新能源汽车三包法,新能源汽车三包法退车条件

1.维权不坐引擎盖 新能源不怕电池衰减 解读2022新汽车三包

2.电动汽车相关责任

3.2022年新汽车三包法适用范围

4.比亚迪新能源车电池终身免费更换吗？

5.新能源汽车质保多久

6.新“汽车三包”有法可依

新能源汽车换电这么贵，厂家终身保修等于免费换电吗？

新能源汽车推出以来，公众对新能源的认可度逐渐提高，购买新能源汽车的人越来越多。新能源汽车也收获了一大批拥趸，但同时也充满了争议。最严重的问题是电池寿命。

“电池保修”是标准

根据工信部15年文件，2016年至2017年，新能源汽车企业应对动力电池、驱动电机、电机控制器等储能器件提供质量保证，保障消费者利益。客车企业不得提供8年或者12万公里以下的质量保证。目前大部分车企都会提供超越国家政策的质保服务。

就国内新能源市场而言，新势力品牌与传统车企相互竞争。在传统车企阵营中，奇瑞汽车推出非运营车辆首次车主享受驱动电机、动力电池、整车控制器三电系统的终身保修服务。而全球销量第一的比亚迪更是充满信心，将原来的6年10万公里整车质保更换为8年或15万公里质保。

国内造车新势力威马汽车2020年发布了电池终身免费保修政策。本保修针对的是整个动力电池。一旦在日常使用和检测过程中发现动力电池某个部件出现故障，威马将提供免费更换和维修服务。这项服务很好地消除了消费者对电池的担忧。

理想汽车也不甘示弱，2021年推出了首次车主终身保修服务计划。该计划于2021年3月10日正式启动，但需花费2999元购买整车及三电系统不限期限、不限里程的保修服务。

“三包”是？

现实中，电池终身保修有很多且严格的前提条件，各大厂商的测试和维护标准也不同。正如比亚迪手册中所述，电池享受终身保修服务。除电池外，其余部件保修8年或15万公里。这意味着8年或15万公里内，电池整体更换是免费的，但超出这个范围，其余部件损坏，需要自费充电。并且说明书上提到提供保修服务是为了保证客户车辆的正常使用。所以，这个时候，如果电池出现问题，是更换还是修理就看情况了。

新能源汽车的续航里程还不用担心。市面上大部分车型的续航里程都在400英里以上，而随着充电基础设施的建设，里程问题也得到了相应的解决。因此，电池衰减已成为新能源汽车的首要问题。但只有少数公司推出了解决电池衰减的措施。比如荣威，行驶里程在5万到10万公里的车辆，一旦电池衰减超过30%，就可以去4S店免费更换电池。根据《能源研究与利用》文章，在保修期内，车辆电池性能衰减20%以上，可以免费更换。但根据实际情况，电池性能的检验是由厂家完成的，各大厂家的标准也不尽相同，具体的测试方法也保密。

由此看来，厂家提供的“三包”虽然能为新能源汽车提供一定程度的保障，但由于条件严格，实际效果有限。这更像是一种吸引消费者注意力的营销手段。

因此，很多新能源车主无需将希望寄托在厂家的保修上。专业人士表示，充电不当会加速电池整体性能的下降。因此，车主应注意电瓶损耗，保持良好的使用习惯，有利于延长电瓶寿命，增加电瓶寿命。

维权不坐引擎盖 新能源不怕电池衰减 解读2022新汽车三包

可以。因为购买的电动汽车如果出现故障是达不到退款的要求的，退款是需要按照三包法的规定在维修多次依然无法解决此类问题的话，才可以达到退车的条件，如果汽车出现故障，按照三包法的规定，是需要4S店做出维修方案的，如果一个问题修了5次，依然无法解决的情况下，才可以退换车辆或者是退款。

电动汽车相关责任

核心提示：新车刚开几天，变速箱或者发动机就因为质量问题需要更换，不用伤心，车主可以要求经销商直接退车；电动 汽车 开了一年，续航能力严重下降，不用着急， 汽车 三包有了明确要求……2022年1月1日起，新版《家用 汽车 产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称新三包）正式施行，“坐引擎盖维权”或成 历史 。

说到新能源车，最让大家头疼的就是动力电池的衰减和使用寿命问题，之前没有什么标准，新车头一年开着好好好的，说不行就不行了，续航里程嗖嗖的往下掉，消费者去维权，商家永远只有一句话：“是电池，都会衰减”，一句话怼的你哑口无言。

更有甚者，目前有些 汽车 厂家，根本就没有针对新能源车的三包凭证，比如日前河南交通广播《没啥大不了》节目接到宝马IX3车主的投诉，电池续航能力与厂家宣传有较大差异，但是当他查看自己的 汽车 三包凭证时，发现4S店给的竟然是燃油版X3车型的三包凭证。

不过，在两个月后，这些问题将得到有效解决。

亮点一：

新三包第九条规定：厂家提供给（新能源）车主的三包凭证，应当包括家用纯电动、插电式混合动力 汽车 产品的动力蓄电池在包修期、三包有效期内的容量衰减限值。

解读：

厂家必须向公众说明白，你生产的电动 汽车 ，在使用2年和3年之后，动力电池分别还剩多少有效容量。（编者注：三包期和包修期的区别——国标规定家用 汽车 的三包期限为2年，包修期限为3年。即，三包期内发生相关质量问题，消费者有一项要求退换车的权力，过了2年之后到第3年，原则上就没了这项权力，只能要求免费修理。）

有车友可能会问，让厂家写明电池衰减限制这项规定到底有什么现实意义？质检部门没有直接规定电池的衰减限值，还是厂家说了算，难道是规定了个寂寞？

可以确定，厂家当然要自己写自己的电池性能，可一旦他白纸黑字写明了，从某种意义上讲，消费者就已经胜利了。因为知情权有了，是否选择，钱在消费者自己的口袋里。

厂家当然可以写的数据很好看，但是写了就是证据，做不到就要承担法律责任。

厂家当然也可以写的很宽裕，给自己多留些迂回的空间，可是你数据太难看，又有谁愿意花钱买单呢？

所以，厂家大概率会以真实数据做标注。因此，该项规定，也是此次家用 汽车 三包修订中最大的亮点之一。今后，新能源车主发现自己的车续航能力大打折扣时，可以直接鉴定电池“余量”，用数据说话，避免了“驾驶习惯”导致里程缩水的口水仗。

亮点二：

新三包第二十条规定： 家用 汽车 产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件出现质量问题的，消费者可以凭三包凭证选择更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。修理者应当免费更换。

解读：

此项规定，明确了新能源车的动力电池和电机等同于传统车型的发动机和变速箱，所以，目前现行的三包规定中有关发动机和变速箱的各项规定，新的三包几乎都适用于后者。

亮点三：

第二十二条 家用 汽车 产品自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用 汽车 产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。

解读：

此规定是新三包中新增的最重要规定之一。

相信大家都对西安奔驰维权事件都记忆犹新。女车主近70万元购买的新车，刚开出去4S店的大门，就发现发动机有严重质量问题，4S店回复称，只能更换发动机，女车主对此十分不满，要求更换车辆，为了维权，车主在引擎盖上一坐成名。此事引发了 社会 的强烈关注，然而，以现行的 汽车 三包规定，消费者遇到此类情况，确实没有权力选择退换车辆，只能任由 汽车 经销商更换或维修发动机。

因此，新的家用 汽车 三包规定亮相后，我们惊喜地看到，新车7天内出现需要更换发动机、变速箱的质量问题，消费者可以直接要求退车。该项规定的出台，必将对消费者维护自身合法权益产生积极影响。

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新三包中其它重要内容（更新）规定：

1、 汽车 三包期起始时间：

三包有效期和包修期自销售者开具购车发票之日起计算；开具购车发票日期与交付家用 汽车 产品日期不一致的，自交付之日起计算。 （以实际交付车辆的时间来算）

2、交车时要查验内饰外观：

第十三条 销售者应当向消费者交付合格的家用 汽车 产品，并履行下列规定：（一）与消费者共同查验家用 汽车 产品的外观、内饰等可以现场查验的质量状况； （原来位于第三项的规定，现在提到了最前面，可见，国家市场监管总局在制定新的三包规定时，应该是掌握了大量相关纠纷，比如，车提回去，车主突然发现，车身上有划痕，玻璃有裂缝，内饰板上有损伤，不注意看没发现，产生了纠纷，常听我们节目的，也经常会听到类似的纠纷，说不清道不明。所以，新的 汽车 三包，不仅把这一项提到了该条规定的最前端，并且明确表述为“销售者应当与消费者共同查验”车辆的内饰、外观等可以现场查看的质量状况。这也明确了， 汽车 经销商在交付车辆的时候，必须带领消费者主动地去查验，不能任何一方单独看，也不能在消费者查验时，工作人员袖手旁观。共同查验，是经销商的义务。）

3、交通补助明确从第六天开始算：

第二十一条 家用 汽车 产品在包修期内因质量问题单次修理时间超过5日（包括等待修理零部件时间）的，修理者应当自第6日起为消费者提供备用车，或者向消费者支付合理的交通费用补偿。经营者与消费者另有约定的，按照约定的方式予以补偿。 （明确了从第6天才开始补贴，前5天没有，避免了分歧）

4、4次修不好换车：

第二十四条 （第四款）因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的。消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。 （时间缩短了，次数减少了，对商家提出了更高要求，原来分别为35日和5次。）

2022年新汽车三包法适用范围

电动汽车相关责任

2019年3·15国际消费者权益日前夕，“汽车三包”政策迎来修订。2019年3月14日，中华人民共和国司法部中国政府法制信息网公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》（以下简称“汽车三包”修订稿），开始向社会公开征求意见，截止日期为同年4月14日。

根据“汽车三包“修订稿说明，“新规”对家用电动汽车主要零部件的三包责任作出了规定，推出降低消费者退换车支付补偿费用系数、将“汽车三包”起算日期调整为实际交车日期等多项利好调整，此外，将管理主体由“国家质量监督检验检疫总局”调整为“国家市场监督管理总局”。

“《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（原质检总局令第150号，以下简称《汽车三包规定》）自2013年实施以来，对落实企业质量主体责任、推动产品和售后服务质量提升、保护消费者权益、促进汽车产业健康发展等发挥了重要作用。随着我国经济社会发展和人民群众对美好生活的期待，汽车三包工作也面临一些新情况新问题，该规章亟待修订。”修订说明称。

近年来汽车售后服务领域的投诉呈上升趋势。根据中国消费者协会发布的汽车投诉报告，2018年汽车修理、车险服务、汽车保养等售后领域的投诉占比为8.07%，高于2017年的7.12%。中国法学会消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰告诉经济观察网记者，由于汽车高科技装备、先进技术越来越多，对汽车维修工的技术水平要求比较高，导致维修技术人员匮乏，一次性修复率较低，消费者的售后服务投诉也随之增加；此外，随着汽车保有量的增加，有些质量问题已经到了集中爆发期，加剧了消费者的投诉。

其中，高速发展的新能源汽车所涉及到的特殊零部件，未被纳入2013年颁布的《汽车三包规定》当中。而从2013年至今，我国新能源汽车实现了高速发展，销量从2013年的1.8万辆发展至2108年的125.6万辆。随着新能源汽车保有量的增长，消费者也面临着更多相关的售后服务问题。

除了其他与传统汽车相同的部件适用于“三包”规定之外，此次“新规”还对家用电动汽车主要零件的三包责任作出了规定，具体包括四点：一、将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统，纳入免费更换总成的规定范围；二、将动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款；三、要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上；四、是在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障。

除了家用电动汽车之外，“汽车三包”修订稿还进一步补充道，油电混合动力汽车中的动力蓄电池、行驶驱动电机适用于“新规”。而氢能源等其他新能源汽车目前尚未批量上市，本次修订暂不涉及相关内容。业内相关分析称，新能源汽车产业正处在由政策驱动转向市场驱动的过渡期，尽管消费者对新能源汽车认知度和接受度越来越高，但对产品质量和售后服务的不信任致使购买过程中出现犹疑的现象依然较多，而“汽车三包”新规将有助于增强新能源汽车的消费信心。

除了对家用电动汽车的“三包”服务作出进一步规定之外，本次“新规”还推出了多种措施，加大对消费者合法权益的保护力度。首先，针对消费者退换车支付补偿费偏高的问题，将使用补偿系数n从现行《汽车三包规定》中的0.5%至0.8%调整到不超过0.7%；第二，将“三包”服务由开具购车发票之日起算，调整为按照实际交付日期起算；第三，推动建立家用汽车产品三包责任争议第三方处理机制的规定。

在管理主体上，根据国家机构改革情况，将《汽车三包规定》中“国家质量监督检验检疫总局”修改为“国家市场监督管理总局”，将“质量技术监督部门”修改为“市场监督管理部门”。值得注意的是，“新规”进一步明确了地方市场监管部门的监管职权，规定省级市场监管部门负责本规章在本行政区域内实施的监督管理，市县两级市场监管部门负责依法受理消费者投诉，并对违反本规定的行为实施行政处罚和结果公开。

“法律法规制定往往落后于市场的发展，如今在社会正需要的时候，新规的推出很与时俱进。”郝庆丰称，“新规”对新能源汽车做了进一步的规范，此外规定省级市场监管部门作为区域监督管理主体，市县两级市场监管部门负责受理消费者投诉，有助于“汽车三包”实现真正意义上的落地。

比亚迪新能源车电池终身免费更换吗？

2020年的三包法规定，同一辆车故障不能超过四次，在三包有效期内，车辆累计修理时间不能超过30天。其中任何一项超标，消费者都可以选择换车。103010有相关规定。不履行三包的商家将被罚款50万元，发动机厂也被要求配合经销商

2022年新汽车三包法适用范围 2020年的三包法规定，同一辆车故障不能超过四次，在三包有效期内，车辆累计修理时间不能超过30天。

其中任何一项超标，消费者都可以选择换车。

103010有相关规定。

不履行三包的商家将被罚款50万元，发动机厂也被要求配合经销商落实三包。

2020年汽车三包法将汽车三包有效期改为2年或5万公里，以先到者为准。

新车有汽车动力三包时，车辆累计修理时间由35天改为30天，同一质量问题修理次数由5次改为4次。

但如果车辆安全性能两次不合格或同一主要部件因质量问题更换两次，消费者可以更换或退货，这一点没有改变。

罚款提高到50万元。

在最新的三包法中，根据《消费者权益保护法》的相关规定，商家、企业拒不执行三包法的，最高罚款将提高到50万元。

以前只要三万块。

0到20万的车，罚款额度太低了。

改变三包 新能源车 规定在新的“三包”中，动力电池和电机分为家用车、发动机、变速箱三个系统，也就是说新能源车的电机或电池出现故障可以免费更换，主机厂也要为电池提供质量保证。

在保修期内，消费者可以凭“三包”凭证由修理者免费修理，不需要工时费和材料费。 2022帕萨特变速箱是干式还是湿式 帕萨特变速箱是干的还是湿的？帕萨特变速箱1.4T是干式变速箱，1.8T和2.0T是湿式变速箱。湿式双离合变速箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部。由于湿式双离合器省去了相关的波浪力系统，干式离合器在制造成本、轻量化和结构优化方面将更具优势。另外，由于干式双离合没有液压阻力，传动效率会比湿式双离合高，燃油经济性也会更好。变速箱的正确操作方法如下：3360

1.稍微加注阀门。在换挡(升档)之前，稍微抬起油门，加一定量的油，让发动机有足够的动力保证升档时不会降低转速。

2.关掉油门。轻微加油后迅速关闭油门，即右手前后转动油门旋钮到底；

3.快速握住离合器手柄。四指合上离合手柄(大拇指仍在转向手柄上)，尽快脱开离合器，准备换挡；

4.踩下换档踏板。左手握住离合手柄后，立即用左脚或脚后跟踩下换挡踏板和后踏板，换到高档位。蹬踏力度要恰到好处，动作要干净利落，不能慢蹬，不能连续。

5.均匀地松开离合器手柄。左脚踩下后换挡的踏板杆后，左手立即松开离合手柄，及时平稳地接合脱开的离合器，使发动机动力迅速传递给后驾驶员，为提高车速做准备；

踩油门。当左手的离合手柄松开时，及时用右手向下向后转动油门旋钮，使关闭的油门以适中的开度打开，不要太大也不要太猛。 2022年新汽车三包法适用范围 @2019

新能源汽车质保多久

比亚迪新能源汽车电池不是终身免费更换。比亚迪的新能源汽车终身保修是指电池终身保修，而不是电池。

电池和电池是不同的:

动力电池包括电池和其他部件(如连接线、电路板、连接器、外壳等。).

与保修不同:

质保期为三包有效期，国家规定不低于2年或5万公里，期间可有条件退换货。一般汽车厂家都会避免使用保修这个词，一般会写下保修期。维修是免费维修时间，不能退。

保修和保修也是不同的:

保修期是一个法律概念，意思是在约定的时间内免费维修。维修时间超过一定时间，会提供备用车辆或交通补偿。保修是指双方可以自行保证在约定的时间内进行维修，不一定是免费或者其他。

百万购车补贴

新“汽车三包”有法可依

1.腾势纯电动汽车：4S店方面表示，腾势所用的磷酸铁锂电池性能优良，经过腾势方面的的试验检测，可以保证在充放电4000次以后保存80%的电池容量，这一结果与比亚迪4S店给出的E6电池的性能不谋而合，这也说明了二者的内在关联。腾势官方承诺为车主提供整车3年或8万公里质保，而电池则是6年或15万公里质保，关键零件5年或10万公里保修服务；腾势充电柜2年保修服务。

比亚迪E6纯电：据比亚迪4S店销售人员介绍，比亚迪官方提供5年或10万公里的电池保修政策，比亚迪e6先行者所使用的锂电池在反复充电4000次以后，仍有80%的电容，电池使用寿命在120万公里左右。另外新能源汽车e6先行者、秦，非营运车整车包修期为6年或15万公里，动力电池电芯终身保修。

2.奇瑞eQ纯电动车：据从北京奇瑞4S店处了解，奇瑞eQ所搭载的也是三元锂电池，奇瑞为eQ的三大核心部件（电池、电机、电控系统）提供5年10万公里质保，整车提供3年8万公里质保。

江淮IEV5纯电动：从北京江淮4S店处了解，8月起江淮iEV5核心部件的质量保证期限与里程都得到了大幅度提成，三大核心部件(电池与电机以及控制器总成)的质保年限将从原来的6年10万公里延长至8年或15万公里，可以说是目前行业的领先水平。

3.北汽EV200电动车：据北汽新能源4S店销售人员介绍，EV200采用的SK三元锂电池具有较长寿命，电池满充满放超过3000次，电池容量衰减率小于15%，可供用户使用10年。同时，北汽新能源将为所有车辆的核心部件（电池、电机、整车控制器等）提供6年/15万公里（以先到为准）保修，非营运车辆整车保修为3年或8万公里，并且所有新能源车辆前4次保养均免费提供。

新“汽车三包”有法可依

汽车三包规定，指的是《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。它是我国汽车产品质量担保制度的主要表现形式，是消费者保护法律体系中的一项重要制度。

2013年10月1日，汽车三包规定正式实施。2019年3月14日，国家市场监督管理总局官方网站发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》，这也是汽车三包规定实施6年来首次迎来修订。

2019年5月24日，中国消费者报社联合慧科讯业在京发布《消费者满意度与汽车企业社会责任年度报告（2019版）》。发布会上，针对业界关心的新能源车三包问题，邱丽君表示，在此次修订稿里已经“有所体现”。

“事实上，2013年出台汽车三包规定的时候，新能源汽车还没有在市场上得到广泛应用，因而汽车三包规定里对这方面没有做详细的表述。”邱丽君表示，“这次修订，把关于新能源汽车一些三包的条款进行了详细的描述和细化。希望通过制度完善，为汽车行业和汽车市场的健康发展带来共赢局面。”

质量问题频发汽车三包完善“新能源”选项

新能源汽车在我国汽车市场持续升温。2018年，我国新能源汽车总销量125.6万辆，同比增长61.7%。其中，新能源乘用车销售105.3万辆，同比增长82%；

根据公安部公布的机动车保有量数据,截至2018年年底,我国新能源汽车保有量达261万辆，全年增加107万辆，纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。

随着新能源汽车销量的持续上扬和保有量的增加，新能源车的质量问题凸显。根据国家市场监管总局公布的数据，2018年国内新能源汽车召回数量达13.8万辆，涉及7家厂商，召回率较高。

有业内人士表示，与发展了100多年的燃油车相比，新能源汽车的发展时间短、发展速度快，这也在一定程度上造成了相关法律法规尚不健全的问题。

国家市场监管总局缺陷产品管理中心副主任王琰透露，当年三包规定起草的时候，并没有把电动汽车的动力蓄电池行驶电驱动电机和电控系统单独纳入退换车的条款中，因此，这也是这次修订的重点内容。

“汽车三包规定中针对传统能源汽车的发动机、变速器及其主要零部件，有具体的换、退车条款，但并没有将新能源汽车，特别像电动汽车的动力电池、电机、电控系统等重要部件纳入对应的换、退车条款中。”王琰表示。

2019年3月14日，国家市场监督管理总局官方网站发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》，该意见稿进一步完善了电动汽车主要零部件的三包政策。

具体来看，意见稿将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统，纳入免费更换总成的规定范围；将动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款；要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上；在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障。

有业内人士表示，此次修订将有助于汽车“三包”规定与时俱进，增强消费者在新能源汽车领域的消费信心。

投诉解决率不降反增，消费者权益保护“仍在路上”

“西安奔驰女车主维权”事件掀起轩然大波后，社会各界对汽车质量问题、售后服务的诚信缺失和金融服务费暗藏猫儿腻提出了不少质疑。舆论步步关注的背后，折射出的是消费者的维权困境。

全国消协组织投诉与咨询信息系统的数据显示，2016年～2018年汽车产品(含零部件)每年的投诉从2016年的1.5万件上升至2018年的1.9万件左右，投诉量逐年增加。而投诉解决率则从2016年的73.84%下降到2018年的67.8%，呈现逐年下降趋势。

有分析认为，尽管中国汽车市场产销已经连续10年蝉联全球冠军，但对于汽车消费者权利的保障，无疑仍“任重道远”。

在中国消费者协会投诉部主任张德志看来，汽车消费投诉主要集中在五大领域。一是经营者巧立名目，消费者辨识难；二是经营者不提供凭证，消费者取证难；三是产品质量出现纠纷，消费者鉴定难；四是经营者推诿扯皮，消费者协商难；五是维权涉及问题复杂，消费者投诉解决难。

王琰透露，除了对电动汽车三包规定的修订外，本次修订还将重点关注三包补偿系数的调整、三包日期的计算等问题，并拟建立“三包责任争议第三方处理机制”等，加大对消费者合法权益的保护力度。

根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）修订说明》，针对当前消费者退换车支付使用补偿费用偏高的问题，将使用补偿系数n从现行《汽车三包规定》中的0.5%至0.8%，调整到上线不超过0.7%、下线不封底。

同时，此次修订增加了推动建立家用汽车产品三包责任争议第三方处理机制的规定。“拟借鉴美国等汽车大国的做法，推动构建汽车三包争议第三方处理机制。”

根据国家市场监督管理总局官网发布消息，除了加快修订汽车“三包”规定外，下一步，国家市场监管总局将会同相关部门对汽车销售行业开展专项整治，切实破除消费者反映强烈的潜规则，坚决查处侵害消费者权益的违法行为；开展消费投诉公示，健全长效监管机制，更好地规范汽车行业发展，推动汽车消费升级扩容，保障广大消费者合法权益。