长安汽车股票目标价2020_长安汽车股票目标价格

1.汽车人60亿元定增获批，长安汽车股价创五年新高

2.2020年，长安汽车定了个增长8%的“小目标”，底气何在？

长安汽车近日披露2020年第三季度财报。财报显示，今年前三季度，长安汽车实现营业收入558.42亿元，同比增长23.77%；归属上市公司股东净利润34.86亿元，同比增长230.98%；扣非净利亏损收窄至20.97亿元，同比增长40.63%。

具体到三季度来看，实现营业收入230.6亿元，净利8.8亿元，同比增长309.7%；扣非净利为5.2亿元，同比增长183.52%。

长安汽车集团今年前三季度累计销量为137万辆，同比增长12%。其中CS75连续6个月单月销量突破2万辆，前三季度累计销量突破17.5万辆；逸动PLUS上市半年累计销量突破10万辆。

销量的强势增长让三季度净利同比309.7%的增幅，前三季度净利同比230.98%的增幅，看起来是那么地水到渠成。但是，应当注意，长安汽车大幅增长的净利润中，非经常性损益占比过重。也就是说，长安汽车前三季度挣的钱，很少一部分是由卖车这项主营业务贡献的。

2020年前三季度,长安汽车非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。

除了此前半年报中披露的重庆长安新能源汽车科技有限公司放弃增资优先认购权、出售长安PSA股权等非经常性损益项目，持有宁德时代股票上涨也为长安汽车带来17.75亿元的利润。近日清仓宁德时代股票又为其带来近20亿元的净利。

长安汽车披露三季度财报同时还发布处置交易性金融资产的进展公告称，2020年7月1日至10月30日，长安汽车通过集中竞价方式累计出售宁德时代22999575股，占其当前总股本的0.99%，累计成交金额4259262751.95元。扣除成本与相关税费，该交易将影响长安汽车2020年度税后净利润19.71亿元。至此，长安汽车将不再持有宁德时代股票。

投资宁德时代为长安汽车带来近39.71亿元的收益，远高于今年以来的主营业务净利润。

事实上，一直以来，无论是与同级别的一汽、东风等国企相比，还是与吉利、长城等自主私企相比，长安汽车的盈利能力都略显尴尬。这一方面是由于缺乏强有力的合资品牌作为利润奶牛，另一方面还在于自身品牌溢价能力不强。

此前“深陷泥淖”的长安福特经历了2.0战略发布、大范围人事调整，今年三季度有一定回暖的迹象，但想要重回年销量冲击百万俱乐部的高光时刻依旧道阻且长；而长安马自达那处于集团垫底的销量，很难说它能如何成为长安汽车的支撑。

合资品牌重回“利润奶牛”的愿望遥遥无期，但盈利还得要继续。好在长安汽车自主板块今年以来持续给力，所以刨除非经常性收益，三季度净利实现5.2亿元的增长。

长安汽车此前也表示，销售汽车收益和毛利率双增长，主要得益于长安乘用车品牌逆势增长，产品“止血”，并且“造血”能力得到提升。

UNI-T连续3个月单月销量破万一定程度上为其中高端尝试正名，持续对“蓝鲸”发动机的技术投入也为其增强持续“回血”的资本，停产悦翔V3、悦翔V5、悦翔V7、长安CX20、长安CX70等入门车型也显示了长安汽车改变“低端化”产品布局的决心。如此种种举措，其实都能看出长安汽车早已意识到其盈利能力不强，并试图解决这一问题。

三季度5亿多的扣非净利，不算高，但相比其他净利尚未转正的车企而言，已然不错。只不过，作为头部自主车企，它承载着更多的期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车人60亿元定增获批，长安汽车股价创五年新高

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长安汽车（000625）今日开盘价为15.18，最高价达到15.40，最低价为14.90，收盘价为15.02。由此可以得知，长安汽车今日的开盘价为15.18，最高价达到15.40，最低价为14.90，收盘价为15.02。对于长安汽车的股价分析，首先需要确定分析的目的和解决的问题。一般来说，股价分析的目的是了解股票价格的趋势和风险，以便做出相应的投资决策。在这个背景下，需要分析长安汽车股价的趋势、风险和收益。

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总之，长安汽车股价的分析需要从多个方面入手，包括趋势分析、风险分析、收益分析等。在制定投资决策时，需要综合考虑各种因素，以制定合理的投资计划。

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最后更新时间：2023/4/1116:10:17。

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2020年，长安汽车定了个增长8%的“小目标”，底气何在？

汽车行业是强周期行业，但长安汽车走出了自己的节奏。2020年的车市进入了存量博弈阶段，长安旗下无论是自主品牌还是合资品牌显示出了不凡的竞争力。

文/《汽车人》张恒

10月20日，长安汽车A股独立于汽车板块而强势涨停，股价创下近五年来的新高。21日，长安汽车公告称60亿元的定向增发计划获得了证监会的批准。

2017年中国汽车销量在2888万辆见顶后，2018年、2019年连续两年下跌，跌幅分别为-2.8%和-8.2%。尤其是2019年，需求进一步下滑。但长安汽车的股价自2018年10月见底后，一直缓慢上行至今。

就是说，长安汽车并没有受到行业周期的禁锢，其A股股价在2018年的5.53元见底之后一路上涨，2020年10月21日盘中达到了每股17.64元，累计涨幅220%。

长安汽车公告称，1-9月，实现归母净利润32亿元到38亿元，同比增长220%-243%，其中第三季度实现归母净利润6亿元到12亿元，同比增长242%-384%，扣除非经常损益的归母净利润2.2亿元到8.2亿元。这是公司时隔九个季度扣非归母净利润首次季度转正。

原因是长安汽车销量增长、产品结构优化、自主品牌盈利能力大幅改善、合资品牌盈利能力稳步提升所致。

长安汽车1-9月实现销量137.1万辆，同比增长12%，其中9月份销量20.6万辆，同比增长28.6%，连续6个月实现同比正增长。

9月，长安自主品牌销量15.3万辆，同比增长31.9%，自主车型爆款频频，CS75系列连续6个月月销突破2万辆，长安逸动连续7个月销量过万，长安UNI-T在9月销量达10601辆，连续3个月销量破万。

同月，长安福特销量2.8万辆，同比增长32.6%，自2018年10月以来月销量再次突破2.5万辆。长安福特本轮新车周期以高ASP车型为主，通过差异化竞争重拾竞争力。长安马自达销量1.5万辆，同比增长16.1%，同样创2018年10月以来的月销量新高。豪华品牌林肯冒险家销量突破4000辆，飞行家销量超1400辆，表现优异。

这是新一波自主品牌向上的机会窗口到来。长安汽车在北京车展发布了UNI序列的全新概念车Vision?V。根据规划，UNI系列未来5年计划推出5款车型，包括SUV和轿车、燃油车和新能源车。UNI系列与CS传统系列差异定位，目标是引领长安自主品牌实现向上突破。

10月21日，长安汽车公告，经中国证监会批复，核准公司非公开发行不超过14.41亿股的股票，本次实际非公开发行5.61亿股，发行价格每股10.7元，募集资金60亿元，扣除发行费用后，实际募集资金净额59.86亿元。相较于21日长安汽车收盘每股15.88元，10.7元的定增价格意味着定增股东以7折的价格拿到增发股。

根据披露，定增发行的对象最终为12家，大股东兵装集团以及关联方中国长安、南方资产分别认购276.45万股、9345.79万股和1.87亿股，入围的还有JPMorgan?Chase?Bank?National?Association（3271.03万股）、国信证券（1028.04万股）、创金合信基金（934.58万股）、富国基金（1031.96万股）、南方基金（1.47亿股）、财通基金（1099.07万股）、国泰君安证券（1401.87万股）、银河证券（3831.78万股）以及景顺长城基金（433.65万股）。

本次非公开发行募集资金（扣除发行费用后）将用于合肥二期项目、NE发动机项目、碰撞试验室项目、CD569项目和补充流动资金。

长安汽车表示，募投项目实施将全方位加强公司在技术、研发、品牌等方面的投入，助力长安汽车向智能出行科技公司转型；同时，亦将提升爆款车型产能，加强自主动力平台、碰撞试验等核心系统业务能力，进一步提高综合竞争实力；此外，也有助于增强公司的资金实力，满足转型发展的资金需求，优化资本结构。

汽车行业是强周期行业，但长安汽车走出了自己的节奏。2020年的车市进入了存量博弈阶段，长安旗下无论是自主品牌还是合资品牌显示出了不凡的竞争力。有机构预计，未来两年长安汽车能够实现20%以上的增长率，在汽车行业独树一帜。（文/《汽车人》张恒，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年，下行压力叠加新冠疫情影响，车市负增长已成行业共识。这样的背景下，广汽集团将销售目标由增长8%下调至3%，长城更是下调至低于2019年水平的102万辆，其他多数企业也都做好了“保守”预估。此时，长安汽车2020年产销增长8%的目标就显得格外醒目。那么，它的自信哪里来的呢？

日前，长安汽车发布了其2019年的业绩报告及2020年一季报。报告显示，2019年，长安汽车实现营业收入705.95亿元，同比增长6.48%；营业利润-21.07亿元，同比下滑946.03%；归属母公司净利润为亏损26.47亿元，同比下滑488.81%。

据悉，这是长安汽车自1997年上市23年以来的首次亏损。自2016年净利润实现102.85亿元的高峰后，仅3年时间，长安汽车就迎来了“至暗时刻”。

合资板块拖累，2019年亏损26.47亿

财报显示，2019年，长安汽车实现年销量176万辆，同比减少15.16%；年产量179.74万辆，同比减少10.08%；市场占有率6.83%，同比减少0.56%。

关于业绩下滑的原因，长安汽车解释是受到了汽车市场下行和新能源补贴退坡等影响。其中，合资公司持续疲软是主要原因。

一度为长安汽车贡献近80%净利润的长安福特，2019年销量仅为18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达也只有13.4万辆，同比下滑19.7%。

从2017年开始，长安福特逐年下滑。尤其2018年和2019年连续两年跌超50%，对于长安汽车的营收表现造成了巨大的影响。长安马自达近两年也分别下滑了13.41%和19.66%。

此外，受补贴退坡影响，长安新能源去年的营业收入仅38.18亿元，净亏损4.8亿元，同样也成为长安汽车的业绩拖累。

但即使如此，对于2020年，长安汽车依然保持乐观态度。长安汽车表示，2020年的经营目标是力争实现汽车产销超191万辆，相比2019年销量增加8%。

长安福特重新崛起，自主板块强势回弹

乐观的理由在于，长安汽车自主板块正在强势回弹，此外，长安福特也有望重新崛起。

财报显示，在2019年第四季度，长安汽车实现了营业收入254.8 亿元，同比增长54.9%，环比增长67.2%，实现归母净利润0.15 亿元。

其中，长安自主品牌的单车收入在四季度达到6.76 万元，环比提升约1.1 万元，单车毛利明显改善。福特品牌在2019年下半年实现单车收入14.87万元，与上半年的16.05万元相比有所下降；但单车亏损仅0.98万元，相比上半年的亏损1.03 万元有所收窄。

随着一系列PLUS车型上市，长安自主板块的表现有了明显回升。2020年，长安汽车将推出超过6款新车，包括备受期待的UNI-T，以及新款CS55 PLUS和内部代号为CD569的中大型SUV等等，持续优化产品结构，提升单车利润。同时，长安汽车还将通过提高平台通用化率，进一步实现成本控制。

另一方面，长安福特全新SUV、福特探险者、锐际1.5T，以及林肯旗下的冒险家、飞行家等等，都将很快到来，它们的上市也将大幅提升长安福特的盈利能力。

疫情之后，随着全国各地鼓励汽车消费的政策陆续出台，长安汽车有望实现销售业绩改善。

今年一季度，长安汽车实现新车销售30.31万辆，同比下降32.12%，完成经营目标的15.81%。营收方面，一季度营业收入为115.64亿元，同比下降27.8%，但明显好于行业平均。归母净利润6.31亿元，与上年同期的亏损20.96亿元相比，实现大幅扭亏。

但值得一提的是，一季度扭亏主要是由于长安新能源引入了战略投资者所带来的22亿元当期非经常性损益，也就是“变卖”资产所致，算不上真正的主营业务收入。

据报道指出，2019年12月3日，重庆长安新能源汽车科技有限公司引入四家战略投资者，增资完成后，长安汽车持有的新能源科技公司股权比例由100%下降为48.9546%，丧失控股权，而其产生的净利润22.91亿元将计入2020财年。

另据了解，2019年12月30日，长安汽车还与深圳前海锐致投资有限公司签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA的50%股权全部转让给前海锐致。该交易的转让价格为16.3亿元，预计将对合并报表产生13.52亿元的税前利润增加，预计产生的利润同样将计入交易完成后的会计期间，即2020年。

车市下行压力巨大，长安汽车负重前行

2020年，受下行压力叠加新冠疫情的影响，汽车市场负增长几成定数。

3月初，乘联会秘书长崔东树指出，如果国家层面没有强有力的刺激政策，车市负增长的幅度将进一步扩大。为此，他将2020年的销售预期下调为-8%，低于2019年末预期的增长1%，也低于2月份预估的-5%。

与之相对，其他机构与行业人士的预测则更为悲观。穆迪与罗兰贝格认为，2020年中国车市销量将下降约10%；上汽大众销售与执行副总经理贾鸣镝则认为会下降10%-15%，麦肯锡预计将减少15%。

这样的背景下，长安汽车要逆势实现8%的正增长显然将压力重重。

不过，制定这样的目标对于长安汽车来说或许也有一丝无奈。2018年，长安汽车提出“第三次创业”，当时长安汽车董事长张宝林意气风发地表示：“放宽外资股比、下调进口关税，汽车产业与市场环境前所未有变化，这是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势，方可加速向前。”

根据第三次创业战略，长安汽车提出“一个核心＋四大转型“的发展思路：以创新为驱动，将效率打造成为组织核心竞争力，着力推动四大转型，即从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型。

此外，长安汽车也将重新梳理品牌架构，形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌。并将2020年的集团销量目标指向400万辆，其中自主品牌要占246万辆，实现国内第一、全球第十二，新能源车35万辆，排名行业第一梯队。

然而如今来看，这样的宏伟目标显然不可能实现。

从2016年的305.8万辆，2017年的287.2万辆，2018年的213.78万辆，到2019年的176万辆，长安汽车已经连续三年下滑，且下滑的幅度高于行业平均水平。因此，尽快实现止跌回升，是长安汽车的当务之急。

2020年，在长安福特重新振作与自主板块的强力回弹下，长安汽车能不能顺利交出一份漂亮的答卷？值得期待。

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