赛麟汽车董事长王晓麟近况,赛麟王晓麟最新消息

1.江苏赛麟造车失败的主要原因是什么呢？

2.谁会死，谁能活？供应商揭开了这些造车新势力的老底

3.赛麟股东会意外取消丨神秘第三方投资者隐现

4.晚间车市说丨国内造车新势力”淘汰赛“拉开帷幕

5.恒大工厂首曝光，王晓麟被替，理想回应自燃，小鹏IPO

6.赛麟瞬间"猝死"，拜腾、博郡欠薪，这就是新势力造车的2020年？

7.江苏赛麟造车烧了66亿元竟然只卖出了31辆车？

贾跃亭也好，王晓麟也罢，再多的讨论也换不回乐视或者赛麟的起死复生。倒不是我们对这两个公司本身有多么缅怀，而是它们使中国社会、投资者对新势力的信心及宽容毁于一旦。而这，恰恰是最可惜的。

文/曲面积分?图/来源网络

7月2日上午，贾跃亭发长文称个人破产重组已完成，将带着致歉、感恩和承诺打工创业、重启人生。

同样是7月2日，如皋经开区发布了通报：赛麟汽车董事长、首席执行官王晓麟涉嫌犯罪，已向公安机关报案，公安已经受理。

当真相逐渐被揭开之后，当初的支持者们发现自己成了被欺骗感情的老实人。愤怒、受伤之余，中国造车新势力的耻辱柱又被抬了出来。

以前这跟耻辱柱上定的是贾跃亭，现在又添了个王晓麟。庆幸的是他们两人早早登上了去美国的飞机，至于国内怎么说，随他们去吧。

相比起前两年有人抄个PPT就能圈来一大把钞票的快意，抑或者给汽车加点水就让地方政府拍手称赞的愚昧，今天的消费者与投资者显然炼出了更深厚的内功。

即使不能一眼辨明真假，但对于新鲜事物，大家明显多了一分戒备（越来越难的融资就是个例子）。

这是一种进步，也是一种遗憾。

进步的是整个社会在被“玩弄”了之后终于有了一双大致可以判断真假的眼睛。遗憾的是，人们不信了。

他们不回来了

飞往美国的班机像个坚不可摧的避难所。

7月2日上午，FF创始人、合伙人、LeEco乐视创始人贾跃亭发布致歉信，信件的标题为“打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺”。

从2007年7月5日到美国开“例会”，3年的时间已经过去了。三年的时间里，关于乐视的造车大计从神话变成了笑话。

唯一不变的，是贾跃亭像是一个电力满满的造泡机一样孜孜不倦的吹出一个又一个关于超级汽车的美丽未来。

“我深知自己肩负的重任，我深知我个人的失误给债权人、投资人、乐视网股民、用户、员工以及你们的家人带来的苦楚，我必须要给大家有个交代，绝不会当逃兵。”贾跃亭在美国说。

但是并不是所有人都能像贾一样“重启人生”。比如酷派。作为曾经比肩联想华为的手机巨头，错误选择了乐视断送了其辛苦打下的江山，加上后期乐视危机的殃及，酷派迅速没落。

在接受采访时，王晓麟表示自己也暂时不会回国了。

与此同时，针对江苏如皋经开区的《情况通报》，7月3日一早王晓麟就在朋友圈中发文"将做回老本行：律师+法学教授。”

洋洋洒洒的文字将自己塑造成了一个受伤的角色，像“讨伐文”一样的语言风格大有去年鸟巢发布会时的气魄。

只是，机票怕是再也买不到了。

在圈了一波钱，坑了一波人之后选择美国作为避风港。贾跃亭开了个好头，王晓麟接了个好“力”。

人们不信了

新势力不灵了。

相比起2015年的新能源“盛世”，在类似“大跃进”的发展后，新势力已经退去了他们的光芒。2018年以来，伴随着补贴退坡、监管加严、消费疲软，新能源汽车市场的泡沫终于被重视起来。

在销量上，2018年新能源汽车产量下滑7.5%，2019年新能源销量下滑8.2%。今年1~5月，新能源车的产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。

更严峻的是，人们不信了。

随着像前途、赛麟、拜腾这种新势力车企的“倒下”，以及越来越严峻的市场环境，新势力的“风口”效应以及未来的发展空间实际上都充满了不确定性。

这使得后续更多资源进入这一领域时充满了戒备。

此前拜腾的停摆风波中，央广财经评论员曾这样评价：

“曾经风光无限的造车新势力，现在进入到这样一个尴尬的局面，确实让大家不胜唏嘘。资本真正看好的是造车新势力，并不是造梦新势力。更多的是给这些披着创新外衣的、实质上在忽悠的项目，敲了一记警钟。”

这确实是给“在忽悠的项目”敲了一记警钟，但更是对人们“信心”的当头一棒。

总结

一些人的逃离，一个行业的失色，一群人的失望。尽管说的有些悲观，但这就是现状。

贾跃亭也好，王晓麟也罢，我们遗憾的不是其背后的两家公司的夭折，而是它们使中国社会、投资者对新势力的信心及宽容毁于一旦。

我们应该给创业者包容，社会也绝非一开始就选择吝啬。就像是一颗老鼠屎坏了一锅汤一样，当投资者的信任被浪费了，想要再重建便会十分困难。这个后果，不得不由整个行业来承担。

这，恰恰是最令人痛心的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江苏赛麟造车失败的主要原因是什么呢？

王晓麟，男，出生于中国湖南省，从湘潭大学毕业后，王晓麟在长沙市西区人民法院任职至1991年。之后他前往美国就读俄亥俄随后，他进入杜克大学法学院继续深造，王晓麟是一位经验丰 富的企业家、金融家和律师，在资本市场融资和国际商业交易方面有着资深的背景。他现任赛麟集团董事长；同时他也是资富控股公司的董事长兼首席执行官。

谁会死，谁能活？供应商揭开了这些造车新势力的老底

赛麟造车失败的原因，已经被微博用户 @弘法行者，爆料了出来。弘法行者是赛麟公司的法务人员，乔宇东。他实名举报赛麟汽车董事长王晓麟涉嫌贪污巨额国有资产以及虚假技术出资。

因为他实名举报，导致他和妻子在举报期间受到王晓麟的威胁，毕竟侵吞国有资产在我国法律上来说，可是货真价实的重罪，目前已经报给警方。

虽然王晓麟并不否认赛麟汽车确实已经花掉了接近60亿元，这些花费体现在：营销广告费用、人员开支等花掉14亿左右，建造汽车工厂花掉30亿元左右，剩下的钱用来造车，但是王晓麟称这些钱远远不够。虽然王晓麟极力辩称钱都是花在刀刃上，但是他人在美国，拒不回国，这又是为何？?

按照乔宇东的指控，仅是赛麟这个项目，如皋政府就已经拿出来66亿元了。而根据公开数据，如皋市政府2019年的一般公共预算收入为70亿元。66亿真金白银就这样打了水漂，目前，江苏省南通市中级人民法院已经依法对江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司的全部资产进行了查封。

企查查显示，江苏赛麟汽车科技有限公司名下一共有五个股东，其中四家是王晓麟旗下的外商投资企业，合计持有约66.58%的股份，是以知识产权来作价出资，是实际控制人。另一个是南通嘉禾科技投资开发有限公司，它持有江苏赛麟约33.42%的股份，嘉禾是江苏皋开投资发展集团有限公司的全资子公司，江苏皋开是由如皋市政府100%持股。

尽管王晓麟一直为自己开脱，但是乔宇东仍然指控王晓麟实际控制的这四家外资企业，系以虚假技术出资，根本没有真正的技术，骗得赛麟公司股份而后开展侵吞资产。

赛麟股东会意外取消丨神秘第三方投资者隐现

[汽车之家?行业]?2020年是造车新势力的分水岭，他们迎来两种命运：一边正在崛起，蔚来、小鹏、威马、理想头部企业市场占比从6%提升至15%；一边深陷泥潭，赛麟、博郡、拜腾相继“暴雷”，已经进入濒死边缘。

为什么他们的命运如此不同？“这是市场的必然选择”、“根本没有交付、量产能力”、“钱烧完了企业也就趴下了”，业内众说纷纭。仔细思考这个问题，其实并不简单。人才管理、产品规划、融资情况、资金链、生产资质、交付时机等等，任何一个环节出现问题，都会让本就脆弱的造车新势力走向覆灭。

面对造车新势力生死之问，与之紧密关联的供应商最有发言权。从拿出PPT，到产品研发测试，再到交付量产，都有着供应商的身影。谁在真造车？谁在“跑龙套”？谁有核心技术？谁在向上突围？谁又走向深渊？零部件配套合同见分晓。

拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷”，昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期，“新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。现存企业是濒临出局还是逆境求生？失败和存活的命门是什么？本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验。

◆?“有人已经起飞，有人深陷泥潭”

7月以来，造车新势力圈子好消息与坏消息并存。蔚来、理想、小鹏作为业内知名的互联网造车“三兄弟”，这段时间捷报频传。

7月18日，蔚来汽车第5万辆量产车从合肥制造基地下线，成为首家量产破5万辆的造车新势力，共用时783天。就在不久前的7月10日，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签约，后者将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信。坐在头把交椅上的蔚来，已经不再是“最惨的企业”，即使面对新冠疫情，2020年上半年也是一路高歌。

理想和小鹏则在资本市场动作频频，继小鹏汽车宣布完成近5亿美元C+轮融资之后，理想汽车也传出最新消息，将计划于北京时间7月31日晚间在纳斯达克市场挂牌上市，股票代码为“LI”。

在产品交付方面，这两家企业也不落下风，以月均2000辆的交付量在稳步向前，理想ONE更是从2019年12月正式交付以来，6个半月时间实现销量破万辆。至少可以说明，他们的产品正在被市场接受，消费者对造车新势力的认同感在逐步提升。

7月，至少三家造车新势力深陷泥潭，他们分别是博郡、拜腾和赛麟，纠纷风波我们不再赘述。但是，大厦将倾并非一日之功，他们早前在供应链层面已现隐忧。

5月下旬，博郡汽车闹出供应商“讨债”事件。博郡汽车采购部在内部沟通群中发出求助，“由于前期与供应商沟通承诺五月底节点支付供应货款，但是目前未能支付。供应商来访集中，个别供应商情绪激动可能会采取过激的行为。为更好的接待与处理，恳请各位领导大力支持采购部工作。”

供应商中最为“惨烈”对象的莫过于北斗星通。2020年1月，北斗星通发布公告称，“因所欠公司应收账款从2019年7月开始逾期，屡次未按照约定回款，对博郡汽车应收账款减值约617万元。”北斗星通方面也意识到博郡汽车经营困局，在公告中明确表示已放弃这家“高风险”客户。

北斗星通拥有基础产品、汽车智能网联与工程服务、信息装备、行业应用及运营服务四大业务板块，在汽车业务板块，博郡汽车曾是其重要客户之一。汽车之家从内部人士处获悉，“博郡汽车对北斗星通欠款远不止已公布的金额，追回欠款已经是不可能的事情，只能由北斗星通自己承担亏损。”

赛麟汽车则闹到了法律层面，创始人王晓麟被公安机关立案侦查，王晓麟本人则远走美国，留下数千名被欠薪的员工。在接受媒体采访时，王晓麟则公开透露，目前赛麟汽车还拖欠供应商货款高达5亿元。

“现在看来，我们的判断十分准确。”一家汽车内外饰零部件企业曾与赛麟汽车有过初步合作，其负责人田静（化名）向汽车之家表示，“谈合作的时候，我们很震惊，他们除了从美国运过来几辆跑车，谈一些口头上的规划，几乎没有实质性的东西。”由于风险太高，这家企业对赛麟汽车的合作态度十分谨慎，因此没有带来太大损失。

不过其他供应商恐怕就没有那么幸运。汽车之家梳理公开信息后发现，前后有5家上市零部件公司与赛麟汽车有业务往来。其中，赛麟汽车是科达股份2019年财报中的第二大客户，收入6090.68万元，占公司当年营收的20.5%。不过今年前4个月，赛麟汽车已不在科达股份前五大客户名单之中。据田静透露，赛麟汽车欠款远不止5亿元，供应商欠款最终也只能成为坏账。

一场盛大的宴会之后，只留下一地鸡毛。这些陷入危机的企业，不仅拖欠员工工资，还有巨额货款尚未结清。正如理想汽车创始人兼CEO李想表示，在上百家新造车企业中，坚持到今天，能做到从不拖欠员工工资和供应商货款，估计不超过五家。

◆?“整零合作之初已见生死”

造车新势力有的正在起飞，而有的走向穷途末路。在零部件供应商看来，这一切似乎在配套之初就已经有了结局。LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌表示，造车新势力走到今天，谁有机会，谁会出局，基本已有定论。

相关数据显示，2020年1-6月造车新势力销量达4万余辆，其中前5家企业销量占比高达90%。业内根据销量将造车新势力分成三个梯队：蔚来、威马、小鹏、理想和合众为第一梯队；爱驰、零跑等企业为第二梯队；奇点、敏安、天际汽车等新势力车企发展艰难，博郡、拜腾、赛麟更是濒临死亡，统一划分为第三梯队。从整体发展走势来看，位于第一梯队的头部企业，获得生存的机会最大。

浙江方正电机股份有限公司副总经理牛铭奎认为，汽车产业归根到底是制造业。“我们从零部件企业角度看到，不少造车新势力已经走入歧途。无论理念如何前卫，我们终究要回归到产品层面。拿着PPT炒作，没有把造车当作首要任务的企业，注定不会有前途。”

汽车之家了解到，零部件供应商评判造车新势力有三个方面的共性，在配套过程中，就对他们的发展前景进行研判：首先，看管理团队，他们是否有规划、踏实研发，能否开发出有竞争力的产品；其次，看企业的资金实力，融资情况是否到位，股东背景是否深厚；再则，核心技术实力是否过硬，能否与零部件企业进行良性沟通。

安徽万安汽车零部件有限公司是国内知名的副车架总成供应商，小鹏、威马等企业都是其重要的客户。安徽万安副总经理陈志清告诉汽车之家：“按照正常的汽车开发流程，从软模交样，到正式工装，再到量产下线，至少要经历3年时间。在项目推进过程中，整车企业发挥的是集成作用，研发到量产过程中会遇到各类问题，只有上一阶段的问题都得到解决，才能顺利进入下一阶段。”

造车新势力是汽车行业的新进入者，配套风险相比传统企业而言更大，因此大部分零部件企业选择客户的条件都相对苛刻。

佩尔哲是全球领先的NVH和内饰系统零部件企业，同时也是特斯拉的主要供应商，目前佩尔哲还为蔚来、理想这些头部造车新势力配套。佩尔哲汽车内饰系统中国区副总裁陈福利向汽车之家表示，“我们给造车新势力配套十分谨慎，合作过程中会充分考量对方的资金实力、产品设计能力等。”

零部件企业在配套中也会采取不同的策略：与“靠谱的”造车新势力长期合作，与“不靠谱的”造车新势力谨慎合作。按照牛铭奎的说法，对不靠谱的造车新势力，他们不会启动实质性合作项目，即使有合作也是浅尝辄止，项目结束就立刻结款。

◆?“整零共担风险杀出重围”

面对造车新势力，零部件企业有着相对复杂的心态。一方面在汽车新能源化、智能网联化发展大趋势下，他们希望出现“鲶鱼”给汽车行业带来变革，并借此机会实现转型；另一方面，配套造车新势力，又有着极高的商业风险，选择上稍有不慎就可能带来巨大损失。

在众多零部件企业看来，优质的造车新势力数量并不多。因此，业内不乏造车新势力资金的觊觎者。“他们造车成功不成功跟我们没关系，我们按照项目结算，把钱赚了就行。”田静指出，这样的合作方式风险也非常大，一旦造车新势力钱烧光了，或者融资出现问题，合作立马就会中断，欠款的概率也会非常大。

发展至今，造车新势力还没有实现盈利的企业。即使是头部造车新势力企业，都还处于亏损状态，融资只是维持自身生存的基本条件，未来还需改善毛利率水平，使自身具备“造血”能力，实现扭亏为盈。

零部件企业盈利情况又如何？一家底盘部件供应商负责人张锐（化名）表示，给造车新势力做配套，底盘件都需要重新开发，做模具、做试验，前期投入很大，如果达不到3万、5万的配套量，几乎不会有可观的利润。因此，为了控制风险，零部件企业会向这些收取一定的开发费用。

谈及盈利问题，零部件企业更希望从长期的角度考虑收益问题。陈志清直言：“哪家零部件企业也不愿意做亏本生意，但是造车新势力要迅速实现盈利也不现实。未来2-3年，这些企业的交付量可能还不够大，但是5-7年之后很可能在新能源汽车市场有很高的占有率。”

牛铭奎告诉汽车之家：“造车新势力走到盈利阶段，还需要一段时间。毕竟整个行业还处于培育期，企业在研发、渠道、工厂、人才等方面的投入也非常大。只有产品交付量达到一定的规模，才能最终走向盈利。”

市场波云诡谲，即便如蔚来这样的头部造车新势力，也难言最终的成功。汽车之家也在造车生死考系列文章中深入探讨，造车新势力想要取得一时的胜利很难，想要取得长久的胜利更难。在不少零部件企业看来，现在就认定哪家造车新势力已经胜出为时尚早，造车新势力还处于爬坡期，配套风险依旧存在。

但是，零部件供应商追随造车新势力的信心也在。正如牛铭奎所言，新能源汽车是发展大趋势，作为零部件供应商，如果不能抓住配套机会，未来发展只会越来越窄。“我们的想法是长期投入，做好短期内不盈利的准备。前提是要找到靠谱的造车新势力，风险共担，走向共赢。”

◆?编辑总结：零部件企业打的什么算盘？

零部件供应商眼中的造车新势力，与外界看法有所不同。在他们的认知逻辑中，与造车新势力一道找寻中国汽车产业机会，是唯一的目标。所以，他们对于造车新势力看法十分务实，谁行谁不行，配套见真情。汽车产业链上，无论是传统汽车企业，还是造车新势力，整零关系从来都密不可分，甚至是荣辱与共的关系。

如今，即便蔚来喜提5万销量，小鹏喜获5亿美元融资，理想远赴纳斯达克上市，造车新势力依旧危机四伏。对于零部件企业而言，赚快钱不如布局长远，所以他们更看重与头部企业的深度合作。正如汪国真的诗，“既然选择了远方，便只顾风雨兼程。”（文/汽车之家?李争光）

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晚间车市说丨国内造车新势力”淘汰赛“拉开帷幕

白云投资会是王晓麟此前提到的投资人吗？

文丨彭苏平

6月28日，尚处于梅雨季节的如皋市下起了小雨，江苏赛麟汽车科技有限公司（下称“江苏赛麟”）的留守员工们心情也像被雨水冲刷过一样。

一场股东沟通工作会议原计划于28日当天上午召开。这是江苏赛麟停摆以来第一次接近成型的股东会议，计划要讨论员工的权益保障。但就在前一天晚上，与会人员突然得到通知——会议取消了。

这场会议本是江苏赛麟留守团队的最大希望，有员工听到消息后特意从外地赶回了如皋。“几个星期之后，情况终于有了起色，希望这场会议为公司带来好消息。”有如皋当地的员工对智库君表示。

4月底，江苏赛麟前法务乔宇东的一封举报信让这家本偏安一隅的造车新势力站上风口浪尖。乔宇东在举报信中称，江苏赛麟董事长王晓麟以虚假技术出资入股，造成巨额国有资本被变相贱卖。

一石激起千层浪。一方面如皋当地政府紧急成立了调查组调查此事，另一方面江苏赛麟多家供应商将公司告上法院，并冻结了公司的资产及账户。这让原本在疫情期间就苦苦挣扎的赛麟彻底陷入瘫痪。

但还是有部分员工选择留守，尽管他们知道情况并不乐观，离开是早晚的事。

上述如皋员工说，目前为止还没有得到股东方的明确反馈，公司要不要继续运营下去？他本人仍然看好赛麟这个超跑品牌在中国的“民用化”之路，也在坚持参与维护如皋工厂的厂房与设施。但他也理解当前的现实难题，留下来的心态更多是“站好最后一班岗”。

股东沟通会议取消，意味着之前只是空欢喜一场，也在一定程度上暴露出，各方股东在处理后续事项上面临的分歧可能比外界想象得还要大。

截至发稿，智库君尚未获得下一次举行类似会议的时间，摆在留守员工们面前的，或许只剩下与旁人无异的一条路——离开。

被遗弃的厂区？

江苏赛麟坐落于如皋市偏北部的一片工业区内，毗邻陆地方舟、枫盛汽车、青年汽车等多个汽车制造基地。6月28日中午，尽管笼罩在小雨中，江苏赛麟的办公楼和厂区还是显得崭新、整洁。

不过，山雨已来。两个星期之前，赛麟在如皋的两座工厂均被法院查封。贴在工厂门卫室上的公告显示，南通市中级人民法院在处理江苏赛麟等相关5家企业作为被申请人的保全（企业借贷纠纷）案件中，依法对厂房等进行了查封。

需要指出的是，该案件中，申请人并非此前对赛麟账户进行冻结的供应商，而是江苏赛麟的国资股东——南通嘉禾科技投资开发有限公司（下称“南通嘉禾”）。

对于一直关注赛麟近况的人而言，这并不意外。上个星期，同样来自南通中院的查封公告也贴在了江苏赛麟上海分公司的门上。当天，胶水还没干的公告就被拍下并放到了网上，并被解读为赛麟“梦碎”的佐证。

查封是进行财产保全的必要之举。6月29日，有接近江苏赛麟股东的业内人士对智库君表示，南通嘉禾之于赛麟既是股东又是借款人，在供应商都纷纷上诉冻结赛麟资产的情况下，公司也需要采取措施来维护自身利益，这属于常规行为。

实际上，查封也并未对赛麟工厂的运营带来直接影响。智库君在现场了解到，尽管工厂已经停工，但查封前后仍有专人进行维护，用上述如皋当地员工的话来说，只要有需要，一厂可以随时进行试产，二厂的设备也可以随时可以运转起来。

赛麟一厂规划生产SUV车型“迈客”，二厂则规划生产电动小跑车“迈迈”以及S1跑车。目前，迈客处于试制研发阶段，此前一位赛麟上海研发团队的人士曾对智库君表示，如果进展顺利的话预计一两年内可以投产；而迈迈早已上市，工厂也已生产了几百辆，但由于销量不佳，这些都成了库存车，静静地停在厂区内。

维护工厂和设备成为留守工厂员工们的最后任务。尽管工厂已经停止运行，但在智库君走访过程中，仍有三三两两的员工进入部分车间，进行设备的检查与调试，并维持车间内的清洁。对于留守员工而言，他们还在期盼有一天能够恢复生产，而他们正在做的，就是保证这一天到来之时，工厂能够随时响应。

事实上，赛麟如皋工厂是最先感受到危机的——在举报信公开之前，由于迈迈销量惨淡、新车型研发不及预期、后续融资受阻等因素，赛麟已经开始处于动荡之中。今年4月中旬，江苏赛麟便发布了一则降薪令，表示停工停产期间只给员工发放基本工资。据智库君了解，如皋员工自那时起便有不少人进入“停工停产”状态，只有30%的员工能正常到岗。

而举报信公开之后，5月份有供应商通过法院申请冻结了赛麟的账户，这让赛麟陷入了更为困难的局面：上海、北京分公司的预算迅速收缩，所有员工发不出工资，无论是普通员工还是高管，绝大多数人都离职了。

股东沟通会缘何取消？

江苏赛麟已处于风雨飘摇之中。但对于留守者而言，他们想要得到明确的回应，公司将何去何从？但举报信公开并掀起舆论热议以来，公司的各股东方从未能在后续处理事项上达成一致。他们之间的争议让事情变得更为棘手。

此前，6月22日下午，江苏赛麟主管如皋工厂的副总裁Frank?Sterzer在上海办公室销售部一楼大堂举行了员工沟通会。在解决员工的欠薪问题上，他当时表示有三条方案，一是各股东能够重新回到谈判桌上，让公司账户解封；二是公司转让，新的所有人需要对在公司或者离职的员工负责；三是关闭公司，破产清算，收益会用来支付拖欠的员工工资。

“但是，所有的解决方案都需要各方股东坐到谈判桌上。”Frank?Sterzer说。然而，事实证明，这不是件容易的事情。

6月24日，国资股东南通嘉禾向其他各方股东发去文件称，建议于6月28日召开一次赛麟股东之工作会议，会议议题为江苏赛麟员工权益保障。

这份文件被送至各股东的法定代表人及代理人、江苏赛麟管理委员会人员、部分职工代表等人手中，王晓麟此前也曾对媒体表示，他将以视频方式参会——但在会议前一晚，南通嘉禾再次发去通知：会议取消召开。

智库君了解到，南通嘉禾认为召开会议的条件不具备，原因是，无法联系如皋积泰电动汽车科技有限公司（下称“如皋积泰”）法定代表人许寅，并且湖南白云投资发展有限公司（下称“白云投资”）明确表示，无法参加本次股东沟通工作会议。

这里涉及到两方股东，一是与王晓麟关系密切的如皋积泰，一是从未曝光的白云投资。根据公开资料，江苏赛麟共有五个股东，其中南通嘉禾是如皋国资，以资金入股，其余四家则是如皋积泰，以及南通狮迈、如皋萨林和南通威蒙，这四家均已技术入股（被公开举报以虚假技术出资）。

这四家公司均与王晓麟相关，如皋积泰之外的三家公司，法定代表人均为王晓麟的妻子丛超，而如皋积泰则脱胎于王晓麟此前的美国造车公司GTA。不过，王晓麟在近期的一次媒体采访中表示，他已经和GTA没有关联，相关在江苏赛麟的股份并不属于他。但包括乔宇东在内的不少知情人士都表示，如皋积泰的实控人也是王晓麟，其法定代表人许寅也是王晓麟的“亲信”之一。

在部分人士看来，许寅的失联并不能成为取消股东沟通会议的理由。一份文件显示，如皋积泰的控股股东已经免去了许寅在公司的法定代表人一职。

据称，许寅一直在积极配合如皋市政府调查江苏赛麟的相关事宜，根据许寅面临的具体情况，控股股东认为她已无法全面执行指令履行公司法人代表应尽的职责，因此接受其请求，免去她的上述职位，同时她还在6月21日给公司内的指定人士出具了授权委托书。

上述文件提到，6月22日上午，应如皋市工作组的要求，许寅到达如皋工作组配合调查后，即刻与外界失去联系，至今不知去向。

该控股股东还表示，其董事会秘书此前已与南通嘉禾的法定代表人薛晓云以及其国浩律师事务所律师李淳联系，书面告知了上述情况，双方并就以何种方式开会进行了沟通。但在距离开会时间不到12个小时的时候，南通嘉禾却单方面取消了会议。“我公司不能理解南通嘉禾的行为。”

接近江苏赛麟股东的相关人士对智库君表示，双方尽管有沟通，但是并没有看到正规手续，赛麟及相关股东的情况“错综复杂”，不能草率决定，所以没有同意。不过他同时表示，国资股东应当承担一定的责任，保障赛麟员工的合法权益。

神秘第三方股东隐现

另一家涉及会议取消的股东为白云投资，这家从未露面的公司竟悄然与江苏赛麟有了联系。通过公开信息不难发现，这家公司的实际控制人为湖南株洲的房地产老板陈文义。

启信宝数据显示，白云投资注册资本4000万元人民币，实缴资本2221.75万元人民币，法定代表人为陈文义，大股东株洲华晨房地产开发有限责任公司持股99.83%，小股东株洲大成房地产开发有限公司持股0.17%——两家股东的法人代表均是陈文义。

公司官网信息显示，华晨地产成立于1995年，累计开发面积达500万平方米，主要开发项目位于湖南省内，业务涉及住宅及商用项目的开发和运营。

没有公开资料显示白云投资是江苏赛麟的股东。江苏赛麟的股东名单中没有白云投资，启信宝也显示，白云投资有7个对外投资项目，除了部分置业公司之外，还投资了地方金融机构，例如湖南攸县农村商业银行股份有限公司，但具体持股比例不详。

白云投资会是王晓麟此前提到的投资人吗？不久之前，王晓麟在一封沟通公司现状的内部邮件中表示，本有谈好的30亿元资金将在今年5月分步到位，但由于乔宇东“诬告和直接致电投资人”，导致投资人决定暂时搁置这轮投资。

他并未指出该投资人的身份，但似乎在避免国资股东的说法，从种种表述看，该“投资人”有一定可能是新的投资人。

6月29日，智库君拨打了白云投资在工商处预留的电话号码欲咨询此事，但电话未接通。

不过，有知情人士否定了这一猜测。上述接近江苏赛麟股东的人士29日告诉智库君，白云投资是此前2018、2019年洽谈的一家公司，据说该公司曾给赛麟“打了一部分钱”，但后来没有继续注资。“基于了解到的这个情况，嘉禾也向白云投资发出了邀请。”上述人士表示，白云投资与王晓麟提到的30亿新融资无关。

该人士同时否认了南通嘉禾继续为赛麟注资的可能。“王晓麟的话不能全部听信。”他表示。

此前被指控“诬告和直接致电投资人”的乔宇东也表示，自己根本不清楚有30亿元融资一说，更不可能去联系所谓的投资人，这项莫须有的指控让他怀疑这项融资是不是真实存在的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大工厂首曝光，王晓麟被替，理想回应自燃，小鹏IPO

晚间车市说，今晚说车事。

车事有挺多，小官挑着说。

▼?

2020年下半年刚刚开始了仅十天，整个汽车圈就已经表现出一股“热闹非凡”的景象。国内多家新势力造车品牌接连不断的“暴雷”风波。从7月1日造车新势力拜腾正式暂停中国业务，同时其在北美与德国的分公司申请破产。

不仅仅拜腾给自己书写了5年的造车故事暂时画上句号，也同时拉开了国内新势力造车集体“暴雷”的序幕。依旧不知道下周能不能回国的贾跃亭走完了破产重组程序，并在个人公众号上表示要坚持自己的造车理想；而一直做着“让国人开上超跑”梦的赛麟汽车王晓麟则正式被立案调查。?

「车圈大事儿：拜腾汽车7月1日宣布正式暂停中国业务」?

其实拜腾初期的阵容堪称业内最奢，从领导到团队，到处都洋溢着浓厚且丰富的造车经验。也是由此，造成了整个拜腾汽车对成功的过分自信，甚至是开始集体倾向于浪漫主义。然而，眼前的现实将那股浪漫摧毁的满目苍夷。

一直不紧不慢的造车进度，让本就是迟到者的拜腾逐渐错过了中国新能源市场“占位”的最好时期。加之拜腾首款产品的豪华定位，显然这又和蔚来起了冲突。对造车的过分“浪漫化”加上产品进度的缓慢都开始让拜腾汽车的“日子”越发难过，而资本的退场成为了压倒骆驼的最后那根“草”。

「?小官说：」

将48英寸的电视放在仪表台上，我们承认这样的想法刷新了对汽车的常规认识，更重新定义了车内空间的设计。但前期太过放肆的投入和迟迟未到的量产最终导致了拜腾的落幕。借用刘慈欣曾说过的：在汽车行业，任何超脱飞扬的造车梦都会砰然坠地，现实的引力太沉重了。

「?车圈大事儿：贾跃亭破产程序完成，表示继续造车梦」

7月2日，贾跃亭发布公开信，宣布其在美国申请的个人破产重组最终完成，重组方案已正式生效，债权人信托也随之设立并开始运营。说白了，就是贾跃亭现在没有能力还钱，被迫接受将贾跃亭所持有的FF股权转让给债权人信托的建议。也就是说债主们想要拿到真金白银，那就得等着FF盈利后的股息逐渐偿还。

而对于贾跃亭来说，个人破产重组后意味着不再背负巨额债务，债权人在四年内不能在其他国家向他追债，而且美国法院也会帮助贾跃亭向中国法院请求，将他移除出“双限”和“失信被执行人”。贾跃亭自己则表示：以创业的心态打工，用打工的方式创业，人生得以重启。总结来看就是贾跃亭要继续自己的造车梦，而且目前也是无债一身轻。?

“债务盈门、九次登上老赖名单、乐视骗局缔造者”这些都是贾跃亭身上的初始标签。而在造车后，好多媒体将之评价为“一门心思扑在汽车上的贾跃亭更像是一位汽车产业变革的先驱、一朵死在沙滩上的前浪。”

「?小官说：」

事实上仅造车而言，贾跃亭其实没有太多值得诟病的地方，他最初定义的汽车四化（电动化、智能化、共享化、网联化）已经得到了全行业的广泛认可。

如今，按照FF今年的战略规划，将在第一季度完成B轮融资，9月前完成FF?91上市交付，与此同时，FF的IPO时间预计将在融资完成12~15个月内实现。但现实却没那么乐观，受到新冠肺炎疫情影响，FF的B轮融资仍未能得到落实。而融资未到位，量产自然也就无法继续下去，那也就更甭谈盈利了。

哎，有没有眼熟的感觉。这究竟是贾老板“商业套路”，还是当梦想照进现实的困难，恐怖也只有贾老板自知了吧。

「?车圈大事儿：王晓麟被立案调查?」

如果说拜腾汽车和贾老板都能勉强算上经营不善，那王晓麟王总看起来是当真摊上大事了。?

7月2日，遭到国资股东南通嘉禾举报后，江苏赛麟汽车科技有限公司（下称“江苏赛麟”）董事长王晓麟被刑事立案。接着的北京时间7月4日早10点，王晓麟与江苏赛麟各海外股东召开了临时股东会。会议决定，江苏赛麟即刻在上海君合律师事务所开设托管账户，仅用于支付员工工资、税金保险、其他合法补偿，以及维护公司日常运营的必要支出。

赛麟的故事并非是7月突发。早在4月底，江苏赛麟前法务乔宇东公开举报王晓麟。接着6月9日，江苏赛麟宣布欠薪停摆。6月18日，几乎所有总监级以上员工“主动离职”。随后，上海办公楼被查封。6月30日，南通嘉禾发布《致江苏赛麟汽车科技全体员工告知书》。7月2日，王晓麟被正式刑事立案。

「?小官说：?」

大家应该都记得那场在鸟巢耗资千万的“赛麟演唱会”吧，最终的结果也就是发布了一款A00级的电动小跑车迈迈，而且还卖出了一个CRV的价格，所以迈迈的失败属于必然。但迈迈在整个赛麟事件中却仅仅是一个无关紧要的东西，即便它是这家车企的首款车型。其背后隐藏的那些盘根错节的资本势力才是整场事件的“重头戏”。

当然，现在网络上包括王晓麟在自己微博上爆料的那些事都还尚无结论且无法确定真实性，所以今天就先不过多评论，我们还将持续关注。

「?一段话说车事：」

国内造车新势力相继“暴雷”其实并不意外，毕竟在政策和补贴下催生出的车企根本无法经受住市场和时间的考验。而当下，中国新能源汽车市场也已经正式进入了淘汰期。

面对着生死存亡之际，谁能生，谁会死，只待时间给出答案。

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赛麟瞬间"猝死"，拜腾、博郡欠薪，这就是新势力造车的2020年？

撰文?/?刘姗姗?

编辑?/?张?南

设计?/?杜?凯

题图?/?雷蕙语?

小鹏汽车赴美IPO?

8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会(SEC)提交招股书，拟于纽交所上市。文件内容显示，此次IPO的承销商包括瑞士信贷、摩根大通和美银证券等。

此次小鹏IPO发行价区间和发行股份数未定，融资额暂不确定，招股书所列1亿美元仅是例行披露的占位符，不代表本次IPO实际融资额。

如若小鹏汽车此次IPO成功，将成为继蔚来汽车、理想汽车后第三家登陆美股的中国造车新势力。

根据招股书披露的销售信息，小鹏汽车于2018年11月开始生产G3车型，截至2020年7月31日，小鹏汽车已经向客户交付了18741辆G3。P7车型也已经投产，并于2020年5月开始交付，截至2020年7月31日，小鹏汽车已经向客户交付1966辆P7，并计划于2021年推出第三款智能电动轿车。

此外，招股书显示，小鹏汽车在2020年7月向客户交付了2451辆智能电动汽车，包括1641辆P7和810辆G3。

恒大发布6款新车，工厂首曝光

8月3日，恒大集团在上海、广州同时举行发布会，发布恒驰品牌首期六款车型，分别是恒驰1-6，覆盖A级到D级级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等细分区间。

“现在我又回到28年前，我在舞钢当车间主任的感觉。今天看到我们建设的世界领先的装备、世界领先的工艺、世界领先的智能制造汽车生产基地，我很开心、很高兴。”许家印在视察恒大汽车生产基地时这样说道。

随后其视频被刷屏，备受关注的恒大汽车上海、广州生产基地也首次曝光，进入了大众视野。

官方介绍，两大生产基地均按照工业4.0标准建设，采用了世界最先进的装备和工艺，安装智能机器人多达2545台，实现了世界最先进的智能制造。在全面达产之后，能做到每分钟生产1辆车。目前，两大生产基地均已进入设备调试安装阶段。

云度发布全新战略

8月6日，云度在厦门举办了“以初心迎焕新”的品牌战略发布会。

发布会上，云度正式对外公布了其全新的技术开发理念和技术研发计划。未来，云度将在三电技术研发、智能驾驶技术研发、产品网联化和OTA技术研发等方面全面发力，同时还将自主开发全新一代智能模块化纯电平台。

除了三电技术与纯电新平台的研发，云度还将在智能驾驶技术研发方面加大投入。云度新能源汽车高级副总裁詹文章在发布会上表示，云度新能源汽车始终把安全作为技术应用的必要条件，充分考虑中国消费者的使用习惯和道路环境。

2021年，云度的产品将在定制化基础上实现L2级高级驾驶辅助，2022年，云度全新一代架构产品将适配L3级自动驾驶技术，并在2025年实现真正的自动驾驶。

云度还在发布会上宣布未来几年将会持续推进渠道建设，并强化渠道下沉的广度与深度。未来，云度新能源汽车的销售和服务网点将覆盖国内全部电动车销售城市。在一级销售网络的基础上，积极拓展二、三级网点覆盖，让云度的销售和服务网络进入县城、进入城镇。

（相关阅读：云度林密：说风口过了是杞人忧天，汽车永远是风口）

江苏赛麟法人王晓麟被换

8月5日，江苏赛麟汽车科技有限公司工商信息发生了负责人变更，法定代表人由原来的王晓麟变成了张伟伟，董事长也相应地变成了张伟伟。

值得注意的是，江苏赛麟的股东信息未变，仍是国有股东南通嘉禾（由如皋市政府全资持有）持股33.42%，而另外四家王晓麟方面的外商投资公司持股66.58%，副董事长史蒂夫·赛麟也未更改。

在江苏赛麟将王晓麟“踢出”管理层的同时，远在美国的王晓麟和史蒂夫·赛麟所代表的外资方股东也没“闲着”。

美国时间7月31日，美国赛麟汽车董事长史蒂夫·赛麟在《华尔街日报》撰文称，其在合资过程和近些年中对江苏赛麟做出了贡献，但如皋方面却在获得其知识产权后，通过全面剥夺股权的方式侵占了知识产权。

他同时表示，将游说美国国会通过立法保护美国其他企业不再经历类似遭遇，如限制中国生产的汽车入美、中概股披露是否存在知识产权侵权、提议在美中外金融机构禁用中国评估公司评估报告、要求美国商务部将侵害美国知识产权的个人和机构列入实体清单。

随后，王晓麟也在其朋友圈重申了史蒂夫·赛麟的文章内容，表示其一直致力于股东间通过协商解决问题，即使协商不了，也可以通过在香港仲裁明确各方的权责利，但如皋方面完全无视公司法、公司章程和合资协议的行为让事态步步升级，远远超过其能控制的范围，“将一个本来有可能成为中美合作典范的项目变成了一个中美贸易的问题”。

蔚来牵手苏宁

8月3日，蔚来汽车公布最新销量数据显示，今年7月共交付新车3533辆，同比增长322.1%，超过去年同期交付量4倍。

对此，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“7月新增订单数量创历史新高，市场对ES8、ES6以及EC6需求强劲,再次感谢用户对蔚来一如既往的支持。我们会在第三季度完成产能提升以实现更高的交付成绩。”

8月5日，蔚来汽车与苏宁先后发布公告，称双方已达成战略合作。

合作达成后，双方将联手打造“蔚来展厅”，在苏宁广场落地“蔚来展厅”，打造成销售、体验、交互为一体的汽车智慧零售体验店。

另外，今年蔚来NIO?Day首次采取了用户申办并投票的方式来决定落户城市，最终成都在投票中胜出。

威马发布7月份销量，陆斌离职

8月4日，威马汽车7月销量数据显示，7月销量达2036辆，实现了环比“五连增”，切刷新了年内单月销量纪录。

8月8日，威马汽车8家门店在京同期开业，新店均选址城市副中心，旨在以更轻量化、多元化、规模化的全面布局。官方数据显示，今年以来，威马新零售渠道已新增门店达72家。

除了好消息外，威马也同时面临着一场重大的人事变动。

日前，有相关媒体报道称，威马汽车联合创始人陆斌已离职，随后汽车商业评论记者联系到威马汽车工作人员求证，对方表示：“陆斌因个人原因离职，感谢其为威马汽车发展做出的贡献。”

陆斌有着丰富汽车行业从业经验，曾在上汽、奇瑞、吉利等多家国内知名车企担任要职，2015年与沈晖共同创立威马汽车。

理想汽车回应理想ONE起火

8月6日下午，在广东省肇庆市二广高速四会、连州方向，一辆行驶的理想ONE发生了意外事故，导致车辆起火。两名车上人员留院观察，其余乘员人身安全。

对此，理想汽车官方做出回应称，根据云端监控数据显示，事故发生后，电池、增程器均无任何异常。事故原因初步判断为疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起，并击穿了高压油管，造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。

理想汽车还表示，具体的事故原因及详细分析结果，有待事故现场的详细勘察及分析。

该事件发生前两天，针对“特斯拉Model?3在一线城市销量持续走高”，理想汽车CEO李想在社交软件评论称“大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的”。谈及Model?3对其它车企产品造成的冲击时，李想甚至用“灭顶之灾”来形容。

在他看来，即便竞争对手在续航、智能化和性价比三个方面都已经赢了，也未能改变特斯拉在销量方面的“垄断”。他感慨，“几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为（特斯拉）赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽略了。”

他认为，大部分同行严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进作用。

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江苏赛麟造车烧了66亿元竟然只卖出了31辆车？

在诸多新势力造车品牌纷纷踏入高端阵营且将价格越抬越高的同时，近两年来个人一直都在思考一个问题。那就是为求"高级感"无止尽的堆叠配置是否违背了新能源车型的环保初衷，而相较于传统燃油豪华车只需提升堆叠配置以及电池，又是否称得上是真正的"高级感"。

面向国内的新能源市场，2019年120.6万的新能源汽车销量以及4.0%的同比下滑数据，是否是在暗示我们国内新能源市场真的容纳不下如此之多的新能源品牌，而面向以上问题以及大部分新势力造车究竟该何去何从，我想2020年也会给出答案。

拜腾、赛麟和博郡，谁能挺过2020年？

在近日央视点名拜腾"烧光84亿造不出量产车"后，拜腾的大名也终于被顶上了热搜。从2017年的成立，再到M-Byte?2018年亮相顺势甩掉"PPT造车"名号，拜腾也绝对算得上是新势力造车当中的佼佼者。可是自打2018年M-Byte亮相过后，2年时间的等待以及先后的4论融资却仍未能将M-Byte推向市场。

虽然前段时间据个别媒体报道称，拜腾方面已经生产了50台EP样车，以及南京工厂建成后已经令拜腾具备了一定的生产能力，但仅仅在这短短的几个月内，拜腾却先后经历了具备一定生产能力再到被央视点名最后再到——暂停运营。

6月29日晚，拜腾汽车CE0戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，同时也也表明受到疫情影响，拜腾也将从7月1日开始暂停中国内地业务运营，而停运期间则长达6个月。

与此同时，业内也有媒体爆出拜腾上海办公室已经在4月撤租，北京办公室也于6月17日撤租，诸多员工也已经停薪了4个月。更令人难以想象的是，刚刚迎来竣工消息不久的南京工厂，近日也因欠费停水断电关厂。

当然，拜腾一家的难处似乎并不能代表整个新势力造车或者说新能源行业的困境，可是，另外两家新势力造车也在用事实在告诉我们，新能源浪潮过后，留给新势力造车的恐怕也只剩了鸡毛一片。

与拜腾处境相同的是，博郡近段时间的日子也并不好过，在前段时间创始人黄希鸣被爆"出走美国"后，近日黄希鸣也在博郡汽车公司内部发表了并未出走美国的声明，并且也表示"无论花多大精力，无论遇到多大困难，自己都会待在国内，全力以赴保障大家的合法利益"。可戏剧性的是，在此之前不久博郡方面才刚刚流出了员工讨薪、变相裁员等等丑闻。

2017年成立，总共进行了6轮融资，虽然之前5轮融资并未公布具体数额，但要知道的是，仅仅第6轮融资博郡就得到了25亿元的资金支持，如果没有意外的话，我想博郡可能比拜腾还要烧钱。

所以，拜腾和博郡算是新势力造车当中最惨的了吗？我想也并非如此，因为别忘了，还有赛麟。

2019年7月份，赛麟耗资2亿在鸟巢举办了一场浩浩荡荡的发布会，在那场盛大的发布会中，赛麟也是将旗下众多改装超跑搬上了舞台助阵，而在一众超跑的助阵下，赛麟也终于拿出了自己的首款车型——微型电动车迈迈。

我十分理解当时为何业内对赛麟产生了那么大的质疑声，毕竟"挂羊头卖狗肉"这一块赛麟绝对是做的足足的，同样我也十分理解为何当时业内也有媒体人，在参加完赛麟的发布会后为何有那么大的反感声，毕竟它迈迈确实让人难免联想到老年代步车。

可令我无法理解的是，在迎来部分反对声后，江苏赛麟汽车科技有限公司王晓麟先生堂堂一个CEO，竟然玩起了"约战"媒体人，更令我无法现象的是，赛麟百亿的研发费用却只研发出了个迈迈。

在一片"圈钱、圈地"的质疑声中，赛麟迎来了实名举报，虚假技术出资以及涉嫌贪污巨额国资瞬间被挂到了赛麟的头上，而没有意外的是，江苏赛麟汽车科技有限公司也被查封了。

而在近日，业内也爆出了江苏赛麟的国资股东南通嘉禾科技投资开发有限公司，宣称"由于江苏赛麟董事长、CEO兼法定代表人王晓麟远避美国，怠于履行职责，致使江苏赛麟无以为继，为最大程度保障员工的合法权益，将动用自有资金解决江苏赛麟于6月30日前办理完毕离职手续员工的社保、公积金、个税，并责成江苏赛麟管理委员会的成员负责执行和落实"。

2020年刚刚过半，三家新势力造车几乎分分钟就要举了白旗，我很难想象在未来几年时间内究竟还会有多少新势力造车倒下，我更难想象国内几十家新势力造车品牌，究竟还能玩出什么花样的结局。博郡、赛麟、拜腾"们"还能挺过2020年吗？我想也大概可以吧，毕竟你我也都明白的是，新势力造车品牌当中，还存在着不少博郡、拜腾以及赛麟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江苏赛麟造车一共花了66亿元，最终只卖出了31辆车，目前董事长涉嫌非法挪用国家资产，工厂也被查封，所以资金已被冻结。

我们首先来了解一下，这个事情的原委。赛麟公司的有四个外资企业股东，但是他们实际上，公司由王晓麟实际控制，之前王晓麟作价66亿元，利用自己虚假的技术，骗得了江苏赛麟公司的股份，但是，实际上他并没有出一分钱。赛麟公司有一个国有股东，就是南通嘉禾，他一共提供了66亿元人民币。但是，作为董事长，他不许有这个国有股东，甚至南通嘉禾，目前在赛麟公司根本说不上话。之前，赛麟公司花掉了将近60元，用来建设汽车工厂花掉了，大概30亿人民币，以及人员的开支，营销的费用又花掉了，大概14亿元，这就是44亿人民币，再加上其研发费用，一共是66亿元。

我们从公布的数据可以得知，如皋市一年的公共费用是70亿。仅仅赛麟这一个汽车工厂，当地政府就拿出了66亿元，并且目前，这66亿元是全部打了水漂。他卖出的31辆汽车，还是去年双十一，他们在天猫网店经营了30天，一共卖出了31辆汽车。这确实很夸张，因为这样我们可以说，他很多的资金都是不明去向，目前随着工厂的查封，资金的冻结，现在的生产工厂已经人去楼空，不仅导致员工的资金受到了损失，还不知如何解决。还导致了许多购买车辆的车主，无法受到后续的服务。?

我认为赛麟工厂的这一切都和董事长有关，他目前非常推脱，说自己没有参与，但是很明显，他只是想逃脱自己的法律责任 。