特斯拉碳交易收入_特斯拉碳排放盈利

1.特斯拉连续5个季度盈利，最赚钱的不是卖车而是卖积分？

文/宋双辉

前两天大家还在网上热议，没良心的特斯拉，在中国一年降价六次，简直就是透支品牌，割韭菜割上瘾了！今天，特斯拉Q3财报一发，连续五个季度实现盈利，利润又创了新高。

所以，车主们，别把自己当韭菜，就当是在玩一款养成类游戏吧，特斯拉就是我们看着一点点长大，越来越牛逼的啊。

做完了心理建（xi）设（nao），咱们回头看看特斯拉Q3的财报，到底牛逼在哪里。

第三季度特斯拉营业收入87.71亿美元，同比增长39%；净利润3.31亿美元，同比增长131%，但是出售碳排放积分的收益为3.97亿美元，这部分收益是没有成本的，也就是说如果不靠卖积分，特斯拉这个季度无法实现盈利。

今年为止，特斯拉卖积分的总收入达到了11.8亿美元，占汽车业务总收入的7%，随着越来越多传统车企推出电动车，这部分收入会越来越少，直至为零。

当然，除了卖积分赚钱，特斯拉的新车交付量也在持续增长，Q3的总交付量达到了139593辆，包括124318辆Model?3/Model?Y和15275辆Model?S/Model?X。

特斯拉的汽车业务毛利率达到了27.7%，远高于传统豪华品牌，所以只要马斯克愿意，特斯拉还有很大的降价空间。

那么特斯拉还会降价吗？财报电话会议上，马斯克重申了年底前实现50万辆的交付目标，这意味着Q4特斯拉还要交付超过18万辆车，远高于Q3，你说他还会不会继续降价呢？

目前特斯拉美国Fremont工厂的Model?3和Model?Y理论产能已经提升到了50万辆/年，上海工厂的产能增加到了25万辆/年，柏林工厂还在快马加鞭的建设中，明年正式投产。

产能上来了，物流和交付效率也要跟着提升，这样实现50万辆的目标也就更加现实一点了。

对于特斯拉Q3的业绩，大部分分析师感到满意，超过了他们的预期，所以特斯拉的股价在财报公布后上涨了2.5%，不过也有人提出了不同意见。

咨询机构Third?Bridge?Group高级分析师Nick?Shields认为，整体而言特斯拉Q3表现很出色，不过要注意到它的营业利润率只有9.2%，低于预期，因为目前的销售主力车型偏向了Model?3和Model?Y这些低利润车型，而不再是价格昂贵的Model?S和Model?X。

罗斯资本合伙人分析师Craig?Irwin则警告称，特斯拉的领先优势正在缩小，“虽然它的估值很高，可是依然是浮在空中的，竞争对手们正在疯狂追赶特斯拉。”

确实，2024年之前，全球范围内会有400多款新的电动车上路，昨天通用汽车刚发布了纯电动的悍马皮卡，将与特斯拉Cybertruck展开激烈竞争。

所以特斯拉的神话还能演绎多久，确实要画个问号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉连续5个季度盈利，最赚钱的不是卖车而是卖积分？

当下的风口概念“碳中和”其实相对而言，这还是一个比较年轻的概念，真正引起市场重视还是去年底的中央经济会议里提出了“碳中和，碳达峰”这些新名词。那么这个概念本身的定义其实不难理解，最终的目的就是要实现二氧化碳的零排放。但是想要把握好这个风口我们还要搞明白以下这些问题。

1. 为什么要实现碳中和？

前段时间美国多州遭遇罕见的极寒天气，大部分地区停电，甚至有人被冻死；就在前几天北京还被沙尘暴所笼罩着，这个城市一幅末日景象 ……….

我们能发现这些极端天气就发生在我们的身边，每一个人都是受害者，造成极端天气的原因可能有很多，但是有一种情况我们可能早已耳熟能详，那就是全球变暖。造成全球变暖最重要的一个原因就是碳排放，比如说像化石燃料就是最大的碳排放来源。

对此达成一致意见之后，世界各国开始制定相关的政策，不论从体量还是时间来看，我国都面临着较为紧迫的任务。首先我国是全球的碳排放大国，既然是“世界工厂”这就是不可避免的事情，比如2019年的时候我国的碳排放就几乎占到全世界的三分之一。第二我国政府制定了2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和的任务目标。相比较于其它主要国家制定的目标而言，我们给自己的要求还是挺高的，比如美日等国早已在2013年之前就实现了碳达峰，接下来要在2050年实现碳中和。

2. 如何实现碳中和？

（1） 替代能源

前面已经提到发电是最大的碳排放来源，所以接下来的重点肯定要在电力上面下功夫。目前像光伏，风电，水电，核电都是重要的新能源发电方式，比如去年我国的风电和太阳能装机量基本上实现翻番。除此以外，垃圾焚烧也是一个重要的“减碳”方式，要知道垃圾填埋产生的甲烷造成的温室效应是二氧化碳的22倍。

（2） 能源使用

化工，钢铁，有色这些行业都是碳排放的“大户”，所以政策的发力点也在于针对这些行业。其实15年的供给侧改革已经出清了一大部分行业产能，随着行业集中度的不断提高，利好的肯定是龙头企业。另一方面帮助这些企业实现节能减排的相关公司也会受益，比如生产相关环保设备的公司和提供环保方案的公司。除此之外，碳排放的大户还有建筑行业和交运行业。可以预见越来越多的绿色节能新材料会应用到建筑行业当中，至于交运行业我就不多说了，过不了几年你就会发现马路上跑的都是新能源 汽车 了。

（3） 能源回收

这里面主要分为垃圾分类和资源回收，没有想到吧，垃圾分类也是在做碳中和。预计未来这两者之间会形成紧密的联动关系，可回收的垃圾处理后循环利用，这个细分板块主要是固废处理和回收的企业。

（4） 碳排放权交易

简单地说就是碳交易，比如前段时间特斯拉就通过售卖碳排放额度而获利14亿美元。那么碳交易到底是怎么一回事呢？既然各国制定了碳中和，碳达峰的时间表，那么国家就会把具体的减排任务分解布置给每一家企业。这里给大家举个例子，比如甲企业一年有15万吨的碳排放，但是国家给他的额度是只能排放10万吨，那怎么办呢？刚好这里还有一个企业乙，国家给他的排放额度同样也是每年10万吨，但实际上他一年只排放5万吨，那么多出来的5万吨不用也是浪费，所以这时他就可以卖给额度不够的甲企业，那么这个过程就是碳交易。

综上所述，希望通过以上的分析解读能帮你把握住此次碳中和的 历史 行情机会。

随着第三季度财报公布，特斯拉CEO马斯克又开心了，因为业绩远超华尔街分析师们的预期，特斯拉股价上涨，市值也水涨船高。

第三季度特斯拉总营业收入87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%；其中汽车业务收入76.11亿美元，同比增加42%，环比增长47%。

特斯拉净利润3.31亿美元，而出售碳排放积分获得的收益达到了3.97亿美元，鉴于这部分收入完全没有成本，所以如果刨除卖积分的收益，特斯拉还无法实现盈利。

到目前为止，今年特斯拉靠卖积分已经获得了11.8亿美元的收入，占汽车业务总收入的7%，随着越来越多传统车企推出电动车，这部分收入面临枯竭。

特斯拉目前销售电动车的毛利率达到了27.7%，远高于传统车企的单车毛利率，而运营利润率为9.2%，较之前有所下降，主要是因为目前特斯拉的新车销售中，绝大部分是Model?3和?Model?Y贡献的，这两款车型的利润低，高利润的Model?S和Model?X销量占比过低。

目前特斯拉美国加州工厂的理论产能已经提升到了50万台每年，上海工厂产能增加到了25万台每年，柏林工厂还在抓紧建设中。马斯克重申了年底前达到50万辆交付量的目标，当然是否能够最终实现，取决于Model?Y和上海工厂的产量是否跟得上，以及更高产量下物流和交付效率的进一步提升。

目前来看要实现50万辆的年度目标，意味着第四季度特斯拉还要再卖出18万辆车，挑战非常大，这也解释了为什么近来全球各地先后出现了Model?S和Model?3降价的原因，说白了还是为了冲击销量目标。

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