长安汽车自主品牌占有率多少,长安旗下自主品牌有哪些

1.“逸”马当先 长安逸达重新定义10W级家轿市场

2.轿车，自主品牌难愈的痛

3.一汽/上汽/东风/长安/广汽/北汽 6大国有车企2019年销量对比 都难

2110.69万辆，-9.2%，这是乘联会发布的2019年全年狭义乘用车批售销量的最终成绩。

是的，2018年并非是中国乘用车市场表现最差的一年，也正印证了2019年年初很多专家预测“2019年将是中国车市最糟糕的一年”这一论断。那么车市情况有多糟糕，无论是从所有车企的销量和同比表现，还是头部车企的同比走势都足以验证，比如前十强车企仅有3家出现销量增长。

从整个大盘来看，88家车企中有58家销量都是下滑的，这个比重达到65%。行业常说10万辆是一家车企能否生存的指标，如果我们考虑车市寒冬累计销量突破10万辆的车企，这个数字是33家，2018年是37家。

值得一提的是，上文提到58家销量下滑的车企中，有44家是自主品牌，比重超过75%，这也意味着，随着自主品牌在SUV市场的日渐式微，自主品牌的市场份额再度从过去三年的40%以上，滑落至38.9%，一下回归到2015年SUV市场刚刚迎来爆发的时刻。

这好比就像一场海市蜃楼，三年的时间眼看自主品牌在SUV市场起高楼，三年之后再看自主品牌SUV市场楼塌了。毫无疑问，市场没有捷径，任何投机取巧的行为在不久的将来都会让车企成倍奉还，行业在2015年自主SUV爆发时的担忧一语成谶。

头部车企集中度高涨，上汽大众压库捍卫200万

从销量排名来看，南北大众在车市寒冬中突破200万辆实属不易。其中今年排名车企第一的一汽-大众以0.5%的微增涨实现了204.61万辆销量，连续第三年进入到200万辆俱乐部，也是继2014年一汽-大众夺得乘用车企销量冠军之后的再度回归。

其实从今年年中开始，一汽-大众夺冠的心思便随着SUV组合“探岳+探歌”的强势增长而变得明显，更值得一提的是，一汽-大众也是车企前8强中，唯一一家销量正增长的企业，全年的市场份额已经高达9.7%，正在向10%的份额挺进。

痛失冠军的上汽大众终于还是守住了200万辆的门槛，最终仅仅多出1777辆。不难发现，今年是上汽集团的拐点，作为集团销量占比最重要的车企，上汽大众的表现一定程度上也影响这上汽集团的走势。从今年上汽大众销量的下滑到SUV常青树途观的败北，从帕萨特“碰撞门”的风波到年底丢失销量冠军，上汽大众的2019年并不太平。

更值得一提的是，12月份，上汽大众以23.4万辆的批发销量夺回了月度冠军，单月增幅高达37.7%。很显然，无论是23万辆还是37%的增幅，在今年的车市寒冬中都是一个极为不正常的数字，上汽大众在12月份鼓足干劲，不断向经销商压货，誓死捍卫200万辆，甚至一些经销商也表示苦不堪言。

上汽通用从2017年的200万辆一路下滑，2019年全年收至160万辆，全年下滑幅度达到18.7%，市场份额也从2018年的8.5%下滑至7.6%。伴随着上汽通用出现系统性问题，紧追上汽通用的吉利汽车在2019年拿到了136万辆的成绩单，同比下滑了9.3%。2020年吉利汽车确定了140万辆的年销目标，今年也即将有6款新产品即将推向市场，不出意外吉利将尝试赶下上汽通用进军前三强，而这个情景也在2019年的部分月份得以出现。

作为日系的代表，东风日产（不含启辰）的表现较为稳定，虽不及丰田本田那样激进，但全年以116.99万辆的成绩和1%的涨幅交卷，在整体市场下跌的大盘下也是优秀的表现。不过上汽通用五菱就没那么幸运了，由于低线消费市场受阻，主打经济廉价的五菱和宝骏品牌持续承压，2019年全年跌破100万辆，以27.8%的跌幅收于97万辆。

按理说，长城算是2019年自主品牌最大的赢家，毕竟在自主SUV市场以超15%的下滑中，长城主打SUV产品仅实现了0.4%的跌幅，全年销量达到91.14万辆，如此残酷的市场环境下，足以证明长城的抗风险能力不错，同时在竞争更为激烈的SUV市场中也足以证明长城SUV强大的品牌实力和产品实力。

经历过100万辆的辉煌，长安汽车也深知滑落80万辆销量的苦楚，2019年全年，长安汽车经过不断调整，以6.5%的降幅收于80.32万辆，排名乘用车企第八位。不过身居第九位的东风本田可是虎视眈眈，全年以11.6%的增幅80万辆的成绩，达到了有史以来的最佳成绩，也挤下北京现代，首次进入车企前十强。显然，如果2020年长安汽车继续不振，东风本田极有可能赶超一个席位。

幸运的是，广汽本田继续保持第十的位置，全年以4.2%的增幅拿下77.08万辆的销量成绩。值得一提的是，旗下的新产品皓影尚未发力，这也意味着广汽本田2020年的销量表现和合资中级SUV的竞争也将更有看点。

从前15强来看，所有车企除了名次的变化，15强还是那15强，不过15强的份额却有了明显的提升。比如两个大众，其份额都达到了9%以上，折算下来南北大众两个合资公司在中国的市场份额达到19.2%，2020年不出意外，极有可能突破20%。

另外相比去年前15强累计1.9%的增幅，今年车市情况相比而言更加糟糕，毕竟前15强的销量增幅已经从1.9%下降至-5.0%。好在整个市场都不景气，销量不断向头部集中，前15强的份额已经从2018年的71.7%提升到了75.1%，提升了3.4个百分点，头部车企集中度高涨的趋势不可阻挡。

德日瓜分半数份额，自主两极分化

纵使大众在中国市场遭遇日系的夹击，但因为SUV市场的持续推进和德系豪华车的精进，德系品牌依然在2019年风光无限。

从全年的数据来看，德系品牌共完成销量518.95万辆，同比还增长了2.2%，市场份额也从2018年同期的21.8%上涨至24.6%，甚至部分月份高达25%的市场份额。另外乘联会的零售数据也显示，德系SUV今年是细分市场增幅最高的领域，全年销量达到159.4万辆，同比增长52.8%，市场份额达到7.7%。

这也意味着德系品牌随着大众SUV和德系豪华车的持续进攻，2020年突破四分之一的市场份额将是大概率事件。当然唯一的顾虑在于上汽大众是否能够在2020年恢复生机，这也将成为德系品牌是否能够抵挡住日系强势进攻的最关键因素。

日系品牌自然不用说，过去两三年在中国市场野蛮生长之际，日系品牌表现的不徐不疾，依然凭着自己的感觉走，但当市场进入萧条期，日系品牌所呈现出来的韧劲，则爆发出巨大的能量。从各个车企来看，日产、本田、丰田都在全年实现了销量的同比正增长，整个日系全年销量收于469.39万辆，同比增长3.9%。

从份额来看，日系的市场份额从2018年同期的19.4%上涨至2019年的22.2%，上涨了2.8个百分点。别看日系目前的份额还没有达到四分之一，那是因为日系在产品布局方面还尚未完全发力，特别是在SUV领域，丰田、本田的双车战略都尚未布局完善，比如广汽本田的中级SUV皓影、广汽丰田的中级SUV威兰达，都有能力进入到主流合资SUV领域，而一汽丰田的中大型SUV车型也还未亮相，同时丰田还握有MPV产品的牌，还有新能源领域的快速推进。

足以见得，日系的力量还在持续蓄积，特别是丰田本田每家合资公司100万辆的雄心，或许在2020年甚至更后的两年里，日系三强有望尝试撬动一下德系的霸主地位。彼时，日系和德系双方的对抗，将成为未来不明朗车市中的绝佳看点。

虽然自主品牌是中国车市中比重最大的部分，但也是水分最严重的领域。特别是在SUV市场退潮之后，自主品牌更是遭遇了沉重一击。文章开头也提到，自主品牌的下滑，自主SUV要负主要责任，车市的下滑，自主品牌要负主要责任。

59家自主品牌中，销量下滑的车企达到44家，其中有一半的自主车企销量腰斩，而在销量出现增长的13家自主车企中，仅有两家年销量超过10万辆，自主品牌羸弱的态势依然延续。自主品牌全年累计销量达到820.49万辆，同比下滑15.3%，这个数字刚好也是自主SUV的同比下滑比重，这也使得自主品牌的份额从去年同期的41.7%下滑至2019年的38.9%，再度回归到了2015年SUV市场爆发之际的水平。

不过纵使自主品牌整体表现不堪，也仅仅是自主品牌和市场的重振与重组罢了，当然也不乏头部的自主品牌在市场和销量方面均有不错的拓展，比如长城汽车的市场份额从2018年的3.9%上升至4.3%，长安汽车的市场份额从2018年同期的3.7%上涨至了3.8%，另外上汽乘用车、奇瑞汽车的份额比重也分别上涨了0.2、0.6个百分点。同时头部车企的轿车和SUV产品竞争优势不断加强，分食了不少来自美系、韩系、法系等系别的市场份额。

美系品牌的份额依然保持持续的下降，份额从过去的10.6%下滑至2019年的8.8%，2019年全年美系车的销量从同期的247万辆下滑至185万辆，跌幅高达24.9%。通用、福特、Jeep，每个品牌似乎都遭遇了前所未有的困难，难道说要美系品牌在中国市场夺回话语权的，仅仅只剩特斯拉和马斯克了吗？

附：2019年全年车企销量榜

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“逸”马当先 长安逸达重新定义10W级家轿市场

以奔驰GLC、奥迪Q5等豪华车型领涨，德系SUV销量10年以来首次超越日系。

根据乘联会数据，2020年1-5月，我国乘用车市场累计销量605万辆，同比下降26.1%；其中SUV销量280.1万辆，同比下降20.5%。区分国别细分市场，美系、日系、韩系、自主品牌SUV累计销量全线同比下跌超2位数，德系SUV成唯一增长点。

数据显示，2020年1-5月，德系SUV累计销量57.8万辆，同比增长9.4%。值得注意的是，在市场占有率方面，德系SUV以9.6%的数据，首次超越日系SUV的9.1%。

自主占比回落、德系领涨

据乘联会数据显示，2017年至2020年1-5月，德系品牌市场占有率分别为20.3%、22.2%、25%和26.8%；与此同时，日系品牌市场占有率分别为18.1%、19.6%、21.9%和23.7%。这3年间，德系、日系品牌在国内销量稳定持续增长累计超5%的市场份额。

与此相对，自主品牌市占率已从2017年的41.4%，降至2019年的37.8%。

公开资料显示，自主品牌之中，吉利汽车2017年销量124万辆，2019年销量为117万辆（不含领克、几何）；长安汽车2017年销量106万辆，2019年销量80万辆，同比下降27%；其他品牌同样呈下跌趋势，长城哈弗品牌从85万辆降至77万辆；广汽传祺从51万辆降至38万辆。

在长安汽车看来，近两年合资品牌价格下探，自主品牌原来的优势市场被占，然后自主品牌的价格天花板没有突破上去，合资的这部分的市场没有展开。但是从今年的市场情况来看，自主品牌已明显回暖，在终端消费市场，消费者对于车型配置，已从前两年关注低配车型，向更高配置需求转变。

消费升级成为中国汽车消费市场的主流旋律。根据乘联会数据，2020年5月中国乘用车累计销量160.8万辆，同比增长1.7%；其中B级SUV销量12.5万辆，同比增长7.8%；C级轿车销量6.2万辆，同比增长3.9%。消费者对于高端车型的购买力明显增长。

同时，数据显示，2020年5月SUV总销量为75.5万辆，同比增长13.1%；其中，德系SUV同比增长41.3%，销量16.3万辆；日系SUV销量16.6万辆，同比增长12.9%。

公开资料显示，自2011年以来，我国日系SUV销量占乘用车销量的比重长期处于高位，2011年日系SUV销量占比3.84%，而德系SUV仅占1.44%；从2011至今10年间，我国SUV销量市场份额逐年提升，已从2011年的11%提升到2019年的44.4%，增长迅速。同时，日系SUV与德系SUV之间的差距也在快速缩小，2019年日系SUV市占率为8.2%；德系SUV市场率为7.7%。

而今，这一格局已初步扭转，基于5月的强势表现，2020年1-5月德系SUV市占率已反超日系。乘联会秘书长崔东树对中车网表示，2020年德系SUV销量有望超过日系SUV。

SUV竞争加剧、丰田、本田再次发力

在崔东树看来，德系SUV增幅远超日系，主要是因为近两年大众品牌在国内投放较多全新SUV产品，同时其豪华品牌在国内市场表现突出。

据乘联会数据，2020年5月，豪华SUV销量9.6万辆，同比增长35.6%。其中，奔驰GLC销量16,067辆，同比增长45.3%；奥迪Q5销量14,053辆，同比增长63.2%。

相比德系品牌在高端豪华市场的领导地位，日系豪华则明显处于弱势；公开资料显示，2019年豪华品牌在华销量约288万辆，其中奥迪年销68.9万辆；宝马72.4万辆；奔驰70.2万辆；3大德系品牌占总销量73.4%；日系品牌中，雷克萨斯销量20.1万辆，东风英菲尼迪3.5万辆，广汽讴歌1.5万辆。

在豪华品牌SUV产品之中，日系豪华暂无车型可堪一战。而在合资方面，自2018年起，一汽大众和上汽大众在中国SUV市场之中，已连续投放多款重磅车型。

资料显示，2018年至今，上汽大众旗下新增途昂X、途岳、途铠、3款车型；一汽大众旗下新增探岳GTE、探岳、探歌、探影4款车型；在2019年，探岳实现年销量18万辆，后来居上，登顶中型SUV销量榜单首位；其他车型如探歌、途岳、途铠等，亦在终端市场取得月销过万成绩。

面对德系SUV的强势表现，2019年10月底，一汽丰田全新RAV4荣放上市，同年11月，广汽本田旗下全新紧凑型SUV皓影正式上市，填补其在A级SUV市场空白。进入2020年，广汽丰田旗下迎来全新TNGA中型SUV威兰达；本田方面，广汽本田冠道和东风本田URV则双双迎来全新产品，继续征战大5座中型SUV市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轿车，自主品牌难愈的痛

易车原创 最近比亚迪推出的新款秦PLUS DM-i引发市场热议，其起售价下探到9.98万元，就如利刃出鞘刺向合资品牌。这对合资品牌来说，9.98万元的秦PLUS DM-i并不是最可怕的，最可怕的是自主品牌内卷已经成为常态。

像秦PLUS DM-i的一样 “卷王”不断涌现，搅动着10万元级的家轿市场。刚刚开启预售的长安逸达便是其中强有力的一员，预售价8.99万元起，空间媲美A+级，配13.2英寸大屏……

在上市前，我们不妨一起看看它具体有哪些爆款的潜质。

2018年左右，自主品牌开始纷纷重金挖角外籍知名设计师，逐渐刷新了我们对国产车的固有认识。再到如今，越来越多本土设计师崭露头角，巧妙利用中国传统文化元素，让设计风格自成一派。

论颜值，如今自主品牌的审美绝对在线，拿逸达对比轩逸、雷凌等合资车就会发现高下立见。

长安逸达全车都透露出强烈的运动感，更容易拿捏住年轻人。首先，长安汽车的方舟架构通过优化宽高比、轮宽比，塑造出大轴距、长车头、短前悬、低车高、大轮毂的轮廓形态。

L型点缀的前格栅搭配直角光标元素的前大灯灯组，让气势更加逼人。侧面同样营造出个性动感，隐藏式门把手凸显时尚感，简洁腰线与微微上翘的鸭尾让整台车看起来更加时髦。至于尾部与前脸一样富有层次感，并没有随大流采用贯穿式尾灯，别具一格。

相比外观的凌厉张扬，长安逸达的内饰就相对克制收敛一些。用户绝大部分时间都花在车内，所以内饰氛围感很大程度影响着使用体验，而逸达简约化的内饰设计搭配软性皮料，触感细腻，能很好地营造出温馨豪华的质感。

其内饰提供雅致黑+云山绿、雅致黑两种颜色可选，主打的雅致黑+云山绿双色清新脱俗，还搭配玫瑰金装饰件和小面积木纹装饰，可见长安汽车在设计上的小心思。

既然谈到 “内在”，那必须再谈谈长安逸达的物理空间感受。得益于媲美中型车的尺寸，空间体验舒适也是长安逸达的一大优势。

它的长宽高分别为4770/1840/1450mm，轴距为2765mm，相比轩逸、秦PLUS、雷凌等竞品都要长不少。

以身高180cm的体验者为例，前排驾驶位有一定包裹性，坐姿相对舒适。在前排驾驶位置不变的情况下，当体验者来到后排时，腿部空间富余两拳左右的长度。虽然头部空间表现一般，但瑕不掩瑜。

总的来说，个人认为长安逸达是现在自主品牌的缩影，同时也解释了为什么越来越多消费者选择自主品牌（2022年市场占有率达到49.9%）。

很大部分原因便是自主品牌在可视化设计上更加讨喜，即使在10万级家轿上，自主品牌在设计、用料上都更加巧究，因此这些车型在体验上与许多 “毛坯风”的合资车型拉开差距。

论外观内饰，长安逸达对比同级合资车型，明显扳赢了第一局。

10万级家轿应有的科技感

在营造轻奢氛围感的同时，长安逸达也不忘兼顾科技感。一块13.2英寸的触控液晶屏+10.25英寸高清全液晶仪表承载着长安逸达对科技、智能的直观理解。

两块大尺寸屏幕让用户在驾驶车辆时查看导航等信息时一目了然，彻底告别手机支架。当然，长安逸达的科技感来源不只是两块大屏这么简单，其功能体验可以总结为三大差异化特点：

一是流畅，长安逸达的交互系统内置MT8666芯片，8核心CPU，拥有2GHZ超高速计算频率，以及每秒2万亿次神经算力，车机的反应比许多同级竞品流畅。同时，它采用讯飞飞鱼4.0生态，语音控制的使用也相当流畅 “丝滑”。

二是人性化，长安逸达相比同级竞品多了DMS驾驶员监测系统和IMS乘客监测系统，有效监测驾乘人员的状态。

譬如该系统会监测驾驶员的面部表情，如发现疲劳驾驶时，系统会通过播放音乐、语音的方式，帮助驾驶员缓解倦意，加以提醒，安全感倍增。

三是趣味性。在手势控制、语音控制等基础交互功能上，长安逸达还给用户安排上了车内拍照、车外灯光秀等生态功能。虽然实际的日常使用率可能不太高，但有时候在朋友聚会等特殊场合会增加一些生活小趣味。

此外，长安逸达还支持整车五大领域OTA升级、IACC、540°高清全景影像等智能辅助配置。

论智能座舱、智能驾驶，长安逸达无疑处于同级车型水平线之上，让燃油车同样拥有追赶潮流的科技感。

虽然长安逸达没有各种华丽夸张的科技噱头夺人眼球，但对比10万元左右的同级燃油车，明显形成了代际优势。这感觉就像别人还在用2G网络看短信，你已经用上了5G网络刷视频。

省油又省心

由于方舟架构赋予长安逸达低重心、高刚性的特点，在蓝鲸新一代NE1.5T高效动力组合和精细化底盘调校的配合下，它的整体驾驶感受轻快好开、舒适。尤其在80km/h以下的时速行驶，长安逸达动力跟脚，反应迅速。

其中，蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机最大扭矩为260N·m，最大功率170PS，依旧搭配7速双离合变速箱，这套动力在长安汽车上已经十分常见，动力性能应付日常家用绰绰有余。

悬架方面，长安逸达搭载前麦弗逊独立悬架+扭力梁非独立悬架，有效过滤颠簸，可以看出长安逸达主打家用舒适的驾驶风格。

至于大家非常关心油车的燃油经济性问题上，蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机采用独创Agile高效超净燃烧系统、米勒循环等技术，使综合传递效率高达96%，WLTC工况下油耗仅5.99L/100km。即使在高油价的情况下，用户也无须太过吝啬右脚踩下油门。

总结

在过去，选择一款10万元级的家轿很容易，也很难。容易在于市面已有许多热销的合资车型供选择，难在于消费者总要在动力、配置、空间等方面做出妥协，这是许多人买车时的痛点。

正如开头所言，长安逸达与秦PLUS DM-i一样，正重新定义10万元级家轿，也改变着市场格局。它们通过大空间、时尚个性、配置等方面与合资车型形成代际优势，进一步解决用户买车的痛点。

不同的是，长安逸达并没有忘记一些充电不便、热衷油车的潜在消费者。它不但集省油、舒适、个性、大空间等优点于一身，在科技智能体验上还不逊色于同级新能源车。

更关键的是，长安逸达的预售价仅为8.99-11.09万元，同时推出168元下订抵1168元购车款、3年6万0息、4000元置换补贴、基础流量终身免费等五重礼遇。毫无疑问，即将上市的长安逸达已经具备爆款潜质，一切静待正式上市便有分晓。

一汽/上汽/东风/长安/广汽/北汽 6大国有车企2019年销量对比 都难

今年10月自主品牌轿车市场占有率同比下滑近10%。吉利博瑞10月销量近5000辆，是自主品牌中销量最高的B级车。

2015年在自主品牌突飞猛进的销量数据中，增速最快的车型是SUV和MPV，这两种车型给自主品牌贡献了大部分销量,但这意味着，在轿车市场中自主品牌的竞争力示弱。

今年10月的一份销量数据显示，在SUV市场自主品牌的占有率达到56.1%，MPV市场中自主品牌的占有率高达90.4%，而在轿车市场，自主品牌仅占19.9%，同比下降9.7%。从11月的数据来看，轿车销量排名前10的均为合资及外资品牌，销量最好的吉利EC7，排在第11位，除此之外，前20位中，都再无自主品牌轿车身影。

业内人士认为，轿车市场持续走低或将成为常态，但轿车仍占整个乘用车市场的六成左右，这无论对合资品牌还是自主品牌车企来说仍是提振销量的必争之地。

合资降价挤压自主生存空间

从今年4月开始，上海大众宣布对旗下三个车系进行官降，并对热销的帕萨特、凌渡等车型采取大幅优惠促销措施，随后长安福特、北京现代等多家车企也开始加入降价促销的阵营。尽管江淮、长城等自主品牌也宣布官降，但多为市场表现本就欠佳的车型，比如江淮的和悦、瑞风M2以及长城的C50、C30等。

事实上，合资企业不断下调价格，特别是对一些热销车型的降价给自主品牌带来了很大的压力。在轿车市场，自主品牌长期以来占据低端市场，以价格起点低赢得了一部分消费者，但随着合资车型价格的下探，同级车型与自主品牌的价差在1万-3万元，这会在很大程度上挤占自主品牌的生存空间。

以上汽荣威350为例，今年上半年销量不足3万辆，相比去年同期销量下降近一半，其竞品车型朗逸在官方降价5000元之后还有很大的市场优惠，低配车型售价直逼荣威350，已经坐稳家轿市场第一名的位置。而东风风神新推出的L60，其售价相比东风标致408来说，也并没有太大优势。

有分析人士认为，很多自主品牌产量尚未达到一定的规模，生产成本居高不下，合资品牌只需要牺牲一点利润就可以将价格压下来，而且合资品牌产品线丰富，即使在一款车上没赚到钱，也会通过其他车型来弥补。因此这一年里轰轰烈烈的降价大潮对自主品牌轿车来说无异于雪上加霜。

今年前11个月，自主品牌乘用车同比增长14.1%，其中SUV同比增长高达82.8%，而轿车销量同比下滑11.8%。

自主品牌高端轿车难破瓶颈

从近几个月轿车的销量排行可以看出，吉利帝豪EC7和长安逸动两款车型处于轿车市场前列，可与合资品牌一较高下。但这两款车均为紧凑型轿车，售价也徘徊在10万以下的范围，在竞争激烈的B级车市场，几乎没有一款自主品牌轿车可与合资品牌抗衡。尽管吉利、长安以及上汽分别推出了博瑞、睿骋和荣威950等旗舰产品，但销量表现却不尽如人意，从10月的销量来看，除了吉利博瑞月销近5000辆之外，睿骋月销仅622辆、荣威950销量仅153辆。

业内人士表示，自主品牌本身的品牌力不强，市场受到合资车挤占是高端轿车卖得不好的原因之一，此外，在以家庭用车为主导的轿车市场，自主品牌高端轿车却把产品定位瞄准公务车市场，这也是导致其销量不佳的原因。

其实除了品牌形象，产品定位等问题，自主品牌本身对轿车的关注度也远远不够，特别是近几年SUV市场大热让自主品牌看到了商机，于是自主品牌车企纷纷发布了自己的SUV战略，并不断投入新产品，而对轿车业务有所松懈。

比如不断强化自己的SUV，弱化轿车业务的长城汽车就曾传出暂停轿车业务，着力发展SUV的消息。不过，在近期的长城汽车科技节上，长城汽车董事长魏建军曾表示，长城从来没有放弃轿车业务，也没有停止过轿车生产。对于轿车业务，长安汽车总裁朱华荣也表示,?只靠某一个车型要长期站稳脚跟是很困难的，即使轿车很难做，我们也会加大对轿车市场的布局，这是每个车企的必争之地。?

轿车尚有2年积累黄金期

不仅长安意识到轿车市场对自主企业的重要性，其实，近两年包括奇瑞、吉利等在内的多家车企都意识到要收复轿车失地，平衡轿车与SUV的发展。

中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡曾表示，在轿车领域尤其是B级车方面，合资品牌、外资品牌进入得早，技术相对成熟，自主品牌追赶起来比较困难，但仍不能放弃这方面的努力，要有长远打算，做好积累，寻求合理突破。

有统计显示，成熟市场中SUV车型占比应在25%-30%，而在中国市场，受道路状况、消费习惯等因素影响，这一比例可能更高，维持在35%-40%左右。因此，从目前情况来看，SUV还将有2-3年的高速增长期，这也给自主品牌轿车提供了积累提升的时间。

事实上，自主品牌企业正在做技术积累，以提升自身产品品质。如北汽在2009年收购萨博之后，今年年初成立?北汽德奔?以提升产品的科技含量;广汽集团重金买下菲亚特的阿尔法?罗密欧166大型四门轿车平台并推出自己的产品;上汽荣威950宣称和别克君越同平台生产，品质与合资车不分高下。

在自主品牌以SUV作为突破口得以让市场占有率不断提高的同时，需要均衡布局产品结构，提升产品实力，才能在市场上占据有利地位。

上汽集团、东风集团、一汽集团、长安汽车集团、北汽集团、广汽集团6家老牌国有车企是国内车企当中的巨无霸，销量体量均超百万级，营业额普遍在2千亿以上，占据了中国汽车市场主要份额。

6大2019年销量表现

备注：数据大多源自各车企官方数据，部分源自乘联会和中汽协，仅供参考。

总体销量上，上汽仍然一骑绝尘，是唯一一家超600万的车企。东风和一汽处于一个档次，东风虽然持续下跌，但仍以360.9万超出一汽集团14万的优势，守住第二，一汽集团仍旧屈居第3.

北汽和广汽销量体量差不多，都是200万出头；长安2019年虽说跌幅收窄，但下跌幅度仍达15%,近5/6年来，首次低于200万，仅以176万继续位居第六。

同比变化?仅一汽正增长

除了一汽集团凭借一汽大众、一汽丰田的稳健表现，加上红旗和奔腾品牌的高速增长，而取得同比1.3%的微增长外。其他5家均未能抗住市场的低迷态势，均同比出现下跌；其中向来的优等生上汽集团跌幅高达11.54%，下跌了超80万辆，跌出了超过一个奇瑞集团的体量。

东风、北汽、广汽跌幅都在5%上下，算是跑赢大市。而长安仍然未能扭转下滑态势，跌幅超15%。

三年变化：从2017年到2019年，总量上，只有一汽和广汽实现小幅增长，并且只有一汽持续增长。东风、北汽、长安则处于持续下滑态势，跌跌不休。

占有率变化

近3年，6家合计市场份额徘徊在75%左右，2019年占据75.25%市场份额。而包括吉利、长城、奇瑞、比亚迪等我们耳熟能详品牌在内的剩下几十家车企瓜分剩下的25%。

低迷下跌态势下，很多厂商首要的是保住销量基盘，保住市场份额。某种程度上说，市场份额比销量绝对值更重要。2019年汽车整体市场下滑8.2%，若车企销量下滑超出该数值，则意味着市场份额下跌；若是销量跌幅低于市场整体跌幅，那么恭喜，你跑赢大市了，市场份额上升了。

2019年占有率变化上，上汽和长安未能跑赢大市，市场份额下跌。上汽体量大，份额跌的也多，少了0.91个点；长安虽然销量跌幅更大，但是体量相对小，市场份额跌幅反而比上汽少，下跌了0.56个点。

剩下4家，均跑赢大市，市场份额都有所增长。其中销量上升的一汽增幅达1.27个点，表现优异。

如果从2017-2019三年的市占率变化来看，那仅有长安和东风是下跌的，长安3年跌幅高达2.95个点，相当于丢失了其自身3成的市场份额。东风微跌0.27个点，还算稳健。一汽市占率提升最多，提升了1.87个点，相当于增加了其自身16%的份额。

上汽集团?全线下跌?通用系拖后腿

上汽集团旗下上汽大众和上汽乘用车表现较为稳健，虽说同比下跌，但跌幅较小，跑赢大市。真正拖后腿的是通用系，上汽通用大跌18.78%，上汽通用五菱更是大跌27.8%。

上汽集团2019年比较亮眼的成绩是新能源和出口成绩。相较国内颓势，其海外成绩喜人，销售整车35万辆，同比增长26%；上汽集团2019年海外出口量，在中国车企海外总销量中的占比高达33%。新能源车销量超过18万辆，同比增长30%?，表现不错。另外上汽大通整体销量15.3万（其中乘用车约6万台），同比增长21.4%，表现上佳。

一汽集团?大众丰田给力?奔腾红旗表现抢眼

一汽集团旗下，除了边缘化的天津一汽和一汽吉林外，其他主流子公司中，也就一汽马自达不给力，下跌了16%；其他的奔腾、红旗、大众、丰田，均同比实现正增长。特别值得肯定的是，自主品牌表现抢眼。奔腾年销超12万，增幅达33.4%；中国汽车品牌当中的茅台--红旗品牌首次突破10万年销量，同比增幅高达200%，可喜可贺。

东风集团?日产稳健?本田亮眼?神龙及自主系大跌

东风这三年一直处于持续阴跌状态，主要源于旗下神龙汽车、东风悦达起亚和自主品牌表现不佳。神龙汽车已经比高峰期跌去了8成以上销量，而且短期内还看不到回暖的希望。东风悦达企业持续低迷，大跌23.33%，风光不在。原先风光无限的风行、风光也表现不佳，未能跑赢大市。东风雷诺没啥好说的，一直没啥存在感。

好在旗下日系比较给力，日产年销117万，极为稳健；本田逆势大涨13.2%，相当亮眼。出口方面，全年出口8.6万辆，同比增长15.9%，快于行业18个百分点，销量排名首次进入行业前三。

北汽集团?北京奔驰表现上佳?自主系和北京现代大跌

北汽近3年也是处于持续下滑状态，主要还是自主品牌和北京现代表现不佳。几大主要子公司中，除了奔驰坚挺，大涨13%外，其他主要品牌全数大跌。

长安汽车?自主跌幅缩窄?福特持续大跌

长安汽车的自主品牌是6大国企当中最争气的，曾是多年的中国自主品牌老大，不过近3年面临困境。2018年，长安自主品牌销量85.9万，下跌19.1%。而2019年，随着长安CS75?PLUS、欧尚X7等车型的推出，长安跌幅缩窄，近几个月更是有所回暖。2019年，长安自主品牌销量超80万，跌幅缩窄至6.5%。

合资方面更惨，长安福特继2018年暴跌6成后，2019年继续腰斩，至18.4万；不过从长安福特近几个月的销量来看，跌幅有所缩窄，有企稳迹象。长安马自达继2018年下跌13.4%后，跌幅扩大至19.7%，销量跌至13.36万；铃木和PSA没啥可说的了。

广汽集团?广汽丰田、本田表现优异?传祺大跌

广汽集团在2018年增幅达7.34%，当时是6大当中表现最好的。但2019年由于自主品牌和广汽三菱、广汽菲克的大跌，未能保住增长势头，整体下跌3.99%。广汽乘用车前些年持续高增长，异军突起。2019年跌幅扩大，销量38.46万。

旗下广丰持续高增长，2019年大涨17.6%，达68.2万。广本稳健，增幅4%.广汽三菱在2018年表现非常好，增幅达22.69%；不过2019年未能延续增长势头，同比下跌7.74%。广汽菲克持续低迷，继2018年大跌38.99%后，2019年继续大跌超4成。

2019年，对各家车企来说，一个“难”字，不足以表达个中艰辛。而2020年，面对疫情带来的冲击，市场环境或将更加艰难。但风雨过后有彩虹，云开终将见明月，祝福中国汽车，中国汽车人加油，中国加油！

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