汽车尾气检测系统设计,汽车尾气检测技术与设备

1.汽油车稳态工况法排气污染物怎么检测？

2.尾气的检测方法

3.汽车EGR简介，它是如何影响尾气检测的

4.检测汽车尾气的设备怎样操作才能让不合格的车合格

5.汽车尾气排放的检测流程

6.汽车尾气检测仪的技术指标

7.汽车尾气排放的检测仪应该用哪种浓度的标气标定？

汽车年检新增OBD检查

众所周知，为了保障道路交通的安全，及时消除车辆的安全隐患，督促加强车主对于汽车的维护保养，我们国家有着明文规定要求车主在一定的时间段内进行车辆年检，年检的必要性不言而喻，也是说每个取得正式号牌和行驶证的车辆都要进行车辆检验。

关于年检的周期以及相关规定，根据《道路交通安全法实施条例》中，我们的小型非营运客车根据国家质检总局、公安部等联合下发的《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，自2014年9月1日起，试行非营运轿车（7座以下且不包括7座）6年内免检、也就是说6年以内每2年领取一次检验合格证标志即可，超过6年的每1年检验一次，超过15年的每6个月检验一次。

我们年检车辆前，最好自行检查好车辆有无违法行为，如果有违法行为未处理，去检车站年检车辆是不予以办理年检手续的，同时年检前还要检查机动车强制险是否在保，车船税是否正常缴纳，否则也是不予办理手续的。

可以说现在国家治理环境污染的力度非常的大，而且机动车尾气排放也是影响环境的重要因素之一，2019年5月1日起国家开始实行GB3847-2018、GB18285-2018这两个标准，新标准主要增加了车辆外观检验、OBD（车辆故障诊断仪）检查，届时车辆有故障灯显示或检测到故障，将无法进行尾气检测，导致无法通过年检。

汽车检验除了尾气测试、检验车辆是否经过改装、改型、改造、行驶证、号牌、车辆档案所有登记是否与现在车况相符，有无变化，是否办理了审批和异动、变更手续外，还会检查车辆制动性能，由于机动车制动性能的好坏，直接关系到行车安全，因此年检时对车辆的制动性能检查比较严格。转向操纵性、灯光、动力等都是安全性能是否符合"机动车安全运行技术条件"的其中要求。

关于车辆未经年检上路的，根据《道路交通安全法》的规定，交警可以对未参加年检的车辆驾驶人处于200元罚款并记3分的处罚，同时可以暂扣车辆。值得我们注意的是不仅违法，同时如果发生事故我们的保险公司是可以拒绝进行理赔的，也就是脱检上路时保险是不生效的，一切的后果需要驾驶员自行承担。

其实一些车主总是担心没时间检车脱审，实际上机动车年检可以提前三个月进行，检验机动车只需携带行驶证、机动车交通事故责任强制保险单（副本）、验车人身份证、三角警示牌、灭火器。同时从去年9月开始，国家开放了小型汽车、货车以及中型客车跨省异地年审，不用在办委托书，车主可以直接拿手续到最近的检测站年检车辆。属于六年内免检的车辆，也不用再到车管所领取年检标志了，可以通过在网上服务平台验证交强险，验证通过后，会给车主寄送年检标，不用车主再为了年检标志而特地跑到车管所。

汽油车稳态工况法排气污染物怎么检测？

车辆准备：

（1）发动机油路、电路调整好，工作温度正常。

（2）取样探头插入尾气管的深度应不小于400mm，否则取样探头应加长接管，并保证接口处不漏气。

预热

打开仪器电源后，仪器内部的发热和恒温装置开始工作，经过5min达到热稳定，但为了达到更高精度，建议至少预热15min。

扩展资料

汽车尾气检测过程：

录入信息：这个环节需要在登陆亭内进行操作，主要的目的就是根据车辆的性能来分配检测的线路，这个工作是由电脑自动去完成的。

指定检测线：检测的调度人员会登陆电脑将检测线分配好，中间调度人员对于安排好的检测线路没有权力更改。

确认信息：准备检验的车辆只有来到指定的检测线才可以进行，否则的话下一个环节就不能顺利的操作。

汽车尾气检测：检测人员会按照电脑的指示进行操作，只有正确的操作才能看到检测的成功，而检测的结果也会通过系统直接上传到服务器。

检测收费：当一系列的检测工作全部完成之后，车主就需要根据相应的提示支付费用，在服务大厅的收费窗口就可以进行费用的缴纳。

核发标志：当通过一系列的检测之后顺利通过，那么检测部门就会将环保标志发放给车主，若是不能顺利通过检测的也会通知车主，要求车主在规定的时间内进行维修，等待再次检测通过后才可以获得环保标志。

尾气的检测方法

参考答案：

GB 18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》于2019年5月1日起实施（5月1日起采用新标准检验方法、排放限值，11月1日前排放检验设备必须配齐，正式实施）。实施新标准方法的短短几个月中，因为操作失误导致汽车发动机损坏、传动系损坏、轮胎损坏等等的案例不胜枚举，因操作不规范、标准执行不到位导致机动车检验机构关停的案例比比皆是，因此，研究GB 18285-2018检测方法有及其重要的意义。

本文主要研究稳态工况法检验程序要点以及检验程序中的风险点，可以作为机动车排放检验机构作业指导书之用。

1.?汽车外观检验

1.1?注册登记检验

1.1.1?要点

注册登记检验时，机动车均是刚出厂的新车，因此关注点主要集中在以下两个方面：

（1）查验环保随车清单是否与信息公开内容是否一致。

（2）检查车辆污染控制装置和发动机与环保信息随车清单是否一致。

1.1.2?风险点

刚出厂的汽车貌似没有什么风险点，如果深究一下，就会发现主要有以下几种风险点：

（1）国V（或更低档次）发动机冒充国VI发动机。这个现象较多，而且比较隐蔽，必须注意甄别出厂合格证真伪，分析出厂合格证信息与公告是否一致。

（2）污染控制装置与环保信息随车清单不一致，这是低标冒充高标车型的显著特征。

1.2?在用汽车检验

1.2.1?要点

（1）检查被检汽车的车况是否正常。如有异常，应要求车主修复。这里的异常应特别关注：冷却液、润滑油液面高度是否符合规定；散热器电子风扇是否能正常运转；发动机运转时，水温、润滑系故障指示灯是否点亮、发动机是否存在异响等；

（2）检查车辆是否存在烧机油、或者严重冒黑烟现象，如有，应要求车主进行维修。

（3）检查燃油蒸发控制系统连接管路的连接是否正确、完整。如果发现有老化、龟裂、破损或堵塞现象，应要求车主进行维修，对单一燃料的燃气汽车不需要进行此项检验。

（4）检查发动机排气管、排气消声器和排气后处理装置的外观及安装紧固部位是否完好，如有腐蚀、漏气、破损或松动的，应要求车主进行维修。

（5）检查车辆是否配置有?OBD?系统。

（6）判断车辆是否适合进行简易工况法检测，如不适合（例如：无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车和适时四驱等），应标注。进行简易工况法检测的，应确认车辆轮胎表面无夹杂异物。

（7）变更登记、转移登记检验时应查验污染控制装置是否完好。

1.2.2?风险点

在用汽车检验需要排查的风险点主要有两类：

一类是系关检测时车辆安全，比如：冷却液不足、冷却风扇不转或者转速过低（没有高速档），冷却强度降低，可能导致“开锅”，损坏发动机；润滑油液面高度偏低、润滑系故障指示灯点亮，可能导致“拉缸”、“烧瓦”等故障现象；若发动机有异响，排放检验时，发动机需要高速运转，可能导致异响加剧，甚至毁坏发动机。

另一类是系关检测结果的正确性。比如：排气管、排气消声器和排气后处理装置出现腐蚀、漏气、破损或松动，会导致CO、HC、NO、CO2检验结果数据偏低。如果已经出现烧机油、或者严重冒黑烟现象，证明尾气排放已经超标了，没有必要再进行线上检测。

2.?车载诊断系统（OBD）检查

2.1?要点

2.1.1?注册登记

检查车辆是否按规定要求设置了?OBD?接口，OBD?通讯是否正常，有无故障代码。

2.1.2?在用汽车

（1）对配置有?OBD?系统的在用汽车，在完成外观检验后应进行?OBD检查。排气污染物检验过程中，不可断开OBD?诊断仪。

（2）OBD?检验项目包括：故障指示器状态，诊断仪实际读取的故障指示器状态、故障代码、MIL?灯点亮后行驶里程和诊断就绪状态值，具体检验流程应按照GB 18285-2018附录?E?进行。

（3）若车辆存在故障指示器故障（含电路故障）、故障指示器被激活、车辆与OBD诊断仪的通讯故障、仪表板故障指示器状态与ECU中记载的故障指示器状态不一致时，均判定OBD检查不合格。如果就绪状态项未完成项超过2项，应要求车主在充分行驶后再进行复检。

（4）检验机构应使用计算机数据管理系统存储所有被检车辆OBD数据，不得人为篡改数据。

（5）OBD诊断仪应能实现对OBD检查数据的实时自动传输。作为排放检验一部分，OBD获得的信息应自动保存到计算机系统中。

（6）对配置有远程排放管理车载终端的在用汽车，应查验其装置通讯是否正常。

（7）如车辆污染控制装置被移除，而OBD故障指示灯未点亮报警的，视为该车辆OBD不合格。

2.2?风险点

OBD是车载诊断系统的英文缩写，这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。检查简单说来就是用OBD诊断仪读取车辆数据，查看是否存在故障码。

注册登记、在用汽车?OBD?检查自?2019?年?5?月?1?日起仅检查并报告，自?2019?年?11月?1?日起实施。

3.?车辆准备

3.1?要点

（1）车辆的机械状况应良好，无影响安全或引起测试偏差的机械故障。车辆排气系统无泄漏。车辆的发动机、变速箱和冷却系统无液体渗漏。轮胎表面磨损应符合有关标准的规定，轮胎压力应符合生产厂的规定。

（2）车辆预热：进行测试前，车辆动力总成系统的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。测试前如果待检车辆的等候时间超过?20min，或在测试前熄火时间超过?5min，可以选择下列任何一种方法预热车辆：

——车辆在无负荷，发动机在?2500r/min?转速的状态下，连续运转240s；

——车辆在测功机上，按?ASM5025?工况连续运行?60s。

（3）车辆变速器挡位选择

自动变速车辆应使用?D?挡进行测试，手动变速器的车辆应使用二挡，如果二挡所能达到的最高车速低于?45km/h，可使用三挡。

（4）车辆驱动轮应置于滚筒上，必须确保车辆的横向稳定，驱动轮轮胎应干燥防滑。车辆应限位良好，对前轮驱动车辆，测试前应使驻车制动起作用。在测试工况计时过程中，不允许对车辆进行制动。如果车辆被制动，工况起始记时应重新置零（t=0s）。

3.2?风险点

车辆准备关系到检测能否顺利进行和检测结果的可信性。比如：发动机、变速器漏油，排放检验时，可能导致漏油加剧；空调、暖风等附属设备不关闭，增大发动机负荷，导致排放恶化；检测时，发动机、传动系未预热，导致排放恶化；具有牵引力控制功能的车辆，如果不关闭牵引力控制装置，检测无法进行；档位选择不当，导致发动机转速过高或过低，均影响排放检验结果。

排气系统有泄漏，如果不严重，检测往往能进行下去，检测报告的结果看不出异常，但是，过程数据中能清晰反映O2、CO2浓度异常（相比同类车型），机动车排放检验机构授权签字人应经常或怀疑性抽查机动车排放检验过程数据，预防此类事故发生。

4.?设备准备

4.1?要点

4.1.1?排气分析仪准备

排气分析仪应在通电后?30min?内达到稳定，在?5min?内未经调整，分析仪零点,以及?HC、CO、NO?和?CO2?的量距气读数应稳定在误差范围内。在每次开始测试前?2min?内，排气分析仪器应自动完成零点调整，环境空气测定和对?HC?残留量的检查。

在每天开机开始检测前，应对排气分析仪取样系统进行泄漏检查，如未进行泄漏检查或者没有通过泄漏检查，系统应自动锁定，不能进行检测，直到通过检查为止。

每?24?小时应对排气分析仪进行一次低量程标准气体检查，若检查不能通过，则应使用高浓度标准气体进行标定，然后使用低浓度标准气体进行检查，直到满足要求为止。检查使用标准气体规格见GB18285-2018附件BB。标准气体应符合国家标准中的有关规定，并具有国家市场监督管理总局批准的标准参考物质证书。

4.1.2?测功机准备

测功机每天开机或停机后，或车速低于?20km/h?的时间超过?30min；或停机后再次开机，测试前均应自动进行预热。此预热应由系统控制自动进行，如没有按规定进行测功机预热，系统应被锁定，不能进行排放检测。

每个工况测试前，应根据输入的车辆参数及测试工况，按GB18285-2018附件?BA?的规定自动设定加载载荷，载荷准确度应符合?B.5.1.1.2?中的要求。

在测试循环开始前应记录环境温度、相对湿度和环境大气压力。稳态工况测试中，在任何时刻，如果?CO?与?CO2?浓度之和小于?6%，或发动机在任何时间熄火，应终止测试，排放测量结果无效，系统同时应进行相关提示。

4.2?风险点

排气分析仪应在每天开机前进行泄漏检查，泄漏检查应采用橡胶套堵住取样探头进气孔，不得采用折叠采样管、堵仪器进气口等方法通过泄漏检查。如果泄漏检查不合格，则说明取样系统有泄漏，会导致HC、CO、NO、CO2等检测结果偏低，导致检测结果失真。

每?24?小时应对排气分析仪进行一次低量程标准气体检查，若检查不能通过，说明仪器测量精度不符合要求，应使用高浓度标准气体进行标定，然后使用低浓度标准其他进行检测，直到满足要求为止。如果将检测不合格的仪器用于排放检测，检测结果失真。

底盘测功机是用来加载的设备，如果不进行充分预热，将会导致实际加载阻力变大，导致排放检测结果恶化。

汽车EGR简介，它是如何影响尾气检测的

在怠速方法基础上增加了高怠速检测。高怠速工况指满足上述条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。该方法十分便利、成本低。但它和怠速法一样，存在严重局限性：机动车排放是否超标，往往是指车辆行驶过程中是否超标，而该方法的检测结果只反映车辆怠速时的排放情况；检测不出氮氧化物；给化油器车留下了作弊空间和机会。

稳态工况法（ASM）

该方法只有稳定的匀速过程，加载保持固定值，包括两个等速工况段。该方法比较便宜，但试验工况跟实际情况相差甚远，日常生活中车辆运行基本都是瞬态过程，很少跑稳态过程，因此该检测方法准确率低，误判率高。

瞬态工况法（IM 240）

是美国开发用于加强I/M 制度的瞬态排放测试方法，所用仪器基本与美国联邦试验法（FTP，新车排放试验方法） 相同。测试工况采用FTP的前240秒。该检测方法要求底盘测功机控制精度更高，排气采用定容取样，能够精确到每辆车每公里排放多少克污染物。其特点是与FTP相关性好，测试精度是现有检测手段中最好的，但所需设备成本高、使用维护费用高。

简易瞬态工况法

是美国最新开发的一种用于在用车排放测试方法。它在原有检测方法基础上，增加使用气体流量计测试各工况的排气流量，利用积分计算出单位里程排放量。该方法成本略高于稳态工况法，但比瞬态工况法低，测试精度较高。

检测汽车尾气的设备怎样操作才能让不合格的车合格

汽车EGR简介是如何影响尾气检测的

EGR是气缸内废气再循环系统的简称，原理就是让部分燃烧过的废气再次进入气缸参与燃烧，早期是用来降低尾气中氮氧化物的，现在柴油机EGR主要是降低氮氧化物，汽油机EGR有些用来降低氮氧化物排放，而技术好的发动机不需要EGR也能排放达标，对它们来说EGR就是用来降低油耗的。

爱车的EGR是怎样工作的

EGR有两种方式，一种是外置EGR，另一种是内置EGR。外置EGR就是在排气歧管上接一根金属管再通到进气侧，中间用EGR阀控制通断。内置EGR其实就是利用VVT系统改变进排气门的开闭时机人为地让部分废气留在气缸里。

为什么EGR损坏会导致尾气不合格

因为发动机吸入的是含有大量氮气的空气，气缸内燃烧温度可以达上千度，这温度会导致氧气和氮气发生反应生成大量氮氧化合物，氮氧化物超标尾气检测必然不合格，而且柴油机因为压缩比大，吸入的空气更多，所以柴油机氮氧化物排放更多。而EGR系统可以把部分废气引入气缸，这样以来由于废气占据了部分空间，所以气缸里实际进入的空气量减少，喷油量也降低，燃烧温度就低了，再加上废气中二氧化碳这类气体比热容很大，也能大量吸收燃烧热量，如此以来缸内燃烧温度低，氧气含量低，自然就降低氮氧化物排放量了。

EGR为什么能省油

严格来说带冷却的EGR系统是可以节油的，因为废气温度很高，普通EGR吸入气缸的废气温度太高容易引起爆震，只能推迟点火，这样会导致热效率下降。而冷却EGR系统会首先给尾气降温再进去气缸，这样就可以降低缸内温度，减少爆震，点火可以提前，热效率更高。还有一个重要因素就是EGR可以降低泵气损失从而节油，什么叫泵气损失呢？就是活塞用来吸气排气的能量损耗。因为在低转速时节气门开度很小，活塞需要把空气从很窄的缝隙里吸入气缸，就像我们用很细的吸管吸饮料一样，很费劲，这就是泵气损失。而引入EGR以后有部分废气从宽敞的废气管直接进入气缸，这就降低了气缸里的负压，活塞吸气就更省力了，节省下来的扭矩就可以用来驱动车辆，自然省油。

EGR阀堵塞是常见的故障

EGR系统在怠速时并不工作，因为EGR阀里流过的都是高温废气，燃烧产物很容易在EGR阀里堆积，再经过高温烧灼会引起EGR阀卡滞，关闭不严。怠速时本来进气量就很少，再加上废气的影响会导致燃烧不稳定从而引起怠速不稳，具体表现就是怠速剧烈波动，转速表指针摆动明显，而踩油门提高转速后一切正常，这时候只需要清理EGE阀就可以解决问题。

汽车尾气排放的检测流程

更换火花塞 清洗喷油嘴：火花塞点火能量不足，不能把混合油气完全燃烧，导致尾气中的HC含量超标，另外喷油嘴雾化程度差，混合油气过浓也可能导致尾气中污染物过高无法通过检测，假如临近车检您又很久没有更换过火花塞喷油嘴，在车检之前还是建议您更换一下，就能解决问题。

更换高标号汽油：与低标号的汽油相比，高标号号汽油的优势主要体现在“两高两低”：抗爆性和动力性更高，汽油中有害物质和尾气污染降低。 用高标号的汽油，能够追求发动机功率更大、排量更小，在动力和燃油经济性上得到提高。高标号汽油更加清洁，燃烧后所产生的CO、NO、HC这些污染物的含量就会大大降低。

清洗或更换三元催化器：尾气是通过排气管排放出来的，排气管上的三元催化器是汽车排气系统中最重要的外净化装置，它可以将汽车尾气排出的CO、HC等等有害气体转化成无害的二氧化碳、水和氮气。长时间忽视三环催化器的保养，会导致三环催化器阻塞，有害气体转化的能力下降，最后造成尾气排放不达标。假如是三元催化器出现了问题，可以买专门的清洗剂来进行清洗，阻塞严重的可以选择直接更换。

汽车尾气检测仪的技术指标

汽车尾气排放的检测流程如下：

1、电脑录入信息并缴纳相关检测费用。这一环节在登录亭进行，目的是根据车辆特性分配检车线路，由电脑自动完成。

2、到指定检测线。调度人员引导车辆进入电脑分配好的检测线，其间度人员无权更改检测线路。

3、中控室确认信息。该环节确认待检车辆进入正确的检测线，否则无法进入下一个环节。

4、实施尾气检测。该环节由检测人员按照电脑屏幕提示进行，操作正确才能检测成功。检测结果由系统上传至服务器。

5、检测完毕，到大厅办手续，拿着相关资料进入审核、行驶证盖章、发放标志这个窗口，不合格会要求维修治理并复检。

扩展资料

汽车排放标准是指从汽车废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体含量的规定。从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。

欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。

汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。

参考资料：

汽车尾气排放的检测仪应该用哪种浓度的标气标定？

项目:CO

测量范围:0.00～10.00%Vol/10.01～15.00%Vol

准确度:±2%/±3%

分辨率:0.01%Vol

项目:CO2

测量范围:0.00～16.00%Vol/16.01～20.00%Vol

准确度:±3%/±5%

分辨率:0.01%Vol

项目:NOX

测量范围:0～2000PPm/2001～5000PPm

准确度:±4%/±5%

分辨率:1PPm

项目:HC(以正乙烷计)

测量范围:0～2000PPm/2000～13000PPm

准确度:±3%/±5%

分辨率:1PPm

项目:O2

测量范围:0.00～25.00%Vol

准确度:±0.5%

分辨率:0.01%Vol

工作电源：AC220V±10%，50Hz±或DC12V（汽车电瓶供电）

仪器功耗：约20W

外形尺寸：约270（W）×300（D）×130（H）mm

主机重量：约4kg

功能:CO HC CO2 NOX O2

首先我们先来看下汽车尾气检测的过程。

由上图可见，在汽车尾气检测的过程中，需要用到零气、低标气体和高标气体。结合国六GB18285-2018 《汽油车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》和GB3847-2018 《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法和加载减速法）》，我们可将标准气体分为汽油车和柴油车所用：

可根据自己的需要按照上表进行选择。建议选择有二级标物证书的标准气体。

安徽强源气体有限公司，专业生产机动车检测标准气体。我公司持有国家标准物质二级认定证书。

本公司始建于1994年，注册资金2000万元，司经过二十多年的专注、创新发展，已形成四大经营板块：特种气体系列、永久气体系列、液化气体系列和行业工程技术服务业，目前已是中国东部地区较大的特种气体供应商之一。

公司产品齐全，品种系列化，主营品种有高纯气体、标准气体、混合气体、电子气体、大宗工业气体及民用气体。产品广泛应用于冶金、石化、机械、食品、医疗、新材料、太阳能应用、环保、电子、科研等领域。产品远销国内外。

公司组建有管理决策、研发应用、销售服务和进出口贸易等多支专业化精英团队。建有大型特种气体标准化厂房，配置有液体储罐、低温储罐、气体生产装置、气体提纯装置、气体净化装置、气体混制装置、气体分析设备、气体储运设备、标准计量设备和检测仪器设备等数百台套。现已通过ISO9001国际质量体系认证。

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