特斯拉最高降34万是真的吗,特斯拉最高降价34万

1.国产特斯拉降到30万以内！选配项目全面降价

2.又搞突然降价，特斯拉的任性消费者还能忍多久？

1月7日，国产特斯拉Model?3将正式对外交付。就在交付之前，特斯拉突然宣布下调价格。

1月3日，试驾报告了解到，国产Model?3基础车价即日起从35.58万元下调至32.38万元。

根据国家政策，全系Model?3可以享受免征购置税政策，以及24750元的新能源补贴金额，国产Model?3补贴后售价为29.905万元如此一下，国产特斯拉价格下降到30万区间以内。

同日，试驾报告从特斯拉公关部方面了解到，还未正式提车的车主，可以享受同等最新优惠。

实际上，国产特斯拉Model3的价格已经不是第一次调整。早在2019年5月，特斯拉就曾为新车发布预售价为32.8万元起（未含补贴）。

“特斯拉降价实属正常。”1月3日，资深汽车行业分析师任万付向试驾报告表示，特斯拉此前的国产定价只是一种试探策略，35.58万元的售价实际保留着进一步降价的空间。

据上海特斯拉“3号超级工厂”（Gigafactory?3）负责人12月30日公开介绍，国产特斯拉Model?3目前的零部件国产化率约为30%，今年年中将达到80%，年底完成100%零部件国产化。这意味着，特斯拉还有进一步降价的空间。

特斯拉的价格攻势或许才刚刚开始。

国产Model?3究竟便宜了多少？

国产特斯拉Model?3本次降价，包括了车价本身与选配件两方面。

除了车价调整外，国产Model?3的纯黑色车漆从9500元调整为免费提供，中国红车漆也从18900元下调为8000元；19英寸运动轮毂从14200元下调至6000元。

自2019年5月31日开启预售起，国产特斯拉Model?3的价格已经两次出现变动。如果算上选配政策上的更改，次数则更多。

这甚至让已经交了2万元定金的广州准车主刘先生直言：“很烦的，天天换政策。”

特斯拉针对国产Model?3频繁调整产品定价策略，给车主带来实惠了吗？

试驾报告梳理发现，2019年5月31日，国产特斯拉正式开启预售，价格32.8万元起；2019年10月25日，国产特斯拉Model?3售价调整为35.58万元，全系新增标配基础版辅助驾驶功能（Autopilot），此前该功能标价2.78万元。

与刚刚最初公布的起售价相比，国产特斯拉Model?3最新的价格下调了4200元，配上了Autopilot基础版辅助驾驶功能。但与此同时本来免费的充电桩及安装服务被取消，据官网显示，目前需要支付8000元。

在一轮眼花缭乱的价格操作下，国产特斯拉Model?3与最初刚发布时的预售价格相差不大。

值得一提的是，目前国产特斯拉Model?3标配的Autopilot基础班辅助驾驶功能，只能实现类似ACC自适应巡航的功能。若希望实现自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶甚至目前“抖音”上大火的召唤功能，还需额外支付5.6万元激活FSD完全自动驾驶能力。

特斯拉欲当“价格屠夫”？

特斯拉“一骑绝尘”式的发展，已让其他车企感受到沉重的竞争压力。此番降价操作，无疑让竞争对手感受到其本地化生产后成本方面的优势。

早在一个月前，特斯拉就露出了“狐狸尾巴”。

当时据外媒报道，特斯拉将在中国进行高达20％的降价幅度调整。报道认为，特斯拉打算使用更多的本地零部件来降低成本，从2020年下半年开始下调在中国的起售价，同时价格下调幅度达20％。

有业内人士分析，随着特斯拉国产化加速，零部件本地化供应占比上升，特斯拉还有进一步的降价空间。

“在国内市场，特斯拉国产和降价对造车新势力的冲击很大。像是蔚来，双方产品定位和定价重合度比较高，对小鹏、威马等车企也有不同程度的影响。”?任万付向试驾报告表示，BBA等车企也会受到冲击，新能源豪华车市场的竞争将逐步白热化。

作为头部造车新势力的蔚来可能会受当其冲。目前，蔚来ES6起售价35万元以上，蔚来ES840万元以上。

随着特斯拉国产化加速，Model?Y的量产也将提上日程，更将在SUV市场展开直接竞争。

与此同时，特斯拉的充电服务设备布局也在快速扩张之中。

2019年12月31日，特斯拉宣布在北京、上海、深圳等十个城市的超级充电桩同时运行。

据统计，2019年全年特斯拉共开放112座超级充电站，874个充电桩。至此，特斯拉在国内的超级充电桩数量已累计突破2300个，目的地充电桩已突破2100个。

不断完善的充电服务，是特斯拉抢压市场份额的又一利器。同时，特斯拉的价格下探，也会突破不少购车者的心理防线，造车新势力都将面临严峻形势。

此外，随着BBA等豪华品牌在国内市场上的纯电动车布局加快，与特斯拉之间也不可避免将有一场“恶战”，将成为业界又一大看点。

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国产特斯拉降到30万以内！选配项目全面降价

今天是十一长假的第一天，对于众多特斯拉的老车主来说，也许会闹心，因为特斯拉又降价了。

10月1日，特斯拉官方网站显示，中国制造的特斯拉Model?3标准续航升级版车型补贴后售价为24.99万元，长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元。

之前的售价，Model?3标准续航升级版车型售价为29.18万元，长续航后轮驱动版车型售价为34.41万元。其中售价为29.18万元的标准巡航升级版车型，在享受2.025万元的新能源补贴后，实际的售价为27.155万元

关于降价的原因，特斯拉没有说明。同样，老车主应该也不会有任何的补偿。

因为这是特斯拉的一贯行事风格。

据媒体猜测，中国制造的特斯拉Model?3此次之所以降价，是因为使用了宁德时代的电池。在几个月前，宁德时代和特斯拉就签订了供货协议，协议有效期从2020年7月1日到2022年6月30日，共两年时间。

升级后的特斯拉Model?3标准续航升级版车型，在续航方面达到了468公里，最高时速可达225公里/小时，百公里加速5.6秒。整车质保4年或8万公里，电池质保8年或16万公里。

此次降价，也是继5月1日后特斯拉的第二次降价。

关于特斯拉的降价，对于广大的特斯拉车主来说，永远是心中的痛。

特别是在2019年上半年，因为特斯拉降价引发了大量特斯拉Model?3车主的集体维权。其中个别车型的降幅高达34万元，有车主表示自己的损失超20万。

在网上，还有一封名为《要求特斯拉(中国)公司退还差价的函》在网上流传。

虽然这些被“割了韭菜”的特斯拉车主心情可以理解，但是从各方面的因素分析来看，想要特斯拉退还差价，没有任何的可能性。

不知道此次特斯拉Model?3的降价，会不会再次引发车主的维权。

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又搞突然降价，特斯拉的任性消费者还能忍多久？

车东西

文?|?Bear

特斯拉Model?3国产版还未交付就已降价！

车东西1月3日消息，国产特斯拉开启交付后的第五天，马斯克暴露了他的野心，将国产Model?3标准续航升级版的补贴后售价调低至299050元。

▲特斯拉发布的降价公告

特斯拉官网今日发布的公告显示，特斯拉将为国产车型提供三项优惠政策，其中包括整车价格下调、选配价格下调以及家庭充电服务包选装。

1、整车价格下调：

特斯拉今日宣布将国产Model?3的基础车价从355800元，下调至323800元（包含基础版辅助驾驶功能），该版本车型NEDC续航里程为445公里，百公里加速5.6s。

根据国家政策，目前特斯拉Model?3全系车型可享受免征购置税政策，以及24750元的新能源补贴金额，补贴后售价为299050元，特斯拉Model?3售价正式下探到30万元以下市场。

▲国产特斯拉Model?3

不过值得一提的是，这个价格仅包括单一车道居中向前行驶的基础L2级自动驾驶能力。想使用高级自动驾驶能力，包括自动泊车、自动变道、自动辅助导航驾驶，以及自动召唤、城市自动驾驶需选装FSD，用户仍需支付额外的5.6万元。

除了标准续航升级版车型，特斯拉国内官网还提供了Model?3两个进口版本的配置，分别为NEDC续航590公里的长续航版与NEDC续航595公里的高性能版，补贴后售价分别为43.99万元与50.99万元。

2、选配价格下调：

除了整车价格下调，特斯拉还调整了Model?3全系车型车漆颜色与轮毂的选配价格。

车漆方面，原本售价9500元的纯黑色车漆由9500元调整为免费提供，珍珠白、冷光银、深海蓝等车漆价格调整为8000元，中国红车漆也由原本的18900元下调至8000元。

▲国产Model?3

轮毂方面，原本14200元的19寸运动轮毂售价调整为6000元。

3、家庭充电服务包选配：

由于特斯拉超充站网络不断完善，特斯拉将原本购车必选的家庭充电桩调整为可选配置，家庭充电服务包定价8000元，包含一个充电桩与80米线缆的基础安装费用，用户可在购车前后自行选择购买。

值得一提的是，特斯拉曾在中国进行多次价格的反复调整。

2018年年中，中国进口整车关税由25%下调至15%。关税调整5小时后，特斯拉闪电降价，除Model?X顶配版本P100D，其余车型全系降价，降价幅度最高的Model?S?P100D直降8.44万元。

2019年3月，特斯拉再度下调售价，这次售价“稳定”的Model?X?P100D直降34.11万元，直接引起车主维权。

而大洋另一边的马斯克依旧我行我素，有网友调侃道，特斯拉调整售价就像“龙卷风”。

今年5月底，特斯拉Model?3国产版售价正式公布，标准续航升级版售价为32.8万元，随后被调整至35.58万元。

▲国产特斯拉Model?3曾定价35.58万元

12月9日，国产特斯拉Model?3被列入，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，用户购买国产特斯拉Model?3将可享受国家新能源补贴。

▲国产特斯拉Model?3被列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》

12月27日，工信部发布的最新一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，特斯拉Model?3赫然在列。

如今，特斯拉Model?3补贴后售价又被调整至30万元以内，这样的策略可以看作特斯拉正式朝着30万元以内的市场进军，国产自主品牌电动汽车最大的对手来了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉又双叒降价了！

就在刚过去国庆节假期间，特斯拉中国官网突然显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，中国制造Model?3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元（无补贴）。

没错，这已经是Model?3在中国市场上第6次下调价格。可以说，想要成为特斯拉车主，就必须要做好被“割韭菜”的准备。

自2019年10月Model?3正式开启预订以来，一年前的Model?3国产标准版本车型的定价还是35.58万，然而在今年的1月份降到了32.38万元，5月份则是降到了27.155万元，直到10月份它又再次降到了24.99万元。可见，在不到一年的时间里，国产Model?3车型的跌幅已近10万元，比最初售价降低了25%。

要知道，近10万元的官方价格跌幅再加上本就不保值的纯电动车的正常贬值，国产Model?3这一年的贬值率恐高达50%。对于Model?3老车主而言，一时间肯定是难以接受，只能以所谓的“早买早享受”安慰自己。

不过，最让消费者忍受不了的是，特斯拉总是用没有任何预兆的突袭式降价，让很多在降价前刚提车的消费者心寒，一晚上就“损失”了几万元。因此纷纷谴责特斯拉的降价是“暴力割韭菜”，“翻脸不认人”。

而且为了不让一些购买特斯拉新车的用户，利用特斯拉信心保障计划在七天内退车以挽回经济损失。特斯拉将该条款于2020年10月16日终止执行并下线，在此之后的购车订单均不再享受该计划的保障。这意味着特斯拉新车主将不再享受7天无理由退车。

那么取消保障计划后，对车辆质量问题或任何使用异议的车主又该如何保障自身权益呢？我们还需要等待特斯拉官方的解释和说明。

其实在此之前，Model?3频繁的下调价格就引发了多起国内车主的“维权风波”，但强横跋扈的特斯拉依旧我行我素，对消费者态度之轻蔑，完全不放在眼里，还偷换概念称Model?3降价是为了让更多人可以享受科技发展的红利，这样的解释未免有些过于冠冕堂皇。

那么，Model?3一而再再而三的降价背后，特斯拉到底是出于怎样的顾虑呢？

残酷的起跑线竞争

回顾特斯拉进入中国市场后的一路经历，只能用“神速”来形容。特斯拉在获得了上海本地银行的低息贷款后，成为国内第一家独自建厂的外国车企，超级工厂仅用半年时间便得以完工，国产Model?3制造被迅速提上日程。

但欲速则不达，在特斯拉一味的追求速度的同时，国产Model?3仓促交付后曝出的各种质量问题，例如装配工艺差、有异味、车身覆盖件有损伤以及传感器等问题。即使被众多消费者举报投诉，蛮横特斯拉依然死性不改。

因为特斯拉眼里，对“速度”的追求胜于一切。

为何特斯拉如此看中“速度”？如果说，特斯拉是为了赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多卖车，从30万元级别车型的购买决策和今年的补贴数额来看，这显然难以支撑起特斯拉“疯狂”降价的结论。尤其是对于马斯克这样有野心的狂人来说，特斯拉在中国市场的目的，岂能屈居于此？

在笔者看来，能够让特斯拉不顾顶着口诛笔伐的风险，让Model?3“滑梯式降价”的重要原因是：特斯拉想要在中国新能源市场还未形成稳定的市场局势时，利用消费者对特斯拉品牌的崇拜和对智能汽车的喜爱，迅速扩大在中国电动车市场的占有率。将未来可能对特斯拉在全球市场造成竞争威胁的潜在对手，“扼杀”在摇篮里。

权衡利弊之下，短暂背负“割韭菜”的罪名，又算得了什么呢？毕竟，在成王败寇的汽车市场，消费者优先选择的永远是最成功的品牌。

是谁让特斯拉感到了压力？

今年，特斯拉股市一路飘红，并超越丰田成全球第一汽车公司，截止日前，特斯拉市值高达4298.43亿美元。而这与特斯拉在中国市场的销量激增不无关系。

作为一家精打细算的上市公司，特斯拉不管是前期的高定价，还是后期的大降价，背后都是最简单的商业逻辑：股东利益最大化。

而刺激特斯拉Model?3降价的原因，无非就两个前提条件，其一是国产Model?3已形成月产销过万的规模，单车成本下降；其二是同级别细分市场出现了足够让特斯拉忌惮的产品，比如价格上更具有竞争力的汉EV和小鹏P7，尤其是汉EV，对Model?3带来的威胁巨大。

通过下面的对比表格，可以显而易见地看出：同样售价在27万元的车型，Model?3（10月1日降价前）对比汉EV，劣势明显，如果不采取降价措施，很难保证不会有大量订单的流失。

自比亚迪汉上市以后，市场反应极其火爆，行业内也一致认为，比亚迪汉将成为Model?3的最强竞争对手。据了解，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，在特斯拉Model?3“五一”官降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。

结果大量订单积累导致汉车型正式上市后，市场出现了较严重的等待交付问题，为此，比亚迪还紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案。

与此同时，比亚迪也正在开足马力解决交付问题，从目前已知的数据来看，汉车型上市首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60%是汉EV车型，至9月份，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。

可以说，在汉EV的强势压迫下，如果特斯拉此时不祭出降价大招，若等比亚迪解决了交付问题，汉EV年底销量超越Model?3将变得具有悬念。一旦特斯拉在中国市场失去绝对领先的地位，必将对其市值造成不小的影响。

特斯拉电池技术路线竟暗变？

如果说，Model?3降价只是为了让更多人可以买得起特斯拉，以上结论都是我们平白无故的猜想，那么，借助此次降价，国产Model?3标准续航升级版搭载的三元锂电池换装成磷酸铁锂电池，使得续航里程从原来的445公里升级到468公里。则是特斯拉对汉EV有所忌惮的有力佐证。

众所周知，汉EV采用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。三元锂电池不但热稳定性差，而且在发生短路后，温度迅速升高，会出现爆炸。

而比亚迪一直坚持磷酸铁锂电池路线，因为磷酸铁锂电池的热稳定性强于三元锂电池，早期的比亚迪轿车普遍采用方形外壳的磷酸铁锂电池，近期，比亚迪研发的刀片电池也采用磷酸铁锂作为正极材料，汉EV就搭载了这种电池。

在多次针刺实验中，三元锂电池一扎就爆炸，磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火，刀片电池仅仅冒烟，表面温度只有几十度，安全性一目了然。

而电池自燃事故，又是特斯拉在全球挥之不去的阴影，在早年Model?3还未诞生时，Model?X和Model?S出现过多起电池自燃甚至爆燃事故，险些让特斯拉濒临倒闭。

而此次，特斯拉采用更安全的磷酸铁锂电池后，并且降价到24.99万元的Model?3再和汉EV对比是否变得更有竞争力了呢？

通过下方的表格可以看出，尽管降价后Model?3，在价格上的竞争对手变成了汉EV两驱车型，但除了加速比汉EV快之外，提升后的续航里程依然不具备竞争力，反而相比拥有605公里续航的汉EV超长续航版豪华型，差距变得更大，这属实有些尴尬。

而且，有不少业内人士认为，国产Model?3仍有降价空间。此前特斯拉也宣布，国产Model?3零部件本土化率将由最初的30％，到年中达到70％，年底将实现100％，届时国产Model?3单车成本将会进一步降低。

因此，不难推断，未来随着中国品牌电动车产品竞争力的增强，特斯拉想要继续扩大市场占有率，保持其领先地位，除非在智能化上实现新的突破，否则，突然降价的“好戏”仍会上演。

结语

虽然特斯拉的接连降价，对包括比亚迪、小鹏等在内的国内新能源车企造成不小的压力，但压力也是相对的，既是挑战也是机遇。

特斯拉越是降价，越是说明中国电动品牌在不断变强。一旦特斯拉失去了在自动驾驶方面的领先优势，或是让国内消费者失去信心，那么，离特斯拉“帝国”的瓦解可能就不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。