阿维塔11自动驾驶表现_阿维塔汽车什么时候发布

1.阿维塔11有34颗智驾感知单元,小鹏g9有多少颗感知单元?

本次试驾我们驾驶阿维塔11从贵阳一路开到了重庆，全程共行驶了400多公里。文章前半段先聊这台车非智能驾驶的部分。和我之前想象的家用定位不一样，阿维塔11整体驾驶风格会更偏运动一些。我们这次试驾的是单电机版本，虽然它的各项动力参数都比双电机版有所降低，但各方面的驾驶感受依然是偏运动化调教，而且相比双电机版续航还上浮了一些。

首先整体悬架表现是一种偏韧性的感受，所以遇到明显坑洼或减速带回弹特别干净，完全不会拖泥带水，这也能保证在过弯的时候有一个很好的侧向支撑。但它并非完全不照顾家用，对于细碎的颠簸这台车又能做到有效过滤，这种滤震和路感之间的临界值被设定在了一个大部分人都能接受的范围内。

转向手感在前段可以明显发现被刻意设定有一些虚位，微调方向的时候给人从容又不松旷的感觉。但当你把转向打到一定程度之后转向手感又会以一个线性的状态变得越来越灵敏和精准。所以遇到一些紧急情况这种转向感受会让你觉得非常可控，同时这种感觉也会勾起你想要探索它极限的欲望。

动力方面，很明显这台阿维塔11整体油门反馈都在尽可能还原油车的感受。作为一台电车并且动力也不弱，它大可以把动力反馈设定的非常灵敏和激进。但你只要踩过几脚油门就会发现在动力介入的一瞬间它都在尽可能给你一段缓冲空间，即使你切到运动模式这种缓冲依然存在，只不过过程更急促一些。在这段缓冲过后如果你还在持续踩油，它才会把动力源源不断输出给你。所以总体这台阿维塔11的驾驶调教风格就是在保证常规家用需求的同时尽可能给到你优秀的操控。这种操控感受虽然不够极致，但绝对是能符合大多数人的用车需求。而且你也可以比较轻易的通过驾驶方式的变化来改变它当下给你的感受是偏操控还是舒适。

关于智能驾驶方面，这台阿维塔11绝对称得上聪明。大多数情况下的变道、跟车都能给你一个老司机一样的感觉。首先是车道保持的幅度就具备不错的弹性，在高速遇到弯道情况，系统都会结合路况，先延外侧慢慢入弯，过弯过程中会尽量偏靠弯心等待出弯后逐步离开弯心。整体就是老司机那种给你消除离心力的开法。

跟车情况下遇到前车速度过低，只要路面情况允许，它迅速判断后马上就会找到合适时机去进行变道超车。即便在车流量较大的路段系统也会根据情况积极得去进行穿插，在汇入高速以及变道过程中如果遇到后方加速来车，系统也能马上切换思路，根据距离来判断是继续完成变道或放弃变道等待侧后方车辆超过后再变道跟车。即便在城市路段，遇到一些类似恶意加塞的情况，这台车也会立刻减速并同时修正转向来应对。

几个小时的智能驾驶体验下来，我发现这台阿维塔11就是在以保证文明合法的前提下尽可能去给你解决路上常见的问题以及突发情况。虽然对于驾驶员来说毕竟是车在带着你走，多少都需要先建立一些人车信任感。但抛开信任感单聊体验，这种智能驾驶风格确实能给人一种跨时代的感觉。

这次体验下来也遇到需要接管的情况，首先由于系统对于虚实线的判断是依赖于高精地图，大部分情况都能准确判断，但也也遇到了原本为虚线后期被划为实线的路况，此时车辆还是会基于虚线路况去进行自动变道。这种情况就需要驾驶员主动介入。

同时阿维塔11对于路面锥桶的识别非常精准，这个技术在业界目前也属于第一梯队。但遇到比如左侧锥桶在引导你跨实线变道的情况下，系统并不会去进行跨实线操作，而是减速后等待驾驶员接管。在遇到工程车辆占用应急车道并有跨线占道情况时，此时左方没有车辆，系统也并不会主动去变道躲避，依然是减速提示接管。

这几种情况的处理方法虽然都很合理，但体验过阿维塔11如此强大的智能驾驶后你依然会希望后续的OTA升级能对这些极端情况提供更新更聪明的解决方法。所以总的来说，这台阿维塔11相比市面其他带智能领航的车型来说，它的技术绝对足够先进和成熟。作为主打智能驾驶的车型，阿维塔11全系的售价也能维持在大部分人的承受范围内。可以说目前为止，阿维塔11就是多数想要买一台带智能领航车型的朋友会去看的第一台车。

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阿维塔11有34颗智驾感知单元,小鹏g9有多少颗感知单元?

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作为一名20余年的汽车媒体从业人员和超过15年的老司机，我经历了私家车时代的兴起和盛行，燃油车时代的巅峰，多少对内燃机及三大件技术有些执念。

这两年眼睁睁看着新能源汽车的汹涌来袭，也接触并试驾了市面上多款新能源汽车，虽慢慢接受了现实，但仍然对纯电车的充电便利性及续航存有些许焦虑，对智能驾驶辅助的安全性存有些许疑虑。

我与许多老司机一样，仍然相信自己的经验判断，机器哪有人的反应正确且及时？自己泊车技术杠杠的，何需自动泊车多此一举？……

前日，我有幸参与了阿维塔11单电机版的长途试驾，让我对智能驾驶辅助有了全新的看法，也让我第一次萌生了换辆智能纯电汽车的念头。

其实我并不是个老古董，我现在的座驾是辆油电混动车，我也认为自己的下一辆车应该是辆纯电车。但鉴于如今新能源汽车技术及智能技术的日新月异，我的个人观点是再等两三年，让子弹再飞一会儿，再作决定。

谁都知道AI人工智能，但谁都没想到AI技术的发展如此之快。国际象棋、围棋等智力游戏纷纷败下阵来，而最近最火爆的ChatGPT的出现，让我们这些以码字为生的哀嚎连连，眼看着就要丢掉自己的饭碗，还有AI绘画……有消息称，AI将颠覆目前80%的行业。

现在看来，司机估计也在将被革命的群体之列。

以前觉得无人驾驶还很远，但试驾阿维塔11，感受到其NCA的强大功能之后，发现自动驾驶更安全更便捷更好用，无人驾驶已近在眼前。

阿维塔是个特殊的纯电品牌。说它是新势力吧，它的身后又是传统的车企长安汽车；说它是传统车企的新能源转型品牌吧，它的身上几乎完全散发着互联网思维，华为深度赋能，智能座舱、智能驾驶……更何况还有汽车电池巨头宁德时代，三方组成强大的CHN“国家队”，实力之强可想而知。据悉，阿维塔也将很快搭载宁德时代的麒麟电池。

最近华为重申不造车，帮助车企造好车的立场，但明眼人都看得出来，阿维塔也是华为投入巨大的“亲儿子”，比如搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，更将是首批全系迭代华为ADS2.0的品牌，全面支持高速及城区NCA智驾导航辅助，足见其重视程度。

去年8月阿维塔11即推出了双电机版，当时就以超强的性能令业界为之一振。这一次，时隔半年又推出了单电机版，很明显希望以更有竞争力的价格和更长的续航，吸引到更多消费者的关注和青睐。

关于这款车的高颜值就不必多提了，该车的设计是对标超豪华品牌的轿跑SUV，流体式后舷窗让我印象深刻，辨识度超强。

座舱部分，环拥式感应座舱、细腻触感材质、流水氛围灯营造出温暖包裹感；该车有4座和5座版本，个人更喜欢4座，后排不仅可调整靠背角度，还有按摩、通风及加热功能，舒适度更高；50W无线充电，手机充电超快；中控屏功能强大，人机交互自然流畅，语音识别度高，华为系统赋能明显；副驾触控屏虽小但清晰度高，只是可选的内容偏少。

汽车转向新能源赛道之后，似乎许多内燃机的一些极限变得不值一提，比如加速性能，很多双电机车型的零百加速轻轻松松就达到4秒以内，阿维塔11双电机版的零百加速就仅为3.98秒。但随之而来的就是，许多人乘坐纯电车感觉更容易晕车。诚然，加速快能够吸引到注重性能的消费者，但这部分消费者有多少呢？车辆终究还是代步工具，乘坐的舒适性也很重要。因此，个人认为阿维塔11单电机版的6.6秒加速已经够快的了，也更合适，实际乘坐不容易晕车。

此外，该车搭载华为DriveONE电驱动系统，最大功率230kW，峰值扭矩370Nm，动力强劲，操控精准，静谧性高，刹车响应敏捷。总体来讲，该车在强劲动力与舒适中实现了平衡。

既然是长途试驾，可想而知此次体验的重点是阿维塔11的招牌——NCA智驾导航辅助。

NCA，通俗地讲，就是出发前车机导航设定了目的地，理论来讲就可以实现自动驾驶了，不用任何操作就可以载你到达目的地了。换句话说，它离无人驾驶很近很近了。

当然，目前国内只有上海、深圳、广州开放了城区NCA（后续会越来越多城市开放）。另外，NCA还只是驾驶辅助，双手还得保持在方向盘上，随时准备接管。

不怕大家笑话，本人座驾有自适应巡航功能，也试驾过自动变道的车型（即拨下转向灯，车辆就能自动变道），但NCA这样的智驾导航，还真没试过。因此，刚上车也是心慌慌的，城区驾驶还是不敢开启，毕竟道路环境太复杂。

车辆驶进高速公路后，在教练的指导下，才敢惴惴不安地开启这一功能。不试不知道，试过之后才发现真奇妙。车辆如前方遇慢车时，左道或右道安全的前提下，就会自动变道超车；甚至车辆在不同的车道还能自动保持该车道的规定车速内，比如超车道在120公里时速，而到了慢车道，就会降至90公里时速，非常智能。

需要特别提到的是，车辆如此智能，得益于该车的34颗智驾传感器特别是3颗半固体激光雷达的加持，以及AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统，让车辆比“老司机”还“老司机”。

为什么说NCA这套系统比“老司机”更安全呢？首先，老司机会累，会疲劳，但系统不会累不会疲劳；其次，我实际驾驶时，看到前面一辆车一会儿压到中线，一会儿又居左，人开车时不可能一直保持居中行驶，而系统可以让车辆始终保持居中行驶，因此也更加安全。

试驾过程中，陪驾教练（非阿维塔内部员工）也谈了许多。因为他本人爱好赛车，所以对燃油车有更明显的偏好，但这次接触阿维塔11后，让他对纯电车及其智能驾驶刮目相看。他还演示了该车的自动泊车和遥控泊车功能，在他看来，阿维塔11是目前泊车最好用的一款。

说了这么多好的，也说说几点不足之处。

首先是在高速试驾的最后一段，NCA系统突然不工作了，刚开始是ICA（智能巡航辅助）还能用，后来连ICA也不能用了。这一系统的稳定性还需加强。

其次，本人在慢车道自动驾驶时，前面旁边匝道有辆车想变道进来，但阿维塔11并未减速，准备变道的车辆随即减速且未变道进来，当两车前排时，阿维塔11却突然急刹，让车内所有人吃了一惊。我们都认为，这是个错误的指令。要么早点识别变道车辆早减速，要么当变道车辆并未变道时阿维塔11应保持车速，不应在两车并排时才急刹。

第三，实际试驾遇到较大的雨天，雨点可能影响激光雷达的正确判断，此时我们关闭了NCA系统。

最后就是续航了，诚然，阿维塔11单电机版的续航较双电机版更长，充电时间也很快，但续航仍然虚值较高。本人试驾的是600公里的五座长续航版，从深圳到桂林共550公里，中间充了一次电，平均电耗20kwh，该车电池容量90kwh，也就是说实际续航约450公里，约75%。

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阿维塔11有34颗智驾感知单元，小鹏g9有30颗感知单元。

阿维塔11的感知单元总数为34个，这其中包括了3颗激光雷达。这些感知单元让阿维塔11在智能驾驶方面表现卓越。它不仅感知能力更强，而且进化速度也达到了行业的一流水平。

相比之下，小鹏G9的感知单元数量较少，具体数量取决于车型和配置。小鹏G9搭载了31颗智驾传感器，并配备了2颗激光雷达。除了感知单元数量，阿维塔11和小鹏G9在智能驾驶方面还有其他方面的差异。

阿维塔11采用了华为的鸿蒙OS智能座舱平台，实现了高效的数据处理和智能化应用。它能够根据路况、交通信息以及用户驾驶习惯等数据进行深度学习和智能优化，提供更加智能、安全的驾驶体验。

小鹏G9则采用了小鹏自研的XPILOT4.0智能驾驶系统，具备高速NGP、城市NGP、LCC增强版/LCC-L增强版等智能驾驶功能。它能够实现高速和城市道路的自动驾驶，以及车道居中保持、跟车巡航等辅助驾驶功能。

阿维塔11和小鹏G9在车身尺寸、动力性能、续航里程等方面也有所不同。消费者可以根据自己的需求和喜好来选择适合自己的车型。

阿维塔11和小鹏G9的安全优势：

1、阿维塔11在电池安全方面采用了中镍三元锂电池，具有高温能量密度的特点，同时采用了独创的CTP热蔓延抑制技术，能够有效地防止电池热失控，提高电池的安全性。

2、阿维塔11采用了先进的智能驾驶技术，包括高速、城区等多种场景下的智能辅助驾驶，能够减少驾驶员的疲劳和误操作，提高驾驶的安全性和舒适性。

3、小鹏G9在车身结构方面采用了高强度材料，能够有效地抵抗碰撞和挤压，提高车身的抗冲击能力。

4、小鹏G9配备了多项主动安全技术，如AEB城市预碰撞安全系统、FCW前碰撞预警系统、BSD后视镜盲区监测系统等，能够有效地减少碰撞事故的发生。

5、小鹏G9还配备了智能泊车辅助系统，能够实现自动泊车和泊车轨迹规划，提高了停车的安全性和便利性。