常州英田汽车有限公司新能源汽车技术改造项目_江苏英田汽车

1.新能源分公司项目正式启动，一汽丰田按下转型“加速键”

2.常州恩都法新能源汽车科技有限公司怎么样

汽车 零部件行业仍旧匍匐于全球供应链“栓塞”和成本压力骤增。但部分企业却已经瞄准新能源 汽车 产业，祭出新一轮资本支出计划。

6月29日，东风 汽车 集团旗下汽配公司东风 科技 （600081.SH）发布了公开配股计划初步预案，计划以10股配3股的比例向全体股东发行股份，募集约14亿元资金。

此次东风 科技 配股动作，也是 汽车 零部件行业近年来首个公开配股案例。自2018年11月徕木股份（603633.SH）披露配股预案之后，汽配行业还未出现任何一家企业试水配股。

预案显示，配股募集资金将被用于两个项目，其中“新能源-3in1 和 5in1 压铸件技术改造项目”拟用募集资金投资不超过7000万元，“新能源动力总成及核心制造能力提升项目”拟用募集资金投资不超4.3亿元。

资料显示，东风 科技 为东风 汽车 零部件(集团)有限公司下属企业，主营 汽车 制动系统，供油系统、压铸件、 汽车 调温和排气系统等。2021年公司完成重大资产重组，向大股东东风零部件收购9家汽配子公司，并纳入 汽车 热管理与动力总成部件系统业务布局业务。

而此次项目投入，也是继去年重组后，公司对动力总成部件业务与电驱业务的又一轮资本投入。

公告显示，前述动力总成项目建设投资总额为4.4亿元，项目建成后，东风电驱动将形成年产 600,806 台发电机、867,312 台起动机、422,815台驱动电机、153,675 套集成电驱系统的生产能力，可实现营业收入将达26.8亿元。

东风 科技 方面透露，电驱动动力总成部件业务已经与多家厂商与东风关联客户签订订单。若下游客户的核心部件及产品平台不变，则有可能在接下来的 10-20 年内不断产生稳定订单。

电驱业务是继新能源电池后的又一个风口，因其在新能源整车价值排位上比例上仅次于电池模组。

国信证券唐旭霞认为，2025年电动车销量约为1000万辆，渗透率约为40%。电驱动总成的市场空间有望达1000亿元，电源总成的市场空间有望达300亿元。

东吴证券则指出，电驱动玩家拥抱“多合一”趋势及新技术，提升单车价值量。在车厂的降本压力下，第三方供应商 “多合一”占营收比重提升，单车供应价值量有望不断提升。

不过，由于电驱系统中MCU和功率芯片需求较大，东风 科技 的产能潜力，仍要视未来的芯片供给情况。

“2021年公司面临了严重的芯片紧缺和原材料大幅上涨，存在关键资源短缺和产能瓶颈问题。”东风 科技 在去年年报中指出。

分析人士认为，电驱企业去年主要面临芯片掣肘较大，电驱企业一般都直接面临芯片成本压力，且较难向下游转嫁。而汽配行业“缺芯”的情况一定程度导致电驱业务产能释放瓶颈。从近期行业交流的情况来看，汽配缺芯的局面并未完全改善。

近日，清华大学车辆与运载学院教授、 汽车 产业与技术战略研究院院长赵福全在2022中国 汽车 供应链大会上指出，虽然全球供应链体系正在逐步恢复，但缺芯的状态短期很难改变。“去年缺芯，今年很有可能是既缺芯又少电，明年可能还会有新的情况，所以供应链问题将是未来 汽车 产业面临的一个巨大挑战。”

除电驱电机外，东风 科技 此次布局的“新能源-3in1 和 5in1 压铸件技术改造项目”，同样瞄准了当下热门的新能源 汽车 轻量化赛道。

公告显示，公司此次将通过控股孙公司东风（十堰）有色铸件投资7411.61万元，新增 90.58 万件有色金属铸件的年生产能力。

东风 科技 指出，目前有色金属合金压铸件与黑色金属压铸件相比具备更高的抗拉强度、耐腐蚀性可回收及轻量化特性，竞争优势明显，随着压铸设备和工艺技术的提高，越来越多的黑色金属铸件被铝合金和镁合金等有色金属压铸件所替代。

分析人士指出，因电池占 汽车 总重比例偏高，新能源车企推行轻量化的动力更强，因为 汽车 减重可以在同等条件下降低电池成本，新能源车企会直接受益。

除东风 科技 外，轻量化趋势吸引了多家A股汽配压铸件厂商出资加码。

6月18日，瑞鹄模具（002997.SZ）公告，将对控股子公司增资，建设新能源 汽车 精密成形装备及轻量化制件项目。6月29日，爱柯迪（600933.SH）也公告称，拟以2.985亿元收购富乐压铸（太仓）有限公司67.5%的股权，实现业务并表，投入精密化压铸件业务。

压铸件轻量化得到一众公司加码。不过，在过去一个月资本市场在充分吸收轻量化预期后，已经出现了一些退潮迹象。截至6月29日收盘，爱柯迪触及跌停，瑞鹄模具跌幅则超7%。

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新能源分公司项目正式启动，一汽丰田按下转型“加速键”

今年以来，电动汽车加速应用和普及，作为电动汽车核心零部件的动力电池重要性日益凸显，行业热度高涨，车企也在与动力电池企业加速融合。

盖世汽车整理发现，今年车企主要通过入股、合资、合作以及自建动力电池工厂等方式布局动力电池。如大众（中国）入股国轩高科，戴姆勒入股孚能科技，丰田入股松下等。以下是今年部分车企布局动力电池的详细信息。

车企入股动力电池企业

大众（中国）入股国轩高科?成第一大股东

今年5月28日，国轩高科发布公告称，大众（中国）将正式入股国轩高科，国轩高科将向大众汽车（中国）投资有限公司定向发行本次发行前公司已发行的股份总数30%的人民币普通股股份，交易金额下限为60亿元人民币。

来源：国轩高科

同时，国轩高科控股股东珠海国轩和实控人李缜向大众（中国）合计转让约5%的国轩高科股权。此次战略投资完成后，大众中国将成为国轩高科第一大股东，持股26.47%，李缜及一致行动人为第二大股东，合计持股18.2%。

戴姆勒入股孚能科技?持有约3%股权

今年7月3日，梅赛德斯-奔驰宣布与中国动力电池制造商孚能科技（赣州）有限公司深化战略合作，并入股孚能科技，持有约3%股份。

孚能科技披露的首次公开发行股票并在科创板上市发行公告显示，战略投资者名单中包含奔驰母公司戴姆勒旗下的戴姆勒大中华区投资有限公司，后者投资金额为9.045亿元。

本田认购宁德时代1%股权

今年7月13日，Honda（本田）与宁德时代就新能源汽车动力电池签署了全方位战略合作协议，合作覆盖动力电池的共同开发、稳定供给、回收利用等领域，此外，Honda投资认购宁德时代1%股权。

据了解，Honda与宁德时代将结合双方技术优势，携手共同研发新能源汽车动力电池及未来电池基础技术。通过此次合作，Honda将获得宁德时代电池的稳定供应。

车企与动力电池企业合资、合作

丰田与松下成立合资公司

今年2月3日，据外媒报道，丰田汽车和松下两家公司已同意建立一个合资企业，从4月开始开发电动汽车电池。新合资公司全称为泰星能源解决方案有限公司，于4月1日成立，总部设在日本东京。丰田持有合资公司51%的股权，松下持有49%。

来源：网络

按照此前双方约定，松下将把其在日本和中国的大部分电池相关设备和设施转移到合资企业中。今年10月28日，据外媒报道，丰田与松下合资的电动汽车电池公司社长好田博昭表示，该公司正在设法提高生产率，若生产率提升至?10?倍，就能胜过中国厂商。

东风汽车与宁德时代深化合作

今年6月16日，东风公司与宁德时代新能源科技股份有限公司在福建宁德签署深化战略合作框架协议。双方将进一步深化战略合作，在合资合作、联合开发、共建生态圈等领域，巩固拓展合作成果。

据了解，早在2016年，东风公司与宁德时代就签署了首个战略合作协议。2018年，双方合资东风时代在武汉成立；同年，宁德时代专为运营车打造的国内首款快充长寿命电芯在东风车型上实现首次量产应用。合作五年来，双方陆续推出多款契合市场需求的产品，广泛搭载在风神奕炫EV、风神E70、?启辰D60EV等东风自主品牌新能源汽车上。

吉利与宁德时代动力电池项目开工

今年10月15日，吉利与宁德时代合作打造的时代吉利年产12GWh动力电池宜宾项目正式开工。该项目由宁德时代与吉利的合资公司时代吉利投资建设，总投资80亿元，占地500亩，计划于2022年投产，产品将主要搭载在吉利、领克等品牌旗下新能源车型上。

今年8月，宁德时代宣布，控股公司时代吉利在宜宾临港经开区投资总额不超人民币80亿元建设动力电池生产基地。此次项目开工，意味着宁德时代与吉利在动力电池领域的合作得到进一步加深，合资公司的电池配套进入实质性阶段。

梅赛德斯-奔驰与宁德时代深化电池研发

今年8月5日，梅赛德斯-奔驰和宁德时代宣布双方将在电池技术领域进一步强化合作关系，共同开发领先的电池技术，宁德时代将为其提供符合碳中和标准的先进电芯、模组及电池包产品，支持梅赛德斯-奔驰车型的大规模电动化，并将成为梅赛德斯-奔驰的头部供应商，以保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。

车企自供动力电?

特斯拉欲自供动力电?

目前，特斯拉车型所搭载的动力电池主要来自于松下、LG化学以及宁德时代等供应商，但今年9月23日，特斯拉在电池日上展示了特斯拉在电池技术领域的最新进展，释放出欲自供电池的信号。

特斯拉在电池日中发布的电池为全新的无极耳4680型电池，与目前Model?3?和Model?Y上使用的松下2170电池相比，4680电池的能量将高出5倍，功率也将高出6倍，行驶里程将增加16%。

来源：特斯拉电池日直播截屏

目前，这款电池已在特斯拉弗里蒙特的一家试验工厂投入生产，但实现1GWh的产能，大约需要一年时间，即2022年才能实现大规模量产。

蜂巢能源自供动力电池?并接受全球预定

蜂巢能源从长城汽车独立出来之后，目前是长城汽车的供应商之一，也是其它商业伙伴的供应商。据了解，蜂巢能源将同时发力国内、国际两大市场。在国内，蜂巢能源的常州二期工厂已经启动，预计2021年有效产能将达6.91GWh，目标进入国内TOP3。

今年12月，蜂巢能源举办了国内首个“电池日”，宣布无钴电池即日起接受全球预定，明年6月将正式量产。按照规划，蜂巢能源无钴电池涵盖E&H两大平台，可实现A00-D级车型全场景应用，可覆盖300至800+公里全系车型。

比亚迪“刀片电池”开放共享

今年3月29日，比亚迪正式推出“刀片电池”，“弗迪”系公司之一——弗迪电池有限公司负责“刀片电池”的生产与销售。据了解，“刀片电池”不仅在比亚迪汉纯电车型上搭载应用，“刀片电池”还将向整个新能源汽车产业开放共享。

12月21日，比亚迪为“刀片电池”扩充产能，其将在安徽蚌埠建设新能源动力电池生产基地，项目总投资60亿元，建设内容包括新能源电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品的制造，年产20GWh新能源动力电池。据悉，比亚迪这一生产基地的所产电池为刀片电池。

除“刀片电池”以外，比亚迪其他车型所搭载的动力电池也能自给自足。截至目前，比亚迪已在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳建立生产基地。

小结：

从上述车企在动力电池领域的动作来看，大众、戴姆勒、丰田等大型车企均在加大动力电池领域投资。有分析认为，目前国内外车企加速布局新能源，就《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》预测，2025年我国新能源车销量占比将达20%，动力电池需求将迎巨大发展，但近年来，动力电池高端产能不足成为禁锢高端电动车发展的重要因素之一，为争取未来更多市场，车企必须加快电池领域的布局。

而车企通过投资或合作等方式“绑定”动力电池厂商，不仅有利于确保本土电动化产品供应链的稳定性，另一方面也有利于降低整车生产成本，抵御电池企业供应不足、材料涨价等风险。

未来，随着新能源汽车发展进入黄金时期，车企或日渐成为动力电池领域的深度参与者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

常州恩都法新能源汽车科技有限公司怎么样

6月29日，丰田汽车在华电动化进程再次提速，一汽丰田新能源汽车项目在中新天津生态城正式启动。在一汽丰田看来，这是一汽丰田坚持科技创新、实现转型跨越式发展的实践与努力，也是一汽丰田履行社会责任、推动“人·车·社会”和谐发展的使命与担当。

但事实上，这是新四化发展趋势的使然，更是双方母公司强强联合的必然。作为一个凝结了中国一汽与丰田汽车两大汽车公司战略合作深远意义的重磅项目，一汽丰田新能源汽车项目的落地，不仅标志着一汽丰田进入转型升级的快速发展赛道，更加速了双方母公司在新能源市场上的布局。

众所周知的是，新四化已然成为国内外汽车制造企业的造车共识，其中以电动化领衔的新能源市场也正在迸发出强大的生命力和生长力。因此，这一主流趋势也吸引了国内外众多车企将“向电动化转型”提上日程。作为本土品牌和外资品牌合作共赢的典范，一汽丰田自然也瞄准了这一蓝海，不断借力一汽集团和丰田汽车的领先技术，扩产增能以满足市场需求。

早在2018年8月，天津一汽丰田泰达工厂新能源车改造项目就获批建设，拟增加年产12万辆新能源汽车能力，其中插电式混动车型11万辆，纯电动车型1万辆。而本次正式启动的新能源分公司，也将导入代表丰田全球最高技术和安全水平的新能源全新平台，不断充实和扩大“HEV”、”EV”产品和销量。

根据公开信息显示，一汽丰田新能源分公司天津工厂项目建设规模为342000平方米，总占地面积197万平方米，一期占地面积97万平方米，年产20万辆新能源乘用车，总投资额849500万元，涵盖了冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池六大工艺规划以及物流规划、相应的自动化、IT、土建等配套设施。

同时，作为丰田汽车与中国一汽聚焦产品技术合力打造的新能源工厂，此次启动建设的新能源工厂还将通过导入丰田全球最领先的技术，实现真正意义上的智能制造、绿色制造、创新制造。其中，在智能制造方面，新工厂可实现贯穿生产工艺全过程及工程间传输的全部自动化。通过信息系统的广泛应用，大大缩短了交货时间，且实现了多车型混流生产，提高了生产线的应对能力。

在绿色制造方面，新工厂还将从厂房、设备、工艺等方面入手，实施多项节能减排举措，单台CO2排放量降低18%，VOC排放量降低50%。在创新制造方面，新工厂将导入丰田最先端的技术和新工艺，在提高品质、性能、轻量化、降低成本、提高能源利用率等方面实现了大幅度的提升。

一汽丰田明确表示，新工厂将于2022年6月建成投产。该项目启动后，还将吸引一批相关配套企业到天津投资建厂，可形成新能源产业集群。这也就意味着，伴随着一系列配套措施的完善，一汽丰田新能源工厂还有望进一步加速建成投产。

根据丰田汽车此前发布的电动战略规划，截至2025年，丰田将会在中国市场导入10款以上的纯电动产品（其中包括雷克萨斯品牌），同时，在2025年丰田要实现全球电动化车型年销量550万的目标。现在看来，随着一汽丰田新能源分公司项目的有序推进，丰田汽车的电动化战略也将随之加速落地。

红点观察：作为全球最大的新能源汽车市场，中国市场自然也是丰田汽车电动化战略落地的主要战场，而一汽丰田自然也成为了丰田汽车向电动化转型升级的一大跳板。

一汽丰田新能源汽车项目的正式启动，不仅标志着一汽丰田新能源战略的全面落地，更代表了，在双方母公司向电动化转型升级之下，一汽丰田将以巨鳄姿态向新能源市场大步跨入。

与一汽集团合作共赢，是丰田汽车进入中国市场以来不断摸索出来的真理。经过18年的发展，一汽丰田在中国市场已累计获得超过800万用户。相信伴随着新能源工厂的建成投产，一汽丰田还将继续收揽忠实拥趸，继续深耕中国市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

企知道数据显示，常州恩都法新能源汽车科技有限公司成立于2022-06-29，注册资本3600.0万人民币，参保人数12人，是一家以从事汽车制造业为主的国家级高新技术企业。公司曾先后获授“市级高新技术产品”等资质和荣誉。

在知识产权方面，常州恩都法新能源汽车科技有限公司拥有专利信息达到11项。此外，常州恩都法新能源汽车科技有限公司还直接控制企业1家。