比亚迪股价暴涨_比亚迪股价上涨

近日，有消息称，特斯拉与宁德时代正在就采购无钴电池相关事宜进行商讨，虽然特斯拉与宁德时代尚未就此时置评，但不少行业人士猜测，磷酸锂电池或将重回主流市场。消息一出，钴价应声下跌，根据相关行业统计，1号钴在2月19日的平均价为28万元/吨，较2月18日下跌5000元/吨。

受此影响，比亚迪股票迅速上涨，2月20日开盘到截止收盘，涨幅9.00%。?同时，特斯拉供应商的宁德时代股票也迎来小幅上涨，但涨幅不及比亚迪。

磷酸铁锂重新上位

其实磷酸铁锂重回主流市场乃是大势所趋，我们此前也针对电池行业进行过多次预测，最为重要的原因则是新能源补贴退坡所致，成本更高的三元锂电池脱离了补助，车企换装更为便宜的磷酸铁锂也就不难理解了。

我们知道，新能源汽车成本比重最大的就是电池，约占整车的40％左右，新能源补贴对于能量电池密度以及能量消耗都做出了相关规定，从数据来看，2019年新能源补贴政策中，125-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

显然，磷酸铁锂已经达到了理论密度的上限，想要迅速完成突破并不容易，反观三元锂电池能够轻松跨过140wh/kg这一补贴门槛，因此，锂电池也更适宜当下的新能源补贴形势。

不过，按照补贴退坡的年限，近两年内取消补贴已经成为行业共识，再一个，越来越高的补贴门槛也让车企疲于奔命，尤其是对于微型电动车，横在前方的车辆能耗系数已经将其甩下补贴的“马车”。与其辛苦追逐新能源补贴，提前布局补贴取消后的市场也是不少车企所面对的现实。

价格来看，2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价在0.7元/Wh左右，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右，也就是说，三元锂电池相比无钴的磷酸铁锂电池成本大约高20％左右，这其中最大的价格差异就是三元锂电池中所含的钴，钴作为稀有金属，又是战略资源，随着电池行业的发展，价格逐步飙升，无论是NCA（镍钴铝）、NCM（镍钴锰）路线，均不能缺少钴。

而磷酸铁锂则没有这方面的顾虑，并且，在安全性能方面也要稍高于三元锂电池。并且，从近两年磷酸铁锂电池发展来看，其势头甚至赶超三元锂电池。此前比亚迪曾透露：“所研发的新一代磷酸铁锂电池比传统铁锂电池将提升50%，计划在未来两年内规划单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，由此下降单位生产成本30%。”

在补贴大幅退坡的当前，比亚迪磷酸锂电池的迅猛发展势头让行业看到了曙光，这也说明，磷酸铁锂电池尚有开发的空间。

极限压缩成本

磷酸铁锂的发展已经扫平了消费者对于续航的芥蒂，并且，随着新能源行业基础设施的逐步完善，续航稍稍缩水还是可以接受的，毕竟，价格也随之下调。

此前马斯克已经把国产Model?3价格降到30万以内，并且承诺价格最终要降低至20万，想要完成这一承诺，除了大批量生产公摊成本之外，压缩成本也是一项重要举措。作为新能源汽车成本占比最大的部分，电池被瞄上也是理所当然了。从续航来看，国产特斯拉工信部备案的续航里程只有450公里，与美版相差150公里，这也是降价所引发的“副作用”。

结语：在补贴退坡乃至结束之后，电池行业百花齐放是市场行为，不同定位的新能源车型对于动力电池的需求也发生了改变，如更小尺寸的微型车有望率先搭载磷酸铁锂电池，更高端的车型依旧延续三元锂电池，也就是说，两种电池不是谁替代谁，而是相辅相成的。特斯拉此次去“钴”化，仅仅是稍稍掀起了电池行业转向的大幕，未来新能源补贴结束之后，才是“大戏”的开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年，要说汽车股里最强劲的企业，非比亚迪莫属。从年初至今，比亚迪股价涨幅已高达295%，市值也突破了5000亿。作为中国新能源车企的领军企业，比亚迪强劲的发展势头有目共睹，并且获得了资本市场的强烈认可。截止到11月12日发稿前，比亚迪总体市值在下跌后反弹，报收169.33元，总市值为4620亿元。

比亚迪还有多少上升空间？“汽扯扒谈”汇总了近期券商、基金等机构投资者对比亚迪的调研情况，这些调研内容中透露了很多关于比亚迪未来发展的重要信息。

业绩持续向好

目前，比亚迪主营业务分为汽车业务、手机部件及组装业务和二次充电电池及光伏业务。汽车业务是我们最为熟知的，而手机部件及组装业务主要是为客户提供产品研发、创新材料、零部件、整机制造和供应链管理等一站式服务，业务已涉及智能手机、智能穿戴、计算机、智能家居等市场领域。

对于比亚迪在股票资本市场中的疯狂上涨，从K线图来看，始于2020年3月之后，这也是比亚迪正式发布“刀片电池”的时间节点，而刀片电池的不畏惧穿刺，不会自燃爆炸的安全性，股票也开始从50元左右小幅上涨。

7月12日，全球首台搭载刀片电池的比亚迪汉上市，该车10月销量为7547辆，上市四个月累计销量接近两万辆，连续四个月销量的持续增长。

按计划，年内上市的比亚迪e6、比亚迪宋PLUS?EV也将使用刀片电池。比亚迪表示，2020年第三季度，国内新冠肺炎疫情防控形势持续向好，汽车板块业务恢复性增长，尤其新能源汽车销量实现快速触底反弹。公司新能源汽车销量快速增长。动力电池客户目前拓展顺利，未来有望取得更多的客户，而“刀片电池”的产能也在稳步爬坡中。

业绩方面，比亚迪前三季度营业收入为1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。比亚迪方面预计，2020年全年归属于上市公司股东的净利润为42-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。

市场回暖之际，比亚迪大幅上调业绩预期，这让比亚迪也在股票资本市场开启了疯涨的道路。股价相比今年4月翻倍，成为了中国市值最高，世界排名第四的车企。

投行集体看多

从中长期来看，公司强劲的业绩引发投行集体看多。有投行研究人员预测，比亚迪在“电池+车+光伏储能+半导体”等方面的技术优势，使得其估值潜力较大，未来市值有望突破万亿元。

中信证券表示，四季度，新能源汽车、比亚迪电子持续向好趋势明确。新能源汽车业务方面，2020年Q1/Q2/Q3?公司实现新能源汽车销售2.2/3.8/5.0万辆。由于刀片电池产能如期爬坡，“汉”上市持续加速交付，且8月起比亚迪2021款唐、宋?MAX、升级版e2、宋PLUS陆续上市，宋、元、e3等车型将改款，公司进入车型上行周期，预计2020?Q4公司新能源汽车销售接近9万辆。

比亚迪在电子零件方面，从Q4起对下游大客户配套份额持续提升，新产品出货放量明确。公司主营业务基本面将继续环比向好。能源车市场回暖，这也是比亚迪全年净利润翻倍的重要保证，在比亚迪业务体系中汽车贡献了53%的营收。

国泰君安则表示，考虑公司新能源车销量的回升以及手机组装业务的快速增长，上调2020-2022年EPS至1.81(+0.36)、2.17(+0.43)、2.66(+0.25)?元，参考?2021年行业平均估值水平65X?PE，考虑公司行业龙头地位和后续资产分拆上市后的价值重估从而给予一定溢价，给予2021年75X?PE，给予比亚迪A股目标价192.8?元（原目标价为116元），维持增持评级。

比亚迪的股价持续飙涨，有国内外经济形势的影响在，近期中概股汽车股相偕大涨，上周国内又出炉了有关新能源汽车的重磅利好。业绩增长和经营面、盈利水平的不断向好，以及政策层面的不断利好，比亚迪被投资者赋予了更好的市场预期。就目前来看，比亚迪的长期趋势仍旧向好，其市值是否还会继续上涨，就目前投行给出的研报来看相对明朗。

不过最后还是要提示一句，股市有风险，投资需谨慎。

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