lng汽车销量,lng卡车销量排名

1.深圳：2022年新能源车增加22万辆/渗透率达57%

2.疯狂的重卡

3.我国新能源汽车行业发展分析报告

4.中远海运、中国一汽打造汽车产业全球供应链解决方案

5.革新式侧置气瓶 实拍改头换面的全新创虎LNG

易车讯 近日，商务部欧亚司发布《俄新能源汽车发展情况的调研结果》，建议中国品牌汽车制造商可以考虑把握住俄罗斯市场的增长机遇，加大对该国新能源车出口及在俄罗斯营销和推广，逐步扩大市场份额。

以下是原文：

一、天然气汽车

一是保有量小，市场占有率不及10%，整体渗透率低于5%，轻型轿车新车销量占比仅0.2%，轻型商用车占比8%-10%、公交车占比11%-12%。二是增速较快，俄车用天然气消耗量年增长25%以上，加气站从2015年的200余个增至目前的500个左右，耗气量从4亿方增至9.5亿方，业内对市场发展前景较为看好。三是产能集中在重型车，目前俄天然气车年产量5600台，共127款车型，其中轻型汽车仅有4款，其余均为重卡、机械车辆、市政用车、客运车辆等。

二、电动汽车

一是市场规模有限，受寒冷气候影响，电动汽车在俄销售规模有限，主要停留在展示新产品、推广环保创新理念层面。截至2020年，俄电动汽车保有量约6300辆，渗透率仅0.01%。二是基础设施建设尚处起步阶段，首都莫斯科市作为“电车先锋”，仅计划2023年前将市内充电桩增加五倍至600个，同时着手规划电动汽车停车位等工作。三是自主研发初见成效，俄“拉达”公司已推出本土电动汽车品牌Ellada，圣彼得堡理工大学成功研制城市电动SUV“卡马1号”、紧凑型电动车平台Zetta等。

三、俄政府加大政策扶持

（一）积极出台规划。根据《俄能源发展国家规划》俄拟在2024年前将车用天然气耗气量提升至27亿方，加气站增至1273个，天然气汽车年产量7960台。俄政府拟每年拨款650亿卢布（约10亿美元），发展自动驾驶、混动、电动技术。2020年5月，欧亚经济联盟宣布对纯电动汽车实行零进口关税，执行期至2021年底。

（二）加大发放补贴。一是购车补贴。俄对采购天然气车给予定额补贴，以“拉达”品牌天然气轿车为例，补贴规模约占购车金额的10%左右；对电动车在内的环境友好型车给予购车贷款补贴，补贴规模最高可达25%。二是改装补贴。俄轻型轿车改装费用一般为5-8万卢布（约合650-1040美元），俄政府、俄天然气工业公司分别承担改装费用的60%和30%，个人实际仅需支付一成费用。

下一步，我企业可考虑把握俄市场增长机遇，在充分论证基础上，加大对俄新能源车出口及在俄营销和推广，逐步扩大在俄市场份额；与俄探讨开展新能源车基础设施合作，包括充电设施建设、管网优化、调度输配优化、智慧服务、边远地区供应等，共享新能源汽车市场新机遇。

深圳：2022年新能源车增加22万辆/渗透率达57%

车东西

文?|?James

各位车东西的读者朋友们：

新年新气象，祝大家在21世纪第三个十年每天都健康、开心。

今年春节，几乎是车东西记者经历的最不平凡的一个春节，回家之后几乎没出过门。出门当然也是盯着新能源车和充电桩看啦！

车东西记者的家乡在四川南部，这里有一座全国唯一以花命名的城市——攀枝花。攀枝花多年发展钢铁工业，近年来逐渐转型发展阳光+康养产业。

四川省是我国较早启动新能源车普及的省份之一，作为人均GDP居四川第一的攀枝花市新能源车普及情况如何呢？新买新能源车充电方便吗？车东西的记者对此进行了调查。

一、新能源汽车保有量不到200台?商用车普及速度更快

受疫情影响，今年春节假期记者基本都是宅在家中没有出门。因此，这次的调查以搜集数据为主。此外，少有的几次出门机会记者也观察了道路上运行的新能源车。

记者首先进行线上数据搜集，发现最早有关攀枝花市新能源车的消息出现在2017年1月。2017年1月，攀枝花首批2台新能源纯电动公交车投入使用，标志着攀枝花正式进入新能源时代。截至去年8月，全市一共投入新能源、清洁能源公交车215台，其中纯电动公交车150台、LNG液化天然气混合动力公交车45台、LNG液化天然气公交车20台，新能源、清洁能源公交车占比达到28%。

不过，这座山城的新能源乘用车普及率却不太高。

据了解，截至2018年底，攀枝花常住人口123.6万，机动车保有量26.29万辆。不过，根据攀枝花政府网站公布的数据，2019年7月，全市新能源小型私家车一共只有182辆。此外，新能源车的增长速度也十分缓慢，2019年1月到7月的7个月时间里，全市新能源小型私家车的销量只有40余辆。

▲记者在街头看到的一辆宝马i8插混汽车

记者春节假期之前3次出门购买年货，也去了市中心的几个不同的大型卖场。记者经过城区几个主要路口时，特意在公路旁多站了一会儿，也发现了一些有趣的现象。

在城区主要道路，新能源汽车数量确实不多，但每次出门总能发现1、2辆。

另外，在攀枝花城区道路行驶的新能源汽车几乎都是高端型号，起售价格也比较高。记者曾看到比亚迪唐EV、蔚来ES8、特斯拉Model?S，甚至也有宝马i8跑车。其中，比亚迪唐EV的起售价格为25.99万元，这还是补贴后的价格。宝马i8的起售价格则将近200万元。

二、全市共有8座民用充电站?特斯拉超充站已落地

总结来说，攀枝花的新能源汽车产业有了一定的发展，但出现了发展不平衡的现象——商用车领先一步，乘用车则相对缓慢。

不过，新能源车的配套基础设施建设也十分重要。记者也对充电桩的建设情况进行了调查。

由于攀枝花市新能源车保有量不算高，因此充电设备的建设也比较滞后。目前，攀枝花主城区共有3座充电站，郊区1座充电站，高速公路服务区共4座充电站，全市一共8座充电站。而且，根据充电站所处位置，这些充电站的设计初衷都是面向外地游客。

在全市8座充电站中，有2座是特斯拉专用充电站，分别位于市中心和郊区的两座五星级酒店内。其中，市中心的特斯拉专用充电站有4套充电桩，郊区五星级酒店内共有6套充电桩。

除特斯拉专用充电站以外，城区还有1座较大型充电站，共有4套充电桩。不过，这一充电站主要面向企业通勤车、物流车等商用车辆，且离市民居住区较远，普通私家车不愿意前往这里充电。

▲位于攀枝花市区的一座充电站，主要面向商用车辆

今年1月8日，京昆高速攀枝花服务区、米易服务区双向4座电动汽车充电站正式投入运行。这也是京昆高速成都至攀枝花段（双向）最先面向客户投运使用的一批电动汽车充电站。

在京昆高速攀枝花服务区的一座充电站，共有4套充电桩，可同时为4台电动车提供充电服务。充电桩的最大输出功率为120千瓦，服务运营商是国家电网。目前，电动车车主在米易服务区、攀枝花服务区完成充电后，普通车辆续航能力可抵达昆明、丽江、大理等地。

与新能源乘用车配套的充电基础设施发展较为滞后不同，攀枝花给新能源商用车配套的基础设施则要完善的多。

2017年1月，攀枝花仅有2台新能源纯电公交车，当时在公交终点站建设了一套充电桩，可供纯电公交充电使用。截至2019年，攀枝花市公交公司分别在4个公交首末场站建设充电桩44套，全部用于215台公交车充电。此外，2019-2020年攀枝花市计划更新公交车200台，并增建80-100套充电桩。

目前，攀枝花市的充电桩项目建设仍不完善，许多新能源私家车面临充电难的问题。不过，市政部门已经开始着手解决这个问题，更多充电站、充电桩已在规划建设当中。

根据《城市公共停车场规划修编（2017—2030）》，市中心城区社会公共停车场建设时最低按照总停车位的10%配建充电专用停车场位。攀枝花市也制定了自己的计划，到2030年，攀枝花市将新增路外公共停车场134个，新增停车泊位数不少于23830个，其中包含充电专用泊位数3561个。

结语：新能源汽车开始在攀枝花扎根

攀枝花市新能源车的普及程度目前还不如一、二线城市。特别是新能源乘用车的发展比较落后。新能源车保有量少、新能源车销量少，同时充电基础设备少。

不过，高端新能源车已经说服了攀枝花的消费者，宝马i8、特斯拉Model?S这类售价较高的车辆都有消费者购买。甚至在普通充电桩非常稀少的情况下，特斯拉也在攀枝花建设了两个充电站。

这个春节假期，车东西的记者也发现，随着攀枝花阳光+康养产业的发展，市民的环保意识在逐渐变强，有更多的人能够接受新能源车。此外，政府出台的停车场和充电站规划目前也已经开始投入建设。相信新能源车的普及将使这座西南小城的天更蓝，水更绿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疯狂的重卡

易车讯 12月13日，2022碳达峰碳中和论坛暨深圳国际低碳城论坛（以下简称“论坛”）在深圳召开。在论坛上，覃伟中表示，今年以来，截至12月11日，深圳新增新能源汽车22万辆，渗透率达57%，全市新能源汽车保有量达74万辆，位居世界城市的前列。

据覃伟中介绍，深圳市计划到2025年新能源汽车保有量达到130万辆，绿色交通出行的分担率达到81%。除了新能源汽车之外，覃伟中表示：“深圳着力构建现代能源体系，大力发展天然气、光伏等清洁能源，建设全球液化天然气加注中心，开展超级快充、柔性充电以及车网互动等新技术的示范应用。” 据悉，今年前三季度深圳市整体绿色低碳产业增加值增长了 13%，2021 年全市单位GDP能耗和二氧化碳排放分别约为全国的三分之一和五分之一。

能实现这样令人瞩目的成绩，也离不开诞生于深圳的全球新能源汽车龙头企业比亚迪的助力。比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“这十年，比亚迪与深圳市共同努力，走出了一条新能源汽车变革之路。”目前在“双碳”目标的促进下以及汽车行业的新能源转型浪潮之下，比亚迪已经成为了全球销量第一的新能源车企，在国内市场更是拿下了四分之一市场份额。据中汽协数据，今年1至11月，我国新能源汽车销量为606.7万辆，同比增长1倍。而前11个月，比亚迪162.83万辆，排名国内第一。

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我国新能源汽车行业发展分析报告

商用车特别是重卡同比大幅增长对汽车市场的拉动作用非常明显，这种增长趋势在后疫情时期还会持续下去吗？

撰文?/?钱亚光

编辑?/?黄大路

设计?/?杜?凯

5月，国内新冠肺炎疫情防控形势持续向好，企业复产复工复市速度不断加快，伴随中央及地方政府一系列利好政策的拉动作用，在疫情期间被抑制的购车需求加快释放，汽车市场逐步恢复。

据中国汽车工业协会6月12日发布的数据，2020年5月中国汽车销量达219.4万辆，环比分别增长4.0%和5.9%，同比分别增长18.2%和14.5%，是今年以来汽车产销同比首次出现两位数增长。

与乘用车产销增速由负转正相比，商用车则持续了4月份的大幅增长态势，其中重型卡车和轻型卡车增速，均刷新了5月销量的历史新高，重卡领域增长幅度更是惊人，可以说在众多汽车细分市场中一枝独秀。

根据第一商用车网的数据，今年前5个月的重卡市场可谓是起伏跌宕。1月份同比增长18.2%，迎来历史新高，但在2、3月份受疫情影响连续大跌，同比分别下滑51.8%、19.3%。4月份疫情渐趋缓和，市场呈现V型恢复性反弹，一举刷新全球重卡月销量纪录，达到19.1万辆，同比增长61%。5月，重卡市场虽然环比稍有下滑，但同比增长了62%，达到17.5万辆（中汽协数据为17.9万辆）。

重卡市场风云变幻?

重型卡车作为生产资料，因为其产品属性、客户属性和市场需求属性的特点，与国家商用车产业政策和基建投资政策是高度强相关的关系，销量大概占整个商用车市场的1/4左右，但由于重卡单价较高，对于商用车乃至整个汽车市场有着不小的影响。

重型卡车一般是指总质量在14-100吨,用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车。绝大部分重型货车以柴油发动机作为动力来源，也有部分重型货车使用石油气或者天然气为动力。

中国快速发展的城镇化建设以及庞大的物流市场为重型货车提供了广阔的需求空间。中国目前是全球最大的重型卡车市场，作为唯一销量过百万辆的地区，占据全球40%的市场份额。全球前20大重型卡车品牌中，中国企业占据9席。

近期重卡行业的增长主要集中在自卸车、搅拌车、运输车等基建工程相关车型，以及牵引车、载货车等消费物流相关的车型，表现比较突出的有解放、东风、重汽、陕汽等。解放、东风牵引车和载货车属于优势车型，契合今年市场需求，增长较快；重汽产品调整大，TX系列、N系列、汕德卡G系列等新产品竞争力较强；陕汽的煤炭运输、普货散杂运输、砂石料运输、港口运输等牵引车领域有一定优势；欧曼超级重卡AMT自动挡产品非常受市场欢迎；上汽红岩在工程车市场所占份额达24%,保持行业领先,公路车LNG车型表现不错，牵引车也在不断增长。

今年5月份，重型卡车行业前十企业全部实现同比增长，并且全部为两位数增长。其中，解放销量排名第一，东风紧跟其后；福田汽车、上汽红岩增速最为明显，均实现100%以上的增长。

重卡市场呈现强者愈强，弱者愈弱的态势，5月重卡前十强的销量市场总销量的97.9%，前五强的占比83.5%。随着排放标准的升级和产品整体质量的提高，头部企业的优势愈加明显，行业门槛也在不断提高。

涨得生猛原因何在

在汽车市场整体下行的情况下，重卡细分市场能有大幅增长，和其自身的特点有很大关系。重卡是生产工具，其销量变化与供给端关系密切，受政策影响比较明显。在受疫情影响，整体经济不景气的情况下，更需要加大复工复产力度，加快经济恢复，作为基建、物流行业的重要助力，销量持续增长是非常正常的。

今年前5个月重卡市场的增长原因，仔细分析大概有以下几条：

01、疫情期间受到压抑的购车需求的反弹

一季度的重卡市场整体处在“需求压抑”阶段，2-3月部分订单和需求积压到4-5月，往年的“金三银四”行情后移到4、5月份。

随着疫情和缓，生产建设步入正轨，二季度的市场订单回暖趋势十分明显，之前被压抑的购车需求得到快速释放，终端需求迅速反弹。

从3月初到5月中旬，运煤车市场特别火爆；从4月初开始，砂石料运输车需求开始复苏，如房地产、高速公路等领域；同时，在快递快运市场，4×2载货车的表现高于预期。

上汽红岩市场部副总监蒋建华在接受汽车商业评论采访时表示，商用车的属性更多是生产资料，虽然也会受到疫情影响，但随着经济恢复，大型工程开工、物流运输都在加强，重卡市场也相应会得到增长。

陕汽集团相关负责人在接受汽车商业评论采访时表示，3月份国内疫情控制情况好转，生产和消费活动快速恢复，物流运输需求快速释放，疫情后各企业客观上有补库存需求，短期内运量需求大增。

同时，重卡的客户结构发生了变化，组织型客户、法人客户占比越来越高，对车辆的成本、经济性、可靠性要求越来越高，对高附加值的售后服务需求越来越大，需求的变化也带来了新车销售的增长。

02、国家及地方环保政策的推动了重卡市场销量增长

2018年，国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，大力淘汰老旧车辆。

2019年1月，生态环境部等十一个国家部委联合发布的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》提出：2020年年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。

2020年3月31日，国务院常务会议明确，“中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车”。

根据环保部此前的测算，在2021年7月1日前，我国约有230万辆国三及以前标准的重卡，短期的置换升级需求是重卡市场销量增长的内在推力。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华在中汽协信息发布会上表示，今年是三年行动计划的最后一年，环保法规的政策要求，淘汰国三及以下排放柴油货车，推广天然气货车都促进了重型卡车的更新。各地对排放不达标的老旧货车提前淘汰给予奖励补贴政策等，都在很大程度上刺激了市场回暖，激发了工业企业的购车需求。

陕汽集团相关负责人表示，以京津冀为代表的重点区域国三置换速度明显加快，后期仍有置换需求。

03、超载超限治理趋严使车辆需求向标准化靠拢，促进新旧更替

2019年10月10日，江苏省无锡市312国道锡港路上跨桥由于货车严重超载，导致桥面侧翻，惨痛的教训极大地推动各地治理货车超限超载的决心。

其后，据不完全统计，已有十多个省市自治区都出台了从严治理本地区的超载运输的相关文件和规定，规定的严格执行，造成国道中短途运输的运力短期内不足，以致物流运输行业出现了购车热潮。

2019年6月，交通运输部发布了新版《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T?489-2019），提出了几项对货车收费的重大改变，修改了货车的分类依据，货车将按轴交纳车辆通行费。

根据强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)规定，两轴货车的车货总重最大限值为18吨，此前经常超载跑中短途高速的蓝牌轻卡将不能再超过其4.5吨的车货总重。因此，14吨-18吨的黄牌重型载货受到用户追捧，为14吨以上重卡市场带来较大的利好刺激。

重卡作为长途运输的主力，按轴收费之后，超限超载车辆不能上高速，整个载货车市场将加速发生产品结构的分化，不超载、轻量化、合规运营将会是主旋律，不符合标准的重卡将被整改或淘汰。

这些规定的严格执行，让今年的重卡市场特别是华北地区的河北、山东、河南、山西等区域，对4×2载货车、4×2牵引车的需求量很大。

东风柳汽总经理唐竞在接受汽车商业评论采访时曾表示，今年的治超力度非常大，制造业是在去年年底开始的，但市场治理是局域性的，像广西柳州市治超抓的没有那么严，但广西贵港就抓得非常严。原来是可以超载一点的，现在基本上都没法拉，全部要转成转弯半径比较小的牵引车。

陕汽集团相关负责人称：“监管趋严使车辆需求向标准化靠拢，治超治限、称重上户、一致性检验等监管环节要求更严，严格按照行业标准执行，引导车辆向标准化发展，从而促进了不符合标准的车辆提前更新换代。”

04、高速公路免收过路费，刺激了公路物流的发展，促进了物流牵引车销量的高速增长

2020年2月15日，交通运输部宣布，经国务院同意，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。

长期以来，中国物流总费用偏高，而在物流成本中，高速公路通行费等路桥费用，又占了很大的比例。在相当长的一段时间内免除全部公路通行费，极大降低了物流成本，从而刺激了物流运输企业的积极性。

东风柳汽总经理唐竞表示，高速公路不收费的那段时间，高速公路比较快，国道比较慢，在国道拉一次在高速公路可以拉两次，对于物流类货车的增长有很大的推动作用。

陕汽集团相关负责人也表示，高速公路免费通行政策实施，一定程度上促进了高效物流牵引车销量的高速增长。

05、后疫情时期国民经济加快恢复，基建项目的大规模开工，拉动工程相关车辆增长

随着各行业陆续复工复产，能源、电力、钢铁、基建、物流依次启动，带动重卡业务率先启动，从而拉动卡车市场需求提升。

另外，2020年经济下行压力很大，GDP增速很可能跌破6%，因此，以固定资产投资刺激经济的“稳增长”预期较高。

今年全年国债、特别国债和地方债发行额加总达到约8.5万亿元。这些专项债资金主要投向各类工程和基础设施项目，将刺激基建、工程重卡进入上升周期。

据基建通大数据（CNCNSUIDO）统计，仅在2020年5月，有超7100亿元的重大铁路、公路、地铁以及机场等项目公布了动态。

伴随地产基建开工高峰来临，工程重卡增速提升明显，自卸车、搅拌车两类细分市场需求上升，砂车运输、泵车以及与工程相关的随车吊，以及环卫车等都也出现大幅增长，逐步赶上物流重卡增速。重汽、东风、福田等企业的增速有望超越行业。

乘联会秘书长崔东树表示，卡车市场呈现刚性换车需求和增购需求，因为疫情导致时间慢了，随着下游工地的陆续复工，叠加各地基建设施的陆续启动，卡车市场表现较强。

上汽集团副总裁蓝青松在接受采访时表示：“老基建占的比重是更大一点，新基建可能是比较轻的，基建规模是比较小的，但是总体上我觉得基建对重卡销量的增长拉动比较大。”

陕汽集团相关负责人表示，上半年基建批复项目较多，专项债增发、项目资本金比例降低、基建信托基金等政策支持加快，预计下半年将带动工程自卸、水泥搅拌车等工程车辆增长。

下半年后劲能持否

既然找到了前5个月重卡市场增长的主要原因，判断下半年的市场趋势就比较轻松了。前面分析的5个因素中，疫情后的需求反弹经过四五月份的高峰，下半年可能会趋于平缓。高速公路免费这一条不太可能在下半年继续发挥作用，但物流需求随生活消费的恢复会继续增长，对物流重卡还会有比较强劲的需求。

环保政策导致的老旧货车更换和超限超载治理导致的用户提前换车，可能仍会保持一定量的需求。而基建工程大规模开工对工程相关重卡的拉动作用可能会继续加大，因此我们预测下半年重卡的增长仍会持续，但幅度可能不会像四五月份那么夸张。

上汽红岩市场部副总监蒋建华认为，重卡销量总体预期和去年差不多，可能会略微高一点，但还要看下半年的情况。主要要看政策的执行情况，包括国六政策的执行情况，超载超限的治理力度，城市渣土运输的规范管理。

除此之外，柴油重卡国六标准或将推迟实施，这将带来国五车型的市场需求；国家对于环保治理、路权管控等，将继续带来天然气车型销量的暴增。

陕汽相关负责人预计，全年重卡市场销量将逼近130万辆。上半年基建批复项目较多，专项债增发、项目资本金比例降低、基建信托基金等政策支持加快，预计下半年将带动工程自卸、水泥搅拌车等工程车辆增长。另外，2020年是蓝天保卫战三年行动计划收官之年，京津冀、长三角等核心区域国三置换推进加快，后期仍有置换需求。预计三季度仍保持同比增长，四季度不确定性较大。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华则认为，重卡市场与基建投资拉动、排放标准升级、安全标准升级、国三淘汰、治超治限等有着密切的关系，在国家加速国三车淘汰、燃气车推广应用、基建投资等政策因素的带动下，今年下半年的卡车市场，或将会迎来增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中远海运、中国一汽打造汽车产业全球供应链解决方案

受益于政策的优惠等因素的影响，近年来我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产量与销量实现了跨越式发展。2019年，由于受到政策补贴下滑与大批量国五燃油车的抛售等因素的影响，我国新能源汽车产量与销量首次出现下滑趋势。但是，北汽EU系列凭借着智能交互、续航里程等突出优势在市场上备受好评，2019年销量突破十万辆。

新能源汽车产销首次出现下滑 纯电动乘用车仍是主流

近年来，由于受到政策支持等因素的影响，我国新能源汽车行业得到迅速发展。2014-2018年我国能源汽车产销逐年增长，2015年产销增速达到300%以上;随后仍以50%以上的增速发展。2019年，我国新能源汽车产销首次出现了下滑的现象，产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，分别同比下降2.20%和3.98%。

在新能源汽车的销量构成中，纯电动乘用车仍占据半壁江山，2019年约为69.3%;而插电式混合动力乘用车和纯电动商用车占比分别为18.8%和11.4%;插电式混合动力商用车销量占比仅为0.5%。

北汽EU系列成为新能源领域的“销量王”

虽然2019年新能源汽车产销均出现了下滑的现象，但北汽EU系列仍取得较好的销量成绩，2019年销量达到11.09万辆，是销量排名第二的比亚迪元新能源汽车的两倍左右。北汽EU系列凭借着智能交互、续航里程等方面的突出表现，备受终端市场的好评，在北京、上海、杭州、广州和深圳等限购城市首购用户调研中，EU5购车用户满意度高达73%。

补贴减少和国五燃油车的抛售是行业产销下降的主要原因

近年来，我国内充电基础设施逐步完善，且成为全球建设公共充电设备最快的国家之一，2016年公共充电设备建设量是2015年的3倍;随后几年也以50%左右的增速建设公共充电设备。但2019年新能源汽车产销均首次出现了负增长的情况，其主要原因是2019年我国大大缩减了对新能源汽车的政策补贴，以及2019年大批量国五燃油车的抛售间接打压了新能源汽车的销量。

——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

革新式侧置气瓶 实拍改头换面的全新创虎LNG

汽车出口热潮之下，车企们开始和船东“牵起了手”。

11月5日晚，据中国远洋海运集团有限公司(简称“中远海运”)消息，中远海运和中国第一汽车集团有限公司(简称“中国一汽”)在沪签署战略合作框架协议，双方将在“打造汽车产业全球供应链解决方案”等方面进行合作。

数据显示，今年前9月我国汽车企业出口211.7万辆汽车，同比增长55.5%，超越德国20万辆，仅次于日本。汽车出口热潮对海运行业的影响如何？又是什么导致车企越来越重视汽车运输船市场呢？

红旗出口欧洲，将与中远海运“强强联合”

10月24日，一支“钢铁驼队”出现在中原大地上，满载着红旗等新能源汽车的中欧班列“中豫号”从中铁联集郑州中心站出发，将经阿拉山口出境，抵达白俄罗斯首都明斯克。

能成为这支“钢铁驼队”搭载的重要汽车品牌，是因为红旗已经逐渐走向全球，不仅去年在沙特上市，还先后进入了挪威、丹麦、日本等多国市场。2022年4月，红旗还将新能源车型出口到了以色列。

按红旗发布的“新能源战略规划”，一汽的旗舰品牌红旗将在2025年推出13款新能源车型，覆盖红旗的四个产品类型，产量和销量都将达到50万辆以上。

而在新能源汽车的出口中，主流的运输方式并不是中欧班列，而是通过汽车运输船走海运路线。据克拉克森研究数据库统计，截至9月中旬，全球汽车运输船队共756艘，合约400万车位。其中，中国船东自有汽车运输船队运力为51艘(包括部分未交付订单)。

而中远海运旗下的中远海运特种运输股份有限公司(以下简称“中远海特”)是国内最早进入汽车专业运输领域的航运企业，2003年就建立了专业汽车船队，在外贸汽车船运输上始终保持中国第一的位置。

据中远海特官网，公司有“中远腾飞”等5艘汽车运输船，合计车位数已经超过2.4万。中远海特三季报显示，2022年前三季度公司实现净利润7.7亿元，同比增长86.06%。

所以，这次中国一汽与中远海运的合作，既是双方业务发展的需要，也是一场“强强联合”。

根据11月5日中国一汽和中远海运签署的战略合作框架协议，双方将通过开展合资合作、拓展新兴市场、创新商业模式、实现资源共享等方式，共同打造领先的汽车产业全球供应链解决方案、数字化供应链生态圈，共同推进双方绿色低碳化智能化发展。

汽车运输船市场火热，多家车企“出手抢船”

目前，随着中国车企在新能源时代的影响力逐步攀升，中国汽车出口也迎来热潮。

据中汽协数据，2022年1-9月我国汽车企业出口211.7万辆汽车，同比增长55.5%。而全球汽车产业平台MarkLines数据显示，同期德国汽车出口量为190.91万辆。这意味着，前9个月中国汽车出口量已超过德国20万辆，排到了世界第二，仅次于日本。

中国汽车出口量的大增，也带动了汽车运输船需求的增长，目前汽车运输船已经出现了“一船难求”的情况。据克拉克森研究向记者提供的数据，2008年5月，汽车运输船一年期租金达到了5.25万美元/天，曾创下历史纪录。但到了今年10月份，这一租金水平已经提升至9万美元/天，较此前的“巅峰”价格都涨了70%以上。

克拉克森研究表示，今年三季度共达成8艘汽车运输船租赁项目，资产价值共计6亿美金，已超越历年汽车运输船租赁项目价值总和。另外，随着中国汽车海运出口的增长，汽车运输船租金市场的高位运行，更多汽车运输船新造船项目有待落实。

数据显示，今年1-8月全球共签订了43艘汽车运输船新船订单，数量已经超过了去年全年。而在新一轮汽车运输船的制造浪潮中，中国已经成为“主力军”，据工信部数据，1—9月，我国汽车运输船新接订单量占到全球市场的83%。(具体可戳：“海上印钞机”！汽车运输船租金2年涨8倍，更有造船中企订单排到2026年?)

除了一汽这种与中远海运签署战略合作协议的方式，还有车企亲自下场“抢船”。如上汽安吉物流今年3月曾发布招标3艘7800车位LNG双燃料汽车运输船建造项目。此外，比亚迪近期也曾传出将订购最多8艘7700CEU液化天然气双燃料汽车运输船(PCTC)的消息。

克拉克森研究(上海)总经理幸月接受记者采访时表示，在当前中国汽车出口数量大幅增加的背景下，未来是否会有更多的车企订新船将取决于市场情况，汽车出口商对未来运费成本的考量和运力可获得性将决定是否订造新船。

“一方面租金价格屡创新高，汽车出口商希望控制运费成本和锁定船位/舱位。另一方面，航运业的绿色环保议程加快与汽车全产业链的绿色环保诉求叠加在一起，汽车出口商将进一步推动船队的更新换代。”幸月说。

2020年10月23日，现代商用车全新一代创虎上市。新车外观更加刚毅，并且更加注重经济环保驾驶理念和安全舒适驾乘环境。除此之外，为适应中国市场，现代商用车还首次推出了搭载国产玉柴动力的创虎LNG车型。

首次搭载国产玉柴动力?革新式的气罐布置

在了解到国内天然气车型需求较大后，现代商用车决定为中国用户开发全新的创虎LNG车型。在经过对比测试后，最终选用成熟可靠的玉柴460马力YCK13N发动机。搭配采埃孚16档手动变速箱或坦迪斯12档变速箱的全新创虎可以比同级其他品牌车型提高3.1%以上的燃油效率。

对于大多数中国用户来说，玉柴发动机的认知度更高。而且玉柴在国内拥有广泛的服务站网络，可为用户提供便利的服务保养。大大减少了车主的后顾之忧。

创虎LNG车型的改变并不是换个发动机这么简单。与大多数LNG车型背负式气瓶布置不同，创虎对后桥进行了重新优化整合，将气瓶布置在车身两侧。优化后的创虎可以直接使用常规挂车，在省去换车成本的同时还能有效提升挂箱载货容积。

创虎LNG车型拥有950L侧置气瓶，可以提供强大的续航能力。而且低重心的布置方式也使车辆在崎岖道路行驶时更加稳定。而在面对正面碰撞时，侧置气瓶还能最大程度保证驾乘者的生存空间。

而对于希望采用更大马力常规动力的车主来说，创虎P540国6车型也是个不错的选择。创虎欧6版车型已经上市销售多年，积累了相当丰富的经验，经过优化后的全新创虎完全能够满足国内严苛的排放标准。

创虎P540国6版车型搭载的第三代POWERTEC国六发动机，拥有高达540P马力和2500N.m的最大扭矩。配合机油恒温器和开放式风扇及后处理系统，综合油耗相较于老款发动机可以降低10%。有效提升了车辆的动力性和经济性。

在刚刚结束的创虎大师挑战赛中，凭借先进的节油技术和车组娴熟的驾驶技巧，创虎做出了百公里18L的好成绩。而新款创虎则有望刷新这一记录。

外观与韩国本土车型同步?全球仅三国拥有

2014年首次引入中国的创虎就凭借大气的欧式外观和舒适的驾乘感受圈粉无数。6年后的创虎与时俱进，携全新造型、更丰富的配置再次来到中国。目前该造型仅中国、瑞士和韩国拥有。

不同于老款的U型宽幅前格栅，新款创虎采用了大尺寸的盾形蜂窝状前格栅，并以银色饰条加以点缀，给人以坚固而又不失豪华的感觉，将重型牵引车应有的气势表达的淋漓尽致。

创虎大灯及前杠均采用分体设计，降低了日后的维护成本。同时还增加了LED日间行车灯功能。除了能提供更强的辨识度外，还为车头增添了一丝时尚气息。

在创虎前风挡及牌照架上方还安装有用于为车辆提供车道偏离预警和主动刹车功能的辅助摄像头及毫米波雷达。极大增加了长途驾驶的安全性。

驾驶室向家用车看齐?细节之处非常用心

创虎车内设计精致，各功能区划分非常清晰。中控台采用略倾向驾驶员方向布置的环抱式设计，在操作时更加便捷。同时创虎还采用了平地板驾驶室，提高了车内的空间。

创虎中控台主体采用深色系配色，并用银色饰条加以点缀，增加了精致感的同时还便于打理。多功能方向盘的布置及按键手感均与普通家用车相似，驾驶员手不离盘就可以查看行车电脑信息或对7寸车载多媒体系统进行操作，提高了安全性。

手动变速箱车型采用传统档杆操作方式。而自动变速箱车型则配备了怀挡设计。

创虎“一视同仁”的为主副驾均配了气囊座椅，极大提升了车辆的驾乘感受。除此之外，创虎还采用了满足欧洲安全法规的吸能式方向盘，可以最大程度降低驾驶员在正面碰撞中所受到的损伤。

实拍车型副驾安装有座椅扶手，可通过旋转扶手下方手柄进行高度调节。蜗杆结构简单可靠，而且几乎可以进行无极调节，非常实用。

创虎在驾驶室外部两侧还设计有额外的储物箱，驾乘人员可以将一些平时不常用的物品分别放置在内。避免了驾驶室因堆放过多杂物而造成安全隐患，同时还为驾乘人员提供了一定的隐私空间。

全新一代创虎的主副驾车门内侧下方还安装有回形标造型的LED台阶灯。在夜间及视线不良的情况下可以提供一定的登车照明。而当车门关闭时还可以起到氛围灯的作用，现代商用车在细节设计之处非常用心。

长途驾驶保证司机休息是非常重要的。创虎配备宽度达到810mm的上下双卧铺。实拍车型还安装有卧铺加热功能，通过卧铺上方的调节旋钮可以设置加热等级，实测加热速度比较快。可以有效提升寒区路线驾驶者的舒适度。

在卧铺下方还安装有标准的220V电源插座。不需要单独购买逆变器，原厂配置也更加安全。没有什么是比随时随地都能喝上一壶热茶更惬意的了。

以新能源车打造环保事业领军企业

作为中国首家外商独资商用车企业，现代商用车一直备受关注。今年，新一代创虎、LNG牵引车、泓图EV、盛图AMT等新车型相继上市，快速完善产品型谱的铺设。

在上市发布会上，现代商用车总经理林坰泽表示，明年现代商用车将在华推出准大型载货车、混合动力和全氢燃料电池重卡。预计2023年，现代商用车将在中国市场全面推进氢燃料电池重卡的生产和销售布局，到2025年，现代商用车在华销量将会达到10万辆。

本次上市的全新创虎无论在外观及动力等方面均有较大的升级。尤其是首次推出的LNG车型更是体现出现代商用车对中国市场的重视。全新布局搭配国产动力的创虎将会对现代商用车在华市场占有率提升有着非常积极的作用。

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