大众最头疼的车评人_大众汽车评价这么差为何销量又高呢

1.朗逸为什么卖的这么好？

2.双线并举成效明显，为何一汽-大众能够做到油车稳、电车快？

3.大众朗逸的优点都有哪些？为何它的销量只增不减？

4.为什么一汽大众品牌这么受人们的欢迎？

5.都说丰田质量好，为啥大众的销量更高？

市场上有三种主流变速箱，AT变速箱、CVT变速箱和双离合器变速箱，双离合器变速箱分为干式和湿式，干式双离合器变速箱是否可以购买，这一直是一个讨论的问题，最常用的干式双离合器变速箱和最好的质量应该是大众使用的7速干式双离合器，经过这么多年的市场测试，大众干式双离合器应该说取得了良好的效果，有更低的油耗和更快的换档逻辑，但干式双离合器不能避免挫折的问题，如果它在城市道路上行驶，挫折感特别明显，在高速公路和高速公路上行驶，干式双离合器没有明显的缺点，大众多年来一直坚持使用干式双离合器变速箱表明，干式双离合器可以承受时间的审查，所以干式双离合器变速箱是否可以购买，

湿式很少听说有脱档，但不建议买干式。前两年新闻报道干式脱档。想想看。经常跑多弯山路的时候，卡车在只有两车道的路段下坡，你快超车的时候突然失去动力。这个时候卡车很难刹车。这个时候极其危险，而且车动力好，上坡的时候经常要超慢车。传动效率高。由于离合器是摩擦片的硬连接，因此在传动过程中消耗的功率非常小。这是相相比AT就变速箱的液力变矩器而言，液力变矩器依靠液压油的流动惯性传递动力，属于软连接，因此在传动过程中会有很大的损失。即使在高速稳定行驶时增加了硬连接模块，传动效率仍低于双离合器。

主要看你平时在哪个路段开的比较多。干式双离合器主要是散热效果差 干式和湿式最大的区别就是干式用风冷散热，湿式用水冷，就像刚煮好的鸡蛋干用电风扇冷却，湿式用冷水直接冷却鸡蛋 这种散热效果非常明显 干式无非是堵车时走走停停的温度会升高 最坏的结果是需要停下来等变速箱温度下降。a3也是干式双离合 目前行驶2w公里 没有问题 仍然可以 当然，道路条件也是乡镇 交通堵塞不多 如果你通常道路条件或多或少没有拥堵干寸双离合器可以满足日常 如果你在城市或交通堵塞不是特别推荐干双离合器，也担心未来 一般干双离合器也必须结合你通常的道路条件考虑更多

可靠性。双离合器在网上的可靠性评价不好，这源于2013年的315晚会，这是对的DSG变速器的影响太大了，这么多年过去了，人们仍然害怕双离合器。从销量和所有权来看，大众在中国最辉煌的时期销量超过400万辆，现在每年销量超过300万辆，其中1.4t加干式双离合器是主要动力总成之一，至少15%到20%的车型使用这套动力总成。我们每年销售45万辆，从2013年到现在至少400-500如果质量或可靠性有问题，一万的保有量早就爆发了。换档速度快，动力响应快。所谓双离合器，就是变速箱里有两个离合器。一个离合器关闭，一个打开，但变速箱会根据油门的踩踏深度提前挂另一个档，但另一个档的离合器没有关闭。如果汽车ECU如果你想加速，你应该提前挂在高档，如果你想减速，你应该挂在低档。事实上，在驾驶过程中有两个档位，所以只要离合器切换完成，就可以实现快速换档。

朗逸为什么卖的这么好？

先是市场进来的早，别人还没进来的时候搞合资。当年日系车其实口碑很好，开蓝鸟，皇冠(参数|)，公爵王，被认为是有钱人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的车是桑塔纳，捷达(参数|)。因为进来的早，国内的合作者也是最强的，一汽是半个政府机构，上汽也是实力最强的。成功达成利益共同体。

其实，法国人进来的不晚，本田雅阁(参数|)和广汽合作也很热销，但是没有大众的强力合作伙伴。然后，你看到的官车都是奥迪，很长一个阶段，出租车都是桑塔纳(参数|)。老百姓能接触到的老司机，就是公车司机，出租车司机。他们的经验就是大众。然后政府关系密切，国家出台的政策都是有利于大众的，公车采购限制排量，排量税，消费税，新能源政策，日系处处吃亏。在真正汽车进入家庭的时候，中国的合作伙伴才知道什么是中国市场。

本土供应链，老平台降低成本，出中国人买得起的德国品牌汽车。公关什么铁皮厚，买车就给日本人送炮弹。其实已经是细枝末节了。钓鱼岛砸车这个事情其实影响很大，本来就处处被政策打击，被公关打击，日本政府作死搞钓鱼岛，日系车企一直到去年才开始一点点翻身。国际上，除了欧洲的壁垒，其他市场都是日系强势，用车时间长了，故障率的积累会逐渐引导消费，日系的路线不能说错。

但是在中国，日系的坚持未必合理，有什么市场就造什么车，今年丰田也开始上涡轮增压了，这就对了，消费税在这，你坚持自吸不是傻吗？消费者还在对品质不敏感的阶段，供应链你搞封闭高可靠性不是自己挡财路吗？学习德国人，找个研发成本摊完了的老旧平台，用国产的供应链压成本，出个中国专用低价车型不就行了。

双线并举成效明显，为何一汽-大众能够做到油车稳、电车快？

朗逸为什么卖的这么好？

在汽车圈总有这么一个疑问，看起来没什么特点的朗逸为什么还就是卖的这么好？我想这个问题只有那些开过朗逸的车主才能知道。

作为“中国特供车”的朗逸，俨然已经成为了大众在中国最走量的车型，从第一代的朗逸开始到如今走家族化设计的新朗逸，每一款车型几乎都能霸占销量榜前三的位置。而大多数人对于朗逸销量的理解则为大众粉的信仰，似乎在他们眼里，朗逸就是那些从小对大众就有一定情怀才会购买的。

耳听为虚眼见也不一定为实，对于汽车产品，亲自试驾才能了解到朗逸为何能卖的这么好。

外观套娃，朗逸还是帕萨特？

如今许多车企都走上了外观套娃的路线，大众自然也不例外。新款朗逸与帕萨特如果不是经常接触车的消费者，我想一下子也很难认出他们的区别。套娃的风险有好有坏，如日产天籁就和轩逸长得几乎一模一样，在一定程度上也会影响到一定的销量，毕竟花20万买的车和一个10万多的车差不多，在中国人这种注重品牌和车型的眼中，也是是一个大忌；但是，反过来想，花10多万买的车和20万差不多，谁又不愿意呢？朗逸在外观上，我想它的优势还是非常明显的。

内饰简单还是简约？

大众车的内饰也有不少人吐槽，不管是10几万的朗逸还是20多万的迈腾、帕萨特，都长得一样，并且看起来很简单。不过当你上车后会发现，虽然大众的内饰看起来很简单，但是其最基本的功能却都有。当然还有最关键的一点，即使是不怎么开大众的车主，只要上了大众的车，也基本都会操作，如空调、多功能方向盘等等；反之，如果你上了一台日系或者美系车，上车要研究中控的时间一定会比大众花的时间多，你信不信？所以对于大众的内饰，简约是我对其最好评价。

能感受到的按键质感

我想只要是谁一说到这句话，难免会有一波喷子过来。但是要清楚，驾驶感受不只是底盘，还包括车内的各种按键感受。当然在大众上，至少这方面做得非常不错。如收音机按键、车窗、转向灯以及雨刮拨杆等等，使用上去都有一定阻尼感，相比于其他同级别A级车来说，这样的感受很少能在其他车型上体验到。我也开过老款凯美瑞等B级车，虽然级别要高，但是在这种感受上，无疑十几万的朗逸做得要比他们好。

动力符合其搭配的动力与变速箱(自动)

试驾的朗逸为1.6L+6挡手自一体车型，虽然光从动力上看没有像思域那样的强劲动力，但是在变速箱匹配上还是非常不错的，起步一脚地板油，转速可以马上升到6000转+，并且在换挡时候，顿挫的感觉相比于其他自动车型来说也比较小；如果有老款科鲁兹的车主对这方面一定大有感触，老款科鲁兹一脚油门下去，只听发动机轰鸣，但是速度却上的非常慢。另外其换挡逻辑也非常不错，提速时的反应也非常快。

底盘扎实，且能收的住

朗逸采用的悬挂是前麦弗逊独立，后扭力梁非独立。对这个悬挂是否值这个价暂且先不讨论，光说正常行驶下的感受。底盘有非常软的，也有非常硬的。大众的底盘无疑就是属于硬的那一种，但是这种硬却不是那种过减速带就能让人弹起来的硬。

开着朗逸也过了不少的坑坑洼洼路面，对于朗逸的底盘，最大一句感受就是，能拉的住，不会让人有那种快要散架的感觉(正常驾驶)。而这种感觉就特别容易让人去驾驭它。曾试驾过凯迪拉克的XTS，它的悬挂就是那种非常软的，不管是过什么烂的路，都能将路感过滤到最小再传递给你，这样的车就不能给你想开快车的感觉，慢慢开就是一种享受。朗逸给你的感觉就与凯迪拉克大大相反。

朗逸最大的缺点无疑就是在看得见的地方，如内饰上过多的塑料，很少有软性包裹的地方，另外一点就是之前提到的配置了，相较于同级别的车型，车内配置确实是要少许多。而在其他地方，由于开的时间并不是很长，整体上也没发现其他缺点。

大众朗逸的优点都有哪些？为何它的销量只增不减？

乘用车市场的震荡给传统企业带来了新的问题，如何在稳定燃油车市场格局的情况下， 做好电动化转型是企业一直在思考的方向。

乘联会发布今年1-2月销量数据，狭义乘用车市场零售下滑19.8%，大部分合资企业市场份额丢失明显，3月份为了挽回丢失的市场份额，燃油车企业价格几近崩盘，受“价格战”的袭扰，电动车市场的增速也趋于平缓， 这种问题持续蔓延，给整个市场的向上发展带来了巨大的上升阻力。

行业震荡但需求不变，市场对高质量车型的认可度并不会降低，相反会让头部企业的重要性进一步凸显，谁能在震荡的市场中获得稳定推进的销量，谁就能够持续获得市场销量和认可度。

作为老牌企业，长期深耕传统市场的一汽-大众深知中国市场对高价值车型的需求度，并为用户提供了优秀的产品，数据显示，一汽-大众是市场中为数不多作为传统燃油车销量稳定、电动化产品销量增速明显的企业，1-2月，一汽-大众市场占有率达到8.2%，成为燃油车企业中TOP级选手，作为市场稳定发展的良好范本，一汽-大众身上有很多值得探寻的价值。

01 口碑决定速度，品质决定高度

无论市场路线如何变，车辆作为基本代步工具的核心竞争力不变，安全、舒适、稳定、经济依然是全球消费者最关注的产品点。

作为拥有30余年的老牌制造企业，一汽-大众拥有强大、丰富的生产经验，同时拥有强大的技术储备优势，在保证基本出行质量方面，一汽-大众从来没有让用户失望过。

为了保证更好的质量，一汽-大众严格执行德国大众质量标准，制造过程中会监控全车身65000+尺寸点，所有零部件的尺寸误差不能超过0.8mm，同时白车身生产执行严苛的耐腐蚀实验，3年不锈蚀，12年不锈穿。

这些全球统一的生产标准，决定了一汽-大众车型在质量上有着超越对手的能力，行业统计显示，一汽-大众佛山工厂生产的探歌、高尔夫8、ID.4 CROZZ获得了2021年CACSI（中国汽车行业用户满意度指数）细分市场标杆车型评价。

当然，对于一汽-大众来说，生产高质量车型单单是质量控制体系还不够，还需要强大的供应商体系，所以一汽-大众培育出来了强大的供应商阵营，有自己一套的管理体系，要求供应商和自己一块成长，长期、稳定生产高质量达标零配件，才能推动高质量车型落地速度。

一汽-大众本身拥有强大的生产能力以及出色的技术沉淀，对产品质量把控有着极高的标准。

也正因为高质量标杆立得住，一汽-大众的担当车型迈腾、宝来、速腾、探岳市场销量稳定，尤其是品质代表速腾，1-2月累计销量超过3.5万，典型的高价值车型、进阶消费选择。

口碑是企业立足的根本，一汽-大众一直都以品质驱动市场发展，震荡的消费市场让用户更加需要高品质车型，来推动高质量用车生活，这也是用户能够和一汽-大众持续共鸣的关键。

02 紧抓燃油需求，稳定市场基盘

其实无论市场怎么变，工薪用户刚需不变。

一汽-大众拥有稳定的运营思路，电动化的转型没有干扰企业正常的发展步调，在过去两年时间中，一汽-大众有序、高效、精准的推出了全新一代产品矩阵。

全新改款的速腾拥有更加年轻的外形、更具有科技感的内饰设计，同时还装备了大众全新的1.5T EA211 EVO发动机，更低的油耗、更好的科技感以及更出色的定位，吸引了全新一代年轻用户群体。

同期改款的全新宝来也进行了重新梳理，拥有更符合年轻用户审美的设计，和全新速腾打出一套高品质组合拳，包揽10万-17万元紧凑型家用轿车市场，为一汽-大众提供稳定的销量，优化品牌价值、强化市场粘性。

工薪阶层需求很简单，消费价值最大化，既要有品牌价值，还要求技术能够贴合日常需求，一汽-大众布局了全动力系统，从1.2T、1.4T、1.5T再到2.0T，动力系统的丰富性能够为不同定位的产品输出同等级最好的竞争力。

同时，一汽-大众全新的Travel Assist L2级自动驾驶辅助系统也成为了技术主打，在多款主力车型上装备，大大提升了整车科技竞争力，保证安全性的同时，折射出品牌在未来发展路径中的智能化竞争力。

无论是产品还是技术，一汽-大众都拿出了该有的诚意，不仅如此其还精准分析市场动向，及时给出政策让利用户，推出了限时最高5万产品降幅，通过让利的方式提升企业市场声量，将更好的产品以更低的价格呈现在用户市场面前。

这也注定了，一汽-大众会在未来很长一段时间内紧抓市场核心需求，以基本刚需消费为主导，保证燃油车架构持续输出更好、更优秀的产品，稳定消费基础盘。

03 电动成功转型，提升赛道热度

一汽-大众的稳健，靠的绝不仅仅是燃油车的强大，还有电动化的成功转型落地。

截止去年11月初，ID. CROZZ家族销量稳破10万，成为市场中最快销量突破10万的电动车系，对于一汽-大众来说，ID. 系列已经是一个成熟的车系，曾经创下连续多月销量稳定突破5000台的成绩，成为合资阵营中成绩最优秀的电动化产品。

也正是ID. 系列稳定的市场销量，为一汽-大众的持续发展提供了新的增量空间，短期内就获得成功的关键，是在产品设计、智能化表现以及三电系统技术储备上，拿出了属于大众该有的实力出来。

为了保证核心竞争力，大众投入大量资金研发MEB平台，整合了所有先进技术，全新的E3电子电气架构、巧克力式电池排布、合理的整车配重比，让ID. 系列拥有更好的载电能力、更优秀的车身结构、更轻量化的设计能力，以及更好的操控表现。

同时为了保留原汁原味的欧洲驾控表现力，ID. 系列由德国团队进行底盘调校，设计出来了理想的前后50:50配重比，配合着可变齿比转向系统，拥有更小的转弯半径、更出色的转向手感以及更好的过弯、高速稳定性。

再加上本身就是后驱的设计，电机、电控、减速器“三合一”高度集成电驱还能保证加速能力和动力响应速度，带来的是燃油车所没有的驾驶乐趣。

而这些产品力和技术点，已经说明了一汽-大众已经在快速转型、技术储备以及产品规划上做足了准备，其已经制定出来长线、饱满、稳定的发展策略，也注定了未来的新能源赛道中，一汽-大众持续奔跑能力不会弱。

04 竞争日益加剧，初心保证实力

看得出来，一汽-大众在燃油、电动两大板块拥有双线并举、快速推进能力，在未来的市场中必然会稳健发展，因为市场需要多样化产品。

一汽-大众的成功很难被复制，一方面很多企业不具备大规模、高质量生产能力，如何在庞大的市场需求中精准找到定位，并且利用周全的技术储备生产出来高质量、市场需要的核心车型非常关键。

另一方面，一汽-大众拥有长线运营的决心和企业信念，造车不是资本能够推动的行业，需要的是工匠精神长期的打磨。大众汽车集团在近百年的发展史中遇到的多次转型都不曾将其击倒，说明大众会及时、快速、高效的调整发展路线。

国内市场，一汽-大众也至少应对了三次消费转型，每次转型都遵循品质为先，技术引领、满足需求的原则，秉承“为用户造好车”的根本信念，也造就了其从不会被消费者抛弃的市场底气。

而对于一汽-大众来说，只有和用户真心相处才能够在不同需求、不同市场中站稳脚跟，放眼未来，遵循产品为王、用户为主的一汽-大众，也将能在燃油和新能源市场中保持份额，引领市场向前发展。

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为什么一汽大众品牌这么受人们的欢迎？

朗逸在国内轿车市场拥有难以撼动的霸主地位，轩逸、英朗、卡罗拉等热销车型也难以匹及它的市场热度。最新的销量数据显示，一个月朗逸买了3.43万辆，上半年累计销售25万辆，再次蝉联国内最畅销的轿车车型。大家对于朗逸的印象就是没什么突出的亮点，也没有什么致命的不足，是一款中庸耐看的车型。那么选购这款车的车友，在选车之前，还是有必要了解一下它的优点和不足的。如下我们就来看看那些买了在售的现款朗逸的车主们是怎么评价的!

值得点赞的优点：

1、整车的外观设计比较大气从容，特别是前脸进气格栅和大灯组的设计，加上修长的车身，有种“小帕萨特”的视觉感受。

2、车身线条，轮毂设计、引擎盖上线条处理、尾部的设计和尾灯组的设计都比较新颖吸睛，有种B级车的感觉。

3、层次分明的内饰设计比较有档次感，简洁明了容易打理。虽然用料一般，但从细节处理到颜色搭配都比较耐看，视觉上不会显得很廉价的感觉。

4、2688mm的轴距，4670mm的车身和1806mm的车宽，为驾车乘人员提供了充足宽裕的空间，坐满5个人不会显得很拥挤，这是轴距加长的好处。

5、动力说得过去，不管是市区开车还是怕高速，油耗比较省钱。

6、2-3万元的市场优惠，算起来还是比较吸引人的。

车主们吐槽的不足：

1、悬挂调教太硬，减震差，影响舒适度;而且后排地台的中间凸起较高，影响后排乘坐体验。

2、后排没有扶手支撑，整车内饰的塑料用的比较多，氛围和档次感一般。

3、整体配置水平一般，在一些细节处还有一定的减配。比如，部分车型的安全气囊数量比较少，没有电动后视镜折叠、没有自动空调、没有无钥匙进入、没有定速巡航、塑料材质包裹的方向盘等。相比起自主车型或者其他配置好的车型，在性价比上完全没有优势。

4、后悬挂依然为扭力梁悬挂，相比于速腾、新一代宝来、雷凌和即将上市的卡罗拉都已经开始配备独立悬挂，朗逸在这方面急需升级。

5、1.5L的发动机动力不够充裕，起步加速都比较肉。要买的话建议选购1.4T版本车型。

总的来说，虽然朗逸没有什么突出的卖点，但是在这个价位的这个级别车型里也很少拥有全面竞争力的车型，除非上升到中级车的标准。朗逸不是最好的车型，比如内饰设计、配置和性价比一般，但应该是最适合的车型，加上大众汽车品牌在车友中的号召力，所以它能卖得那么好。当然如果你要追求更全面的产品力和满足感，同价位的自主品牌轿车还是很不错的选择。要买加点钱买好的车型，比如速腾、威朗、雷凌和卡罗拉。

都说丰田质量好，为啥大众的销量更高？

在刚刚过去的2018年车企销量排行来看，一汽大众取得了销量第二的这么一个位置，仅次于自己的同品牌生产厂商上汽大众，可见它在国内消费市场当中，还是占据举足轻重的这么一个位置的。那么说在如此高销量的一个背后，一汽大众这个品牌旗下的车型为什么如此受国内消费者欢迎呢？我个人感觉主要有以下几个方面的元素，下面我就来给大家简单的分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。

首先第一点就是品牌知名度已经形成了非常深远的影响，使得很多消费者在买车的时候，不约而同就把目光放在了大众身上。虽然现在朋友对于汽车的了解是越来越多，但是不可否认的是，很多人在实际选择的时候还是更加偏向于品牌影响力相对比较突出的车型，因为这个东西不是一朝一夕能够产生的，是在国内长远的销售市场当中的逐渐积累的，这个东西，虽然说看不见摸不着，但是在很多消费者实际选择的时候，确实起到了一个潜移默化的作用。

第二点就是一汽大众旗下的车型拥有更加纯正的德系血统，在德系车型的亮点来看，能够得到更加充分的释放。一汽大众作为大众在国内的首个合作伙伴，应该说它们的合作意义相对比上汽大众还是有着非常明显的一个优势的。因此大众对于旗下两个合资厂商有着不同的规划，其中一汽大众的话秉承着更加纯正的德系血统优势，而上汽大众的话则是追求更加符合国内消费者的一个车型优化，所以说很多消费者在注重性能以及底盘调校的这么一个情况下，会首先考虑到一汽大众旗下的车型，因此能够取得如此高的销量也是不足为奇。

除了以上这两点比较重要的原因之外，优惠力度大并且车型相对比较经典都是一汽大众的优势所在，所以说结合来讲的话，一汽大众在国内市场受消费者欢迎并不是没有道理。

丰田和大众，都是世界最优秀的 汽车 品牌。他们的销量也是世界第一和世界第二。证明它们两者的质量都是很优秀的,得到了人们的广泛认可。丰田 汽车 在世界各地的销量，都比较均匀。而大众 汽车 ，中国市场就占了他们销量的一半。大众 汽车 最早和中国建立了合资关系。即一汽大众和上海大众。他们较早地占有了中国市场,特别是政府部门采购的公车大多是桑塔纳。给人们留下了政府用车的印象。另外捷达又占领了中国的出租车市场。给人们留下了皮实耐用的口碑。后来，各县区乡镇领导的专车，帕萨特居多。第二,大众 汽车 的外观都比较沉稳大气,端庄大方。比较适合工做公务车。中国人也比较保守,喜欢这种棱角分明的外观设计。第三，南北大众都对中国市场和人们的购车心理掌握的很准确。南北大众推出的兄弟车型都非常成功。各种类型，各种层次的车型，都让人们有合适的选择。第四，大众大胆的应用新技术。较早推出了涡轮增压，双离合等新技术,让人们认为大众的造车技术高一筹。

反观丰田，虽然技术稳定成熟,但对市场的把控不如大众。总结几点,一.销量最多的紧凑车型只有卡罗拉。后来才实行兄弟车型策略,雷凌也加入到战团中。而大众有速腾,宝来,朗逸,捷达,这都是为中国客户量体制作的。二.技术上比较保守,总是用成熟的老技术，新技术应用滞后.三.外观中庸,近几年来有所突破。四.也是比较重要的一点,大多中国人都有民族情结,对日本比较敌视,这些人不考虑日系车。特别是中日关系紧张的时候,日系车的销量就会直线下降。这两大 汽车 集团也是龙虎之争,他们都会使出浑身解数,全力以赴去争夺世界销量第一的宝座。

俗话说得好：开不坏的丰田，修不好的大众，丰田 汽车 一直以来都是以质量好而闻名，在全世界的消费全体中，丰田品牌的车型始终都比较信得过，良好的口碑和评价使得丰田成为了众合资品牌中的佼佼者，而反观大众，一直以来都有着“修不好”的问题，产品质量上相比丰田确实还有着一定的差距，但是销量上却是远胜丰田，无论是一汽大众还是上海大众都有着不俗的表现，尤其是在国内市场这一点尤为明显，到底是何原因让大众如此的受欢迎？

从市场的需求来看，大众可以说更加符合国内消费者的需求，因此大众很好的抓住了国内消费者的消费心理，推出了很多款特供车型，其中最典型的当属老款朗逸了，多年来一直都比较的火爆，一年卖出三四十万台可以说非常正常，反观丰田，其面对的消费对象是全球消费者，格局上来看要比大众更加广泛，其中丰田卡罗拉全球年销能达150万台，这可以说是大众车型做不到的，也就是说大众销量高只限于国内市场，若从全球市场上来看，丰田的表现可以说丝毫不逊色于大众。

对于大众 汽车 来说，旗下车型的风格相比丰田车型来说更加稳定，由于进入国内市场较早，产品线比较稳定，在老一辈心目中留下了根深蒂固的影响，反观丰田车，首先进入国内市场的时间没有大众长，其次与一些政治、 历史 因素有关，这一点很受老一辈排斥。

另外丰田车的质量也没有大家所说的那么高，虽说三大件的打造上确实是比较厉害，但是车轻配置低安全性上存在着一定的隐患这也是不争的事实，很多人买车比较看重综合性，这一点大众还是略占优势的，所以也是销量更高的一个原因。

最后从保值率上来看一下，丰田旗下的车型无疑是保值率最高的之一，这一点要比大众更好，这也反映出了丰田车型质量上的优势，但反观大众，虽说保值率没有丰田车那么高，但也是二手车市场上的热门，保有量上要远远超过丰田。

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我来回答吧！这个问题，其实极其简单！

1.行政市场独家垄断年代。

中国的：技术换市场的国策。全球制造商都不愿意，唯有大众愿意。

而结果是合同条款被大众偷换为：平台给合资公司。

才出现：上汽快速引进通用，一汽引进丰田，再也不提技术换市场了！

而技术换市场带来什么？在中国的唯一合资制造商，垄断保护。

当年，桑塔纳和红旗，伏尔加，上海牌，比质量，秒天秒地，于是：大众车的皮实，耐造，质量优良的粉丝培育起来了。所谓的质量优势，忽悠了那些自以为是的老湿机。

所以，老湿机对大众真的拜若神明。

大众的竞争优势～国产的机会（实质是行政垄断，那可是进口关税在100%+的时代）。

2.杜撰神话年代

引进通用，丰田后。

大众利用老湿机，制造了系列神话！最著名的就是最无知的：车重就安全的谎言～居然有人相信，稍微有材料知识和物理学知识的人，可以叫做难以置信！

～其实是因为大众在中国偷工减料，投放了落后的铸铁发动机，用了劣质的重质材料导致的整车重量降不下来的结果。

车高速飘与否，完全是下压力在起作用，是基于空气动力学原理，平衡点是制造商在高速稳定性和节能之间的一个选择。跟车轻重与否半毛钱关系都没有。

不理解下压力？没关系。同期。奥迪A8为何天天宣传全铝车身，宣传自己轻量化水平高是啥意思？

用其矛攻其盾如何？

3.标称排量税年代

眼看着新一代消费者知识水平提升，不再容易被车重就安全的谎言忽悠。于是，在其在中国全面布局增压发动机的同时。

巧合的：我们为了节能减排，推出了只考量标称排量，而不考察燃油消耗，也不考察排放水平的：消费税，车船税。

这样，彻底阻击了全球先进发动机技术在中国参与市场竞争。

更让中国消费者无法公平享有 汽车 技术的进步带来的消费升级。同时，还合理合法让中国消费者成为大众增压发动机的小白鼠。

同时更为大众公司在中国合法的实现偷税，收刮民脂创了优异的保护伞。

为何？2.5的混动比1.5T的增压发动机省油吧？但人家少你两个税率。

3升的皇冠比2tA6省油吧！你皇冠仍然要高出两个级别的消费税。

马自达蓝天创驰，在中国变成了竞争劣势！

排放，全球都罚，就中国不罚！

若真心为节能减排，就应该以燃油消耗水平为标准，以排放量为标准。难道以消耗和排放为标准很难么？

当然，我们不需要工信部油耗，我们需要所有使用中的车辆自动上传，去掉油耗最高和最低的20%，取平均数动态同步公示。若与标称油耗超过20%以上，超过部分，由制造商赔偿消费者，超过30%的，按消法双倍赔偿。

电动车的电耗和巡航能力也应该如此。

这样，中国 汽车 消费市场就优胜劣汰了！在这个环节，再也不会出现劣币驱逐良币的情形了！

让每个人都为吹过的牛付出代价。

所以，本人从来不消费大众车！

我奉劝那些民粹主义者，别以其他说事，黄种女人闻人家日耳曼臭汗内裤的广告就发生在几天前！

谢谢楼主邀请我回答这个问题，这个问题在不少中国人心中也是一种疑惑，而且有很多有这种疑惑的人最后还很可能会选择了大众，原因其实很简单，大众在很早之前就进入了中国市场，而且像桑塔纳在以前也算是小官车和警车，教练车和不少派出所的车也是用捷达。所以大众在国人心目中有着一个十分踏实的形象。虽然很多人都说开不坏的丰田，但它毕竟属于日本车，在不少爱过人士眼里第一就排除了它。最重要的一点是大众车的设计理念和国产后的改良也是相当符合中国人的口味的，在这一点上丰田暂时还没能考虑到那么充分，以上是我的答案，希望能帮到楼主你

大众只是在中国能压着丰田，放眼世界它是比不上丰田的。大众进入了中国时间比较早，是最早和中国合资的，当时他的合资产品会比国产车质量强很多很多，所以长时间以来大众的口碑在中国是相当的不错的。中国的老百姓太迷信大众了。

我觉得主要是品牌国籍问题，还有就是品牌营销手段

大众的设计风格和设计理念，更加符合中国人的审美。

丰田车质量没得说，就是仪表盘内饰跟大众比起来略逊一些。

大众加上品牌渗透较早，不论是销售网络还是维修网点都很健全，价格低，深受百姓及官员喜爱。

丰田广告打得好。

安全操控好于日系 B级车可以考虑日系车

大众先进入中国市场，第一款桑塔纳，德国大众技术值得信赖，