比亚迪秦plus纯电续航版本_比亚迪秦plus新能源2021款续航

1.秦PLUS等比亚迪3款DM-i车型申报，续航51-120km，搭磷酸铁锂电池

2.比亚迪秦plusev纯电动版续航是多少？

易车原创： 15万元左右的预算，打算选购一辆纯电续航里程600km的纯电动车型，有没有好的选择呢？如果单看账面数据，这价位区间比亚迪的秦PLUS EV便是一个不错的选择，16.68万元便能拥有600km的高续航里程版本车型，性价比相当之高。

秦PLUS EV的外观颇有小“汉”的风采，并搭载了安全性更高的刀片电池，配置也不低，相比以往的秦EV车型，可以说是降价还增配了。

虽然性价比很高，但秦PLUS EV开起来的行驶质感如何？真实续航里程又能否达到600km？带着这些疑问，我们一起去测试看看。

新车亮点抢先看：

1、搭载最大功率为135kW的前置永磁同步电机，实测0-100km/h加速时间为9.1s，100-0km/h刹车距离为38.2米；

2、动力及底盘调校以居家舒适为主，平顺安静带来更舒适的驾乘体验；

3、快充速度给力，实测秦PLUS EV综合工况下的真实纯电续航里程可超500km；

4、沿用比亚迪龙颜家族式设计风格，外观酷似小号“汉EV”。

此次我们测试的车型为2021款 秦PLUS EV 600km旗舰型，即为售价16.68万元的顶配车型。

顶配车型搭载的永磁同步电机最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m，官方宣称的0-50km/h加速时间为4秒。

其余三款中低配车型搭载的永磁同步电机最大功率为100kW，最大扭矩为180N·m，0-50km/h加速时间为5.5秒。

那么其实际加速性能如何呢？首先我们来对其0-100km/h的加速时间及100-0km/h刹车距离进行测试。

测试之前先关闭空调、关闭ESP车身稳定系统，并将驾驶模式调至SPORT模式。最终测得秦PLUS EV百公里加速最快时间为9.1秒，最好刹车成绩为38.2米。

从加速曲线可以看出，秦PLUS EV在0-50km/h的加速过程中，电机的响应速度较快，踩下电门很快便能达到最大加速度，最终0-50km/h的加速时间为3.6秒，比官方4秒的数据要快一些。

最大加速度维持在50km/h后便开始下降，后半段50-100km/h的加速能力也逐渐下降。不过整个急加速过程，动力输出还是相当线性的，最终在9.1秒是速度突破100km/h。

秦PLUS EV的刹车前段比较灵敏，整个刹车过程也是相当线性平稳的，能够给予我们足够的信心。经过多次测试后，得到最好的刹车距离为38.2米，基本能够稳定控制在39米内，表现相当不错。

接下来聊聊秦PLUS EV的驾驶感受，作为一款新能源家用轿车，秦PLUS EV的整体调校毫无意外的是以舒适为主。

虽然外观酷似比亚迪的旗舰车型汉，但实际试驾起来却是两种截然不同的风格，秦PLUS EV并不会像汉一样给到我们很激情的加速体验，平稳舒适才是它所努力的方向。

秦PLUS EV最大功率135kW的电机动力虽谈不上特别充沛，但应付日常使用需求也已经是绰绰有余了。

起步时，秦PLUS EV的动力响应并不会特别积极。特别是在ECO模式下，电门初段的响应会比较“慵懒”，加速过程比较轻柔，不急不躁的带来速度的提升。相对舒适平稳的驾乘体验也是注重家庭用车的消费者所看重的，并且还能节省一定的能耗。

当然，如果你想“野”一下的时候，可以切换为SPORT驾驶模式。该模式下秦PLUS EV的电门会变得更为灵敏，速度的攀升也要迅速许多。特别是在需要超车的高速路况下，SPORT模式下的秦PLUS EV会给予我们更多的信心。

SPORT模式下加速能力确实有所提升，不过舒适性及平顺性方面就大打折扣了，急加速时会给驾乘者带来了一定的眩晕感，并不推荐长期使用该驾驶模式。日常驾驶推荐使用ECO/NORMAL模式就够了，能带来更为舒适的驾乘体验。

秦PLUS EV的动能回收系统分为标准回馈及较大回馈两个级别，标准回馈下动力回收的力度比较适中，松开电门后车辆能够线性平稳地慢慢刹停。

较大回馈模式下能耗回收会更多一些，缺点是会有一定的拖拽感，舒适性有所下降。

转向力度方面，秦PLUS EV遵循着低速轻高速重的家用车转向风格，开起来还算比较灵活轻巧。不过转向虚位还是存在的，车速较快过弯时需要格外小心，尽量还是减速慢行。

秦PLUS EV的底盘悬挂也是舒适的调校风格，较有韧性的悬挂能够很好的过滤掉路面的细小颠簸。不过在面对减速带或大坑洼路面时，还是能明显感受到车身的上下跳动，这点还有需要改进的空间。

在NVH方面，秦PLUS EV没有了发动机噪音的影响，低速行驶时整车静谧性还是相当出色的。不过在时速超过80km/h时，胎噪及风噪就比较明显了，不过整体还在能接受的范围内。

为了大家更直观的了解到秦PLUS EV的噪音情况，我们也测试了其在40-120km/h车内的噪音水平。

测试结果可见，秦PLUS EV在各个速度段的噪音分贝值控制得都还不错。40km/h车内的噪音为55.4分贝，120km/h高速行驶时的噪音为66.2分贝。

这里可以举个例子参考下，电脑主机运行的噪音值一般在55分贝左右，而两个人面对面一米的距离聊天说话的声音一般在60分贝左右，可见秦PLUS EV的噪音分贝值数据还是不错的。

整体试驾体验下来，动力及加速显然不是秦PLUS EV的强项，运动两字也基本与其不沾边，给予我们更为平稳舒适的驾乘体验才是它所努力的方向。

聊完驾驶体验，接下来我们来测试下秦PLUS EV的实际续航里程情况，以日常上班通勤的环境来展开测试，看看其真实的纯电续航里程能否令我们满意。

开始测试前，我们需要将秦PLUS EV进行充满电的处理。600km版本车型配备的是容量为71.7kWh的刀片电池，官方宣称快充从电量30%充至80%只需30分钟时间。

充电前，秦PLUS EV剩余36%的电量，仪表盘显示充满时间需要52分钟。实际充满电花费了68分钟，充电功率最高可达到60kW。如果是从0%开始充的话，不超两小时便能充满，充电效率还是比较高的。

此次续航测试我们以上班早晚高峰两个时间段，主要围绕珠江新城附近城市拥堵路况、新光快速路及南沙港高速路况展开，城市路况、快速路况及高速路况比例基本为1:1:1。

<img class="imgborder" src=" style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">秦PLUS等比亚迪3款DM-i车型申报，续航51-120km，搭磷酸铁锂电池

作为比亚迪轿车阵营的销量砥柱，秦PLUS DM-i一直都拥有着让家庭用户满意的产品力，其中最关键的就是实惠价格和低油耗表现。前不久，秦PLUS DM-i新款车型正式上市，新车再次将价格下探，如今入门车型都不到10万元，对于渴望实现低油耗、大空间兼顾平衡，但预算不多的家庭用户可谓吸引力十足。那么对于持币以待的用户来说，秦PLUS DM-i 2023冠军版买哪款更合适呢？本期《购车指南》带来详细解读。

上述厂家指导价仅代表2023年2月24日的价格，如有变动请以官网为准

新车目前共5款车型，价格区间为9.98-14.58万元。新车依旧保留了两种续航版本的车型，入门版和次低配是纯电续航55km的版本，中高配是支持直流快充的120km续航版本。对于购买新车的用户还可以享受车辆三电系统终身质保（首任车主且为非营运车辆）、整车质保6年或15万公里的售后服务，解决后顾之忧。（详询当地经销商）

一、车型简述

外观方面，新车整体延续了现款车型的设计风格，大尺寸“龙嘴”前格栅，配合内部的横条元素，视觉更显气势感。同时，新车的引擎盖上方布置有四条立体式线条，打造出了俯冲的视觉效果。对比老款车型，新车在外观上主要增加了墨玉蓝的全新配色，更具时尚感。车身尺寸方面同现款车型没有变化，长宽高分别4765mm*1837mm*1495mm，轴距为2718mm。

秦PLUS DM-i 2023冠军版针对不同车型提供了两种不同规格的轮圈，入门搭载16英寸轮圈，匹配规格为225/60 R16的轮胎，毕竟尺寸摆在这，视觉上肯定不那么饱满；中高配和顶配车型搭载17英寸双色多辐样式轮圈，样式很时尚运动，轮胎规格为215/55 R17。

新车提供了丰富的外观颜色供消费者选择，除了此次推出的全新配色——墨玉蓝个人较为推荐外，时光灰和雪域白也是完全不会出错的选择，看个人的喜好。当然，这些车漆也不需要额外付费选装。

内饰层面继续保持了家族化的设计风格，中控旋转大屏以及丰富的联功能相信大家都非常熟悉了。对比现款车型，主要升级换装了8.8英寸的悬浮式全液晶仪表，视觉更具科技感。另外，新车内饰还增加了全新的暖阳棕配色，并且在座椅上还加入了打孔工艺，提升品质感。

动力方面，新车继续搭载了由骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机＋电动机组成的DM-i插电混动系统，其中发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m。纯电续航方面，提供55km、120km版本的车型可选。

二、车型配置亮点及推荐

55KM 领先型是秦PLUS DM-i 2023冠军版的入门车型，售价为9.98万元。虽然价格不高，但对于满足日常使用的基础性配置还是比较全面的，诸如定速巡航、前排无钥匙进入、10.1英寸旋转大屏等，都有所配备。但现阶段对于一台插混车型来说，55km的纯电续航里程有些偏短，这也代表着如果您不想经常性处于馈电状态，索性当做纯燃油车驾驶的话，那就意味着充电次数会非常频繁，而且这台车型还不支持快充，家里没有固定充电条件的话，日常使用确实不便利。所以我更推荐大家购买长纯电续航＋支持快充的车型。

三、推荐车型配置差异分析

120KM 领先型是全系最为推荐购入的车型。虽然它是长续航版本的低配，但基于秦PLUS DM-i 2023冠军版较高的基础配置水平，已经完全能满足日常使用，倒车影像、定速巡航、电动天窗、仿皮座椅以及旋转大屏，应有尽有。重要的是，这台车型拥有更大的电池容量、更长的纯电续航里程以及快充功能，此时算是解锁了一台插混车型全部的优势体验，对比升级花费，个人觉得物有所值，而且12.58万的价格真心不贵。

再向上选择，主要就提升配置水平了，不过锦上添花的意味更足，并不会给日常用车带来多大实质性改变，如果您宽裕当然可以选择体验相对更好的高配车型，但注重家庭实用性和性价比的话，120KM 领先型就是最优的选择。综上，120KM 领先型就是秦PLUS DM-i2023冠军版全系当中最推荐给您的选择，购车时可以优先考虑。

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比亚迪秦plusev纯电动版续航是多少？

今天，工信部第339批新车申报《公告》公示，多款全新纯电动、插混车型进入目录，比亚迪品牌共计有三款DM-i车型首次亮相。

关于续航里程，今天一同发布的第二十二批减免车船税目录将这一信息公布：

比亚迪?秦PLUS?DM-i提供55km和120km两个纯电续航版本，电池容量分别为8.32kWh和18.316kWh；

宋Pro?DM-i提供51km和110km两个版本，电池容量与秦PLUS的相同；

宋MAX?DM-i提供51km和105km两个版本。

秦PLUS的外观设计，我最早在比亚迪造型设计中心为大家提前进行了拍摄讲解，这里不做更多阐述。车辆长宽高尺寸4765×1837×1495mm，轴距2718mm，这个数值结合选装配置左上角的尾标就比较有意思了。

发动机型号BYD472QA，也就是骁云-插混专用1.5L高效发动机，这是比亚迪首款DM-i轿车，不充电情况下发动机油耗为3.8L/100km，工信部百公里油耗为1.2和0.7L，这是由于秦PLUS?DM有两个续航版本，对应着分别是55km版本和120km版本，一个刚过新能源绿牌标准，另一个是实打实的超长纯电续航。

相较于动力，宋Pro?DM的外观更令人匪夷所思。看上去与现款版本几乎一致，但准确的来说，该车是与现款燃油版本更为相似，与现款插混版本却在前中网处有了那么一些区隔，尾标也没有了“DM”字样，难道这是要替代燃油车的节奏？

车辆依旧搭载BYD472QA发动机，赶在宋PLUS前面成为了首款DM-i的SUV，续航里程拥有110km和51km两个版本，百公里油耗分别为0.9L和1.5L。

有了首款DM-i轿车和SUV，紧接着是首款DM-i的MPV，外观小改款的宋MAX?DM直接用上超级混动系统，纯电模式续航里程提供105km和51km两个版本，对应工信部综合油耗为0.9L/100km和1.5L/100km。

上述DM-i车型中，均搭载青海工厂生产的磷酸铁锂电池。根据业内人士消息，比亚迪重庆弗迪刀片电池厂的生产线不生产混动车型刀片电池，但不排除原有三元锂电池的工厂，会改生产刀片电池为DM-i插混供货。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪秦plus纯电动续航120公里，以下是比亚迪秦plus的相关介绍:

外观:

外观与秦100车型基本一致，车头采用了与大灯融为一体的多横幅中网，造型辨识度高，整体感强。在车尾，仍然有一个集成尾灯组与“5.9s & quot车标显示了比亚迪秦的快速加速能力。

内饰:

内饰方面，中控台采用12.8英寸高清触摸屏，搭载开放式carpad车载Android系统，集成了车辆功能设置、、蓝牙、WIFI、语音控制、360度全景影像等多项功能。，并且可以像安卓手机一样自己下载安装APP。

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