汽车制动器设计模板图片_汽车制动器设计模板

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随着汽车工业的迅速发展，汽车的需求量也是越来越大，与汽车相关的专业也逐渐“热”了起来。庞大的汽车市场，急需一批具备汽车工程设计、制造、实验、运用、研究与汽车营销等汽车专业知识的人才。下面我给大家整理汽车专业个人 实习 总结 2022模板，希望大家喜欢！

汽车专业个人实习总结2022模板1

光阴飞逝，转瞬间，大学的学习生活就要结束了，经过三年多专业知识的学习，这个学期我们终于要进行 毕业 实习了。

20__年10月20日，我被学校安排到__汽车有限责任公司实习。虽然不是我的第一份工作，不过却是体验我自己的工作。在这里我看到了我没有看到过的，学到了我不会的，这是在我以前的工作中所没有的。

一、学会遵从上级及公司制度

工厂中有许多的车间，各车间有各自不同的事情、和若干条流水线;在工作中必须做到：

1、服从班组长安排，相对应的岗位有关有相对应的人;

2、严格按照作业指导书操作;

3、严格遵守工厂各项 规章制度 ;

4、熟悉公司流程及生产流程;

二、工厂注重团队精神的同时注重培养个人能力

工厂不是个人舞台，在工厂上班是几个部门相辅相成的，所以工厂特别注重团队精神，只有相辅相成，生产线才能正常运转，公司才能正常运转;在培养团队意识的同时公司也注重个人能力，只有个人能力提升了，团队的契合度才会更好、更完美;

三、在工厂上班的优缺点

在生产线(流水线)上作业，因为一个程序分成了若干岗位(工位)，所以在操作的过程中就要有高度的.契合度，那就需要作业员在作业的时候提高处事的能力，对人际交流有实质性的帮助;工厂也因个人能力不相同而分配各不相同的工作，从而培养了个人的办事能力;能有效的发挥自己的长处，同时弥补自己的不足;不足之处就是工人被流水线束缚，压力大等;

四、工作体会

在实习的这段时间里，让我体会到做事的艰难。以前什么事都没做过，在家只知道饭来张口衣来伸手，经过这次实习，让我明白了两个道理：一是做任何工作都要积极、认真负责、做就要做好;二是要不怕辛苦、不怕困难。

最后，非常感谢学校和汽车厂给了我这次难得的实习机会。这次实习，给了我一个锻炼的机会，让我从中得到了很多宝贵的 经验 ，可以讲是受益良多啊!所以，今后，我会继续努力，不断丰富知识，不断积累工作经验，不断提高工作能力，争取做一个对社会在贡献的人。初中毕业后，我就踏入了市总中专的校门。转眼，中专的学习就要告一段落，很快我就要毕业了，这不，现在正进行毕业实习呢。

以前，我总是盼望早点到社会参加工作，因为我总觉得工作是一件很容易的事，可是当我离开校园，真的进入社会实习后，才真正体验到——工作，并不是想象中的那样——它又苦又累，可不是一件容易的事。

一开始，我被学校安排到汽车厂实习。上班第一天，我的心情激动、兴奋、期盼、喜悦。我相信，只要我认真学习，好好把握，做好每一件事，实习肯定会有成绩。

在汽车厂实习，我被分配到该公司的汽车底盘流水线，当了一名流水线作业员，这份作，看似简单，其实要做好它很不容易。因为“怎样才能作好工作、“怎样才能在流水线上作好”，这里学问可大了。因此，当一名作业员首先要学会如何作好一名作业员——最起码的要求就是：大的要认真了解公司的整体运作、服务承诺和工作制度，小的要熟悉流程，材料等。只有这样，工作起来才能得心应手。

其次，要学会怎样与人相处和与人沟通。公司里的作业员来自五湖四海，不同地区的人有着不同的生活习惯和生活方式等，与不同地区的人相处要讲究不同的方式 方法 。只有这样，才能营造良好的人际关系。最主要的是，与同事相处一定要礼貌、谦虚、宽容、相互关心、相互帮忙和相互体谅。

第三，要学会怎样严肃认真地工作。以前在学校，下课后就知道和同学玩耍，嘻嘻哈哈、大声谈笑。在这里，可不能这样，因为，这里是公司，是工作的地方，是绝对不允许发生这样的事情的。工作，来不得半点马虎，如果马虎就会出错，工作出错就会给公司带来损失。于是，我意识到：自己绝不能再像以前那样，要学会像这里的同事一样严肃、认真、努力地工作。

第四，要学会虚心。因为只有虚心请教才能真正学到东西，也只有虚心请教才可使自己进步快。

第五，要学会以礼待人。

在实习期间，虽然很辛苦，但是，在这艰苦的工作中，我却学到了不少东西，也受到了很大的启发：一是要认真学好专业知识，这样可以打下一个扎实和稳固的工作根基。二是要在工作中不断学习，进一步提高自身综合素质，才能适应当今社会对人才的需求。

这次实习顺利结束了，但我明白：今后的工作还会遇到许多新的东西，这些东西会给我带来新的体验和新的体会，因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定会有更大的收获和启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。一年前，我期盼着早日完成毕业实习，走进社会，以为这样不用每天对着课本，过着简单而重复的校园生活肯定会轻松多了，可如今真正实习了，才深深地体会到它并不是想象中那么简单，现实社会比起校园生活那是复杂多了，因为有了比较，才使我感觉到校园生活是那么的美好，那么的令人回味呀!也由此感到一种紧迫感。

汽车专业个人实习总结2022模板2

到真正的技术我在怀化吉程别克4S店进行维修实习。在来这三个多月的工夫里我收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，懂得一些汽车的保养知识，可以和 其它 同事做一些技术性较强的 修理 ，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。

一、实习目的

1.通过实行加深自己对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发自己对汽车专业的学习热情。

2.切身了解汽车服务市场现状。

3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。

4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、工作打下坚实的基础。

5.维修实习是对自己综合能力的培养和训练。在整个实习过程中，自己要深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。

二、实习内容：

经过复杂的 面试 ，我成功的成为了吉程别克4S店的一员。

汽车专业个人实习总结2022模板3

为了完成理论与实际的结合、学校与社会的沟通，进一步提高学生的思想觉悟、实践能力，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便把学生培养成为能够主动适应社会主义现代化建设需要的高素质的复合型人才，从20__年_月份开始，汽车专业部教师带领学生在__汽修厂展开了为期近半年的实习工作，现将实习情况及效果总结如下：

一、明确实习目的：

阶段实习是学校教学的一个重要组成部分，学生 社会实践 虽然安排在一个完整的学期进行，但并不具有绝对独立的意义。它的一个重要功能，在于运用教学成果，检验学习效果。就是看一看课堂教学与实际工作到底有多大距离，并通过综合分析，找出教学中存在的不足，以便为完善教学计划，改革教学内容与方法提供实践依据。

1、培养学生的实际动手能力，而这种实际能力的培养单靠课堂教学是远远不够的，尤其是汽车维修这门实践性很强的学科，必须从课堂走向工厂。近几年来，我校在教学实习单位的安排上侧重于对口实习工厂，目的就在于让学生通过亲身实践，了解实际的操作过程，熟悉工厂管理的基本环节，实际体会一个对汽修工人的基本素质的要求，以培养自己的适应能力、组织能力、协调能力和分析解决实际问题的工作能力。

2、预演和准备就业工作。通过实习，让学生找出自身状况与社会实际需要的差距，并在以后的学习期间及时补充相关知识，为求职与正式工作做好充分的知识、能力准备，从而缩短从校园走向社会的心理转型期。

二、对学生实行顶岗实习管理

实习学生具有双重角色。他们既是学校派出的学生，又是实习单位的工作人员。鉴于此，我们对学生提出了三个方面的要求：

1、以正式工作人员的身份进行实习。要求学生不因实习生身份而放松自己，要严格遵守实习单位的有关规章、制度和纪律，积极争取和努力完成领导交办的各项任务，从小事做起，向有经验的同志虚心求教，尽快适应环境，不断寻找自身差距，拓展知识面，培养实际工作能力。

2、以“旁观者”的身份实习。在实习过程中，学生往往被安排在某一具体的岗位，工作可能很琐碎。我们要求学生自觉服从实习单位的安排，与此同时，也要把眼光放高远，从工厂工作的全局出发，了解企业运行的基本规律、工人的基本心态、 企业管理 的原则等，这种观察和训练能够使学生在更广的层面熟悉工厂，增强适应能力。

3、以“研究者”的身份实习。要求学生在实习前通过“双向选择”(指定、自定)方式确定一些课题，积极探索理论与实践相结合的途径，利用实习机会深入工厂，了解汽修行业的新技术，熟悉操作流程，关注最新行业动态，为最终走向企业奠定坚实的基础。

4、安全第一，服从管理。在实习过程中，要求学生始终坚持安全第一的理念，绝对遵守工厂的规章制度，服从实习老师的统一管理。

三、教师分工明确：

本学期的实习工作，得到了学校领导的极大关注和重点支持，为此汽车专业部多次召开会议，制订了完善的实习方案，并且明确提出学生的实习工作教师包干到户，每位专业教师负责一个项目，争取使学生得到最全面、最细致的的指导。

分工如下：总负责：___

汽车发动机维修检测—__老师负责汽车车身喷涂—__老师负责

汽车底盘维修检测—__老师负责汽车车身整形—__老师负责

四、实习效果

1、达到专业教学的预期目的。在三个月的顶岗实习之后，学生普遍感到不仅实际工作能力有所提高，更重要的是通过对理论知识与实践经验相结合后，进一步激发了大家对专业知识的兴趣，并能够结合生产实际，在专业领域内进行更深入的学习。

2、教学实习促进了学生自身的发展。实习活动使学生初步接触社会，培养了他们的环境适应能力及发现问题、分析问题、解决问题的实际工作能力，为他们今后的发展打下了良好的基础。

3、教学实习配合了所在单位的工作。参加实习的学生在实习基地积极工作，从小事做起，真正将自己当作企业的一名员工来看待，成为一支富有朝气与活力的年轻队伍，实习学生的精神风貌及工作能力受到了实习单位领导的普遍好评。

实践证明，教学实习适应本专业特点，符合教学规律与学生心理预期。它作为汽修专业教学体系的一个重要环节，无论对学生成才还是对教学改革，都有极大的促进作用。

汽车专业个人实习总结2022模板4

为期两个半月的拆车实习即将结束了，通过这段时间的实习使我这个对汽车一巧不通的门外汉有机会去了解汽车，去学习汽车方面的知识，使我得以迈进汽车行业的门槛，走上汽车开发这条道路，从此努力成为一个优秀的汽车人。可能有很多人工作在汽车行业，但并不是每个人都机会去拆车，公司花费了大量的人力、财力和物力，为我们提供了十分难得的拆车的机会，为我们的迅速成长提供了良好的条件，我想每一位新员工都该对公司的付出表示感谢，对作为技术中心的成员感到自豪和骄傲。在拆车的过程当中我得到了督导、指导老师以及很多同事的帮助，每次有不懂的地方他们总是细致耐心的解答，在那里只要你用心去发现去学习总能学到很多知识，可以搞懂很多看书看不明白的问题，当然这主要要感谢那些热心帮助我的各位督导、指导老师和同事。

通过拆车实习我收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。

对于整车的拆解我们遵循着严格的流程，有着明确的分工，每个班分成三个组——主拆组、分拆组和数据登录组，这都对我们顺利的完成拆车实习起到了十分重要的作用。在正式的拆车之前我们首先对车辆的整车姿态进行了测量，对车辆的各个姿态进行拍照。在此之后有做了些拆车之前的准备工作，例如断电、放水和放油。之后我们进入了正式的拆解环节，在现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进行。首先拆的是四门两盖，由于大多数同事没有拆车的经验，所以在拆的时候都没有找到技巧导致拆的比较慢。然后开始拆 保险 杠和翼子板。在拆车之前我一直都认为保险杠都是用金属等强度比较到的材料制造的，但是拆车的时候发现我们拆的车的保险杠是塑料的，感觉到有些难理解，保险杠是塑料的在汽车发生的时候又怎么起到保险的作用呢?通过别人的讲解使我走出了保险杠必须是金属制造的这个误区，原来采用塑料也有其优点。乘用车上的保险杠的主要作用是在碰撞的时候可以吸收掉部分能量，从而保证车辆乘员的安全，我们这个车前保险杠后面没有吸能块，其他的两辆车有吸能块，这样其吸能效果可能会更好。

此外保险杠还可以起到装饰的作用，同时还可以减轻车辆的重量，我想可能还和行人保护有关系吧。还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很清楚，通过电器科室的陈工的讲解是我了解了汽车各个灯的名字和作用，之后我又请教了我们班的宋督导进一不加深了对车灯系统的了解，从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。像这样的事情还有很多，我想如果要不是参加车辆的拆解实习我现在还是一个车盲，连最基本的汽车常识都不知道。再此之后我们又先后拆解了车辆的底盘部分包括离合器—变速器、前桥、后桥、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造，之后移除了发动机。在整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器，只是将发动机和变速器在离合器那里断开。在断开离合器之前也在书上看过离合器的构造，但是看了一段时间还是没搞明白怎么回事，在拆解离合器之后我向几个比较明白的同事请教了相关的问题，在他们的耐心解答之下我基本上搞明白了离合器的工作原理。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作做要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。

拆解的过程充分的体现了团队合作的重要，在拆解的过程当中，很多人在干不同的工作，各个工作之间要相互配合，否则就很容易出现差错。比如说如果拆的人干的太快，做记录的可能会跟不上，这样就容易记错，还会影响到后面的数据登录工作;每一步拆解之前都要进行拍照，这就要起拆解人员和拍摄人员要协调一致，同时还要做照片的记录工作还要同记录人员相配合。

由于我们过一段时间后就会调换一下工作，因此我们每个人都对不同的工作有所了解。

都做过拆车的每个环节。除了拆解之外零部件的信息整理以及数据登陆工作也十分重要，而且相对来说有些枯燥，但是这两项工作却需要更加细致认真。标准件的测量相对简单一些，只要测量一些公称直径、螺纹长度、端部厚度、端部直径以及重量的一些关键信息。而一些零部件就要复杂一些，不仅要测量长、宽、高等基本的尺寸还要对其进行空位的分析，有些零部件的孔多达十几个到几十个，而且有些空的测量比较困难，这就需要细心和耐心，此外还要对其附加信息做好记录。数据登录的工作更是如此，面对大量的数据、和表格更加容易出现错误，因此每项工作每个环节都要大家的细致耐心，需要大家的努力和合作。

除了整车的拆解之外我还参与了凯美瑞座椅的拆解，还和我们底盘科传动组的同事一起拆解了凯旋和爱丽舍的变速器。原来以为座椅是比较简单的，但是通过参与东风李尔的工作人员拆解座椅使我认识到汽车是的座椅也并不是那么简单的，在座椅的设计过程当中要考虑到很多的问题，比如说成本、制造工艺等问题。由于自己以后从事的就是和传动相关的工作，所以在拆解两个变速器的时候更加认真和用心，弄清了很多以前不是很明白的问题，分析了它们各自的换档机构，对比了两种变速器的优劣。两个变速器虽然都产自一个公司，大体的结构也很相近，但是在细节上还是有很多的差别的。比如说二者倒档轴上的道档齿轮，虽然都是通过倒档拨叉直接来拨动的，但是凯旋的变速器可以保证该倒档齿轮在任何的时候都是和输入轴一起转动的进而保证了在挂倒档的时候三个倒档齿轮都是同步的，而爱丽舍的变速器就没有这样的结构。

学到了很多东西的同时也暴露了一些问题。在开始拆车的时候什么都比较新奇，因而还是比较有干劲的，到最后几天打白车身的时候由于工作比较不好干也比较枯燥于是就不是很积极。自己也应该反省以下，以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要，必须向那些一直积极工作的同时学习。

要感谢公司提供这么好的机会，也要感谢热心帮助过我的人，使我通过拆解实习学到了很多的东西，为以后的工作储备的一些相关的知识，此外在拆车的过程当中，还知道了在设计过程中应该注意的问题，比如说尽量减小零部件的质量，设计时要考虑到加工工艺，要用合适的工艺和材料以减小成本，尽量使设计合理便于安装和维修。拆车实习虽然只是我们工作的开始，在以后的工作之中还有更多的东西要去学习，但我们从中学习到的知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去，只要我们坚持不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会迎刃而解的。

汽车专业个人实习总结2022模板5

我在__有限公司有一个维修实习，在这里一个多月的工作期间，我提供了备件、售后服务和维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身对中架、喷漆室等。我也有比较保守的出口检测仪器：_431电脑检测仪，点火测试仪等。以及用于维护业务的计算机网络。

首先，实习意味着

1、实施后，教师将加深对汽车专业在国民经济中的地位和作用的认识，巩固专业理念，激发进一步学习的热情。

2、了解山东汽车服务市场现状

3、熟悉汽车维修环境和维修工具。为以后的任务打下基础。

4、经过企业员工的现场维护实践和交流指导，理论联系实际，所学理论知识得到确认、深化、巩固和丰富，从而培养分析和处理项目实际成果的能力，为后续专业知识、课程设置设想和毕业设想的进一步学习打下坚实基础。

5、维修实习是对教师分析能力的训练和锻炼。在整个实践过程中，要充分调动教师的客观能动性，深入细致的观察和理论，提高我的实践能力。

二、实习内容：

该公司不仅拥有一批高素质、高技能的汽车维修技师，还从国内外购买了一批保守的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf主动循环清洗等。使工厂在软件和硬件上完美无缺。

有完善的维修服务流程，具体如下：

(a)汽车维修

汽车保养很重要。买新车首先要懂得保养。汽车维修中需要完成的几项任务：

清洁汽车表面，检查门窗玻璃、刮水器、车内镜、后视镜、门锁和升降摇把是否完全有效。检查散热器中的水量、曲轴箱中的机油量、油箱中的燃油储存量和蓄电池中的电解液液位是否符合要求。检查喇叭和照明是否齐全有效，安装是否牢固。检查转向机构的连接件是否松动，安装是否牢固。检查轮胎压力是否足够，清除轮胎与胎面之间的杂物。检查方向盘运行间隙是否符合标准;轮毂轴承和转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

检查轮胎螺母、半轴螺栓、板簧骑行螺栓、U型螺栓是否牢固可靠。发动机起动后，观察仪表任务是否正常，听发动机有无异常噪音。检查车辆是否有漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”。检查牵引安装任务是否可靠。

机油的作用是润滑、冷却、密封、清洁、防锈和防腐蚀发动机、如果没有机油，汽车的心脏就不能正常运行。使用矿物油，每5000公里换一次油。正确的机油更换标准由“发动机运行时间”计算得出。(自估匀速：km/h)(100h/矿物油—200h/分解油)=换油km。

汽车换油五步曲;

(1)光油质量等级和粘度等级的正确选择。

(2)在正确的轨道上选择厂家消费的优质滤油元件，防止滤油元件质量成就导致的堵油、压力不足或过滤效果不佳影响流畅效果。

(3)换油时，当发动机处于正常工作温度时，关闭发动机，旋下加油口盖，取下放油螺钉，放出旧油，旋下旧油

(4)更换新滤芯时，应检查滤芯密封圈是否完好，如有变形或损坏，应及时更换。拆卸滤芯时，滤芯应注满干净光滑的油，密封圈应涂上光滑的油，以防止安装时受到保护。

(5)机油滤清器滤芯安装完毕后，拧紧放油螺钉，并根据需要向发动机曲轴箱内注入一定量的新滑油。油尺和油位应在高和低划线之间。安装油尺，拧紧加油口盖，启动发动机快速旋转几分钟，检查油压是否正常，有无漏油现象。如有异常，应及时停机检查并排除。切勿添加过多或过少的发动机机油。机油过多会造成油耗过快，增加发动机运行阻力和油耗。油压过低会导致油压过低，平滑度差。

除了换机油，还需要用电脑测试仪检查汽车的所有电子控制部件是否正常。检查发动机油位、发动机制冷剂油位、主动变速器平滑油位、(手动变速器平滑油位，由于结构不同，不需要检查)制动油位、动力转向平滑油位和轮胎压力。说到胎压，很多车主看到车轮瘪了，觉得气压不够，就把轮胎打气到瘪为止。其实这是不对的。胎压过高导致轮胎过早磨损，在高速公路上行驶时，单纯爆胎风险很大。胎压太低就不好了。最好根据每辆车的标准，查看车上的 说明书 或驾驶员车门侧面的描述标签。

汽车制动液的检查和更换：汽车行驶一定时间后，应检查制动液，必要时更换。制动液使用一定时间后，沸点会有不同程度的降低、净化和氧化。因此，应根据气候、环境条件、季节变化和工作条件及时检查其质量功能，以便及时改变。

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什么是变频器？

一）、一般规定

1、井字架出厂时应有产品合格证，并附有该型号规格的检验报告、生产许可证副本及随机资料；

2、安装拆卸前应有经过审批的技术方案，安装拆卸人员应经过书面的安全技术交底；

3、所有安装拆卸及操作人员必须是经过培训合格，取得上岗证书，并接受过进场安全教育；

4、安装拆卸人员应遵守高处作业规范，佩戴安全帽、安全带、穿软底鞋，并设立警戒区禁止人员和车辆进入；

5、安装拆卸作业中，应通过设置临时缆风绳或支撑确保架体的稳定，架体自由高度不得超过2个标准节（一般不大于8m），作业时严禁抛掷物件；

6、井字架安装完毕，必须经过验收后方可投入使用；

7、施工单位应根据井字架的类型制订操作规程，建立管理制度及检修制度，并对每台井字架建立设备技术档案。

（二）、地基

1、低架（安装高度在30米及其以下）：地耐力不应小于80Kpa，浇注C20混凝土，厚度300mm，基础表面应平整，水平度偏差不大于10mm；

2、高架（安装高度30米及其以上）：基础应有设计计算书，其埋深与做法应符合设计和井字架出厂使用规定；

3、基础应有排水措施。距基础边缘5m范围内，开挖沟槽或有较大震动施工时，必须有保证架体稳定的措施；

4、基础中应预埋安装井字架底座的地脚螺栓预埋件，螺栓直径与长度应根据产品说明书规定或设计计算。

（三）、架体

1、架体底座应安装在地脚螺栓上，并用双螺帽固定；

2、架体垂直偏差不应超过3‰，并不得超过200mm；

3、井架截面内，两对角线长度公差不得超过最大边长的名义尺寸的3‰；

4、架体搭设时，采用螺栓连接的构件，不得采用M10以下的螺栓，每一杆件的节点及接头的一边螺栓数量不少于2个，不得漏装或以铅丝代替；

5、架体外侧除上、卸料口外须使用小网眼安全网防护，不得使用阻碍视线或增加风荷载的材料；

6、架体上应设立楼层表示标牌，在架体外明显处应挂有标准样式的产品标牌；

7、架体上不得挂设增加风荷载的物件；

8、架体顶部自由端不得大于6米。

（四）、附墙架和缆风绳、地锚

1、井字架架体的稳固：低架可采用缆风绳稳固，高架必须采用附墙架稳固；

2、附墙架应按产品说明书规定设置，其间隔一般不宜大于9m，且在建筑物的顶层必须设置一组；

3、附墙架材质应与架体材质相同，附着角度应符合产品说明书要求，如超过距离和角度应有设计计算书；

4、附墙架与建筑物及架体之间均应采用刚性连接，并形成稳定结构，但不得直接焊接在架体结构件上（如立杆）；

5、缆风绳应选用圆股钢丝绳，直径不得小于9.3mm。提升高度在20m及以下时，不少于1组；提升高度在21～30m时，不少于2组；

6、缆风绳应在架体四角有横向缀件的同一水面上对称设置，应采取措施防止钢材对缆风绳的剪切破坏；

7、缆风绳与地面夹角不应大于60，不得利用树木电杆或堆放构件等作地锚；

8、地锚应根据土质情况及受力大小设置，并应经过计算。

当地锚无设计计算规定时，可采用脚手钢管（Φ48）或角钢（L75×6），不小于2根并排设置，间距不小于0.5m,打入深度不小于1.7m，桩顶部应有缆风绳防滑措施。地锚的位置应满足缆风绳的设置要求，地锚与缆风绳的连接必须是匹配的钢丝绳，禁止使用钢筋。

（五）、进料口防护棚

进料口防护棚必须独立搭设，严禁利用架体做支撑搭设，顶部为能防止穿透的双层防护棚，宽度不小于架体宽度，长度低架大于3米、高架大于5米。进料口应挂设警示和限载重量标示。

（六）、进、卸料口防护门

进、卸料口防护门应定型化、工具化，防护门不得往架内开启，并能在吊篮运行时防止人体任何部位进入井字架内，防护门必须为常闭门，采用联锁装置控制（任一层防护门未关闭，吊篮不得运行），并应在控制台设防护门未关闭到位的警示信号。

（七）、卸料平台

1、卸料平台应单独设立，其设计和搭设承载能力应符合不小于300kg/m2要求，不得与井字架架体连接，与墙体拉接采用刚性连接；

2、卸料平台两侧应设立二道防护栏杆和踢脚板，脚手板满铺并固定，并严禁向井字架倾斜；

3、搭设高度超过30m，应采取可靠的卸荷措施，并有设计计算书；

4、各卸料平台口必须悬挂安全警示标志，严禁探头、超载、乘人。

（八）、吊篮

1、吊篮上料口必须装有安全门，吊篮安全门与吊篮停靠装置应采用联锁（吊篮安全门打开时，停靠装置强制动作），吊篮两侧应用高度不少于1米的安全档板防护，顶部应进行封闭；

2、吊篮提升必须采用多根钢丝绳；

3、吊篮颜色应与架体颜色区别，并醒目；

4、架体内底部应设计缓冲装置。

（九）、安全限位

井字架低架应装有吊篮停靠装置、断绳保护装置、超高限位装置，装置应定形化；高架提升机除具有低架提升机的安全装置外，应增设下极限限位器、缓冲器和超载限制器。

（十）、平衡锤

平衡锤各组件安装应牢固可靠，锤的升降通道周围应设置不低于1.5m的防护围栏，其运行区域与建筑物及其它设施间应保证有足够的安全距离。

（十一）、钢丝绳

1、提升用钢丝绳安全系数K≥7；

2、提升钢丝绳不得用断股和断丝达到报废标准的钢丝绳；

3、钢丝绳绳卡要与钢丝绳匹配，不得少于三个，绳卡要一顺排列，不得正反交错，间距不小于钢丝绳直径的6倍，U型环部分应卡在绳头一侧，压板放在受力绳的一侧；

4、卷扬机卷筒缠绕钢丝绳最少时不得少于3圈；

5、钢丝绳应有过路保护并不得拖地，钢丝绳与其它保护装置间应有适当的操作距离。

（十二）、滑轮

1、滑轮的半径不得小于钢丝绳最小弯曲半径，（低架）滑轮直径Ф≥25d（d=钢丝绳直径），（高架）滑轮直径Ф≥30d；

2、滑轮上应装有钢丝绳防脱装置；

3、导向滑轮不得用开口滑轮；

4、滑轮边缘不得破损缺口等现象；

5、滑轮必须跟架体（或吊篮）刚性连接；

（十三）、卷扬机

1、卷扬机的安装应按产品说明书要求安装在地脚螺栓上，并有金属制作的防护罩，周围要有围护措施；

2、卷扬机应装有钢丝绳防滑脱装置；

3、卷扬机操作距离应离卷扬机5米以上；

4、卷扬机机械性能应良好，制动器灵敏、可靠；

（十四）、电气

1、井字架必须有专用电源开关箱和控制台，开关箱内应有隔离开关、漏电空气开关，控制台内主回路上应装有短路、失压、过电流保护装置；

2、控制台上应设带锁控制电源开关，并应设在紧急情况下能切断总控制电源的紧急断电开关；

3、选用的电气设备及电器元件，必须符合提升机工作性能、工作环境等条件的要求，并有合格证；

4、禁止使用倒顺开关作为卷扬机控制开关；

5、井字架的金属结构及所有电气设备的外壳应有可靠接地，其接地电阻不应大于4Ω。（十五）、操作棚

1、当操作人员露天作业时，应搭设坚固的操作棚，不得搭设于脚手架上或有危险的地方，操作棚应有防雨措施；

2、操作棚的搭设应不影响操作员视线，当距离作业区较近时其顶部必须搭设能防止穿透的双层防护棚；

3、应保证棚内电器设备的安全及便于操作，且各井字架操作台之间信号互不干扰，操作员操作互不影响。

（十六）、防雷

井字架若在相邻建筑物、构筑物的防雷装置保护范围以外，20米高度以上井字架应安装防雷装置。避雷针可采用长1～2mФ16镀锌圆钢；引下线除利用架体本身外，应再用Ф12及以上镀锌圆钢或10mm2及以上铜芯电缆将避雷针与架体接地装置相连。

（十七）、验收

1、施工单位必须遵照JGJ59-99《建筑施工安全检查标准》进行量化验收；

2、验收时应具备产品合格证或设计计算书；

3、验收时应具备经过批准的施工方案和安装拆卸、操作人员上岗证书，并应有单位技术部门井字架基础验收报告；

4、井字架安装完后应试运行，且必须经过建设行政主管部门认可的检测机构检验合格后方可投入使用。

（十八）、使用管理

1、工地安全管理人员必须每天进行巡查，并填写巡视记录；

2、操作人员必须进行班前检查和保养，确认各类安全装置安全可靠方能投入工作；

3、操作人员操作时，信号不清不得开机，发现安全装置、通讯装置失灵时应立即停机修复；

4、严禁人员攀登、穿越提升机架体和乘坐吊篮上下；

5、装设摇臂把杆的井字架，其吊篮与摇臂把杆不得同时使用；

6、井字架在工作状态下，不得进行维修、保养工作，否则应切断电源在醒目处挂“正在检修，禁止合闸”的标志，现场须有人监护；

7、作业结束后，应降下吊篮，切断电源，锁好控制电箱，防止其他人员擅自启动提升机

安全专项施工方案包括哪些内容？

变频器的定义：

变频器是应用变频技术与微电子技术，通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。

频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率，根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压，进而达到节能、调速的目的，另外，变频器还有很多的保护功能，如过流、过压、过载保护等等。一能所研发的SF-025A变频器，采用先进的控制算法，搭配国际主流的DSP芯片，响应快，稳定性强。采用先进的IGBT变频驱动技术，电机温升低，噪音小，界面简洁，操作方便。

变频器的作用：

变频节能，主要表现在风机、水泵的应用上，但并不是所有的场合都会适用（注意使用场合和使用条件）。

功率因数补偿节能，无功功率不但增加线损和设备的发热，更主要的是功率因数的降低导致电网有功功率的降低，大量的无功电能消耗在线路当中，设备使用效率低下，浪费严重，使用变频调速装置后，由于变频器内部滤波电容的作用，从而减少了无功损耗，增加了电网的有功功率。

软启动节能，电机硬启动对电网造成严重的冲击，而且还会对电网容量要求过高，使用变频节能装置后，利用变频器的软启动功能将使启动电流从零开始，最大值也不超过额定电流，减轻了对电网的冲击和对供电容量的要求，延长了设备和阀门的使用寿命。

吉利s1档位面板怎么拆

安全专项施工方案包括：

1、相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸(国标图集)、施工组织设计等。

2、施工计划:包括施工进度计划、材料与设备计划。?

3、施工工艺技术:技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。 ?

4、施工安全保证措施:组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。?

5、劳动力计划:专职安全生产管理人员、特种作业人员等。?

6、计算书及相关图纸。

安全专项施工要求

（1）建立安全教育保证体系和检查监督体系，建立以项目经理为第一安全责任人，设立安全科，逐级签定安全责任状，项目管理人员和施工班组各设一名专职安全员，认真落实安全生产责任制，保证安全计划、措施的落实。

（2）针对工程施工特点，及时对进场职工进行“三级”教育，并由项目经理、安全员与进场职工每人签定安全生产责任书。自觉做好生产过程中的施工防护和人力防护。坚持“五同时”、“三不放过”制度。

（3）进入施工现场人员，应严格遵守安全生产规章制度，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，确保安全生产。

（4）加强安全管理标准化，施工现场有安全标语、危险处设立安全警示标志，特殊工种坚持持证上岗。搞好机具的维修保养，保证电器和消防设施的安全有效。

球墨铸铁的用途？

拆下吉利S1档位面板有几个步骤，具体操作如下：

1. 首先，将车钥匙拔出并挂空挡，将手刹抬起并放松座椅到最低位置以确保操作空间充足。

2. 使用塑料小工具或者扁平薄片，轻轻抠掉档位面板外沿的装饰条，取下装饰条并放置在安全的位置。

3. 拆下档位杆座，方法是：轻轻抬离档位面板，然后沿车内方向斜推，杆座就会松脱。

4. 使用手柄莫尔取下手制动器的电气线，并拆卸手制动器固定螺钉，将手制动器从档位面板上取下并放置在安全位置。

5. 拆卸档位面板的固定螺钉，一般情况下位于档位面板下方，或者车内的空调出风口边缘。

6. 拆下档位杆，方法是：先把档位杆的保护套拔掉，然后按住档位杆的侧面，轻轻拧动并轻推杆，再按向下方旋转，杆就会松脱。

7. 最后，轻轻取下安装在档位面板上的插头和接口电缆，以完全拆下档位面板。

需要注意的是，拆装过程中设备要轻拿轻放，并注意不要破坏连接线路或设备。如果您没有相应的经验或技术威望，建议前往正规的4S店或车辆维修站进行操作。

指挥塔吊应注意哪些呢？

球墨铸铁的用途:

1：压力管道和配件

球墨铸铁用作管道开始时，铁管道和配件大多数由主要工业国家生产，它们的制造、设计和使用既符合国家标准，也符合国际标准和实施规程(I502531)。就运送水和其它液体来说，早就证明球铁管道要优于灰铸铁管道。这种转变的主要原因在于铁素体球墨铸铁的强度和韧性的配合，使得由这种材料所制成的管道能经受高的运行压力，在铺设时能草率装卸。席气输送管道必须能经受多使用条的要求，即经受在管道附近的挖掘和市政工程施工以及交通运输等，这里球铁管道的高强度、高切性和简单的安装及连接工艺已经证明选用这种材料是果断的。

2：汽车应用

就生产的吨位而论，汽车工业是球墨铸铁铸件第二用户，其数项最多。球铁应用于汽车中的三个主要地方：(1)动力源一发动机部件；(2)动力传递一一齿轮系、齿轮和轴套；(3)车物悬置、制动器和转向装置。动力源曲轴是承受连续变化的弯曲、扭转和剪切载荷的零件，并且在它的使用寿命内，要循环十亿次，汽车设计的工程师们早在19152年即在发现用镁处理的方法四年之后，就立刻考虑采用球铁的可能性。福特汽车公司的几乎所有曲轴都用这种材料来制造。世界上大多数汽油机汽车都装上球铁曲轴来代替锻钢曲轴，这种应用被认为是价值工程的典型例子。

汽车柴油机的制造者们从延长发动机的使用寿命出发，特别谨慎地考虑曲轴材料的选抒，当高强度的贝氏体等温悴火球铁为了提高动力重量比，涡轮增压器的扩大使用影响了材料的设计根据，装有涡轮增压器的排气管的温度提高到500一70。C，在这种条件下，氧化和蠕变强度变得重要了。具有优良性能的球铁正在取代灰铸铁应用于排气管，随着温度的提高，将更进一步使用硅铝合金球铁。

汽车动力传递可锻铸铁件有时用作汽车的传动部件，将球铁应用于圆片离合器、分速器箱、后轴和轮壳等的强烈的趋势。瑞士Sehaffhausen的G.Fiseher铸造厂在这方面有许多应用，他们与设计者紧密合作，把铸钢件、锻钢件以及可锻铸铁件转变为球墨铸铁件。悬置件现在，铁经常用作悬置部件如弹簧挂钩以及制动系统主要安全部件(制动卡钳)和转向关节。

3：农业、道路和建筑应用

现代的经济的农业方法要求能提供在需要的状态下可靠的和使用寿命较长的农业机械。整个农用工业中所广泛使用的球铁铸件包括各种拖拉机配件、犁桦、托架、夹钳和滑轮。典型的部件是农用车俩后轴壳，‘它原来采用铸钢件。道路铺设和建筑工业都需要相当数量灼各种各类的设备包括推土机、打进机、起重机和压缩机，球铁铸件在这些方面都有应用。

4：一般应用

球墨铸铁机床工业利用球铁的工程性能，它允许设计复杂的机床部件以及铸件重量超过10。吨的重型机器铸件。在应用包括注射塑模板、锻压机汽缸和活塞。球铁的抗拉强度和屈服强度高，机械加工性能好，允许生产较轻铸件而使其保持刚性。同样，球铁的强度和韧性使其成为各种手工工具，如扳手、夹钳和量具的理想材料。

造纸机工业利用了球铁高的强度和高的弹性模数。例如与灰铸铁相比，球铁的弹性模数高60%，设计压力滚筒和干燥滚筒时能减少重量。同样，球铁(适当加入镍锢合金)轧辊应用于钢厂，比起钢和冷硬铸铁来有较高的性能。

5：阀制造

阀的制造者们是球铁(包括奥氏体球铁)的主要使用者，其应用方面包括成功地输送各种酸、盐和碱性液体。

盘点福特F150“前世今生” 从F-1到F-150的历史演变

注意问题：

塔吊司机：

1、 塔吊外观要经常检查，结构部位连接、电器装置、传动机构磨损及钢丝绳磨 损状况要做好记录，如有安全隐患，要及时报告或及时修理、更换。

2、 做好日常维护保养工作， 标准节连接螺杆每星期必须检查紧固 （拧紧） 一次。

3、吊装前要空载运行检查起重、回转、行走等机构以及制动器、限位器、防护 装置等，确认正常后，方可正常施工（起吊物体）。

4、司机要了解起吊物重量，不得超载运行。

5、 司机与指挥者之间要密切配合，及时沟通，防止误操作。

6、 司机在起升、降落过程中应鸣声示意。

7、 塔吊作业时，吊物下方不得有人停留，司机吊物时，尽量避让人群，吊物不得在人群上方经过。

8、 严禁任何人随吊物一起上升、下降。

9、坚持“十不吊”原则，禁止斜拉或提升埋在地下物件等。

10、 塔吊各种限位严禁私拆或改动。

11、 夜间施工要有足够的照明。

12、 五级及以上的大风或者雨、大雾等恶劣天气，禁止运行。

二、塔吊司机、各施工队负责人、各班组长以及使用塔吊的操作者：

1、 起吊各种物体前，必须检查钢丝绳的磨损情况。钢丝绳如有断股现象，严禁使用。卡子失效严禁使用。严禁一点起吊。

2、 总包队伍必须负责设置专人进行塔吊指挥。如果不设置专职的塔吊指挥，一切后果自负。

3、 被起吊的物体必须绑扎牢固、安全有效，材料、规格统一。严禁不同规格、 长短不一的同种材料一起绑扎起吊，或者在料台上堆放；更不许不同材料一起混装、捆绑起吊，或者在料台上堆放。起吊钢管时，钢管上的扣件、卡子等必须拆 卸干净，以免落下伤人、毁物。不同规格的钢管不许在料台上堆放，严禁不同规 格的钢管一起捆绑、起吊。起吊木方、板材、竹胶板时，必须长短一致、分类吊装，严禁混装、混绑起吊。严禁钢管与木方、板材、竹胶板等其它材料一起混装、 捆绑起吊，也不许钢管与木方、板材、竹胶板等其它材料一起在料台上堆放。

4、 严禁超载、超负荷起吊。

5、 起吊大模板、大钢模时，模板必须完全脱离混凝土墙面，各种联结必须完全解除。被吊的模板的侧边不得被其它模板或物体卡住。否则，不得起吊。在起吊 过程中，塔吊司机要与下面的操作工人或塔吊指挥随时保持联系。如果被起吊的物体被钢筋、架子或其它物体挂住时严禁继续起吊，必须立即停止，待约束解除 后方可继续起吊。

6、 吊装大钢模，或者吊运其它材料、物体时，必须待大钢模或者被吊运的其它材料、物体距楼（地）面小于 1 米以下时，楼（地）面上的操作者方可接近扶持。

7、 起吊大钢模时，必须有专人指挥（负责与塔吊联系），专人扶模、安装。指 挥人员与操作、安装人员必须分工合作。

8、 在浇注混凝土前，临时走道的大板一定要铺设，护身栏杆也要检查，如有损 坏，一定要补齐，以防不测。具体要求如下： ① 护身栏的高度为 1.0~1.2 米之间，同时装好护身栏两道水平栏杆和安全网。 ② 临时走道的大板一定要铺设牢固，固定稳定。每一块大板都要铺设好， 不要有“掉（空）头”现象，千万不要出现漏铺、少铺现象，以免埋下安全隐患， 造成不必要的安全事故。③ 混凝土浇筑时，一定要向前推进，切勿抱着导管向后退，以免踏空坠 落或被绊倒而伤人，出现不安全事故。

9、 雨（雪）、大雾、大风等恶劣天气进行混凝土浇筑时，更要把安全放在首 位，一定要作好工人的保护工作。各施工人员必须戴好安全帽、穿好防滑鞋，以防不安全事故发生。

10、 在悬挑、悬空部位进行施工操作时，必须按安全操作规程或规范要求搭设 好脚手架（板），并且戴好安全带，扣好保险带。严禁站在钢管、柱（墙、独梁）钢筋上进行施工操作。

三、 非施工人员，严禁进入施工现场，特别是妇女、小孩严禁进入施工现场

所有进入施工现场的人员，必须戴好安全帽，走安全通道。未经许可而进入施工现场的一切非施工人员，或者是进入施工现场而未走安全通道的一切人员，对出 现的一切不安全事故，后果自负。

四、 特殊工种，必须持证操作相应的工作

非专业机械操作人员，不得随意进行机械的使用、操作。塔吊、施工电梯、混凝土搅拌机、电锯（圆盘锯）、电焊 机、振捣器、外爬架电葫芦、各种配电箱（盘、柜）、手持电动工具、气割（焊） 等必须是持相应证件的专业、专人进行操作、使用。在操作、使用过程中，必须严格遵守书面交底以及相应的操作规程、规范。一切违章、违规操作、使用的后 果，责任自负。

五、 架子工必须及时做好各楼层、临边、洞口、电梯井以及其它需要防护的各种安全防护，各种安全防护必须附和现行的规范要求，必须安全有效

未经项目 部的书面同意，任何工种、任何个人不得拆卸、改动各种防护。

六、 外爬架上除了可以按设计要求支撑大钢模板的支腿外

严禁堆放钢管、模板、木方、钢筋等一切材料和各种杂物。相应工种的杂物必须立即清理，不得在 其上堆放。

七、 外爬架的防护必须封堵严密、有效，在正常使用期间

不得有小石子等物 体落下的现象出现。外爬架的搭设、拆除、爬升、降落必须按照设计要求、书面交底以及相关的现行规范进行，严禁违章操作。

八、 料台上的周转材料必须及时吊走或搬运至楼层内安全处，严禁长时间（堆 放时间不得超过 2 小时）堆放。

九、 安全用电 为保证安全生产，总结国内外采用塔吊进行建筑施工的经验。

一定要切实做到以 下几点。 每 4 年进行 1 次全面深入大检查。 一年一度的年检和每次转场安装后的检查由当地劳动局有关起重运输设备平安检测部门派员检查。 年 1 次的全面深入大检查， 4 1 每年进行 1 次年检。除由劳动局派员外，还可邀请在塔吊设计和安装使用方面 富有经验的工程技术人员参与。年度检查和 4 年 1 次的大检查应对塔吊技术状况 做出权威性评估，并较详尽地指出可能潜在隐患，以便及时进行周到检修，将事故消灭于萌芽状态。 值班塔吊司机应认真填报当日塔机工作概况、环境条件、塔吊各机构运行特点以及所进行的颐养。塔吊司机必需是年满 18 岁的经过专业培训并有一定驾驶经验 的持证上岗的合格人员。每台塔机上均备有 1 本塔机工作日志。须将夹轨器夹牢，轨道式塔吊司机在工作班结束离机之前。以防夜间大风骤起，塔吊被大风刮出轨道而倾翻。 相邻两台塔吊相近部位间最小安全操作距离， 当多台塔吊围绕着一个工程项目施工时。国标一般规定为 5m 最近国外则规定两台相邻塔吊相互间的最小距离为 2m 塔吊所吊运的构件底部距相邻塔吊最高点(塔顶尖部)最小的净空距离亦为 2m ，只要全神贯注、精心操作，可按国外此项新规定办理 塔吊是不允许升运操作人员的但是国外从实际出发做出新规定： 满足一些特定条件下，按我国的惯常规定。塔吊亦可升运操作人员。其特定条件如下。

十、吊篮四周应设有较高和封闭的栅格式围护结构

1 载运人员的吊篮底部必需有弹 簧缓冲装置。平安可靠的吊索和安全防护遮顶。 2 吊运人员的吊篮应在第一次使用前提前 2 星期由安全检查部门的专职人员进行平安检查。 3 塔吊在进行第一次人员吊运前亦应经过平安检查部门专职人员的检查。

蓝天、白云、螺旋桨？宝马LOGO背后的故事

佰咖汽车·汽车历史说到?福特F150皮卡车，是美国销量最高的皮卡车型，很多朋友说这台车在美国其实就是一台干活的农用车，但在我国成了一台进口SUV，价格也随水涨船高，引来的许多人的感慨。

这台皮卡是一台“万能机器”，它可以拖运货物，拖曳拖车，征服崎岖的地形。如今还能化身为豪华的皮卡SUV，有着能容纳五个成年人的空间。但是早在很多年前，它自然不是这个样子的，F-150的历史进程很长，始于1948年第二次世界大战后的几年。那时还没有被称为F-150这个熟悉的称号，但是基础由钢打造而成。今天我们就来看看，福特F150的历史演变！

▼第一代：1948年-1952年

最开始它只是一台普通的卡车F-1，当时福特的卡车等级很简单，F-1占据了公司的半吨位，其次是F-2四分之三吨和强劲的一吨F-3。那时皮卡车是卡车，为驾驶员和乘客提供座椅，手动变速箱，直列六缸或V8发动机选择，以及其他功能。

▼第二代：1953年-1956年

第二代时，福特将皮卡生产线已经扩大到我们现在熟悉的模式，F-1变成了F-100。重新设计后的皮卡具有更长的引擎盖以及一体式车身面板。另外，自动变速箱选项首次面世，并提供了带有颜色键的装饰类配置。

▼第三代：1957-1960年

到了第三代，F系列皮卡也是从这一代开始，取消了很多曲线设计，更倾向于直线硬派设计语言，并推出了平面式风格床。内饰驾驶室空间变大，并且首次引入了四轮驱动。

▼第四代：1961年-1966年

在第四代到来的时候，福特做出了一个决定，就是将第四代F系列皮卡做成了一体式设计，其驾驶室和底盘在传统车架上为单个部件，但这并没有坚持太长时间。另外，双工字钢前悬架则为福特服务了很多年，动力上转向和制动器也成为选装项，使皮卡在日常驾驶中更加轻松。

▼第五代：1967年-1972年

第五代F-100皮卡在尺寸上有所增加，包括车身轴距以及驾驶室空间尺寸。另外，升级后的内饰以及选配的空调也让买家开始注意到了车内的舒适度配置。动力上，第五代F-100皮卡配备了一些大型的发动机系统。

▼第六代：1973年-1979年

第六代我们终于迎来了F150，该原型车于1975年作为福特的重型半吨皮卡推出。这一代人还看到了福特扩展的Supercab车型的问世，这进一步表明卡车正在从以工作为基础的车辆发展为家用机器车型。

第七代：1980年-1986年

虽然第六代的时候F150已经到来，但F-100实际上一直延续到了1980年代，直到年停产为止。据悉，F系列已经巩固了自己成为美国最畅销卡车的地位，并且在全新的车身和底盘使它成为日常舒适的交通工具。

▼第八代：1987年-1991年

从1987年开始，F-150基本上以欧洲主题为基础进行了重新设计，采用了更圆滑的边缘和更柔和的车身线条。F-150在引擎盖下恢复了动力，在可选的5.8升V8中提供了210马力的动力。后轮防抱死制动器也首次出现在F系列上。

▼第九代：1992年-1997年

第九代F-150进行了更全面的重新设计，但这一代产品还看到了诸如皮革内饰和Flareside床等丰富的选配配置。它还在1993年诞生了以性能为导向的SVT?F-150?Lightning车型，具有经过调整的悬架和5.8升V8的240马力版本。

▼第十代：1997年-2004年

在第十代有很多我们值得注意的地方，经过全面的重新设计，F-150的尺寸有所增加，同时放弃了5.0升V8和双工字钢前悬架。另外，这一代皮卡还标志着F-150与重型变体之间的车身风格的脱离，F-250和F-350采用了当今F系列仍带有缺口的侧窗设计。在高性能方面，最后一辆SVT?Lightning性能卡车于2004年退出市场，从增压V8泵出了380马力。

▼第11代：2005年-2008年

在2005年的第11代F150，我们看到了更大更粗犷的设计语言，整车设计也借鉴了Super?Duty卡车的更多设计灵感，并且还引入了入King?Ranch模板后，皮卡的豪华感油然而生，这台皮卡也具备着强大的拖拉和拖拽的负载能力。

▼第十二代：2009年-2014年

针对第十一代而言，第十二代经过了相对较小的重新调整，Raptor具有强大的V8动力和柔软悬挂的高行程悬架，旨在冲刺崎岖难行式的小径路况。

▼第十三代：2015年-2020年

2015年的F-150迎来重大更新，其中包括在车身中大量使用铝以减轻车辆重量。尽管有些铝悄悄渗入了Ram?1500和Chevrolet?Silverado，这也让福特的竞争对手还是大吃一惊。

▼第14代：2021年-？

第十四代福特F-150还在续写着这个传奇经典车型的故事，它也将成为第一台提供电力系统的皮卡车型，自1948年以来，它肯定已经走了很长一段路，伴随着车后部的货床以及前面的蓝色椭圆形福特徽章。

作为美国的十大畅销车榜首，连续多年获得美国最佳汽车称号，它的销量超过了其它任何一种大型卡车品牌，福特F150的经典故事还在继续续写。作为F150皮卡迷的你，一定也会继续期待它的精彩。

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文字?|?刀哥

?|?网络

百年汽车品牌宝马继1997年后，再次更换全新LOGO，也让宝马的LOGO的起源与演变史成为网上大家讨论的话题。

在准备写这篇文章之前，我在微博上做了一个小调查，结果不出所料。从1917年创厂至今，总共只发布过6次LOGO。但多年以来，不少人都以为LOGO的由来是源自过往生产飞机发动机起家的历史，LOGO以白色的飞机螺旋桨，搭配蓝色晴朗的天空，但其实根本不是如此。

1917年

第一版：诞生

▲Rapp?Motorenwerke公司LOGO

严格来讲，宝马的历史实际上可以追溯到1913年，当时作为航空发动机生产商，它的名称是“?Rapp?Motorenwerke”。在那时，公司LOGO上还没有出现“?B”、“?M”和“?W”字样。

1917年，创始人卡尔·拉普（Karl?Rapp）离开公司，并在慕尼黑注册了新公司，并更名为Bayerische?Motoren?Werke（巴伐利亚发动机制造股份有限公司）。为了完成商标注册登记，并顺应其血统，宝马的新LOGO延续了公司的传统，一个黑色的戒指，上面刻有金色的轮廓，并在上面贴上公司名称，同时还决定使用巴伐利亚州旗的蓝白相间配色，只是当时的商标法禁止在商标上使用国徽或其他主权标志，宝马只好把LOGO中蓝白2色的顺序对调。

1917年商业品牌的认知度在欧洲并没有完全达到顶峰，所以修改过的徽标很少得到宣传。直到1918年，它才首次出现在《巴伐利亚飞机发动机手册》的封面上。直到1923年，这枚圆形徽章才出现在汽车上。

▲Camillo?Castiglioni

那么在这五年间又发生了什么呢？1918年一战结束，1919年凡尔赛条约正式签署，并于1920年1月10日正式生效。条约禁止德国境内生产飞机，当时Bayerische?Motoren?Werke已是一家股份公司，经股东决定将产生重点转向了铁路制动器和农用设备，并且取得了很好的经济效益，维也纳金融家Camillo?Castiglioni（宝马和柏林制动公司Knorr-Bremse?AG的主要股东）取得了宝马多数股权，将其名称并入了后者克诺尔(Knorr-Bremse)?。

1922年，宝马的发动机部门脱离克诺尔，与巴伐利亚飞机制造厂(Bayerische?Flugzeugwerke)合并。1923年，宝马推出了首款摩托车R32。R32搭载0.5升水平对置双缸发动机，最大功率6.3kW，极速可达100km/h。这标志着宝马LOGO首次进入人们的视线。1926年，R32的销量达到3,000辆，帮助宝马从第一次世界大战后的危机中走了出来。

1928年，宝马收购了迪希汽车制造股份有限公司(Dixi?Automobil?Werke?AG)。迪希当时唯一的产品3/15，由英国奥斯丁汽车公司授权其生产的奥斯丁(Austin)7同款，成为了宝马3/15，1929年宝马3/15下线，宝马LOGO正式出现在了汽车上。

1929年，宝马在普惠公司（Pratt?&?Whitney）的许可下制造新型飞机发动机，在同年出版的一本宝马杂志封面上，宝马LOGO中的蓝白图案被用来代表不停旋转的螺旋桨，仿佛时刻提醒着人们不要忘记宝马公司过去在飞机发动机技术方面取得过的伟大成就。也就是因为这些宣传品的出现让很多认为宝马的LOGO出自飞机螺旋桨。

宝马也无意去纠正公众。实际上，这种广告被公共媒体传播了很多次，特别是1942年，一则类似的广告出现在一家宝马公司的出版物“Flugmotoren?Nachrichten（飞机引擎新闻）”上，此后，很多人都认为宝马LOGO来源于飞机螺旋桨。

1933年

第二版：沉稳、高贵

1933年，宝马推出303，搭载宝马1.2升直列6缸M78发动机，最大功率22kW，最大扭矩68Nm。连同首次出现的双肾中网设计，303开启了宝马的汽车历史。比较起重量级宝马303车型，宝马公司在同年修改了其标志的这件事情就显得“不那么重要”了，这次标志的小幅修改并没有引起太多的关注，相关记载的资料也非常少。

宝马公司之所以在此时决定修改其标志，原因只不过是为了顺应时代的发展而已。修改后的这枚宝马标志比较起1917年版的宝马LOGO变化虽然很小，但加粗后的双圆金色边框与字体，确实使其看起来确实更加沉稳、高贵。当年宝马公司在一开始决定自行研发设计汽车时，就看中了当时的中高端汽车市场，这样看来，更加沉稳、高贵的标志设计样式确实更加符合这一新的形象。

换了新车标的第三年，一辆载入史册的宝马车型诞生了，它就是传奇的328跑车。328的钢制梯形车架+铝制车身带来了良好的轻量化性能，最终这款全长3900mm的跑车只有830kg的整备质量。动力方面该车采用了一台2.0L直列六缸发动机，最大功率80马力，在它的驱动下宝马328的极速可以超过150km/h。

出神入化的宝马328跑车横扫当时的赛事。1936年，宝马328在纽博格林举办的Eifelrennen比赛中亮相，当天便取得了2.0L组别的冠军。1937年，它又赢得了大大小小100场比赛。在勒芒，328赢得了1939年的组别冠军；一千英里拉力赛中，它则斩获了1938和1940年的组别冠军。宝马328在1940年停产，此时它已经为宝马赢得了无数桂冠，甚至到了战后的1948年，英国人Frank?Pratt取得澳洲站大奖赛冠军时，驾驶的仍然是一部宝马328赛车。

1953年

第三版：年轻化

宝马公司在1953年又一次对其LOGO进行了修改。新的宝马标志改用了白色的双圆边框、白色的“宝马”字母以及将中间的图案也变成浅蓝色，看起来更加年轻化。

据相关资料记载，宝马公司在这枚新LOGO启用前，对之前的旧版本标志在样式上没有做非常严格的规范，虽然“蓝天白云”的内圆图案从未改变过，但是在“宝马”字体颜色和样式、双圆边框粗细还有颜色都没有做出统一。产品设计人员可以在宝马公司的标志“模板”上再做细节调整，使得那时候的宝马标志种类非常繁杂。不过经过了50年代的这次改标后，宝马公司在其标志的设计上完全弃用了金色的双圆边框与字母的金色配色，而是规定统一采用白色的双圆边框与字母配色作为宝马公司印刷品上的标志配色，在摩托车和汽车上的宝马LOGO则是采用银色双圆加上白色“宝马”字母的配色方案。

在这次换标的前一年，也就是1952年发生了两件特别重要的事件。第一，在慕尼黑总部的宝马最终获得了宝马的商标LOGO并重新生产汽车。第二，Automobilwerk?Eisenach被苏联移交给当时的东德政府，正式成为了一家国有企业（关于这段故事下面会详细介绍）。由于不能再继续使用宝马蓝天白云车标，所以这家老牌车企重新了修改了车标并命名为EMW（?Eisenacher?Motorenwerk）把蓝天白云改为“红天白云”。

▲BMW?321

▲BMW?326

▲BMW?321

▲BMW?327

说到Automobilwerk?Eisenach，也挺传奇的。1928年，宝马在艾森纳赫（Eisenach）建立工厂并生产汽车，不料二战爆发，德国战败，被划为两个国家，西德和东德。而不幸的是Automobilwerk?Eisenach所处的地区就在东德，也就是前苏联占领的地区。1945年后在苏联的管辖下，这家老牌车企又重新生产宝马牌汽车，生产了宝马321、宝马326、宝马340和宝马327，直到1952年这些车依然挂的是宝马蓝天白云标志。

50年代后，对于日益增长的中产阶级购车需求，宝马毫无准备。和两次世界大战中的德国一样，宝马陷入了两线作战的境地，它生产豪华车来与奔驰竞争，经济车型则直接对标大众。可惜的是宝马输掉了这场“战争”，而且是双线溃败。奔驰和大众在战后全都取得了辉煌的成就，而宝马却不得不面对巨额亏损。

1954年宝马将自己的Allach工厂出售给了MAN公司，而后美国的AMC和Rootes汽车也都表示希望可以收购宝马公司，同时巴伐利亚州政府也出台了宝马拯救计划——直接将其并入奔驰汽车公司。一切并购计划都是宝马的股东不愿见到的，因为这样宝马又将失去来之不易的独立，宝马LOGO很有可能永远从汽车的车身和方向盘上消失，到那时保留宝马名称的就只有摩托车一种产品了。

在这段困难时期，宝马也并不是毫无建树，那辆著名的“蛋蛋车”就是在这段艰难时期诞生的。1954年的日内瓦车展上，宝马汽车开发负责人Eberhard?Wolff看到了意大利Iso汽车公司的Isetta，而后立即意识到，它正是自己所需的。随后，宝马公司采纳了Wolff的建议，从Iso公司引进了Isetta的生产许可，随后在1955年开始生产Isetta，该车采用了一台250cc或300cc的单缸摩托车发动机。不同于旗下豪华车型的惨淡销量，Isetta的销售情况非常火爆，第一年便卖出了超过1万台，截至1962年停产，宝马一共售出了超过16万部Isetta车型。但是由于利润太低，这辆车并没有给宝马带来多少盈利。

▲Herbert?Quandt（右）

▲Harald?Quandt

1959年底，公司召开股东大会，监事会主席Hans?Feith博士正式提出了并入奔驰公司的计划。经销商和小股东们起来反对这次并购，但对于宝马如何度过难关他们也是束手无策。关键时刻，由Herbert?Quandt（赫伯特·匡特）及其兄弟Harald（哈拉尔德）领导的匡特家族出手了，他们对宝马注入巨资，并掌握了这间公司的控股权。

1963年

第四版：科技感

得益于匡特家族的投资，宝马在20世纪60年代初得到了研发新车型的资金。通过市场调研，宝马决定将新车型定位于奔驰和大众之间的中型轿车。

1960年，“New?Class”项目正式开展，宝马为这个项目配备了众多顶尖的汽车人才：被英国人挖走的Fritz?Fiedler此时已经回到了宝马，他担任了整个项目的负责人。此外，新车的底盘设计由Eberhard?Wolff负责，设计风格和车身工程由Wilhelm?Hofmeister（威廉·霍夫迈斯特）总揽，全新的发动机则由Alex?von?Falkenhausen（亚历克斯·冯·法肯豪森）打造。

“New?Class”项目的首款车型宝马1500在1961年的法兰克福车展上亮相，正式量产则是一年后的1962年12月。新车是一款四门三厢中型轿车，它采用了四轮独立悬架，前轮盘式刹车成为了车系标配。1500的推出大获成功，并重新带领宝马走上正轨。

1963年，宝马迎来历史上的第三次LOGO修改，这次改动幅度依旧非常小，包括了将老车标中的淡蓝色扇形部分重新改回天蓝色以及把略显过时的字体替换掉。修改后的新车标更加动感，而且在保持了上一版LOGO年轻化特点的基础上又多了些许科技感，同时也比修改前更加能够传达出那个时代产品所强调的运动与高科技的特点。

1997年

第五版：现代化

20世纪90年代初，宝马的业绩正在蒸蒸日上，但此时它的管理层已经开始担心未来的风险了：日系品牌已经凭借自己的产品质量和生产效率抢占了不少低端市场的份额，现在又开始打造自己的高端品牌；宏观经济的周期性萧条会让宝马这样规模不占优势的企业陷入被收购的危险之中。实际上通用和福特都已经表现出了对收购宝马的兴趣。

▲宝马CEO毕睿德(Pischetsrieder)（右）

想要生存就要不断壮大，宝马的高层深知这个道理，并准备通过收购路虎将自己的业务延伸到越来越火的SUV领域，最终宝马得偿所愿，但是付出的代价是同时购入了病入膏肓的罗孚。罗孚连年的亏损终于耗光了宝马的信心，此时德国人意识到为了自保必须尽快甩掉这个包袱。2000年，宝马将MG和罗孚打包成MG罗孚集团卖给了英国凤凰投资公司，花费8亿英镑买来的罗孚如今卖价仅有象征性的10英镑。同时被出售的还有路虎品牌，虽然它的状况远比罗孚要好，但此时宝马已经有了自己的X5?SUV，因此将路虎卖给了福特汽车。

在这分分合合10年中的1997年，宝马公司又对LOGO进行了一次修改，这次修改幅度同样不大，那就是在旧版标志的基础上加入了立体的效果，使得修改之后的标志，不仅保留了之前老标志的所有特点，而且更加醒目、动感，更加现代化。宝马公司在强调了多年的“动力与操控”性能后，选择在这时更换其标志，目的就是让新的图标更加符合现代宝马汽车的特点。

2020年

第六版：数字化

相较上一版LOGO，宝马全新LOGO造型更加扁平，没有了此前宝马LOGO的立体效果。“宝马”字体有所改变，字体之下变为了透明设计，而此前为黑色底色，标志性的巴伐利亚州“蓝天白云”得到保留。

值得注意的是，这是宝马品牌首次将品牌LOGO变成透明化，自1917年以来，宝马LOGO盾牌周围的黑带就一直存在。可以说，从设计中去除这一元素是对历史传统的一次重大革新，同时这也是宝马LOGO?103年以来的最大变化。

宝马客户品牌高级副总裁詹斯·蒂默（Jens?Thiemer）表示：“去掉黑环意味着宝马对年轻的购车者更加开放和透明。也应该更好地实现数字化转变。”不过宝马也说明，新LOGO目前将主要用在线上线下的媒体宣传方面，目前没有计划将它放在新车、内饰和经销商的店头标志中。现有的LOGO将和全新的LOGO一起使用。

这是一个虚拟的时代，黑色的戒指变成了蓝色，这是一个全新的时代，一个更适合数字且看不到螺旋桨的时代。

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