常德时代汽车招聘_常德时代汽车销售服务有限公司

1.中车时代电气汽车事业部待遇

2.常德御泽园售楼热线是多少？

3.?快推战略升级，中车时代完成事业群拆分

好。

1、中车时代电动汽车股份有限公司，公司经营范围包括：客车、专用车及零部件、机电产品制造、销售、及售后服务等等，正常经营，有营业执照，经营状态为良好。

2、中车时代电动汽车股份有限公司于2007年07月23日成立，法定代表人申宇翔，福利待遇还不错，工作环境好。

中车时代电气汽车事业部待遇

截止至2023年12月15日，该公司在山东只有一个工厂。

根据查询爱企查得知，北汽福田汽车股份有限公司时代领航卡车工厂在山东省潍坊市设有一个工厂。工厂位于潍坊市诸城市经济开发区福田工业园。

其登记机关是诸城市市场监督管理局，成立日期是2006年10月20日，经营范围包含道路机动车辆生产、道路货物运输（不含危险货物）、汽车新车销售、汽车零部件及配件制造等服务。

常德御泽园售楼热线是多少？

待遇不错。平均月薪7148元，包含五险一金，上班时间早上八点到下午五点，工作环境了良好，很少加班。中车时代电气是中国中车的二级子公司，自主掌握具有列车心脏和大脑之称的牵引电传动和网络控制关键核心技术。

?快推战略升级，中车时代完成事业群拆分

御泽园吉屋售楼热线:4006581350转17715。

御泽园是常德市湘拓实业有限公司继德鑫花苑之后又一扛鼎力作，项目总建筑面积约10万平米,容积率2.5，绿化率达35%以上，由10栋多层、1栋小高层及1栋高层组成，共近700户。我们项目是集住宅、公寓、临街商业，特色商业于一体的精品高档住宅。项目位于常德市东城板块，地理位置优越，南临人民东路，东北面临常德大道(即207国道)，西临人民东路与建设东路的花地路，四路交汇，路路相通，是长沙及周边县市进入常德的门户，交通位置不可复制。经过该项目的有多条公路线：1、5、8、15、24、28、12、35、101路等。可辐射到市商业步行街、北站、三岔路、汽车总站(火车站)、柳叶湖车站、汽车东站、桥南市场、德山等交通枢纽及城市商圈，可谓交通便捷。小区绿地面积近3万平方米，园林景观是由特聘请的苏州专业景观设计公司设计的--现代新中式风格的江南园林，精心规划了小区三大主题花园广场，6000平米中心绿化广场，近200棵名贵树木、环道休息林荫小道、人车分流、小桥、流水、人家、亭廊楼阁、休闲运动设施等等，真正做到了一步一景，景观设计高低错落有致，更是做到了户户有景。开发商在项目户型设计上也倾住了很多心血，特高薪聘请的国家甲级设计单位：长宇(珠海)国际建筑设计有限公司精心设计的30多种精致户型，以38—150_(一房到四房的多种不同面积户型供您选择，可满足各种人群的需求，无论您是投资还是居家自住在御泽园您都能找到适合您的户型。在户型设计上南北通透、动静结合、干湿分离(卫生间)、宽景阳台、270度全景飘窗、大客厅、大卧室，仅7%的低分摊率，在大城市土地严重稀缺的今天，每一块城市土地都是寸土寸金的时代，像御泽园这样在城市中心地段打造绝版多层住宅的小区，已经实属罕见，在城市中心的多层产品是难以复制的，实实在在的保证了楼盘的品质。为确保住在御泽园的您能享受到更专业化、规范化、人性化、高素质、高水平的服务，开发商特聘请国内高级物业管理公司联合托管，将24小时的保安巡逻，小区采用了先进的智能管理系统、智能红外线监控系统、门禁系统、智能化水电管理系统(插卡取电)、环道健身器材、中心羽毛球、网球场、配有公共停车位及地下停车场，车位配比为60%。能满足小区现在及未来的长远发展，让你生活无忧。

绿化率：36.5%。

容积率：2.5。

位于：常德市人民路与常德大道交汇处（甘露寺旁）。

当前价格：5500元/平方米。

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电车汇 消息：2021年2月25日，中车时代电动 汽车 股份有限公司（以下简称“中车时代”）在最新建成的湖南常德新能源客车生产基地举行了隆重的开工仪式，并宣布成立电动客车事业部，就在今日，中车时代电动客车事业部正式揭牌。

据电车汇了解，在中车时代电动客车事业部成立的同时，中车时代正在快速推进新能源 汽车 板块组织结构的调整，依托中车时代原有体系，拆分出了客车事业部、环卫车事业部、专用车事业部、动力系统及核心零部件事业部。

数据显示，2007年成立的中车时代2019年、2020年新能源客车销量连续两年突破5000辆，进入国内客车行业第一阵营，另据电车汇数据统计显示，以四川省为例，中车时代电动客车在2020年全年共计实现销售新能源客车超300辆，局部市场占有率已超越行业龙头宇通客车，位居该区域第一。

在新冠疫情持续波动的背景下，中车时代率先实现客车事业部的拆分，显然是全面布局商用车电动化、推动新能源 汽车 全产业链布局的重要战略。然而，中车时代又为何在2021年之初选择做出这样的战略调整？

对新能源 汽车 行业而言，中车时代这样的大型企业全面调整战略既让人惊喜又带来了挑战，惊喜的是，全面拥护商用车电动化的企业又多了一家，但是对细分市场的参与者而言，却是多了一个强有力的竞争对手。在轨道交通产业持续创新的背景下，中国中车集团新能源 汽车 产业已然进入了发展的快车道。

政策、市场双轮驱动，产业加持事业群拆分

过去几年时间里，我国的新能源 汽车 产业已经取得了突飞猛进的发展。今日工信部部长肖亚庆接受采访时表示，近年来工信部和国家有关部门联合出台了大约60多项支持政策和举措，在各方共同努力下，新能源 汽车 产业相关的基础材料、基础零件、电机、电控、电池及整车各方面都取得了实质性突破，新能源 汽车 产销量连续6年位居全球第一，累计推广了超过550万辆。

而支持新能源 汽车 发展的政策仍在不断发布。在最新发布的《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）》中提出了到2035年纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化的发展愿景，为未来15年新能源 汽车 产业的发展指明了方向，而公共领域用车至少就包括公交、出租、环卫、物流配送等领域。

这一规划对部分地区还有非常明确的要求，要求从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源 汽车 比例不低于80%。而根据中办、国办发布的《国家生态文明试验区实施方案》，从2016年至今陆续明确了实施方案的地方有福建、江西、贵州、海南，并且这一名单还在持续更新中。

除了这一国家层面的长远规划，在公共领域， 汽车 产业的主管部门工信部已经就《推动公共领域车辆电动化行动计划》多次征求意见，下一步将会同相关部门一起启动推动公共领域车辆电动化的专项行动，进一步加大在公交、出租、环卫、物流配送等领域新能源 汽车 的推广力度。

在产业政策扶持及行业自身的发展下，新能源 汽车 的成本优势也逐步显现出来，尤其是在购置成本上。2015年新能源 汽车 开始大规模发展之时，无论是何种车型都无法离开国家和地方政府的补贴。而到了2021年，国家补贴已经退坡到可以忽略的阶段，无论是生产者还是消费者也都不再过分关注国家补贴，大家都开始关注产品本身。

能够引起这些改变的重要原因就是技术的进步及成本的降低。根据公开资料统计，动力电池的均价从2015年的2400元/kWh下降到2020年的1000元/kWh，动力系统的均价从2015年的25000元/套下降到2020年的14000元/套，五年时间里，这些核心零部件的价格几乎腰斩。价格降低的同时，品质却在不断提升，如今这些新能源核心零部件已经可以承诺8年质保，彻底打消购买者的后顾之忧。

从国家的政策走向来看，其指向性非常明确，而中车时代作为一家以客车为主的新能源商用车企业，依托于中国中车集团的众多产业，如果要拓展至商用车全产业链并不困难，如今有了明确的政策指引和成熟稳定的市场，并且新能源 汽车 的成本优势也已经显现，中车时代在“十四五”的开端之时推进组织结构调整属实是顺应潮流。

四大事业部各有千秋

电车汇从中车时代内部了解到，中车时代组织结构调整完成后，将形成这样的组织架构。

第一是客车事业部，客车业务将依托最新建设的湖南常德生产基地，该基地实际投资超过40亿元，是一个年产2万台的现代化客车超级工厂。工厂占地面积超千亩、采用了全球最先进的生产设备，可以实现关键工艺装备自动化、信息化，使用各类机器人、机械手超过千台套。目前客车业务部的团队已经完成剥离，原中车时代旗下的客车业务骨干员工已经在客车事业部就位。

第二是环卫车事业部，环卫车业务将依托于中车时代在株洲的生产基地，未来中车时代在株洲的生产线将全部调整为环卫车产线。

第三是专用车事业部，专用车生产将在无锡基地开展，依托于中车时代2018年通过增资扩股的方式并购的一汽客车（无锡）有限公司，也就是如今的无锡中车新能源 汽车 有限公司。

第四是动力系统及核心零部件事业部，这项业务调整要放大至中国中车集团来看。目前中国中车集团体系内的中车株洲电机有限公司、成都中车电机有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司及中车时代动力系统分公司配套的产品都进入了新能源 汽车 推荐目录，据电车汇统计，2020年全年新能源商用车中配套中国中车集团旗下这几家公司动力系统的产品公告数量位列第三。从这些实际成果来看，中车时代依托于中国中车集团，本身就有非常优秀的动力系统技术及人才储备。

不仅如此，为推动动力系统业务的开展，2020年5月份中车时代还成立了长沙中车智驭新能源 科技 有限公司（以下简称“中车智驭”），该公司负责人由原中车时代营销中心总经理薛峰调任，足见中车时代对动力系统业务的重视。而据电车汇了解到，作为中国中车集团旗下的整车业务核心，中车时代动力系统分公司有着中国中车集团技术储备最完善的团队，堪称中国中车集团核心技术的大脑，未来不排除中车时代动力系统分公司与中车智驭合并。

市场改变催生企业变革

尽管新能源 汽车 发展的如火如荼，但新能源城市客车这一业务已经从明星阶段开始走向瘦狗阶段。

我们先来看看新能源城市客车的需求量。2015年3月，交通运输部提出到2020年，城市公交、出租和城市物流配送等领域的新能源 汽车 总量要达到30万辆，其中新能源城市公交车达到20万辆。也就是说最初定下的目标是5年卖出20万辆。

不过后来增速超过了预期，到2018年，新能源城市公交车保有量已达到30万辆，提前完成了2015年的推广目标，于是在同年7月，交通运输部将推广总量调整为60万辆。

新能源城市客车的市场究竟有多大呢？电车汇从中国道路运输协会了解到的信息是，我国的新能源公交车每年的需求量不会超过20万辆。

但是目前行业的产能显然已经超过了这一水平，前几年兴起的投资换市场让众多车企在全国各地广泛布局了产能，电车汇依据公开资料统计，仅仅银隆一家布局的新能源客车产能就接近5万辆。而行业龙头企业宇通、中通等也备足了产能。

市场容量只有这么大，但是参与者众多，产能已经远超实际需求量，新能源城市客车已经进入了产能过剩的阶段。对于任何一家客车企业而言，要想继续实现增长，必须不断开拓新的业务。

众所周知，新能源城市客车普遍依赖地方财政拨款购车，但受疫情影响，2020年地方财政收入锐减，财政部数据显示，2020年北京、上海、重庆、广州等城市的财政收入均有不同程度的下滑，以天津市为例，其2020年地方财政收入为1920.8亿元，同比下滑20.3%

地方财政收入减少，但是购车需求仍然有，那就只有两条路，要么暂缓购车，要么压缩预算。无论是哪种选择，带来的直接影响就是行业萎缩并且进入低毛利率阶段。

目前中车时代其产销规模已经进入了国内客车行业第一梯队，上险数据显示，2019年中车时代新能源客车销量5102辆，位列行业第四，2020年中车时代销量为5200辆，仅次于宇通客车和金龙 汽车 集团，位列行业第三。对于中车时代这样的企业，在进入到一定阶段之后，必然经历一次深刻的组织变革。

据电车汇统计的新能源 汽车 推荐目录信息显示，中车时代2018年的客车申报数量达到高峰，随后产品数量呈下降趋势；但是中车时代从2020年开始布局环卫车，当年即申报了13款车型。刚起步的环卫车业务在2020年就完成了超过1亿元的销售额，目前宜宾、株洲等地已经开始批量投放中车的环卫车，环卫车业务有了良好的开端，并且有着广泛的市场前景，将环卫业务独立成事业部是再正常不过的事情。

文章摘自 电车汇 20210301 发自北京