能量回收，也就是强制用户使用“单踏板”功能。

强制“单踏板”能很大程度地提高续航，只是适应起来太难了，尤其在被突然加塞的情况下，脚会习惯性地轻踩刹车，这时候强动能回收+刹车共同作用，跟在Model Y后面的车还以为你在大脚急刹呢，当然车内乘客也很容易晕车，毕竟我有同事在试驾Model Y的时候真的吐了…

强制“单踏板”除了影响体验之外，个人认为还容易造成事故的发生，毕竟在紧急情况下驾驶员很难在「松油门」或「松油门+踩刹车」这两种情况下做出正确的抉择：

仅松油门：动力回收带来的制动距离太长，追前车的尾。

松油门+踩刹车：双管齐下制动距离过短，被后车追尾。

在去惠州的途中，我还真遇到这种情况，当时因为看漏眼差点错过充电桩的路口而同时松了油门+踩刹车，后面的锐志也被迫急刹，还开上来摇下车窗妈叉了我一顿…

另外回收的强弱虽然不可调，但会随电池剩余电量变化，反正你的脚就要不断学习，真累，希望下一次更新可以将动能回收设置为可调。

「 续航、充电篇 」

优点：续航实；缺点：充电挑桩

国产长续航版Model Y NEDC续航594km，车机屏幕显示的是EPA里程，它主要根据你的驾驶习惯作出剩余里程估算，像我这种开车太浪的人，充满电之后EPA续航也不到500km…

（差不多满电才485km）

从市二宫到惠州碧海湾露营基地全程约230km，满载4人，整个尾厢塞满了帐篷、睡袋、折叠凳那些杂七杂八的东西，可以说是满载状态了。虽然天气不热，但是那个玻璃车顶实在有点晒，空调要开到20°C。

因为要到沙河服务区和兄dei汇合，可以顺便充充电，所以续航分开三段来测试：

第一段：市二宫出发，到沙河服务区，全程104km，其中包含24km市区路，80公里快速路+高速。出发前剩余续航425km，达到服务区后剩余续航322km。

实际路程104km，表显续航掉了103km。

第二段：在沙河服务区等人的时候顺便补了一下电，因此剩余续航涨到382km，在补电的过程中遇到不少问题，我等会再吐槽。第二段我直接从服务区开到碧海湾隔壁的充电桩了，全程约121km，只有5km是市郊，其余全部高速，到达目的地后剩余续航249km。

实际路程121km，表显续航掉了133km。

第三段：在碧海湾我几乎把Model Y的电补满，可以一口气开回家，全程240km，约20km市区+市郊，其余220km都是高速或者快速路。

实际路程242km，表显续航掉了281km。

这样的续航表现我已经觉得很不错了。要是平时就市区代步，那实际路程和剩余续航能轻松做到1:1，要是全程高速，按路段2的情况折算回来也能跑超过430km。

目前国产Model Y采用了LG的21700电池，电池容量76.8kWh，至于更强的46800电池据说起码要等3年。另外Model Y还有热泵空调，比传统PTC加热更高效率，冬天开暖气也不怕续航崩盘，当然现在广东气温接近30°C，不然就给大家试一下。

虽说开Model Y跑高速不虚，但充电确实让我倍感焦虑…

在用车的两天时间内，我充了三次电，第一次在沙河服务区，4根南方电网的桩，试了前2根都无故跳枪，第3根才能冲上电，而且Model Y跳枪的桩，比亚迪e2和东风小康电车都能充…

第二次在碧海湾附近的充电站，也试了好几根桩才能充上，一开始我还以为是南方电网的问题，后来还车当天在公司附近的星星充电桩充电，也出现了无故跳枪的情况。

有意思的是，每次跳枪的原因都不一样，例如绝缘监测故障、BMS通讯故障等等，完全找不到规律，能不能充上电全凭运气。个人认为这种情况可以通过升级软件解决，毕竟跳枪基本都因为车辆BMS和充电桩的通讯模块之间出了问题，导致无法“握手”，希望特斯拉赶快推送相关的OTA升级吧，不然太折腾了…

（南网故障）

（星星充电也故障，两天时间8次充电异常...）

「 乘坐篇 」

优点：超大尾厢，后排腿部空间大；缺点：后排坐垫偷短

SUV全称Suburban Utility Vehicle，也就是城郊多用途汽车，因此我认为坐得舒服、能多拉行李就是SUV车型必须要做好的两点。

这次我借Model Y的原因，正是因为要出远门去露营，因此就有很多东西要放尾厢运去营地了。

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开了3年的特斯拉要离开了，谈谈这几年的体会吧

这个我还是有资格回答的，因为我本身就是一个毛豆Y的车主。我是最近刚订的车，还没有拿到手，预计可能在下个月才能拿到这辆汽车这款车，当时价格特别低和那个进口版的完全是两种价格，我想也没想过也就定了，因为我之前也看中了这款车，其实选特斯拉就是为了面子。你跟朋友在外面聚会的时候，然后你们所有人都把车钥匙往那一放，然后大家都开始聊天，然后你特斯拉车主拿一个小卡片往那一放，大家还以为你在干嘛呢。而且现在的话题就是甭管你是多贵的车，只要我说我是特斯拉，车主马上就围过来一顿，说你的车怎么样，你的续航怎么样？你充电啊，怎么充啊一些类型的问题，我觉得现在特斯拉这款车非常好。

大家也都知道，最近特斯拉的新闻也比较多，我买完特斯拉之后就看到了全车没电，然后就是甩锅给电网，后来就被五部约谈，这一步一步的，现在我真的有比较紧张一点。但是你不知道事情也很多，特斯拉是独资进入中国市场的车企。所以说他还是非常有实力的，而且我觉得特斯拉有一点就非常好，他有事没份就会给你升级，升级之后，然后就会有一些新鲜的感觉。类似你现在类似于你现在用的手机软件，你长时间不更新你就觉得乏味无趣，然后你过一段时间更新一下，然后过大几个月这更新会大的，然后你这个就感觉特别地有新鲜感。

很多人都说特斯拉毛豆Y这款车割了不少，老韭菜其实并不是的。进入市场的这款车，其实是一款新的国产系列的车，它和之前的进口版完全是天壤之别，根本可以理解为这就不是一辆车，所以说在这个地方的价格并不是说被原车主被割韭菜，其实你要是能把它理解成一款新车的话，你就不会这么想了。其实当时特斯拉也在打一个噱头，现在官网上出现这种进口车多贵多贵，然后突然宣称国产车一下子便宜了这么多钱，那肯定马上大家都会选择了。

特斯拉这款车型虽然我还现在没有开，但是我已经加了好几个群，然后他们聊天现在聊的问题根本就不是说什么割韭菜一类的问题，他们都在聊，在什么地方充电比较好或者充电的时候不要干什么，然后你们那边有几个超重站这样的一些话题，很少有人说什么特斯拉失控啊，或者特斯拉怎么样的一些负面新闻，其实如果你要说特斯拉车群里面再说充电无效的这款这个事情，那你的意思就是说大众车帕萨特是不是还会再说这种带头盔的梗呢？

最后肯定是一个新能源汽车的时代，很多国家现在已经把这种不生产燃油车的日期已经定下来了，所以说以后就是新能源的时代，不仅可以减少排放，大气污染也能得到很有效的整治，这也是大势所趋吧，你比如说我们在没有出到4G的时候，怎么可能会想到3G的，一下子就可以变成4G的视频呢，手机一下子给我们带来这么多方便，所以说以后的纯电动汽车，这也是为大家提供的一个方便，我们期待着就好。

特斯拉的车子怎么样

这几年由于工作的原因，我自己的座驾也是像走马灯一样的更换。从一开始的大众Polo到后来的大众迈腾，再到现在开的特斯拉model s，基本上每过三年就会换上一辆新车。本来我以为特斯拉完全可以终结我这种喜新厌旧的性格，但是遗憾的是，它也没有打破这一种定律。

或许是因为开着轿车时间太长了，我决定还应该给自己买一款越野车来开一开。我最近买的一款 汽车 是丰田普拉多，目前还没有拿到手，所以说，想要说说丰田普拉多的用车感受的话，恐怕就要两年之后了。而现在，我就可以以一个使用了两特斯拉的用户身份，说一说特斯拉到底怎么样吧。

我的这一款特斯拉model s的车身尺寸是4970mm1964mm1445mm，轴距为2959mm，在中大型 汽车 里面，它是和奥迪A6L，宝马5系尺寸差不多的，一看就是相当的庞大。对于男士来说，大部分人驾驭这一款 汽车 都是游刃有余的，但是对于一些开车技术不佳的女司机来说则有些痛苦了。就比如说我媳妇这一种笨笨的家伙，开起来总是顾头不顾腚，开车两个月，刮了三次，让我觉得心疼到了极点。

特斯拉总体的造型比较的低矮，并且呈现出了一种轿跑的风格。我的这一款特斯拉是2016年拿到的，当时在路上也很少碰到这一种车，所以开在路上回头率还是相当的高地，甚至还有人赶紧拿出手机来照相。

作为新能源 汽车 的一个代表车型，特斯拉极大的提升了车辆的 科技 感，也极大地降低了能源的消耗。他的车身线条似非常的流畅的，因此整个车子的风阻系数只有0.22。这也就是说为什么特斯拉的续航里程是那么的高，主要一个是因为他的电池确实不错，还有就是他那极强的风阻系数了。特斯拉采用的是氙气大灯以及led的日间行车灯，看起来还是极具有辨识度的。他的车前大灯采用的是柳叶形的结构，在外观上来说，这也是我最喜欢的一个地方了。

不过开着豪车，也有开着豪车的痛苦之处，有一次我出去玩儿的时候，碰到了一个骑电动车的女人把我的车子给撞坏了，不得不进入修车厂。这一个女人哭着跟我说，家里面非常困难，说你这么有钱，开着上百万的特斯拉，就不要再让我赔了。我也只好自认倒霉，没有再吭声，反正就算是我让他赔，恐怕她也不会给我陪的，万一在路上吵吵起来，估计一大堆的路人都会骂我没有同情心，缺德，仗势欺人，为富不仁之类的，这种事情我见的实在是太多了，在这里就当是吐一下槽吧，其实当时这一款车，我也是贷款买的，我的兜里面也没有太多的钱。我购买的这款特斯拉使用的是19寸的固特异轮胎，有一些车友说他们希望把19寸的轮毂升级成21寸的轮毂，在这里我告诉他们完全没有必要。因为在我的感觉中，19寸的轮毂在噪音控制方面上要远远地好于21寸的轮毂，那么你又何必花钱去找罪受呢？

我买这一款 汽车 以后两三个月的时间，我就开始搬家了。这一个 汽车 还真的帮了我不少的忙。毕竟不能什么东西都委托搬家公司来搬，一些非常精密的设备，相机，摄影机之类的东西还是要自己拉的，而我的这一款车可以四比六的结构来放倒，能够把后备箱的容积从746升提升到1700升，完全可以当成一个小货车来使用了。我的这一款 汽车 是一台单电机的车型，因此在车的前面还有一个前备箱的，而且他的容量也不错。我自己算了算，像我这一个120kg的男人全塞进去，再盖上引擎盖，估计一点问题都没有。

特斯拉这一款车采用的是隐藏式的把手。虽然说隐藏式的把手能够减轻风阻，降低能源的消耗，但是问题是这一个隐藏式把手总是不是太抗用，两年的时间我换了三次，尤其是每当下雨的时候就经常坏，可能是因为密封不好的原因，要么就弹不出来，要么就收不回去，一旦不下雨干了的话，他可能又好了，所以我希望采用隐藏式把手的 汽车 还是要注意防水性能。

特斯拉 汽车 的内饰绝对是我见到的最简单的内饰，也是最具有 科技 感的内饰。当时我们都非常的讨厌他的超大的屏幕，但是这么多年过去了， 汽车 的屏幕却越做越大了，看样子都是受到了当年特斯拉的影响。这款车配备的是无框车门，打开车门的时候还是非常的拉风和帅气的，但是你最好不要在高速路上跑过100km以上，因为那样的话，风噪和路噪都相当的明显，甚至让你连音乐都很难听得清楚。

当时我在购买这一款 汽车 的时候，我就感觉这一款 汽车 的人机工程做的太差劲了一些。有没有感觉到他的手扶箱的位置实在是有些太高了呢？另外可能是我的手太短的原因，我在操作他的大屏幕的时候老是感觉到非常的费劲。不过，喜欢他就是喜欢他，这点小小的毛病，我还是可以忍受的。

方向盘的设计也是相当的不错的。三幅式的方向盘，平底的设计，再加上皮革的材质，让这款车的气质相当的不错，只是它的尺寸明显的有些大了一些，完全就不是一个轿跑车型的定位，反而像是一款中大型的 汽车 。

特斯拉的仪表盘显示还是非常的清楚的。在行驶的过程中还可以投射导航地图，这点还是相当的方便的。这个功能也是我媳妇最为喜欢的功能了，因为她总是迷路，甚至有时候都会找不到家门。这款车是拥有智能互联的功能的对，且功能相当的简单，但是我实在不喜欢这一个功能。因为他需要支持固定语言命令。更要命的是，他要求你的普通话说得非常的标准。可是问题是，我的普通话实在是太烂了，所以在很长的一段时间里，我根本就无法使用这一个系统。

讲真的，特斯拉的后排座椅是我所乘坐的 汽车 中最差劲的了，座椅非常的平直，完全没有任何的包裹性，更谈不上任何的舒适性。想要长途乘坐的话，估计坐在后排的乘客每过一个小时就要停车休息一下，不然的话他们一定会在里面憋闷的发疯。而且它的头部空间实在是太过于局促了一些，头枕的倾斜度正好在我的脑袋位置上，顶着人的脖子往前伸，让人的脖子感觉到非常的不舒服。唯一给后排乘客享用的就是一个空调出风口了。整个后排甚至连一个放水杯的地方都没有。所以说，这一定是我见过的所有车型中最讨厌后排乘客的车型了，也不知道后排的乘客是不是哪个地方得罪了设计师了呢？

官方宣布特斯拉的加速成绩为5.6秒，最高时速可以达到225km。我自己也偷偷的测试了一下，由于我的驾驶水平不高，我始终不敢一下子就把油门踩到底，或者搞一个什么弹射起步，所以我最快的速度也只有也只能达到6.2秒，我相信如果是一个高手来开的话，应该达到5.6秒是差不多的。

我的这一款特斯拉model s是单电机后驱的，综合的续航里程是420km。一般来说，我在城市能够开到380km左右，如果说一直匀速行驶的话，那么还真的能够跑到500km以上，不过这样的情况毕竟不多。我自己的家里面是有一个车库的。所以我一般都会用里面的电来充电。基本上，电费也不多充满电的话也就是四五十块钱。这对我来说是完全可以接受的。

好了，嘟嘟囔囔的说了这么多，用车两年以来，我的车子一开始续航里程算算是329km，到现在缩减到了317km，两年少的12km，也还算我可以接受的吧。不知道大家还有什么想问的问题呢？可以给我留言一下。

特斯拉适合女孩子开吗?

特斯拉的车子是不错的。

特斯拉是超跑与纯电动驱动结合的产物，性能甚至超过很多老牌厂家的跑车。特斯拉起步是很快速的，但是这种电动机类型的直线加速度，身体不容易适应，不如燃油发动机那种曲线加速度的让人感觉更舒服；特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案。

特斯拉开发的适配器可将配备联合充电系统端口的福特电动汽车连接至特斯拉V3超级充电桩。从2025年开始，福特将为下一代电动汽车配备特斯拉的充电标准，届时无需适配器就可以直接接入特斯拉的超级充电桩。

特斯拉的发展历史：

1、1991年，通用汽车研发出EV1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。

2、2003年7月1日，特斯拉汽车公司成立，并将总部设在美国加州的硅谷地区。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。

3、2003年，TZero换上锂电池后行驶里程达到了480公里。

4、2008年10月，第一批TeslaRoadster下线并开始交付。

5、2012年6月22日，美国加州的特斯拉工厂生产的全新电动车系列“Model S”首辆电动跑车正式交付。

以上内容参考：特斯拉官网-Model S

特斯拉到底好在哪？同事们试了Model 3/Y后，说出了这些感受...

对于特斯拉这样纯电汽车来说，自热是适合女孩子开的，理由有三个方面，首先第一个方面，特斯拉在外观上面辨识度高，作为女孩子来说，对于车辆第一感官就是颜值控，那么特斯拉的外观上面是可以的。具有优美线条，整车的外观造型前卫时尚,有着典型的纯电动汽车设计风格。

第二个方面车辆的科技感强，作为特斯拉来说，其自身的科技也是一个大的亮点，如自动驾驶技术，车辆的防止车道偏离、紧急车道偏离避等安全配置，对于路感不是很强的女孩子来说，这些还是非常适用的，一旦遇到紧急情况的时候，又多了一项安全保障。再者车辆远程操控等也都是可以为车辆在使用的时候增加一些科技感和安全的保障。

第三个方面车辆的性能强，充电时间快，操作简单。对于特斯拉来说，车辆在性能的表现上面集齐了车辆的加速度，车辆的高续航等，尤其是充电方面，超级充电桩等，使得充电的速度加以提升，基本上也不会等待很久的时间，在车辆的操控上面来说也是非常简单的，没有特别复杂的机械动力构件，基本上可以说是启动，换挡就可以走。综上所述，对于特斯拉这样的车子来说，无论外观，动力，车子自带的科技等方面都是一大亮点，作为女孩子来说这些东西也是比较上眼的，加上车辆低廉的用车成本也是可以作为女孩选择特斯拉的一种理由。

特斯拉Model3性价比怎么样，适合女生开吗？

8月18日，特斯拉携手太平洋 汽车 网，举办PCauto极致体验营的特斯拉试驾专场，还带来了Model 3与Model Y两款车型，供太平洋网络全体员工报名试驾。不仅让大家能切身感受特斯拉的魅力，更能进一步体验Model 3与Model Y的极智驾驶体验。

试驾之前，特斯拉的产品专家也为我们详细讲解了两台车的过人之处以及制作工艺，更让大家进一步了解特斯拉的精髓所在，下面我们就来一起看看究竟Model Y与Model 3两台车有何亮点。

外观上，可以看出Model Y车头整体略带俯冲感，前脸取消了进气格栅在前轮拱顶部有一条从头灯延伸至两侧车门的线条，来帮助车身营造动感。前挡风玻璃倾斜度比较大，保留了Model 3 的全玻璃车顶，流线型车身设计很有张力。

尽管新车将与Model 3产自同一平台，但车身尺寸方面较Model 3有了全面提升，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm，离地间距增加27.94mm；而车身质量，四驱长续航版的整备质量达到2003kg，前后配重比很均衡，为46:54。

车内布局方面，标准版Model Y为2+3的五座布局，并且后排支持4:2:4比例放倒；此外得益于车身尺寸的增加，全车的最大载物空间达到了1.9立方米。细节上，新车支持后备厢门支持电动开闭，用户还可以通过后备厢内壁左侧的开关轻松实现第二排座椅的放倒。

进入车内，Model Y采用了与Model 3相同的极简设计理念，内饰中除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧方的调节按钮外，再无实体按键。视线右侧是15英寸的显示屏，伸手就可以触摸得到，上手没有任何难度，几秒钟就可以激活我们常年累计的触控屏幕交互经验，多点触控、拖拉旋转等。

此外，在前排顶部还采用了与Model X相同的全景玻璃，保证了乘员的头顶空间宽阔，让天空景色一览无余。

配置部分，由于Model Y与Model 3共享75%的零部件，所以延续了Model 3上大部分所搭载的配置，不过还额外增加了越野辅助功能，可通过牵引力控制以优化越野性能，不过启动越野辅助后，某些自动驾驶安全功能（如自动紧急制动和车道保持功能）将不可用。

动力部分，Model Y提供了后驱的标准续航以及四驱的长续航版和Performance性能版，其中标准续航最大功率为220kW，峰值扭矩440N·m，0-100km/h加速时间为5.6秒，续航里程为525km（NEDC标准）；长续航版最大功率317kW，峰值扭矩545N·m，0-100km/h加速时间依旧为5.1秒，续航里程为594KM（NEDC标准），最高速度217km/h；而Performance高性能全轮驱动版的0-100km/h的加速时间依旧为3.7秒，在WLTP标准下的续航里程为480km，最高速度241km/h。

外观上，新车延续了特斯拉的极简主义设计，并在原基础上新增了“黑化”全车镀铬装饰以及全新轮毂，极具科幻气息。

内饰部分，新车正如特斯拉一贯的风格，全新设计的中控台、金属质感方向盘滚轮和全新前门板设计让人耳目一新。在功能配置方面，新车加入前排双层玻璃、方向盘加热功能、手套箱USB接口、电动尾门等实用型配置，前备厢也加入沟槽设计，使新车在便利性与舒适性上达到新的高度。此外，热泵空调系统的加入，则进一步优化了车辆能耗表现。

值得一提的是，新车还对安全性进行了全面提升，车身架构采用钢铝混合金属材质，关键部分采用高强度磞钢进行加固，保证各部位的支撑强度，践行了特斯拉一贯 “设计以安全为先”的造车理念。

动力上，国产Model 3标准续航升级版百公里加速仅需5.6秒；而高性能版百公里加速时间更是仅需3.3秒。而续航表现上，标准续航升级版的续航里程最高可达468公里（国标工况法），而Model 3高性能版续航里程则为594公里（国标工况法）。

充电速度方面，Model 3在特斯拉V3超级充电桩充电 15 分钟，即可最多补充约250公里的续航电量。

1 腾姐：最看重Model3的自动驾驶辅助

对于驾驶方面，腾姐说她对速度与驾驶质感等需求都不大，但比较看中的是特斯拉的自动驾驶辅助，所以趁着这次试驾会来体验一下特斯拉Auto Pilot以及FSD。

腾姐体验完下来，觉得首先特斯拉的Auto Pilot准确度非常高，能够精准识别路边的桩桶、行人以及各类车辆，而自动变道及跟车方面完全就是老司机的作风，即细心仔细，也自然果断。而FSD的自动导航驾驶辅助也能让她更省心，非常适合在拥堵的上下班通勤路段开启，即保证安全的同时，也能有个更轻松舒适的驾驶体验。

2 叮叮： 时尚 的外观和极简风的内饰更能打动她

特斯拉的家族式“无脸”式车头+顺畅的溜背车身轮廓，为同行们树立了标杆。叮叮说她在见过不少设计上“用力过度”的国产电动车型后（例如吉利的几何A），还是觉得Model 3这套设计语言最耐看，依旧是“电动轿车的外观标杆”。

当进口版Model 3车型携突破性的简洁内饰面世时，叮叮就被打动了，她认为Model 3的内饰彻底将Model S / Model X那种“粗枝大叶”的美式风格一扫而空，精致到极点的观感更符合特斯拉的品牌调性。

而国产版Model 3，则将整套设计原汁原味地继承，在Model 3车型的座舱内，仪表盘以及密密麻麻的按键完全消失，转为通过这台的“iPad Pro”显示 / 操作，这种更科幻的极简风是吸引她试驾体验的最大亮点。

3 阿勇：Model Y的既好开又有能兼顾家庭的大空间

阿勇试驾的车型是Model Y的标准续航版本，虽然车比Model 3更高更重，但是5.6秒的加速也已经足够令他肾上腺素激增，这是他开自己的凯美瑞混动没有的感受。

而更令他满意的则是Model Y的空间，比Model 3更好用的后备厢是他更喜欢的地方。平时他喜欢带着一家三口自驾游郊游，而足够大的后备厢也能更方便地带上郊游的物品。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 柯凯汶）

喷特斯拉的一定没开过？ 试驾Model 3后逃不过的真香定律

其实不仅仅是特斯拉model3，而是任何一款车型都会有消费者觉得后悔。但综合来看特斯拉model3还是一款非常不错的车，就从颜值的角度来说，它的造型特别的类似于保时捷，通过炫酷的造型能够第一时间打动消费者的眼球，也是提供了无边框的车门，底部的轮毂甚至能够达到19寸，确实是特别亮眼。

每台车都不能十全十美，有它的优缺点，我觉得优点大于缺点，就一定不会后悔。如果注重驾驶乐趣的，一定不后悔，如果注重内饰的，那我能肯定您一定后悔。

最终入手了标准续航版，官方显示续航里程445km，如果真能这样，我感觉就完全够用了，毕竟燃油车一箱油也就跑600多公里，现在无论是家里还是公司充电都很方便。电动车不需要交购置税，但是买车被强迫选了颜色和轮廓，价格不菲，有点不爽。之后8000块钱又选择了充电桩，全款合计约32万。

先说说这款车的优点，动力表现非常棒，燃油车完全不是对手。开电动车的感觉，就像当年第一次开涡轮车一样，感觉将来的汽车市场绝对是它的天下。换挡的平顺性简直不可思议，没有一点迟滞性和顿挫感。没有选装完全自动驾驶功能，一是认为5.6万元的价格太贵了，二是因为就算选装了，也不敢完全把自己的安全交给它，现阶段还是自己开车比较安全，有个自适应巡航和主动刹车其实就够了。车内空间表现非常优秀，后排乘客跷二郎腿完全没问题，中间地板也是纯平的，优秀。

说个简单易懂的，所有电动汽车厂商标注的行驶里程，先打个7折，因为电池组日常使用维护很重要，使用电量尽量不要低于20%，充电尽量控制在90%以内，这叫不能过充过放。再者就是日常的驾驶习惯和使用车内各种装置也会影响续航里程。本人单月行驶里程5000公里左右，年行驶里程5.5万-6万公里，使用成本低廉已经让我默认接受了很多电动汽车的缺点。

几天前，如果你问我会不会买电动车，我的态度可能是“十动然拒”，的确，电动车如今已有了长足的进步，但是不管是之前开过的菲斯塔纯电动、五菱宏光MINIEV还是打车经常碰到的荣威Ei5、秦新能源等，整体的驾乘感受都远没有达到让我产生购买欲的程度。

但是在几天前长途试驾完一辆特斯拉Model3之后，不得不承认，我对电动车的抗拒开始有些动摇了。

辅助驾驶真香

如果说在这次试驾中，有那一项因素最大程度扭转了我对电动车的看法，那一定是Model3的这套驾驶辅助系统。之前对这套系统也有过了解，不过当时认为它较其它品牌的辅助驾驶也只是更智能了一点，但事实证明不是一点。

此次试驾的Model 3是一台标准续航版，不过也配有自动辅助导航驾驶、自动泊车等功能，车主应该是花6.4万选装了FSD（完全自动驾驶功能包），这算是拿到这台车时的一个意外小惊喜。

它的辅助驾驶打开方式很简单：D挡下，将挡杆向下连拨两次就可自动进入主动续航状态，然后只需滑动方向盘后侧滚轮调节速度高低即可，不需要驾驶员踩刹车或电门踏板，只要前车刹停，它也会自动刹停，甚至还能根据交通状况调整车速。

不过光凭这些还不足以打动我，因为目前市面上也有不少车型具备自适应续航功能。让我更感兴趣的是自动变换车道：当拨动转向杆给它一个人为的动作指令之后，这台车就会根据所变车道前后车辆的车距和车速，来自动转向。但是以上过程需要将双手放在方向盘上，否则超过15分钟系统就会警告你不要将双手离开方向盘，如果驾驶员仍未听从指令，它就自己打双闪靠边停车了。

这台Model 3还可以自己驶出高速，在停车区域，也能使用自动泊车功能。不过特斯拉的自动泊车，我觉得和有该功能的大部分智能 汽车 差别不大，不管是垂直还是侧方位停车，也都能实现准确倒车入库。但在一些细节上有待改进，比如不能自定义停车位，在道路没有画白线的场景下就无法自动泊车了；而且习惯了安卓系统的导航后用这台车上自带的导航会感觉不顺手，有的路况它也显示不出来。

同时这台车实际开起来是很容易上手的，加速很线性，没有窜的感觉，而切换至标准模式后，电门踏板会灵敏一些，加速体感也来得更直接。另外在车速低于60km/h的状态下，基本不需要频繁地踩刹车，因为它的动能回收力度很强，而且比踩制动踏板更平顺。

续航 确实很焦虑

有里程焦虑症其实也是我之前为什么不考虑电动车的原因。这趟行程从上海至芜湖，全程大概370公里，通常只需4个半小时左右，但这台标准续航（充满电在350公里左右）的Model 3中途得进行一次充电，而且在接近目的地时的续航只剩不到70公里，所以又充了一次电，导致这一趟实际花费了6个多小时（快充从20%-80%约40分钟）。

就时间成本来说，不太值，好在两次充电费用不算贵，总共在70元左右，相比普通燃油车的加油费能省出一半多。另外，半路遇到大风雨的天气，空调和雨刷其实也消耗了一部分续航。

不过说实话，如果有长途出行需求，我还是建议长续航版或者高性能全驱版，至少对于400公里范围内的出行，不必再为寻找充电桩担忧，也不必因为充电而浪费时间。如果是四驱版，还能享受更畅快的驾驶感受。

还是安卓顺手

进入车内，能发现Model 3车机的UI设计很简洁，常用的功能如车辆设置、空调控制等都放在主菜单界面里，方便查找，但是导航的关闭键我倒是没有发现，最后还是通过语音控制系统关闭的......然后这套语音识别系统只能说一般般，不仅需要按下方向盘上的滚轮才能召唤出来，而且识别准确率还不够高，也不够“聪明”，当说出“我饿了”之后，系统并不能帮你找到附近的饭馆。整体跟目前部分国产智能车机相比，还是差点意思。

这台车也自带了几款小 游戏 ，不过由于条件限制，我就没有试玩了。而其它的 功能就比较少了，系统也不支持下载第三方软件，用着不如安卓顺手，如果后期升级能加入更多 选项就更好了。

总结

在30万级别其实也能买到不少好玩的燃油车了，比如3系和CT5，所以在开Model 3之前，我对电动车是无感的，甚至认为它们在未来10年内肯定不会出现我的备选名单里，可是通过这一次试驾，真香定律再一次应验了，尤其是驾驶辅助系统的体验，大大超出了我的预期，尽管这款Model3还有一些槽点，但是如果电动车以现在的速度继续进步，真的要替3系、CT5这样的车型捏把汗了。