特斯拉旗舰店龙湾店_温州龙湾特斯拉中心电话

1.太原万象城连锁店有哪些

2.拼多多25万团购特斯拉！商家竟然拒绝交付？

3.特斯拉家庭充电桩到底有多香？特斯拉车主：每公里不到1毛钱

4.购物中心，卖车的下一个战场？| 汽车产经

5.特斯拉后面没有型号是哪一款

6.在征服火星之前｜特斯拉先登陆喵星

特斯拉原厂配件允许售卖。根据查询相关公开信息显示，特斯拉配件属于汽车配件。针对汽车配件网络平台严格指出了规定。必须拥有相关的授权和平台的检验认证才可以售卖。在旗舰店内，特斯拉不卖车，以售卖周边、配件为主，还可以预约试驾。

太原万象城连锁店有哪些

任何机动车都是怕涉水的，而且特斯拉的电池都在车子的底部，即使有防水设计，也不能完全避免水分不会进入车内，从而影响到电池的使用。所以尽量不要让车子涉水而行。特斯拉是在2014年开始进入中国市场的，到了2017年10月18日，特斯拉（北京）新能源研发有限公司成立，2018年7月12日，特斯拉竞拍了上海浦东新区的工业用地，建立中国的特斯拉超级工厂。到了2020你那4月16日，特斯拉成为了国内3月份新能源车销量的冠军，进而宣布进驻天猫，这同时也是特斯拉国内首家第三方平台官方旗舰店，主要出售的是特斯拉在售车型的定制化专属配件。在2020年5月27日全面下调了全系在售车型售价。

百万购车补贴

拼多多25万团购特斯拉！商家竟然拒绝交付？

DIESEL。根据太原万象城连锁店官网上显示的消息，太原万象城一楼品牌连锁店主要包括：DIESEL、IRO、PORTSMARYLING、Laurel、bebe、KOYO、jott、PYE、GENTSPACE.SWAROVSKI、APM、TOMMY、Pinko、mithworldGalleryLongines、Salomom、NIKERISE1200、华为旗舰店、理想汽车、特斯拉、蔚来汽车、HiPhi、极氮、美克美家(Popup)、CHARRILO(Popup)。

特斯拉家庭充电桩到底有多香？特斯拉车主：每公里不到1毛钱

拼多多上购买特斯拉，拼多多官方不交车。在一家名叫宜买车的旗舰店，“特斯拉中国-Model32019款标准续航后驱升级版”售价仅为25.18万元，而拼多多官方补贴后的售价还要便宜2万元左右。结果就在8月14日，有团购成功的消费者表示，特斯拉拒绝向其交付Model3，而原因是“这个活动不符合特斯拉的交付政策”。

事件分析

根据新浪科技的报道，针对因假货和乱价问题苹果疑似叫停经销商供货拼多多的新闻，而特斯拉的官方也进行了回应。对于此事件，拼多多官方表示?：?汽车是正品，补贴也是真的。与此同时，暴露出来的问题却是，像这样的东西实体店有很多，有很多还是个地方连锁，却不能够保证售卖的都是正品。

特斯拉官方发言

特斯拉官方表示：触及转卖，将会解除协议。对此，特斯拉官方第一时间回应称，这笔订单的消费者本人和特斯拉公司独立签署了订购合同，消费者本人应该在特斯拉官网下单并且不能转卖。但拼多多官方回应称，已从相关消费者处证实，这辆车的消费者本人和拼多多签了订购协议，消费者本人自己开而且没用任何转卖意思和想法。

官方调查此事件

根据官方报道称：是因为这位消费者告诉了拼多多，消费者是主动告诉了特斯拉官方自己是接受了特斯拉方面的补贴。当特斯拉官方知道了以后，并声称这位消费者涉嫌违反了特斯拉“禁止转卖”的条款。

近期，拼多多和宜买车根据活动的承诺，已经为这位消费者提供了2万元的车款补贴。作为补贴方的拼多多，对于拒绝履行和消费者签订的合同，对此而表示遗憾，未来将会支持消费者的依法维权，并且还会积极落实汽车的交付工作。

各位专家分析

对于特斯拉官方是否有权利推辞交车事件，北京市法学会专家表示：特斯拉单方面拒绝交付是违约的行为。因此特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付汽车的这件事，还会持续发酵。根据电子商务法第四十九条的明确规定，经营者不得对消费者支付价款的合同，约定不成立。

而邱宝昌暗示，接下来，消费者可以与特斯拉协商处理，也可向消费者保护组织、市场监督管理部门进行投诉，也可向法院提起法律诉讼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

购物中心，卖车的下一个战场？| 汽车产经

买新能源车小区却不允许装家庭充电桩，一直是众多车主的老大难问题。物业、停车场管理人员和家庭充电桩安装人员反复推辞扯皮，搬出“消防不达标、小区电容有限、存在安全隐患等”理由拒绝开具同意书。

虽然近年来新能源充电桩被正式纳入新基建后，物业配合度提升，个人用户报装难度降低。但截止2021年， 我国私人桩占整体车桩比约为每桩5.3辆车，仍有众多新能源 汽车 车主 因没有停车位、物业不配合的等原因未安装家庭充电桩。

但做“桩”家真的这么难吗？近日，在特斯拉首次创新举办的“超级家庭日”活动中，来自全国各地的车主分享了自己的家庭充电故事，讲述了特斯拉家庭充电团队如何帮助自己解决“安桩”难题，家庭充电桩为日常用车生活带来的全新补能体验。

专业团队保驾护航，特斯拉“安桩”不难

安装家庭充电桩是新能源车主的合法权益，但不少人仍会因为“麻烦”、“不想和物业扯皮”等原因对此望而却步。作为“过来人”，特斯拉车主们以现身说法，分享了购买、安装家庭充电桩的个人经历，完全可以不像想象中那样困难，特斯拉家庭充电团队帮助他们高效、迅速地解决了难题。

特斯拉车主王先生家住北京的一个老小区，为了让补能更加便利，王先生购车前专门向特斯拉工作人员咨询了家庭充电桩的安装事宜。然而小区物业却以地下出库存在消防安全问题、安装充电桩存在安全隐患等理由拒绝。为此，特斯拉充电团队多次协助王先生与物业沟通，并提交了相关资质及国家的法规政策文件给物业，在特斯拉的不断努力下，物业在充分了解政策，并确定了安装管理方案后，同意盖章，最终王先生的家庭充电桩得以顺利安装完成。

车主小函（化名）则分享了自己的特斯拉家庭充电桩“安装日记”，她表示：“特斯拉最大的优点是便捷、省心、服务好。安装充电桩之前，特斯拉充电团队上门勘测后，发现电缆线需要在260-270米之间，安装较为困难，上门服务前一晚，为了讨论安装方案，团队半夜还在开会，最终决定安排6个师傅在一天之内完成安装。“这些师傅真的是忙活了一天。安装当天特斯拉的师傅们早早就来了，穿着统一整齐，前前后后266米也将近弄了10个小时左右，这一点我很感动也很感激。”她说。“特斯拉的安装标准很规范，在整个充电桩的安装过程中，都让车主非常省心，特斯拉勘测师傅主动帮车主去协商电箱安装位置，安装全程专业，线材尺寸记录明确，施工规范，安装好了之后，进行细致讲解，且不用花费不必要的支出。此外，特斯拉家庭充电桩可以设置专属车充电，极大保障了安全性，这点高度好评。”

每公里低至一毛钱，即插即充不焦虑

解决安装难题后，第一次使用特斯拉家庭充电桩，特斯拉车主王先生立刻感到刷新了自己的充电体验。特斯拉第三代家庭充电桩体积虽小，却蕴含巨大的能量。王先生表示，在三相380V安装下，特斯拉家庭充电桩充电功率最高可达11kW，相比第三方充电桩，充电速度大大提升，使用谷电，电费更是大大降低。

“还是用家庭充电桩最香，一个星期一充，基本上5-6小时就充满电了，折合每公里不到1毛钱，平时该开空调，体验非常好。”每天下班后，他只需要轻松接入充电枪，第二天就能满电出发，再也没有了通勤时的里程焦虑。

多重防护消除隐患，OTA升级更稳定

特斯拉家庭充电桩不仅以极快的充电速度、极低的补能成本赢得了众多车主的青睐，也将安全性与便利性做到极致。

特斯拉家庭充电团队的工作人员表示，特斯拉第三代家庭充电桩拥有输出过载/短路保护、漏电保护和输入过欠压保护三大主动安全防护措施，一旦监测到异常，可立即主动中断充电，时刻守护车主的安全。同时，它还内置多达四个温度传感器，可以检测枪头过温、接线端子过温、PCB板过温和芯片过温，无死角监测带来层层防护。

来自西安的唐女士是一位“油换电”车主，令人安心的安全性，是她当初选择特斯拉家庭充电桩的原因之一：“我家有老人有孩子，充电一定要够安全才行。”唐女士还补充说，特斯拉第三代家庭充电桩非常智能，内置Wi-Fi模块，还可实现软件自动OTA，可以实时更新，性能更稳定，还可以通过后台远程诊断发现潜在的问题，更加让人放心。”此外众多特斯拉车主也在社交平台上分享了自己的特别的“家庭充电时刻”。

特斯拉家庭充电团队还在不断为车主带来惊喜。近日，特斯拉天猫官方旗舰店开启了24期免息活动，还有更多赠品相送。同时，特斯拉还推出官方迁移服务，让车主搬家的同时也能省心“搬桩”。凭借即停即充的便利性、谷峰电价的经济性、令人放心的安全性，特斯拉第三代家庭充电桩已经成为很多车主的心头好，每天满电出发的信心和专业团队的保障，正让他们的出行生活更加美好。

特斯拉后面没有型号是哪一款

文 | 黄持

全国购物中心销售百强榜里，北京有12个商场上榜，而在这其中的7个商场里，都能找到卖汽车的店，而在上海，这个数字是10/21。

能够拥有一家特斯拉或者蔚来的体验店，似乎也成为了高端购物中心的一张名片。

其实，汽车和购物中心的渊源由来已久，在北京几乎所有的热门商场里，周末都经常能看到各种汽车品牌在中庭进行的展销活动，范围上至豪华品牌，下至自主品牌。

但直到特斯拉把体验中心搬到商场之前，在商场里看车更多还是“看个热闹”，真正买车的不多，4S店核销厂家费用的目的甚至远超过卖车本身。

特斯拉的出现，不仅改变了游戏规则，也让随后的众多新势力以及传统车企的新能源品牌，都开始将商场而非传统的4S店，作为线下门店的第一选择.

购物中心成了卖车“新战场”

去年，理想汽车创始人、CEO李想曾在采访中谈到将线下开店计划从20家改到60家的原因，他说：“在新车交付后客户满意度很高的情况下，20家店意味着把‘圈地’机会给到了竞争对手。因为我们发现一个城市如果没有实体店，市场占有率会相差8倍，实体店的存在能大大提升汽车销量。”

李想的表态其实也代表了大多数新势力品牌的心态。

在没有传统经销商网络渠道、品牌认知从零开始的背景下，在人流最为密集的城市核心商圈建立门店，与一线大牌毗邻，不仅可以为品牌带来最大的曝光度，拉近与客户的距离和沟通频次，还促进更多资源的获得。

就像蔚来线下门店NIO House和NIO Space并不承担销量数字的KPI，更多考核试驾量这种体验性的环节，承担着引流作用。

而新势力品牌的直营模式，也为在购物中心开店提供了可能。

没有了传统4S店的售后模块，订单生产不需要囤积大量商品车，数字化线上订车系统甚至不需要到店即可完成，这都使得轻量化的商场体验店可以最大程度发挥优势。

我们统计了特斯拉、蔚来、理想和小鹏在中国内地的门店数量，根据官网显示，特斯拉167家门店中，有94家为体验店，都位于城市热门商圈。蔚来223家蔚来中心和蔚来空间，有接近90%位于核心商圈。理想汽车93家零售门店中，只有郑州展厅设立在了交付中心，其他全部位于购物中心内。而小鹏汽车类似于“4S店”模式的销售服务中心比例更高，但位于商圈的体验中心比例也达到了75%。

传统品牌在转型的路上，似乎也在跟进这个趋势。比如上汽R的所有体验中心，几乎也都开在了商场里，广汽埃安、比亚迪等品牌也建立了很多商超体验店。

上汽大众首款MEB平台纯电动车ID.4X上市后，也先后入驻杭州西溪银泰城和成都太古里，建立数字化城市展厅ID.Store X，计划未来一年半时间里在29个城市建立超过40家城市展厅。

传统车企也将商场体验店作为新的尝试

商场开店的热潮也让城市优质购物中心成为了稀缺资源。

在全国有至少83家购物中心，同时拥有特斯拉、蔚来、理想、小鹏这4个品牌中至少两个品牌门店，而在上海南翔印象城、大连柏威年购物中心、杭州城西银泰里，你甚至可以同时找到4家新势力的门店。这还不包括传统车企比如上汽R、奔驰EQ、Polestar的体验中心，而往往它们也都选址在核心商圈。

竞争有多激烈呢？曾有媒体在报道中写到，一个电动车品牌为了在北京开出位置理想的店面，甚至已经在北京各大商圈搜寻了超过100个可能的位置，但至今仍无定论。而一些二三线城市的最核心商圈，也都早已经挤满了各种新势力品牌的体验店。

购物中心和汽车园区谁是未来？

不在购物中心里开一家体验店，似乎就不算是一个合格的新能源汽车品牌，但购物中心真的就是未来吗？

互联网上的公开资料显示，上海一家蔚来中心5年租期的月平均租金高达138.9万元，而位于北京东方广场面积达3000平方米的旗舰店年租金也在千万级别。

相比传统4S店高昂的建店成本，想要在核心商圈建立一家有品质的体验店，也并不是一件省钱的事情。

这也难怪马斯克曾经要计划关闭所有线下门店，尽管最终未能实施，但一些效益偏低的门店依然难逃关店的结果。事实上，在很多核心商圈里，新势力品牌体验店的更迭与撤换，也并非罕见。

从选址到设计，都推高了NIO House的建店成本

同样，新势力也并没有放弃传统汽车园区的战场。

特斯拉网点中功能更为齐全的“中心”大多布局在传统意义上4S店的区位，一些二三线城市也仅仅布局了“中心”而没有“体验店”。部分蔚来空间同样没有选择商圈，而是传统的汽车4S店聚集区，小鹏也建立了很多类似于4S店模式的销售服务中心。

有趣的是，特斯拉和蔚来布局在4S店园区的门店也经常紧邻奔驰、宝马、捷豹路虎这样的豪华品牌4S店，而小鹏一些销售服务中心的前身也是传统品牌的4S店。显然吸引传统品牌购车用户，也是新势力们所希望的。

其实，汽车品牌对购物中心的探索并不是新鲜事。早在2013年，奥迪就在如今北京东方广场蔚来中心的位置开设了“奥迪数字城市展厅”，宝马在推广之诺电动车时，也在三里屯建立了展厅。更著名的这是奔驰在旁边开设的Mercedes me，在去年6月停止运营时还曾引起了不小的议论。

Mercedes me成功地塑造了奔驰潮流的品牌形象

传递品牌形象、塑造品牌价值、跨界破圈、帮助品牌建立更广泛的影响力，这依然是车企选择在购物中心开店的最重要原因。但分布再广的购物中心体验店，也还需要强大的交付、售后网络作为补充，而品牌本身的号召力，也可以让意向用户甘愿放弃便捷的商场而选择相对交通不便的汽车园区。

而优质的购物中心其实也是一种稀缺资源。毕竟，不是所有品牌都可以像特斯拉、蔚来这样，对物业方拥有强大的话语权和议价能力，一些优质购物中心对于入场品牌也有着严格的要求。

但无论如何，这股由特斯拉开创的趋势，也让汽车企业看到了购物中心的巨大潜力和机会，为新品牌提供了短期快速曝光的可能，也为传统车企运营体验中心提供了新的思路。而从卖车本身，向卖服务、卖体验的转型，同样也是汽车进入电动化时代后的营销方向。

写在最后

三里屯通盈中心楼下，曾经Mercedes me的位置已经被围挡起来，传言被恒驰汽车以全款大手笔接盘。

或许在未来一段时间里，新势力们依然会是商超物业方的优质客户，但也应该明白，真正让车卖出去的，并非门店所处的位置，而是产品、服务和体验本身。

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在征服火星之前｜特斯拉先登陆喵星

特斯拉后面没有型号是特斯拉model x这款车，根据特斯拉旗舰店官方网站上面显示的车型，只有特斯拉model x这款车后面是没有型号的。Model x是一款SUV车型，但车身重心要比一般的SUV更低，更像是类似宝马X6，介于SUV和轿跑车之间的跨界车。

文丨彭苏平

“听说在喵星上能找到特斯拉精品装备？”

4月16日，特斯拉官方微信推送出了这样一条消息，宣告了特斯拉天猫旗舰店的正式开启。内文中，特斯拉的宣传团队还配了一条俏皮文案：“在征服火星之前，先登陆喵星。”

车企在电商上开通旗舰店并不是一件稀罕事儿。在搜索引擎中输入“汽车旗舰店”关键词，页面上会弹出奇瑞汽车天猫旗舰店、吉利汽车天猫旗舰店、BEIJING汽车京东旗舰店等多家车企的线上销售平台。

不过，与上述这些线上店面不同的是，特斯拉并未将其天猫旗舰店视作卖车的直接渠道。根据介绍，特斯拉仅会在天猫上提供官方汽车配件、预约试驾等产品与服务，未来，还计划推出官方周边。

作为业内率先采用直营方式销售的品牌，特斯拉继续将整车的销售渠道牢牢地掌握在自己手中，不过，这也并不代表特斯拉没有在线上卖车的意思。尽管没有整车订购链接，但天猫旗舰店提供了全系车型的试驾预约服务，并有计划在平台上展开直播，这些都将为整车销售引流。

“通过入驻天猫，特斯拉将线上模式拓展至第三方平台。”特斯拉在其提供的新闻通稿中表示。在业内人士看来，这将是继建设上海超级工厂、国产Model?3与Model?Y之后，特斯拉在华本土化布局的进一步突破。

也有人将此解读为，特斯拉深入中国市场后经营理念发生了微妙变化，开始“充分授权前线高管”。对于长期被诟病“不够了解中国市场”的特斯拉而言，这是个可喜的变化。

早在六年之前，特斯拉就曾经与天猫进行过一次合作，但那次合作未能善终。根据当时的媒体报道，因为“破坏了原有的车辆交付规则”，彼时中国团队策划的“双11”卖车遭到了总部反对，由此暴露出中国团队话语权缺失的痛点。

不卖车但可以看车

这家天猫旗舰店是特斯拉在国内开设的首家第三方平台官方旗舰店，但其最主要的可购商品却并不是汽车。

据介绍，在官方旗舰店首批上架的商品，主要为特斯拉在售车型的定制化专属配件，例如高级内饰套件、性能脚踏板、手机快速充电连接板等商品。截至4月16日18时，店内热销排名第一的商品是Model?3实体钥匙，单件售价1200元人民币。

作为一家主打线上直营购车和远程服务的车企，线上销售对于特斯拉而言并不陌生。此次入驻天猫，突破在于将线上模式拓展到了第三方平台，并“形成售后服务、用车服务、专属配件的线上服务闭环”。

不过，汽车配件线上销售并不是特斯拉一家独有。在天猫汽车板块，智库君注意到，宝马等车企也在官方旗舰店中提供了加装附件，甚至保养服务的线上订购通道。

尽管没有提供购车通道，但特斯拉并未放弃天猫这一大型购物平台对潜在消费者的引流。特斯拉天猫旗舰店中，用户可以预约试驾，该商品只是象征性地收取了1元的费用。

此外，特斯拉还在天猫上安排了直播。据悉，从4月21日起，特斯拉将在国内八大城市展开直播。智库君了解到，春节期间特斯拉已经陆续进行了多场试驾及分享直播，但在天猫平台这一次才是“首秀”。

本土化布局试水

“此次开设天猫官方旗舰店，大幅增加了特斯拉的用户触点，是其本土化渠道拓展的一次突破。”特斯拉方面表示。

特斯拉在天猫旗舰店运营上并不完全像个新手，除了火速推出的直播活动，在官微介绍中，特斯拉还采用了一些其他的电商营销方法，比如4月16日-21日还有“等待解锁”的微淘福利。

总体来看，特斯拉天猫旗舰店目前已上线预约试驾、专属配件与精品周边等板块，并将在未来一周内通过大咖助力、开业狂欢、城市直播等营销组合拳持续吸睛引流。

在罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟看来，随着线上旗舰店的商品与功能不断丰富，特斯拉有望真的构建出从购车到用车的、用户全生命周期的线上闭环。

“这将是继建设上海超级工厂、国产Model?3与Model?Y之后，特斯拉在华本土化布局的进一步深化。”郑赟表示，特斯拉在第三方平台的探索，将进一步强化其在华表现。

具体而言，他分析，通过与天猫的深度合作，借助其平台影响力与用户流量，特斯拉有望迎来新的营销爆点，其将持续深化在华的品牌影响力与用户认知，尤其是与新生代互联网用户形成共鸣。

实际上，特斯拉在中国的本土化营销布局早已展开。据智库君了解，去年年底，特斯拉中国就在内部征集了自媒体营销方案，鼓励线下销售去各个平台上“发展”，用最低的成本争取最大的营销效果。也是在这样的思路下，春节以来特斯拉率先在抖音等平台上做起了直播，这些因素加成下，迎来了中国区一季度的逆市走红。

而从更广的角度看，特斯拉的试水或许会再一次引领整个行业的变革。郑赟认为，对于国内传统主机厂以及其他新势力品牌来说，转型将更为迫切。

“这将是特斯拉发起的又一次进攻。”郑赟表示，“各家主机厂应当从战略与战术上给予充分重视，扎根于对本土用户的深刻洞察，探索与自身品牌调性相匹配的新零售、新营销模式，加速摆脱新冠疫情带来的负面影响。”

中国团队自主权增加？

开设第三方平台对于特斯拉而言是个突破。有熟悉特斯拉中国的人士对此事评论道：“充分授权前线高管。”

这并不是特斯拉首次在天猫开店。早在2014年10月下旬，特斯拉中国便宣布进驻天猫商城，参战天猫“双11”购物狂欢节。但那次活动却未能按照计划实施。

据当时媒体报道，特斯拉原本为“双11”准备了18辆Model?S现车，在消费者在下单及付清全款后，最快五天就能“闪电提车”。这本是一次不错的尝试，但一封来自美国总部的邮件叫停了这项活动。

据悉，被叫停的原因是破坏了特斯拉的直销规则。总部认为，五天“闪电提车”对其他在官网预定的用户“不公平”。而媒体则从这件事中看出了特斯拉中国区团队的尴尬地位。

“不可否认的是，这一风波凸显了外企进入中国本土市场的通病：在中国区试图做更多本土化创新之时，中国区的决策权和话语权在某些特定时刻出现‘失语’。”有媒体如是评论。

此后，国内媒体也对特斯拉中国团队的权限问题尤为关注。去年在一次小范围的媒体交流中，有人问道：“中国工厂未来有没有可能拥有独立的定价权？”

而中国区高管的回应也呈现出特斯拉在区域市场放权的趋势。“不用说今后，其实一段时间以来，不是所有的定价都是完全套用国外的。”彼时，特斯拉亚太区副总裁薛均成表示。

值得一提的是，他当时还提到了“统一政策”，暗示中国团队的操作也不能背离总部要旨。此次天猫旗舰店不卖车，也意味着特斯拉自营平台仍是购车的唯一渠道。

作为在业内首创并成功推行线上直营模式的车企，特斯拉本身拥有成熟的自营线上平台。此前为节约成本，马斯克曾激进地宣布“在全球范围内将销售方式转为线上销售”，尽管最终未能推行，但可以看出其线上渠道的实力。

配件与售后并不是特斯拉的核心业务，特斯拉在天猫开设旗舰店，的确是拓展了本土化渠道，只是这渠道并不是销售层面的，而是市场层面的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。