比亚迪新能源汽车销量预测,比亚迪新能源车销量2021

1.2月销量新鲜出炉，比亚迪一骑绝尘，零跑汽车意外“失速”

2.1-2月新能源汽车销量榜，比亚迪34万辆，特斯拉14万辆

3.比亚迪统治力有下滑？2月新能源轿车销量榜解读

4.2月新能源销量排行，比亚迪、埃安同比过百 问界、零跑下滑

5.特斯拉跌下王座，比亚迪力争第一！4月新能源销量排行榜来了

比亚迪2022年12月新能源汽车销量235，197辆，上年同期93，945辆。2022年全年累计销量1，863，494辆，同比增长208.％。

2022年比亚迪汽车累计销量1，868，543辆，同比大涨152.5％。其中乘用车累计销量1，862，428辆，同比增长155.1％，超额完成了150万辆的年度销量目标，更是遥遥领先于其它国产新能源品牌。

不出意外，它还有望首次领跑中国乘用车市场，夺得车企销冠。值得一提的是，比亚迪新能源汽车累计销量已经达到了337万辆。

从比亚迪的销量构成来看，DM车型全年累计销量946239辆，EV车型全年累计销量911140辆，基本处于持平状态。值得一提的是，2022年比亚迪全年累计出口55916辆，同比增长307.2％。

此外，比亚迪还公布了一组数据，同样值得关注。12月收官之战中，新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.152GWh，2022年其累计装机总量约为89.836GWh。

比亚迪出色的市场表现，离不开王朝和海洋网两大产品系的出色发挥，12月份，海洋网销量就达到了了99370辆，直逼10万辆大关。其中海豚销量持续突破2万辆，达到了26074辆，持续领跑小型车市场。上市不久的海豹单月销量15378辆，再创新高。

2月销量新鲜出炉，比亚迪一骑绝尘，零跑汽车意外“失速”

2月份新能源汽车销量陆续披露。由于去年春节假期是在2月份而今年提早至1月份（春节假期所在月份汽车销量下滑明显），因此今年2月份车企销量普遍呈现了同比和环比正增长。但整体市场寒意明显，其中比亚迪、广汽埃安等品牌形势较好，新势力分化则较为明显。

比亚迪，价格压力挡不住需求强势

2月份比亚迪新能源汽车销量193655辆，去年同期为88283辆，同比增长119%。近一个月行业热议比亚迪终端价格出现压力开始松动，但从销量数据来看购买需求依然强势。根据乘联会预测，2月新能源汽车市场整体销量约为40万辆，这意味着比亚迪当月或拿到接近50%的市场份额。

具体来看，DM车型共计销售101025辆，EV车型销售90639辆，插混和EV车辆销量继续保持平衡。具体到细分车系，王朝和海洋车系2月销售184338辆，环比增长28.3%，两者具体数据比亚迪暂未披露；腾势品牌2月销量7325辆，环比增长13.8%，前几日腾势宣布腾势D9 EV车型上涨6000元/台，说明订单需求依然较旺盛。比亚迪2月乘用车出口15002辆，环比增长44.1%。

广汽埃安再次站上3万辆台阶

广汽埃安2月销量为30086辆，同比增长253%、环比增长195%，增长幅度非常惊人，居2月已披露数据新能源车企的第一位。必须要参考的数据是广汽埃安在2022年12月的销量为30007辆，2022年全年累计销量27.1万辆，考虑到去年12月国补退坡订单集中的因素，意味着广汽埃安2月再次突破30000辆是实打实的销售回暖。

新势力分化明显

新势力方面，理想汽车2月交付量为16620辆，同比增长97.5%，依然强劲。并且理想L7还暂未进入交付期，预计将于3月陆续开启交付。这意味着未来短期内理想有希望实现并保持2万台每月的交付规模。

蔚来汽车2月交付新车12157辆，环比增长42.9%，同比增长98.3%。具体到销量构成，目前蔚来只披露了SUV交付5037辆，轿车交付7120辆。意味着交付量构成中不乏蔚来对老款ES8、ES6和EC6大力度优惠下的清库销量，而EC7和ES7的销量或不乐观。接下来的3-6月随着老款车型的逐渐停产，蔚来的销量压力或将越发显现。目前蔚来ET5、ET7和ES7的金融费率都下滑至1.99%，也从侧面反映了当前的销售压力。

小鹏汽车2月交付新车6010辆新车，同比小幅下降3.5%，环比1月份增长15%。1月17日小鹏汽车曾下调部分车型价格，最高降幅达到3.6万元，目前来看对销量拉动能力有限，销量压力依然较大。

极氪品牌2月交付5455台，同比增长87.1%、环比增长75.1%。具体到车型001和009分别的销量暂未披露。极氪今年逆市涨价，目前看回调价格的压力是较大的。

哪吒汽车2月份交付新车10073台，同比增长41.5%。其中，哪吒V车系交付5013台，哪吒U车系交付3012台，哪吒S交付2048台，环比增长35%。

长安深蓝2月单靠SL03交付新车4103辆，环比下降33%。

零跑汽车2月销量3198辆，环比增长180%，同比增长32%。3000+对零跑汽车而言不算是一个特别理想的成绩，毕竟去年高点曾摸高万台。3月份零跑将陆续交付C11增程版，作为一款中型SUV起售价定在了15万以内，预计对零跑销量规模的拉动会比较明显。另外零跑C11纯电、C01和T03的价格体系都有变化，预计今年零跑销量规模回暖的可能性是比较大的。

此外，smart 2月交付3616辆，环比增长14%；创维汽车2月交付1476辆，环比增长24.2%。

结语>>>

盘点2月新能源品牌交付情况，回暖情况较好的是比亚迪、广汽埃安、理想、蔚来和哪吒，而其它品牌暂未能“驱散寒意”。预计3月份大部分品牌的销量压力依然较大。

文｜张局

图｜网络

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1-2月新能源汽车销量榜，比亚迪34万辆，特斯拉14万辆

由于国补退出以及春节时间节点提前的双重影响，1月份新能源乘用车市场出现了明显的阶段性低迷。不过经历了春节等多因素之后，国内新能源车市场在2月迎来了回暖时期，这不，3月出头各大车企就纷纷亮出自己的成绩单。

3月1日，比亚迪公布了其2月份销量，比亚迪2月新能源汽车销量19.3655万辆，上年同期8.83万辆；本年累计销量 34.5 万辆，同比增长 90.13%。其中，王朝丨海洋销售 184339 辆，腾势（参数丨）品牌销售 7325 辆。细化到各类型，2月，比亚迪EV乘用车及DM混动乘用车分别销售90639辆和101025辆，占集团新能源乘用车总量的47.29%和52.71%，DM乘用车销量优势正逐渐拉大。

除了比亚迪以外，广汽埃安也展现了超强的生命力，刚过2月就实现了销量逆转，达到30086辆，同比增加达253%。作为老牌车企的转型产物，广汽埃安近两年可谓是名声大噪。不仅在乘用车市场一片大好，更是拿下了南方网约车市场的大量份额。

其中，广汽埃安S、V、LX都是稳定输出，确保基本大盘很是稳定。同时，广汽埃安还将在3月7上市埃安Y的全新车型，配合全新一代的电驱科技，必然会利用迭代优势，继续助推销量上升。看这个架势，广汽埃安此前定下的“保50万，冲60万”目标，很有可能实现。

理想2月交付16,620辆，同比增长97.5%；自交付以来，理想汽车累计交付量已达到289,095辆。在新势力品牌当中，理想应该已经毫无悬念的站上了头名的位置，目前已经连续多月销量稳定在1万辆以上，并且在去年12月以超过2万辆的数据创下了单月最高交付纪录。

随着大五座SUV车型L7的上市，理想也进入到了更加广阔的市场空间。L7即将于3月初开启首批用户交付，相信交付后理想的月销量还将达到新高度。

零跑倒是有点让人意外，零跑汽车2月交付3193辆，同比下滑7%，在1月1139辆的基础上环比增长180%。在此之前，零跑汽车交付量曾连续5个月（2022年5月至9月）超过1万辆，最高时达到1.25万辆。前后对比可以看出，零跑汽车的交付量也在经历“失速”。

为此，零跑汽车在3月1日举行的2023年新品发布会上，对旗下多款车型进行了全面调价。其中，主销车型零跑T03作为一款价格不足10万的小型SUV，降价幅度最大达到2.26万元；零跑C01降价幅度更是高达4.4万到5.8万；零跑汽车也成了2023年开年以来，车企官方降价中动作最大的一次降价行为。

据哪吒汽车公布，2月份哪吒U+V+S交付10073辆，环比上涨67.4%，同比增长41.5%。其中，哪吒S交付2048辆，环比增长35%，占当月总销量约20%。哪吒S售价约为20万-34万元，于去年7月上市并于12月开启交付。今年1-2月，哪吒汽车共交付新车16089辆。

从上述品牌的销量表现来看，2月份销量正逐步回暖，市场已稳步升温。乘联会此前也指出，2月是春节后的真正市场启动期。据乘联会数据，2月新能源狭义乘用车零售销量预计为40万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%，渗透率29.6%。乘联会分析认为，2月多家车企陆续调整销售价格，终端促销力度加大，叠加多地刺激汽车消费政策陆续出台，在一定程度上促进了终端销售。

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比亚迪统治力有下滑？2月新能源轿车销量榜解读

2023年1-2月新能源乘用车批发销量排名据乘联会公布的2023年1月份和2月份新能源乘用车批发销量数据显示，今年1-2月汽车厂商新能源乘用车销量差距巨大，比亚迪一枝独秀，销量遥遥领先；特斯拉中国“一企之下万企之上”；长安汽车、上汽乘用车、广汽埃安、吉利汽车和理想汽车竞争激烈，位居第二梯队；上汽通用五菱销量大跌，跌至第三梯队。下面购车网编辑带大家一起去看看。

今年1-2月，比亚迪新能源乘用车累计销量341828辆，夺得新能源乘用车销量冠军，销量一枝独秀，遥遥领先。特斯拉中国批发销量140453辆（含出口销量），排名第二位，相比冠军比亚迪的销量相差20万辆，但相比第三名则多卖了将近10万辆。

长安汽车预估销量43460辆，排名第三位，可能会小幅领先于上汽乘用车和广汽埃安。长安汽车旗下的长安Lumin、长安奔奔E-Star、长安深蓝都有不俗的市场表现。

上汽乘用车和广汽埃安累计销量分别为41467辆和40292辆，排名第四和第五位。其中，上汽乘用车主要依赖出口，1月份的出口量就达到15316辆，国内市场销量并不大；而广汽埃安则主要是销往国内市场。

吉利汽车预估销量34032辆，小幅领先于理想汽车，排名第六位。理想汽车1-2月累计销量31761辆，排名第七位，成为造车新势力的领头羊，优势明显。

作为造车新势力的蔚来汽车、哪吒汽车、小鹏汽车等累计销量均超过1万辆，分别为20663辆、16089辆和11228辆，排名第八、第九和第十二位。作为曾经的“蔚小理”的老二，今年小鹏汽车销售低迷，销量远低于理想汽车和蔚来汽车，与哪吒汽车销量也有一定的差距。另一家新势力零跑汽车销售更加惨淡，今年1-2月累计销量只有4337辆，相比去年同期的11520辆来说，同比下跌62.4%。

拥有新能源轿车销量之王的上汽通用五菱今年销量暴跌，1-2月累计批发销量只有15459辆，仅排名第十位，要知道去年同期仅五菱宏光MINIEV一款车型的销量就达到52798辆，可见今年上汽通用五菱的新能源乘用车销量下滑有多惨。

长城汽车的新能源乘用车预估销量14313辆，排名第十一位。长城汽车目前在欧拉品牌、哈弗品牌、魏牌等几大品牌上都布局有新能源乘用车，不过除了欧拉品牌外，其他品牌的新能源车销量都不大。

专注出口的东风易捷特累计销量10622辆，排名第十三位。

奇瑞新能源最近几个月销量持续下滑，主力车型奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋销量都不理想，今年1-2月累计销量只有9726辆。

一汽大众算是除了特斯拉之外新能源乘用车销量最好的合资品牌车企，今年1-2月批发销量8619辆，排名第十五位。其兄弟公司上汽大众的新能源车销量只有3454辆，排名第十九位。此外，拥有smart精灵#1车型的智马达销量6786辆，排名第十七位。

创维汽车、岚图汽车销量都不高，今年1-2月累计销量只有3408辆和2836辆，排名第二十和第二十一位。

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2月新能源销量排行，比亚迪、埃安同比过百 问界、零跑下滑

近日乘联会公布2月份销量数据，新能源乘用车累计销量为43.9万辆，同比增长60.9%，增长率低于2022年；环比增长32.4%，证明市场正在回暖。

但具体到每个厂商，却是几家欢喜几家愁。

以新能源轿车市场为例，往常风风火火的比亚迪汉、海豹等车型都不复往日风采，但宝马3系纯电等车型却有起色，整个市场正在发生深刻变化。

比亚迪绝对的统治力还在吗？

2月份比亚迪依然是新能源汽车销量冠军，但旗下不少车型却失去了以前的统治力，汉、海豹、驱逐舰05的表现均低于预期。

表现最好的是比亚迪秦，这款车在起售价降到9.98万元以后，效果立竿见影，单月销量达到30540辆，成为2月份新能源轿车市场销量冠军。

王朝系列另一款主力车型比亚迪汉月销量仅为12265辆，这或许是受到了比亚迪产生的限制，或者是部分潜在消费者在等待它的改款车型。

总之，这款车的表现是低于预期的。

海洋系列表现最好的是海豚，月销量为22682辆，属于正常水平。海豹月销量为7754辆，受特斯拉降价影响较大；驱逐舰05则是受到秦PLUS降价的影响，月销量只剩4760辆。

比亚迪之外，国产新能源轿车表现一般

2月份新能源轿车销量榜前15名中，比亚迪占了5款，其它国产车型占了7款，数量的确不少，但这些车型的销量也低于预期，含金量也不够高。

之所以说含金量不够高，是因为这7款车中有4款都是微型或者小型代步车，其中五菱宏光MINI EV月销量为30267辆，长安Lumin月销量为9105辆，熊猫mini月销量为6661辆，奇瑞QQ冰淇淋月销量为3134辆，这种车型显然不是国产厂商想要的未来。

2月份造车新势力集体下挫，进入前15名榜单的只有一款蔚来ET5，月销量为71辆，成为蔚来的销量支柱。

两款来自传统厂商的车型广汽埃安AION S月销量为16827辆，成功进入前5；长安深蓝SL03月销量则只剩下了4103辆，上升势头戛然而止。

洋牌子有起色，但并不稳定

过去的两年，新能源销量榜前15名基本都是国产车型，能常年进入榜单的只有特斯拉。

不过，最近两个月新能源市场大洗牌，一些合资厂商开始有所起色。

表现最好的自然是特斯拉，Model 3月销量达到了8397辆，排名第7，但这样的成绩显然不能令马斯克满意，因为这是大甩卖之后的结果。

另外两款进入榜单的车型是宝马3系纯电版，也就是宝马i3，月销量为2976辆；另外一款是别克微蓝6，月销量为2923辆，勉强进入榜单，但这两款车的销量并不稳定，后续尚有待观察。

结束语

2月份新能源市场有所回暖，但仍然不稳定，洗牌仍在继续，各大厂商都在努力前行。对消费者来说，这种内卷多多益善。

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特斯拉跌下王座，比亚迪力争第一！4月新能源销量排行榜来了

尽管1月份新能源行业在大环境国补政策退坡、春节放假以及特斯拉降价等因素的影响下，整体环比数据有所下滑，但2月份销量表现明显回温。现在让我们来看看2023年2月，部分新能源车企的表现如何？

比亚迪夺冠埃安回暖

来自比亚迪官方披露的数据显示，2月份比亚迪销量达到了193655辆，同比增长112.6%，其中比亚迪王朝、海洋系列月销量达到了184339辆，而腾势品牌达到了7325辆，并且出口了15002辆，无论从哪个的角度看，该数据都堪称惊艳，比亚迪的崛起似乎势不可挡。

从动力构成来看，19万多的销量中依然是DM和EV车型平分秋色，其中比亚迪DM动力的车型当月销量达到了101025辆，而EV纯电车型则为90639辆，从动力构成来看，混动车型比纯电车型略受欢迎一些。而自腾势D9交付四个月来，其月销量从2022年10月的350辆上升至2023年1月的39辆，销量排名也从最初的第391位上升至第63位。以2023年1月销量为例，腾势D9月销39辆，在MPV市场仅次于丰田赛那，后者销量为6621辆，仅仅只有不到200辆的差距。

而广汽埃安在1月份销量出现了大幅下滑，销量从去年12月的3万下降到1万。在今年年初的涨价潮，广汽埃安虽然宣布涨价，但将日期推迟到3月份。在特斯拉掀起降价潮时，广汽埃安也推出了限时优惠政策。

今年2月，广汽埃安重新回到3万区间，再次锁定第二。事实上，2022年广汽埃安的年销量为27万，月销量也超2万。目前在第二的位置上短时间内也不会被取代。其他紧随其后的造车新势力去年的年销量最多也只有15万。

理想站稳新势力头把交椅，小鹏比较低迷

蔚来目前表现的比较稳定，2月交付量为12,157辆，同比增长98.3%。其中，SUV车型交付5,037辆，轿车交付7,120辆。2023年1-2月，蔚来共交付新车20,663辆，同比增长30.9%。截止2月底，蔚来新车已累计交付 310,219辆。

目前蔚来老款的866车型清库存已经基本到位，今后将主要以第二代技术平台车型为主。蔚来对于2023年的销量目标是相比去年翻倍，ET5、ES6、ET5猎装版，目标是能够实现2万台一个月的销量；ET7、?ES7，?ES8?这些车每款车差不多是?2000?到?4000?台之间的销量，加起来可能差不多是在8000台到1万台左右；EC7、EC6?这样的车型，差不多是一两千台一个月的销量。

小鹏汽车，2月交付量仅6010辆，同比下滑3.41%，环比增长15.18%，为三家车企中唯一同比下滑的品牌。实际上，近半年来小鹏汽车的交付量一直处于“掉队”状态，虽然小鹏汽车紧急进行了一系列组织架构、车型数量优化和人事调整等举措，但截至目前其交付量仍未有明显的好转。

官网显示，小鹏汽车在售车型包括小鹏P7、P5、G3i和G9四款车型，另外，近期小鹏全新车型谍照在网上流传，新车或命名小鹏G7，而全新改款车型P7也即将亮相。至于产品更新后以及在王凤英指导产品规划、产品矩阵以及销售体系下，后续小鹏汽车销量能否重回辉煌时期仍有待考究。

2月理想汽车交付新车16,620辆，同比增长97.5%，环比增长9.8%。2月8日，理想汽车旗下首款五座SUV理想L7正式发布，其产品已经覆盖到了市场空间更大的五座车领域。据悉，新车即将于3月初开启首批用户交付。同时，理想ONE的换代车型L8新增Air版本，售价较原来的最低配车型下降两万元。

基于此，理想汽车对于2023年第一季度展望再次给出指引新高，预计实现交付量52,000至55,000辆，同比增长.0%至73.4%。照此预测，3月理想汽车的交付量或再次超过2万辆。

大家都涨，零跑、问界销量下滑

哪吒拼着命地想挤进前三名。2月，哪吒的成绩单还不错。官方称，哪吒S在2月录得2048台，较1月提升35%，占当月总销量约20%。从总交付量来看，同比、环比分别增长41.5%和67.4%，回血趋势明显。

哪吒的打法一直和“蔚小理”保持着不小的差距，“蔚小理”占据着10万元-30万元的大众市场，以及30万到50万的中高端市场，哪吒则从一开始就瞄准了低端市场，主打20万元以下的车型。以价换量确实带来了哪吒的飞速增长，登顶也并不意外。

零跑汽车2月交付3198?辆汽车，相比2022年2月交付量3435台，零跑汽车今年2月交付量同比下降了6.9%。值得一提的是，1日下午零跑汽车举行了2023新车发布会，会上宣布C11?增程版、2023?款C11?纯电、2023款C01、2023款T03上市。

2?月，赛力斯品牌（非赛力斯集团）新能源汽车销量?3505?辆，同比增长?230.35%。相较于去年问界系列破万辆的高歌猛进，今年的赛力斯稍显后劲不足。不过，旗舰车型问界?M9?以及激光雷达版问界?M5?预计将在今年亮相，或许将能令问界品牌及赛力斯销量再度回升。

今年2月份，AITO问界并没有迎来好转，AITO问界交付新车3505辆，环比下跌21.68%。去年，AITO问界连续多个月实现交付量破万。但是随着特斯拉宣布2-4.8万元的降价后，AITO问界也快速跟进降价。不过，从今年1月份和2月份AITO问界的交付量来看，降价并没有对品牌销量起到促进作用，反而是随着市场的竞争加剧，销量持续走下坡路。

通过各大车企发布的2月份榜单中可以看出，目前中国市场的新能源汽车处于“流光溢彩”的状态，竞争只会越来越激烈，只要走错一步，就会有掉队的可能。

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又到了一月一度的销量点评时间，这个月国内疫情形势逐渐好转，整个车市迎来一小波复苏，新能源市场也不例外。根据乘联会数据，4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，环比增长14.8%。其中插电混动车型销量2.15万辆，同比下降14%。纯电动车的批发销量4.23万辆，同比下降36%。

销量前9名如下；

■ 特斯拉不行了？

比起3月1W+的爆炸性数据，4月Model 3只卖了3000多辆，堪称高台跳水。其实不少人在看到特斯拉3月夸张的销量后，都认为它可能会后劲不足；特斯拉有季度底冲销量的习惯，很有可能是把4月的部分订单提前到3月，让季度财报好看点。

在从用户的角度分析，长续航版的上市也在一定程度上影响了标准续航版的销量，有些车主可能会直接转单成长续航版。我看传言说是有80%的转单率，可信度未知，大家吃瓜就好。

4月底特斯拉搞了一波涨价——降价的操作，搞得不少消费者认为“特斯拉总归会降价，不如等等再买”。另外如果你冲浪冲的更深入一点，就会发现Model 3啥零件国产、啥零件进口、降价率是多少、用宁德时代的电池能降价多少这种消息都能扒出来，一路看下来我觉得Model 3早晚能跌破10万，到那时候我就提一辆。

毕竟国产版Model 3还是个初出茅庐的小鲜肉，我们大可再观察几个月，等二季度底再看看。那时候长续航版也能交付，特斯拉会不会再给大家惊喜呢？

■ 新势力们高歌猛进

ES6和理想ONE已经连续几个月上榜了，上个月二者都只有1500左右的销量，这月接近3000，算是稳步上升；并且就算在算上燃油车的“高端SUV销量排行榜”中，这二者分别排名第九和第十，可以说是与BBA同台竞技，与沃尔沃谈笑风生。

今年蔚来的动作不小，年内应该还会再上两款新车，还会推送NOP（自动辅助导航驾驶），因此我非常期待蔚来后续的销量表现。

最近，我们能发现很多传统厂商在受到新势力们的影响，开始学习它们的营销方式和产品卖点；开始重视服务，拉近与用户之间的距离。这样互相学习，互相提高的氛围形成后，受益者当然是在座的各位，相信大家都想开上拥有丰田的品控，特斯拉的智能和蔚来的服务的新车吧。

■ 自主品牌怎么了？

4月销量前9名中，自主品牌仅有4款车型（不算新势力），与去年的情况大相径庭。之前常见的比亚迪元EV、北汽EU系列、帝豪EV等平价车型缺席排行榜，反倒是Aion S成功成为自主高端轿车的杠把子选手，力压几何A和秦Pro EV，发挥非常稳定。

而比亚迪秦EV已经连续两个月上榜了，据我所知，4月份它在山西等省份交付了不少网约车，估计销量的激增与之有关。

不过，宝骏E系列和奇瑞eQ系列堪称榜上钉子户，不管市场怎么风云变化，它俩稳如泰山丝毫不慌。共享出行自然是消化了不少销量，如果你在芜湖或者柳州生活过，就会发现这些小车无处不在，在你家楼下就能租到，非常方便。抛开大客户不谈，这两款产品本身也很适合预算不多，但充电方便的三四线个人用户，甚至在一二线作为占号神器也颇受欢迎。个人与大客户双管齐下，让这两辆小车一直榜上有名。

■ 每月惯例黑马？

如果你经常关注新能源车销量排行榜，就会发现前十名中经常会混进一些“奇奇怪怪”的车，比如本月的高尔夫·纯电。

之前我们写文章分析过，大众在中国的电动化之路，是油改电先顶上，后续靠MEB平台的产品发力；因此前期的电动车总给人一种诚意不足的感觉，价格还偏贵，直接导致其销量不佳。而根据最新的补贴政策，高尔夫·纯电应该是无法拿到补贴，因此这次它能上榜就显得很耐人寻味了。

根据以前的经验，这类黑马车型多数是签了一笔大客户订单，因此销量暴增，在下个月就会回落。

■ 邦点评

以上就是4月新能源车销量情况，虽说车市正在逐渐复苏，但补贴退坡的影响也不能忽略；再加上北京车展延期，对新车的上市节奏和推广也有一定的影响，市场前景“扑朔迷离”。那么5月的新能源市场会如何变化，我们走着瞧吧！

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