特斯拉什么时候开始卖车,特斯拉什么时候在国内卖的

1.特斯拉的发展历史

2.特斯拉入驻天猫是噱头还是真心卖车？

3.华尔街开始承认特斯拉，预计到2030年可卖到2300万辆

4.马斯克:曾考虑让苹果收购特斯拉，特斯拉最艰难的时候是什么时期？

大家会发现，现在在买车的过程当中，大部分的车都是新能源汽车，而且国家也是在提倡购买新能源汽车。如果说你经常外出，并且需要开长途的话，那么新能源汽车其实是不太合适的。虽然新能源汽车充电速度也是比较快，但是对于一些紧急的事情还是比较浪费时间的。因此，大部分经常出差的人就会选择去购买油车，而非是新能源汽车。如果大家是在城里面开车或者是去的地方，不那么的远，那么新能源汽车确实是非常的不错。

现在的汽油价格越来越高了，很多人根本就开不起油车，所以说大家在购买车的时候也会首选新能源汽车。在这里，其实有一个折中的方式，现在有一种新的车子，也就是油电混合的车。如果说想跑高速，并且没有时间充电的话，就可以选择加油，但平时如果不想浪费这个钱的话，就可以选择给车子充电。新能源汽车确实是非常的不错，也能够帮助大家省很多的钱。

即使是新能源汽车有很大的好处，但大部分的人在买车的过程当中还是不会选择新能源汽车，因为大家都觉得新能源汽车是比不过油车的。新能源汽车的价格一再降低，可依旧没有吸引到一些消费者，从这里，我们也可以看出大家对于新能源汽车都并不是特别的了解，而且也似乎不太想要去了解。

新能源汽车有着一定的好处，但是坏处也非常的多，因此小编本人也建议大家可以选择去考虑一下。总而言之，新能源汽车是更有助于环境，不会因为开车而污染的环境。其次，新能源汽车也是比较省钱的，不需要大家经常去加油。缺点就是新能源汽车跑一段时间就需要去充电，如果在半路上车子没有电了的话，确实是非常的尴尬。

特斯拉的发展历史

股价突破2000美元、市值5天内暴涨500亿美元，这个夏天，特斯拉在资本市场可谓风光无限。而与之形成鲜明对比的，是这个“电动界神话”在北欧地区的销量崩盘。

01，特斯拉在北欧的市场优势正在瓦解

在北欧地区，曾经相当吃香的纯电动车，市场表现早已今非昔比。

瑞典是北欧地区数一数二的电动车市场。这里说的电动车，包括插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）。

相关数据显示，从2019年至今，在瑞典的电动汽车市场中，BEV的市场份额已从原来的36%跌至如今只有约25%。BEV市占率下滑的另一面，是PHEV反据主导地位——据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计，今年一季度，瑞典PHEV销量为12835台，是BEV销量（5638台）的两倍有多。

瑞典7月份电动车（含PHEV和BEV）销量前十名车型。

此外，据汽车工业协会Bil?Sweden统计，今年7月，瑞典最畅销的电动车前十名中，有9款为PHEV，唯一上榜的BEV，是来自起亚的Niro?EV。

是的，你没看错。没有特斯拉。

在这个北欧2020年最大的电动车国的7月销量榜上，一直仰仗着纯电动光环的特斯拉，确实没有一款车挤得进前十名。但也不必惊讶，毕竟7月份，特斯拉在瑞典仅有11辆新车注册，交付辆同比暴跌98%，还创下了过去5年以来的月度销量新低，排得上才怪。

2020年上半年，特斯拉在瑞典仅注册了2,379辆特斯拉汽车。这是什么概念？就Model?3一款车，去年9月在挪威的当月销量就有2343台！

不过，在马斯克心目中，相信他应该早就对现在这个尴尬的局面做好了心理准备。毕竟今年伊始，特斯拉就已经在挪威遭遇了销量“滑铁卢”。

今年一季度，特斯拉Model?3在挪威的销售情况就显现出疲态。

挪威是2019年北欧最大的电动车市场，但据外媒统计，今年第一季度，Model?3在挪威仅卖出了区区400台不到，被一众传统车企的电动车甩在身后，差点被挤出销量前十之列。然而，在2019年同期，Model?3彼时销量还有1814台，一年之间，Model?3的销量足足减少了1/5。更悲催的是，在7月份，特斯拉在挪威又刷新了最低月度交付记录——当月交付量同比大跌93%。

据市场研究机构JATO?Dynamics数据显示，今年上半年，欧洲电动车销量同比上涨34%，至21.75万辆，而同期特斯拉却同比下滑18%，只卖出了37251辆。因为北欧地区的销量崩塌，特斯拉此前在欧洲市场建立的领先优势，正在被进一步瓦解。

02，BEV玩小众的时代正步入尾声

说到这里，肯定会有人把特斯拉在北欧两大电动车市场双双折戟，归咎于欧洲车市的持续低迷和突如其来的新冠疫情。但事实真的是这样吗？

雷诺ZOE搭载一块52kWh的电池组，最大纯电续航里程达390公里。

今年上半年，雷诺ZOE超过特斯拉的Model?3，成为欧洲最畅销的电动汽车；虽然Model?3依然是瑞典上半年销量最好的BEV，但7月份，BEV销冠就突然变成了起亚Niro?EV，而Model?3在前十名连个影儿都没了；在同为欧洲电动车销售主力市场之一的荷兰，今年7月，最畅销的纯电动车也是Niro?EV（售出644辆），Model?3只卖出31辆；在德国，7月份销量第一的BEV雷诺ZOE，卖出2851台，Model?3只卖出154台；……

起亚Niro?EV

市场低迷、疫情施虐、补贴退坡，特斯拉经历的这些阻碍，其他所有电动车也同样经历着。而且，超越Model?3的雷诺ZOE、起亚Niro?EV也不是什么新车，更不存在什么“后来居上”、“异军突起”的抓马反超剧情。

过去势头看似锐不可当的Model?3，今年却在欧洲各大市场轻易地被各种超越、碾压，出现这种现象的一个最主要原因是：大多数人需要的并不是Model?3这样的BEV。

随着越来越多车企、消费者加入BEV市场中，这个市场的需求正在发生变化。

03，当BEV“大众化”后，拼的是产品综合价值

据统计，2019年，全球纯电动车销量约为163万台，在全球汽车总销量的占比只有约2.4%——放在全球市场中，BEV毫无疑问仍是一个小众品类。

在欧洲，电动车（BEV+PHEV）在大部分国家的市占率都低于10%，这注定了BEV现阶段依然是一个小众市场。

在小众的市场里，产品是否具备鲜明的个性化、明确的标签化，是这个市场的受众尤其看重的——大多数人追求小众的东西，无非就是希望能与众不同嘛。

因此，特斯拉横空出世那会儿，凭借与燃油车截然不同的外观设计、碾压超跑的加速性能而被迅速捧上神坛。包括后来推出的Model?3，也还是和以前的Model?S、Model?X一样，依靠新造车的品牌形象、强劲的加速性能和酷炫的智能科技这一系列小众的、标签化卖点来吸引用户。

当BEV还属于小众消费时，或许你的价格不太亲民、配置不算丰富、空间不算宽裕，但依靠标签化的卖点，依然可以吸引喜欢小众、追求个性的消费者，因为这些用户也需要像特斯拉这种极具标签化的品牌来彰显自己的个性和品味。

所以，现阶段特斯拉可以各种玩极端，哪怕只是当一小部分人的“玩具”，也是有市场的——2019年全球BEV销量中，特斯拉的市占率超过20%就足以证明这一点。

然而，在全球多国都在力推新能源车，甚至纯电动车的当下，BEV将逐渐走向大众。当BEV不再只是满足那2.4%的用户人群时，人们对BEV的需求必然会逐步回归理性，从“小众”变成“大众”，以买一台普通家用燃油车的标准，去衡量一台同样用于家用的BEV。而像特斯拉这种过去光靠“标签化加成”的BEV，其生存空间将会渐渐被那些真正适合家用的同类产品所挤压。

油电混合动力车鼻祖——丰田第一代普锐斯

丰田普锐斯就是这样的一个典型例子。

作为油电混合动力（HEV）的鼻祖车型，从1997年诞生至2007年的十年间，但凡言及HEV，人们除了普锐斯几乎不会想到其他车型。某程度上，普锐斯之于当年的HEV，就有点像是特斯拉之于现在的BEV，两者之间几乎可以画上等号，普锐斯身上的标签就是油电混动，特斯拉身上的标签就是纯电动。

普锐斯当年的“标签化”鲜明到什么程度？一众好莱坞明星以开普锐斯为时尚，他们甚至放弃各种豪车，选择乘坐一台普锐斯去奥斯卡颁奖礼现场，为的就是告诉大家自己多有环保意识。

▲奥斯卡得奖影片《爱乐之城》，女主角一心想在好莱坞实现自己的演员梦，从自己的座驾就开始“好莱坞化”，开的就是一台普锐斯。

当年的HEV还未实现普及，普锐斯的价格自然不便宜，因此尝鲜的一拨人都不是普通消费者，他们买普锐斯也跟明星们一样，就是图它不一样、够特别，但最重要是能往自己身上狂贴“环保分子”、“时髦前卫”的标签——花钱买，这不就是小众车的一贯玩法嘛！

或许也正是拜这一波明星效应所赐，人们开始认识、接触到HEV这个新鲜事物。后来，随着HEV被越来越人接受、认可，HEV的生产成本进一步降低，也让丰田得以在更低端的车型上推出HEV车型。

▲随着PHEV车型普锐斯Prime的推出，普锐斯身上HEV的标签被进一步弱化，进而发展为一款提供多种电动化形式的节能车型。

当丰田旗下越来越多车型都拥有混动车型后，和HEV挂钩的，再也不仅限于“普锐斯”三个字。换言之，“混合动力”作为过去普锐斯身上最具吸引力的标签，已经被渐渐淡化、消亡了。

留下来的，便是诸如卡罗拉混动、雅力士混动、凯美瑞混动等车型在市场上备受追捧。而广大消费者更青睐这些车型，也不再只是被“混合动力”这个标签所导向，而是综合考量了这些车型的产品综合价值后最终做出的选择。

▲HEV是丰田在德国乃至欧洲市场的销售主力，但丰田近日却宣布将在德国停售普锐斯。某程度上，普锐斯此次退市，可以视作其在帮助丰田打开欧洲HEV市场之后的功成身退，完成了一个”标签”的使命。

历史总是惊人的相似。现在的特斯拉，也得到很多明星、富人、精英的青睐，但随着BEV市场的不断扩大，BEV终究会面对来自普通消费者的挑剔和选择。

而这恰恰又把战线拉回到传统车企们的擅长领域上。

▲传统车企的BEV攻势来势汹汹，雷诺ZOE在欧洲各国的销量一路走高，今年上半年更力压Model?3，成为欧洲BEV的销冠车型。

为什么雷诺ZOE、起亚Niro?EV可以超越Model?3？很多人第一时间想到的理由是它们的尺寸更小巧，更适合欧洲城市路况，这些车先天就比尺寸接近B级车的Model?3更具有优势。

这当然是原因之一，但在我看来，这些来自传统车企的BEV并不只是赢在对车身尺寸上的精准把握，而是赢在能提供更出色的产品综合价值。

▲网上随便一搜都能看到吐槽特斯拉做工粗糙、质量差的。有多少消费者能忍受这样的品质和体验，只为它的性能、科技买单？

传统车企造出来的很多BEV，或许性能不如特斯拉的强、外观不如特斯拉创新——事实上，在纯电动车领域，传统车企要造出性能碾压特斯拉的车非常简单。但多年的市场经验时刻在提醒传统车企们，造BEV不能只是满足一小撮人的需求，而是要考虑到更广泛户的真实需求。

在现实生活中，人们对家用车的需求，往往不是动力要有多强、加速要有多快、车机要有多智能，而是车子性价比高不高、好不好开、节不节能、可不可靠——这是广大普通消费者对汽车这个工具的最基本需求，这一点不会因为车辆的动力源从发动机变成电机而发生任何改变。

▲如果传统车企愿意，造出比特斯拉性能一样酷、一样猛的BEV只是分分钟的事，不信你去看看福特Mustang?Mach-E、比亚迪汉，设计、性能一点不比特斯拉差。

当年的普锐斯，更像是作为一个标签般的存在，让大家认识了HEV。而最终真正实现走量的、能让消费者主动选择的，还是像卡罗拉双擎、雷凌双擎这样的车，而不是普锐斯本身，这就是因为前面这些车在各方面都更符合人们的日常用车需求——便宜、好用、可靠。

当BEV逐渐步向主流后，越来越多人只是出于买一台家用车的心态去买一台BEV，那拼的就不再只是谁加速快，谁智能化更高，而是包括空间、配置、品质在内的产品的综合价值了。这时候，以特斯拉为代表的新造车们，还拼不拼得过传统车企们？相信他们心里应该有个数了。

文?|?谢子珺

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉入驻天猫是噱头还是真心卖车？

特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

1990年代末，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi），在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。

AC Propulsion公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的叫做马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）的工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。换用锂电池后，T-Zero行驶里程超过了480公里。艾伯哈德劝说AC Propulsion公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现些丰田混合动力汽车普锐斯（Toyota Prius）的身影。他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题不满和想要做出改变的愿望的的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。

2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于Martin Eberhard毫无这方面的制造经验，最终找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引见下，埃隆·马斯克(Elon Musk) 认识了Martin Eberhard的团队。

2003年，T-Zero换上锂电池后行驶里程就达到了480公里。特斯拉花了约五年时间的打磨，才把Roadster推上市。在这期间，主要时间和金钱花在了研发上。譬如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己的，到目前为止还没有出过电池故障。而且，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。

2004年2月，埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而马丁·艾伯哈德作为特斯拉之父任公司的CEO。

2004年到2006年，虽然公司人数一路由20人增至150人。但首款车型Tesla Roadster的研发工作却遭遇了瓶颈。

2006年，艾伯哈德在特斯拉官网一篇名为《态度》的开篇博客中写道——传统大型汽车企业制造出来的电动汽车，续航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。

2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，Tesla Roadster对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况俨然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。

2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO职务，Ze'ev Drori是Monolithic内存公司的创始人，在硅谷同样有相当高的知名度。

2008年，新CEO上台之后解雇了几位关键人物，实际上包括创始人马丁·艾伯哈德以及其搭档Marc Tarpenning都先后相继离开了特斯拉，这其中主要原因可能是由于马丁·艾伯哈德在成本控制方面并没有让埃隆·马斯克满意。

2008年2月，TESLA开始交付第一辆Roadster，最初的7辆车作为“创始人系列”提供给马斯科和其他出资人，这份名单里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、谢尔盖·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科尔（Jeff Skoll）等，当然也包括已离开公司的艾伯哈德。

2008年10月，第一批TeslaRoadster下线并开始交付。但是，原计划售价十万的Roadster实际成本却高达12万，和既定的7万成本相距甚远，Musk不得不将售价提升至11万。这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的购买者差点把Musk围攻晕倒。不过，即使将售价提高1万，Tesla依旧面临赔钱卖车的窘境。随后，Tesla用了8周时间，将一辆Smart改装成电动车，改装项目包括底盘、电池、电机和电控系统。Musk用先进的技术打动了戴姆勒，后者最终投资5000万美元收购Tesla 10%的股份，两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。不久后，Tesla又与丰田签订合作协议，为丰田提供电池组以及电动发动机。为了维持现金流，Musk又拿出了自己仅存的6000万美元，用于生产和工程的流动资金。

2009年，和朱棣文参观Tesla工厂，Tesla也成功获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款。

2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，IPO发行价17.00美元，净募集资金1.84亿美元，融资额达2.26亿美元。开盘当日，埃隆·马斯克也在帐面上力挽狂澜地赚了6亿3千万美元，特斯拉成为目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。

2010年7月，该公司挖来了苹果的零售店副总裁乔治·布兰肯西普（George Blankenship）来负责它的零售战略，他将在该电动汽车公司出任汽车程序副总裁，帮助推动新汽车的开发。

2012年6月22日，美国加州Fremont的特斯拉工厂，公司生产的全新电动车系列“Model S”首辆电动跑车正式交付。

2012年10月，特斯拉汽车公司获得加州能源委员会（California Energy Commission）一项价值1000万美元的专款资金，用以生产特斯拉Model X SUV，并进一步扩建其弗里蒙特（Fremont）工厂。

2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一时成为全球瞩目的焦点。近一个月内，它的股价涨了约80%，正在向100美元冲刺，市值突破100亿美元。

2013年5月9日，马斯克在个人博客中写道，“只想对客户和投资人说声谢谢，你们给了特斯拉一个穿越漫漫长夜的机会，没有你们我们走不到今天。”

2013年6月8日 电动汽车制造商特斯拉高开高走，收盘涨4.82%，报收102.04美元；重回100美元上方。公司市值约118亿美元。

2014年2月19日下午，特斯拉汽车发布了2013年的致股东邮件。邮件显示，第四季度，特斯拉取得了创纪录的汽车销量，而年营收超过20亿美元。与此同时，特斯拉还希望降低电动汽车的成本。

华尔街开始承认特斯拉，预计到2030年可卖到2300万辆

受到新型冠状病毒疫情影响，延期复工成为了主流，而对于汽车经销商而言，为了降低损失开启了通过直播或者网上展厅等线上售车之路。而在4月16日，特斯拉也宣布入驻天猫，成为了首次在国内第三方平台开设的官方旗舰店。那么特斯拉入驻天猫究竟是噱头还是真心卖车呢？

为了确定这个事情，文青特意打开了特斯拉官方旗舰店，而从特斯拉官方旗舰店上并没有找到整车销售的信息，上架的商品主要为特斯拉在售的车型配件，比如Model?3实体钥匙、家用充电安装包等。另外，在官方旗舰店中，消费者还可以预约试驾Model?S、Model?X?及?Model?3等车型。也就是就目前来看，特斯拉的天猫官方旗舰店并不提供整车出售的业务。所以与其说特斯拉入驻天猫是真心卖车，还不如说是开设了一个与消费者互动的窗口。

正如文初所说的那样，受到疫情的影响很多经销商开启了线上售车的模式。而随着网络的不断发展，线上售车似乎也更加成为了可能。但是相比其他商品来说，汽车毕竟售价昂贵，动辄几万几十万，让很多消费者难以直接从线上确定购车。再加上购车步骤较为繁琐，比如购车后如何签订合同，如何提车，购置税保险的办理等等都是需要解决的问题。所以就目前来看，线上售车上不成熟，但是通过线上订车线下提车还是较为可行。

总结：从上述情况不难看出，特斯拉入驻天猫更多的还是扩大品牌影响力和知名度，增加与消费者互动的窗口，而并不是单纯的为了卖车。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克:曾考虑让苹果收购特斯拉，特斯拉最艰难的时候是什么时期？

自2003年创立以来，特斯拉作为纯电动汽车领域的开创者与探路者，一直饱受外界的阻挠与质疑。据CEO马斯克透露，最惨的时候，特斯拉距离倒闭只有一个月的“距离”。而今，这个饱受磨难的公司终于迎来了自己的高光时刻，不但成功登顶了全球汽车公司市值榜，还成功地被纳入了标普指数、赢得了华尔街的认可。

据外媒teslarati报道，尽管新冠疫情对特斯拉工厂及全球车市产生了重大影响，但特斯拉仍在为他们年初定下的小目标而竭尽全力。种种迹象表明，2020年交付50万辆新车的挑战很有可能完美收官。

有分析师认为，特斯拉在2020年可交付新车50万辆、2021年交付95万辆、2022年交付160万辆……直到2030年，累计交付将达到2300万辆。

特斯拉的超级工厂，目前生产中的只有美国加州弗里蒙特工厂和中国上海临港工厂，在建的有德国柏林工厂、美国得克萨斯州工厂，据说在筹备中的还有至少一家工厂，这个新工厂有极大可能会在印度。

目前上海工厂的产能是每年30万辆Model?3，Model?Y的2021年生产目标是25万辆，也就是2021年上海工厂的产能至少是55万辆。在建的两家工厂明年也会投产，因此，粗略计算，从2022年起，特斯拉的年产能肯定会超过200万辆。再加上筹备中的工厂，那么到2030年，实现累计销售2300万辆的目标是完全有可能的。按照@不看车?的乐观估计，超过3000万辆也并不是完全不可能。

从目前的市场表现看，特斯拉的自动驾驶技术、三电技术、超充网络覆盖等产品与服务优势越来越明显，此前有人说领先行业4-6年，现在已经有人开始喊领先8-10年了。因此，只要产能跟得上，销售应该不成问题。

从长远看，@不看车?非常看好特斯拉，你们呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉是一家从事电动汽车、太阳能板和储能设备生产与销售的科技公司。特斯拉成立于2003年，总部位于帕洛阿托。2008年，特斯拉发布了旗下首款运动型跑车Roadster。2012年，四门纯电动豪华轿跑车Model S面世，由此在汽车行业掀起了一股电动风暴，开创了汽车领域的新时代，特斯拉及其创立者马斯克开始为大众所熟知。

2015年，特斯拉又发布了纯电动SUV Model X，受到各界广泛关注。不过，面对Model S和Model X昂贵的价格，一般消费者只能望而却步，因此汽车销量不高。直到Model3的问世，才彻底打破了这一尴尬局面。特斯拉Model3价格亲民，在北美地区销售起步价约3万5千美元，在Model 3发布刚结束的2周内，预定就超过40万量，超过特斯拉过去8年生产汽车数量总和。但是这给特斯拉Model 3生产线带来很大压力和挑战，2016年最后一个季度，Model 3仅仅出产2,425辆，按照这个产能，特斯拉无论如何是不可能如期交付的。在之后的三年中，特斯拉一直致力于生产线的改造，降低成本，提升产能并建造新的工厂。

为了提高产能，特斯拉跳过了工艺上的某些工序，导致汽车存在安全隐患，使得市场研究公司CFRA把特斯拉股票评级从?持有?下调至?卖出?，投资者开始不信任特斯拉，使得特斯拉出现了资金链断裂危机。马斯克一度计划对特斯拉私有化，但是因为私有化在实施过程中困难重重，而不得不放弃。马斯克也曾致电苹果CEO库克，提出苹果收购特斯拉的想法，但是遭到库克拒绝。幸运的是，后来制约Model 3产能瓶颈的电池模块得到改善，Model 3 产能终于上去了，2018年2季度周产达到5000辆。随后 ，由上海市提供土地和贷款支持的特斯拉上海超级工厂一期于2019年1月正式开工建设，并于年底完工，特斯拉产能终于跟上了需求节奏，渡过了成立以来最艰难的时期。