20万撑面子还保值的车,凯迪拉克ct5买得起养不起

1.凯迪拉克CT5降至21.97万起，月销量5千台，这台车优缺点是啥？

2.不到24万的凯迪拉克CT5，值得买吗？2.0T高功率+后驱

3.二线豪华品牌“老大”凯迪拉克的CT5值得入手吗？

4.小保养比宝马3系贵 凯迪拉克CT5每月花费3352元

5.凯迪拉克CT5这台车值得购买吗？

凯迪拉克CT5是值得购买的哦，因为凯迪拉克CT5外观精致，配置高端。下面工作小编生活慢慢涞一起去看看具体的介绍吧。

首先，CT5的外观设计好处美观。正面大尺寸的盾形进气格栅，内部黑色网格，两侧泪眼朦胧的日间行车灯，整体上非常精致时尚。当然，大多数朋友在买车时，还是会考虑家庭使用、日常通勤等问题，不会一味追求汽车的外观。他们也非常关心汽车的舒适性和配置的丰富性。

其次，汽车的舒适性肯定与空间的大小有关。CT5长、宽、高4924mm*1883mm*1453mm，轴距2947mm。与3系列和A4L的车身尺寸相比，CT5在长、宽上更具优势;在轴距性能方面，3系列的轴距只有2851mm，没有加长。

在功能配置方面，对比价格相近的三款车型，如宝马3系325Li、凯迪拉克CT5豪华版和奥迪A4L豪华动态版。其实这三款机型的配置都很高，也都在智能配置部分。它们都是相似的，主要区别在于驱动辅助配置。例如，CT5提供被动行人保护，保持车道辅助系统在同等价格的3系列和A4L上不是标准功能;而CT5的倒车侧报警系统和远程启动功能也需要在两款车型上进行选择。安装，可选安装意味着额外的钱。

CT5配备通用的最新代Ecotec 2.0 t variable-cylinder涡轮增压引擎,如别克的安可+和新君威GS,都配备了这个引擎,但CT5配有10在变速箱,和整个系列标准在2.0 t + 10。虽然3系列和A4L也配备了2.0T，但它们分为高功率和低功率版本。3系列和A4L大功率版的价格都接近40万。更重要的是，数据不会欺骗人们。凯迪拉克2.0T CT5的最大功率为237马力，峰值扭矩为350nm，这确实比3系和A4L的中低端车型强得多。

最后，在选择CT5的时候，我不仅看重它的操控性能，也认为它可以用于家庭使用和运动。

凯迪拉克CT5降至21.97万起，月销量5千台，这台车优缺点是啥？

虽然凯迪拉克在国内的盈利能力欠缺，目前还不知道是否在19年走出财政赤字的尬局，但是一系列的车型更新，依旧让我们看到了它的长远布局，而全新上市的凯迪拉克CT5，已经成功引发了广泛的关注，今天我们就扒一扒这款车，看看作为ATS-L的继任者，它有哪些优势，又有哪些弱势。

优势

价格：全新CT5的官方指导价格为27.97-33.97万元，横向对比宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L，起售车型到顶配车型都有价格上的优势，如果经销商还能延续19年整体的优惠力度，那么落地价格可以再降一降。

空间：全新上市的CT5作为ATS-L的继任车型，首先在空间上有了提升，车身尺寸分别为4924\1883\1453mm，轴距加长到了2947mm，和ATS-L的轴距相比加长了87mm，在豪华B级车中仅次于宝马3系长轴版，所以在空间表现上也更加符合国人需求。

发动机：虽然凯迪拉克降低了国内2.0T发动机的功率，但是和竞争对手宝马3系、奔驰C级等相比，全新CT5标配一台2.0T发动机，最大马力为241匹，峰值扭矩为350牛米，实测百公里加速为7.81秒。

配置：和BBA的车型对比发现，起售车型凯迪拉克CT5并没有太大的配置优势，但是用顶配33.97万元的车型来对比的话，则有较为明显的竞争力，因为这个价位只能买到中配的宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L。

而配置亮点主要体现在更加丰富的主被动安全系统、流媒体后视镜、自适应巡航、悬挂软硬调节、电磁感应悬挂、后桥限滑差速锁、方向盘记忆加热、HUD抬显、手机无线充电、前排座椅加热通风按摩、OTA升级和BOSE音响系统，这些都让CT5的竞争力更加雄厚，显然凯迪拉克准备用舒适配置来打动国人了。

弱势

但是汽车属于一份价格一分货的代表，所以凯迪拉克CT5在凸显动力，配置优势的时候，也出现了明显的弱势。

变速箱：通用集团的变速箱一直都是它们的弱项，虽然现在的10速变速箱有所进步，换挡更加顺滑而且逻辑也比较清晰，但是对动力的分配能力依旧不足，所以空有241马力+350牛米的参数，但是7.81秒的实测加速能力，并没有和184马力的宝马3系拉开明显距离。

底盘：从历史车型来看，凯迪拉克也是一个重视运动的车企，但是全新CT5的底盘，采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，所以机械性能和双横臂、双球节前悬相比要大打折扣，前任车型ATS-L能够和宝马3系一较长短，双球节前悬也是功不可没，而CT5已经向舒适性妥协，虽然符合了很多国内消费者的要求，但是降低了品牌精神。

油耗：在车主平均油耗中，宝马325Li的油耗是8L，奔驰C级是10L、奥迪A4L油耗则是8.6L，和竞争对手相比而言也处在下风，如果常年累计计算的话，车主的油耗负担也比较明显。

综上所诉，我们从动力、配置、油耗、底盘、价格、空间六个大方面对这款车进行了比较说明，虽然没有实际的试驾报告，但是也能从此一窥全豹，客观的说，全新凯迪拉克CT的亮点相当的明显，而弱势也非常明显，起售车型的竞争力一般，但是预算为35万元的话，那么顶配车型也是同级别最好的选择之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到24万的凯迪拉克CT5，值得买吗？2.0T高功率+后驱

导语：作为凯迪拉克的中型运动轿车，?凯迪拉克CT5一经亮相，就受到了不少消费者的关注，其中凯迪拉克CT5的市场销量表现更是备受瞩目。如今凯迪拉克CT5上市一年多了，这台车的表现如何呢？一起来看看。

据销量统计，凯迪拉克CT5在刚刚过去的11月份销量为5701台，自上市以来凯迪拉克CT5累计销量则是44746台，作为一台二线豪华品牌的中型运动轿车来说，这个销量相信还是符合大家的心里预期的。

凯迪拉克CT5作为一台豪华中型轿车，其指导价范围定在27.97-33.97万元，看似都逼近了BBA的中型轿车售价区间了。不过想必大家都知道凯迪拉克的调性，那就是以价换量，简单点说优惠幅度那是非常大的。据查询，凯迪拉克CT5在某些地区的经销商报价已经来到了21.97万起，优惠幅度达到6万。

接下来看看车型本身。凯迪拉克CT5偏向于运动定位，首先从外观方面就可见一斑。凯迪拉克CT5的外观呈现一种进攻的设计，一看就觉得像是那么回事，比起前代车型ATS-L、XTS来说，运动氛围高出不少。

而内饰部分，凯迪拉克CT5却不像外观那么运动激进，给人一种较为保守老派的风格，不过这也是凯迪拉克比较显著的内饰特征，除了运动感不足之外，科技感和豪华感的氛围也不算强烈。

凯迪拉克CT5的车身尺寸为4924/1883/1453mm，轴距2947mm，作为一台B级车来说，凯迪拉克CT5显然是处于水平线之上。而空间部分，同样177cm的体验者分别体验了CT5和奥迪A4L，结果后排腿部空间，CT5仅有1拳3指，而A4L则是两拳以上，头部空间都是4指。可见凯迪拉克CT5的腿部空间做的并不算出色，同时中间地台凸起还比较高，而正好国人比较看重这一点，因此CT5并不那么适合乘坐。

动力部分，凯迪拉克CT5全系提供了2.0T发动机，且统一一种调校，这一点相对于BBA三台车来说厚道许多，其最大功率237马力，最大扭矩350牛米，这一动力性能也是同级别非常出色的。值得一提的是，凯迪拉克CT5的零百加速成绩达到了7.3s，显然称得上运动了。

配置部分，以最低配车型为例，凯迪拉克CT5提供了6气囊、胎压显示、主动刹车、定速巡航、无钥匙启动、远程启动、换挡拨片、主动降噪、电动座椅、10英寸中控屏、手机互联、车联网、OTA、LED灯光、分区自动空调、后排出风口等。即使是入门级配置，CT5也提供了较为丰富的配置，值得一提的是，主动刹车、主动降噪等配置还是比较高级的。

阿川评车

从外观、内饰、尺寸空间、动力、配置等几个方面看下来，凯迪拉克CT5的优势项为外观、车身尺寸、动力；而弱势项则是内饰、空间。综合来看，结合最低21.97万元的起步价来看，凯迪拉克CT5要是值得考虑的。（文/Shen）

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二线豪华品牌“老大”凯迪拉克的CT5值得入手吗？

捷豹路虎在国内一直被戏称为“七折虎、八折豹”，这两个品牌的车在终端的优惠往往都比较大。如今凯迪拉克也加入了这个行列，比如对标宝马3系、奔驰C级的?凯迪拉克CT5，其入门版车型终端价格已经不到24万。那么这款最低配的凯迪拉克CT5值得购买吗？

凯迪拉克CT5最低配车型是2020款改款28T?技术型，官方指导价为27.97万，目前终端的价格已经低至23.97万，不到24万的价格已经和一些合资品牌的中型车接近了。

外观方面，CT5的辨识度极高，锐利的大灯，大尺寸的中网，看上去侵略性十足。整个车身侧面的线条也十分流畅，尤其是在C柱之后采用了溜背的设计，更加符合当下年轻人的审美。入门版车型的18英寸轮毂虽然造型一般，但是尺寸放在CT5上也是完全没问题的。尾灯的造型与前大灯相呼应，并采用了LED的光源，保证了夜间的辨识度。

内饰方面，CT5延续了凯迪拉克全系的设计语言，尽管没有太多豪华感，但是在用料方面体现了美系车扎实的风格。几乎可以接触的地方都采用了软质材料包裹，视觉和触觉效果都非常不错。

作为一款入门版车型，配置是大家最关心的。这款28T技术型在配置方面似乎并没有让大家失望，其配备了前排双安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、缺气保用轮胎、主动安全系统、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、天窗、无钥匙进入/启动、真皮多功能方向盘、方向盘换挡、4.2英寸液晶仪表、主驾驶电动调节、10英寸中控屏、LED大灯、自动空调等，几乎可以满足日常驾驶所需。至少在配置方面，CT5是完全对得起它的价格。

当然，CT5最大的优势还是在于动力，其全系均搭载了2.0T+10AT的动力总成，并且全系一视同仁都为高功率，最大马力237匹，最大扭矩350牛·米，采用了纵置后驱的布局。对比同级别车型，CT5的这套动力系统都是很出彩的。

所以综合对比下来，不到24万的价格，你可以买到一台豪华品牌2.0T+10AT的后驱运动车型，并且还有着不错的配置表现，怎么算都是很划算的选择。当然，在后期的保值率方面，CT5肯定是不如德系选手更加稳定了，同时品牌力肯定也更弱一些。如果你追求性价比，想在25万左右的价位买一台品质不错的运动型轿车，CT5就很值得考虑。

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小保养比宝马3系贵 凯迪拉克CT5每月花费3352元

从乘联会最新公布的数据显示，10月份大多数豪华汽车品牌同比都是呈增长趋势，其中凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华汽车品牌增幅也非常明显。快Man查了下数据对比发现，凯迪拉克在今年7、8月份的销量并不理想，一直被雷克萨斯压制，但随着CT4、CT5等重磅新车的推出，凯迪拉克正建立起一个颇为强势的产品矩阵，所以到了9月份开始销量猛增，以5K＋辆的优势超越雷克萨斯，10月份又成功卫冕，成为国内二线豪华汽车品牌的"老大"。今天快Man就要来讲讲CT5，看看它是否有实力继续助力凯迪拉克品牌在2020年剩下的两个月继续登顶二线豪华品牌销量冠军。

外观方面CT5少不了采用凯迪拉克标志性的钻石切割造型，不过棱角比之前显得柔和很多，快Man觉得这样更符合国人审美。全系标配LED前大灯，造型保持"泪眼式"家族化风格，与大哥CT6不同的是，CT5獠牙般的LED日间行车灯采用分段式，点亮后辨识度更高。

车身尺寸长宽高分别为4924＊1883＊1453mm，轴距为2947mm，因为后排地台隆起比较严重，严重影响了满座时中间乘客的舒适性。

内饰的布局是左中右三段式，相对比较传统，但是在运动感和高级感也比以前的产品有了很大的进步，皮质包裹前台采用红线锁边，采用仿碳纤维饰板提升运动感，镀铬旋钮提升精致度，可！不过快Man横向对比了一下，在对手大多使用12.3英寸全液晶仪表盘的今天，CT5只有最大8英寸、最小4.2英寸的仪表盘两种配置，会显得有点落后，而且后期又不好改装，这就成为它的劣势了。

动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为177kW（241Ps），最大扭矩为350Nm，全系均匹配10AT变速器，百公里加速为7.3秒。动力参数在同级中有一定优势，更符合该车的运动定位。因为前悬略短后悬较长，所以车身重心后移，前后轴荷达到50:50完美比例，离地间隙也很小，整体的运动感是比较强的，保持了美系车一贯的风格。快Man作为一个追求"人车合一"的车手，这样的风格就最喜欢了。

哪款车值得买？

快Man快语：快Man最推荐的是28T?豪华型，相比时尚型贵了1万元，增加了15扬声器的BOSE至臻系列音响、倒车影像、副驾驶座椅电动调节、自动大灯、自动雨刷以及真皮座椅等，这些配置都可以提升用车幸福感和豪华感。这1万元的差价相当值得。

未来市场情况怎么样？

快Man快语：快Man觉得如果?凯迪拉克CT5的销量能够稳定在六千台左右，那它就是成功的，毕竟ATS-L在巅峰时期都没超过五千台。不过CT5在优惠后的价格已经下探到了CT4的价格区间，虽然CT4也有着不小的优惠幅度，但是CT5还是会压缩掉一部分CT4的市场份额，从而导致CT4的月销量一直徘徊在两千辆左右，形成一个内部竞争，对于凯迪拉克的轿车产品线来说不是一个好消息哦。

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凯迪拉克CT5这台车值得购买吗？

CT5在前脸部分采用大尺寸的盾型中网，配合上下分体式结构的LED大灯和长度极为夸张的獠牙式日行灯，视觉上冲击力非常强，2.0T+10AT的动力总成和底盘调校都不错，整体比宝马3系更加运动，顶配车型还配有Brembo刹车、LSD，但依然有一些细节不如宝马3系成熟。这样的参数表现放在同级别中来看无疑也是不错的。但是你知道养它需要花费多少钱吗？

2020款CT5在售1种动力共6款车型，分为豪华型和运动型两种外观套件，售价区间为27.97-33.97万元，目前在终端优惠都在3万元上下，从整体配置和机械素质来看性价比也是同级非常突出的，只是品牌可能不如BBA那样的响亮。

不过在考虑价格和配置的同时，日后的使用费用也是值得关注的地方，这次我们就为大家来算一算2020款凯迪拉克CT5的用车成本。

从官方的保养价格表来看，日常小保养（更换机油+机滤）的价格（包含工时费）为1007元，不过头两次的保养是免费的，这点来看凯迪拉克还是比较厚道的，首保里程为5000公里，不过有一点比较特殊的是官方要求的保养周期为7500公里。

相比第三方的保养平台也是贵了一下，我们对比了某虎养车的价格根据不同的机油在500-800元左右，而且现在不在4S店保养也不会影响质保，这就看你怎么权衡了。

每3个保养周期，大约是2万公里左右，官方要求的是要做一次大保养，就需要在更换机油机滤的基础上更换空气、空调和汽油三个部位的滤清器，价格为1989元；每3万公里需要换一次刹车油，会在当次保养基础上增加726元的费用。

我们按每年行驶20000公里来算，5年下来总共行驶大约100000公里，而且头两次的保养是免费的，总共在保养上的支出为18181元，比同级的BBA便宜。

平均下来每年的保养花费为3636.2元，作为一个豪华品牌来说确实不算贵。

说完保养，接下来我们不得不提的就是油费，2020款CT5仅仅提供了28T一个动力版本，根据各个汽车平台的口碑贴占比来看，数量最多的竟然是顶配的铂金运动版，这有点出乎我的意料，所以这里油费和保险都以2020款CT5铂金运动版车型为基础来计算。

根据车主的口碑查询，我们得到了平均油耗10.7L每百公里的数据，按照每年20000公里的使用情况来看，需要消耗2140L 95号汽油，按照目前上海95号汽油5.84元的单价，可以得出每年的汽油开销为12497.6元。

2020款CT5铂金运动版的售价为33.97万元，第一年的全险价格为9557元，不过保险会随着每年用车而逐年下降的，而且后续每个人对于保险的要求也不一样，就按照全险的价格来作计算标准。

所以经过计算，每年固定的养车成本大约会是18181+12497.6+9557=40235.6元，平均每个月是3352元。不过这里没算停车费、违章费、洗车费、高速费等等的情况下，而且每个人的用车情况也不尽相同，这里的价格仅供参考

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CT5是凯迪拉克在2019年推出的车型，因为凯迪拉克早前的型号区间没有拉得太开，所以CT5可以看作CTS的后继车型，它整体的尺寸以及售价区间大概就定位在豪华品牌中型轿车这个区间。

外观设计方面，CT5在同级里面真的是做到了“独具一格”，因为A4L、C级长轴版和325Li都加长了轴距，CT5却将标轴车款原原本本地引进国产，从视觉上就没有拉长轴距导致的不协调。Fastback的设计据说是从1949款Series 62获得的灵感，外观的运动性在同级中确实非常突出。外观风格分为豪华型和运动型，作为定位运动的车型来说，运动型明显更适合CT5。

动力总成部分，发动机是通用较为常见的LSY，2.0T，最大马力241匹，这种数字其实已经很熟悉了，零百加速成绩和XT4区别不是很大，基本上在7.6-7.7秒左右，主要是变速箱在5000转就会换挡，宽容度还是低一点。CT5在同级当中比奔驰的1.5T快，和奥迪40 TFSI、宝马325Li接近，比之前的ATS-L慢，发挥属于正常水平。美版还会有3.0T的CT5和动力更强的CT5-V。

变速箱是通用的10L系列，凯迪拉克官方只说CT5-V使用了10L80，CT5的变速箱具体型号并不清楚。L后面的数字是变速箱能够承受的动力，比方说10L80相对10L45就能承受更强的动力。齿比方面，根据通用的官方资料，不同型号之间的齿比是相同的，终传比是2.85，8-10挡属于超比挡。

虽说10个挡位看上去好像能够改善燃油经济性，但是可能是CT5偏向运动性调校，加上这台变速箱的TCU程序锁止率不是很高，在高速巡航的时候给点油门提速的时候，会更偏向于降挡而不是拉转速，就导致挡位变动比采埃孚8AT频繁一点，综合油耗在10升左右，在同级车型里算是偏高了。

在日常行驶的过程中，通用这台10AT的平顺性确实非常好，在同级当中比奔驰的9AT好，也比宝马的8AT更好。奔驰9AT属于变速箱硬件基础稍有欠缺，加上48V轻混动系统的启停做得不好，导致日常经常有不合时宜的闯动，宝马的8AT就属于一副好牌为了燃油经济性乱打，TCU程序匹配得不好，市区行驶会经常有轻微顿挫。对比来看，这个级别里反而是奥迪A4L那台湿式双离合和通用这台10AT的平顺性做得最好。

虽说CT5整体主打运动，但是这台10AT并不适合真正的激烈驾驶，因为开着它跑山的时候能够明显感觉到换挡速度慢一拍，尤其是手动模式下，换挡并不如马自达那套6AT那么随心所欲，感觉更适合悠闲地开快车而不是激情劈弯。

CT5的运动性也体现在底盘调校上。虽然凯迪拉克是个美系豪华品牌，但是它和林肯完全是两个方向。CT5反而比国产的德国品牌更像欧系车的调校，悬挂柔韧而没有多余的余震，和奔驰C级以及宝马325Li有着巨大的差异。C级的底盘在上下运动的时候总是有零碎而松散的震动，宝马325Li则因为加长又取消了后防倾杆，悬挂又比较软，开起来总有摇摇晃晃的感觉，CT5虽然路感比较清晰，但是稳定性确实三者当中最好的。

CT5的转向在同级别当中是偏沉的，即便是停车泊位的时候也是如此，但是它在驾驶时和转向的配合又不是很直接，在打方向以后，需要一点时间根据车头的动作去感受转向的幅度，稍微有点滞后，不过这一代的豪华品牌中型轿车基本都不主打操控，CT5的表现也算是正常水平吧。

内饰方面，用料保持了凯迪拉克一贯的水准，皮革和软质材料随处可见，但是整个中控台的设计就比较一般了，刚刚换代的宝马325Li、中改换了中控的A4L和S级内饰下放的C级长轴，要么比CT5更有科技感，要么就是比CT5更豪华，CT5的内饰确实没有太多竞争力。

凯迪拉克的空间在同级车型当中一向都是短板，CT5也并不例外，后排和后备箱的空间都比较局促。原本溜背造型已经做得比较高了，但是依旧对后排的头部空间有影响，因为CT5的座垫做得比较高，身高178cm以上的乘客就已经会顶头了。座椅下方的饰板比较突出，脚部的活动空间也受到了限制。作为一个后驱车型，后排中央地台的隆起也非常巨大，又没有中央头枕，所以后排中央的乘客会非常难受，很不适合五人出行。

因为CT5是标轴车型，所以后排的车门比较小，车门能打开的角度也不大，后排乘客上下车不是太方便，上车需要特别注意低头弯腰，下车的时候腿要迈开一点。

后备箱主要是底板不平整，中间凹两边凸，影响了储物空间，放倒后排座椅靠背以后，开口很小，椅背又形成了一个台阶，放大件物品也比较尴尬。

凯迪拉克的可靠性表现向来都不太好，在美国《消费者报告》的可靠性调研中获得倒数第二名，CT5作为一个新车型，可靠性表现也需要观望一段时间。

CT5的安全性还没有经过碰撞机构的检验，美国IIHS、C-NCAP和C-IASI均没有对CT5进行过碰撞测试。主被动安全方面，CT5没有太多亮点，顶配车型确实给得很齐全，但是其他车型都是标准6气囊和主动刹车，并线辅助、车道偏离提醒和车道保持都没有。