极氪汽车企查查,极氪新能源汽车有限公司

去年，国内某大佬在集团内部表达：活下来，将寒气传递给每一个人，不要再抱幻想，讲故事骗公司。这一言论曝出，不仅让诸位打工人于炎炎夏日“心凉半截”，更让本就趋于保守的资本方更为谨慎。不仅让大佬的集团内部感受到了“寒气”，整体行业融资环境伴随着全球资本走弱的背景更是“雪上加霜”。

但随着去年末我们大环境的放开，进入2023年第一位“投资解冻”的整车品牌居然是本就背靠吉利集团的——极氪汽车。据悉，今年2月13日，极氪智能科技有限公司宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元，已超过小鹏汽车80亿美元市值。

投资方不仅仅是“资本投资”

据了解，本轮融资由自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态企业参投。

宁德时代不仅是极氪的长期战略合作伙伴，更是在本轮追加投资，进一步深化合作。早在2021年8月，宁德时代便参与了极氪汽车的Pre-A轮融资。极氪方面称，上述三家将协助极氪整合其丰富的产业资源，助力极氪在产业链上下游进一步拓展。其中我们较为熟知的“宁王”——宁德时代，2023年1月1日，极氪正式发布2023款极氪001，共4款车型。2023款WE版车型可选的千里续航套装将电池升级为140kWh麒麟电池，搭载碳化硅技术后电机，综合续航达到1032km。动力电池巨头加持之外，Mobileye 创始人兼首席执行官 Amnon Shashua 以个人名义投资也颇受外界关注。

事实上，当我们理清这五位投资者身份和本身所处的行业地位后，自然明白这一轮战略融资，极氪不仅得到了资本的真金白银资源的加持，更是结合了产业资源的投入，对极氪未来道路的双重加码。

以Mobileye创始人兼首席执行官 Amnon Shashua教授而言。1999年，Amnon Shashua教授在以色列成立Mobileye。之后的十几年中，在Amnon Shashua的带领下，凭借着成熟的辅助驾驶解决方案迅速壮大，并于2014年正式上市，市值高达80亿美元，成为当之无愧的自动驾驶芯片“龙头”。2017年，英特尔以153亿美元的价格将其收编，震撼了整个自动驾驶行业。

长期的技术积累叠加英特尔的品牌背书，使Mobileye延续了其全球自动驾驶领域引领者的角色。数据显示，目前Mobileye的辅助驾驶解决方案已经在约800款车型上落地，EyeQ芯片出货量超1.25亿。巅峰时期，Mobileye的市场份额超过70%，被汽车行业称之为“流水的主机厂，铁打的Mobileye”。

彼时的2022年初，成立不到一年的极氪宣布与Mobileye达成深化战略合作关系。双方共同宣布将于2024年联合推出全球首款具备L4级别智能驾驶能力的消费级智能驾驶电动汽车。前不久在美国拉斯维加斯召开的2023年CES展会上，极氪宣布与Mobileye合作推出的NZP高速自主领航辅助系统将正式启动先锋用户测试。

此外二轮参投的——宁德时代“宁王”，同样也是极氪的“老朋友”。这一次的投资追加，是两者深化合作关系的体现。2022年8月，宁德时代与极氪共同宣布，极氪009即将成为宁德时代麒麟电池首发车型，同时极氪001将成为全球首款搭载麒麟1000公里电池的车型。打破了以往最新的电池技术更多被“蔚小理”等头部造车新势力“先享”的局面。

事实上“麒麟电池”作为宁德时代的全新一代动力电池产品，无疑需要一个更领先、更开放的汽车平台，才能完全释放出麒麟电池的能效。而极氪产品所搭载的SEA浩瀚架构作为当前国内最大带宽、最高效的新能源架构，融合了电驱动、电管理以及电生态的新三电理念，实现了高效化和云端化的电池、电能、热能的数据管理。

除以上两位与“新世代汽车”强关联的投资者以外，越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金的参投也将协助极氪整合丰富的产业资源，进一步完善产业生态。越秀集团隶属广州市国资委旗下的一级市属国企，曾出资赋能的项目经营包括毫米波雷达、晶圆制造、车联网、视觉算法等在内的多个智能网联汽车产业链，整合优势明显。而宁波通商基金和衢州信安智造基金作为地方国有资本投资运营平台，具有较强的资本集聚力。

为什么是极氪

话回前文，“寒气”的传达虽然在如今各家汽车媒体的熙熙攘攘中被掩盖，但各家主机厂于过往统计来看，无疑感受到了更深切的“寒意”。

据统计，2017年全国各地新建的新能源整车投资项目多达70余个，计划投资总金额达到4500亿元，规划产能超过1100万辆，这也是新能源汽车最疯狂的一年。而到2022年，融资事件下滑至40起，融资金额约800亿元。资本市场的冷热和公司的真正价值无关。资本市场的内在逻辑，就是拥有资本的人和需要资本的人之间的供求关系。一家优秀的公司，应该是把所有的资源集中在公司最急需要做的事情上，把人才聚焦在最应该花精力的研究方向上。

而极氪此次能联合多家“大佬”拿下投资，以官方套话而言或许是：极氪之所以备受投资人的青睐，与其企业自身的禀赋优势密切相关，包括产品、技术、用户服务、商业模式等多个方面，尤其在品牌溢价、成本控制和毛利水平等财务投资的维度，极氪拥有很大的潜力。但在小编看来，冷市环境下想必任何一家投资者都吃不了“大饼”，资本与极氪汽车的双向奔赴，最简单的逻辑就是——极氪在市场上“能打，而且是很能打”。

以极氪001为例，2022年累计交付约7.2万辆，平均订单金额超33.6万元，持续蝉联30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。截至2023年1月31日，极氪累计交付突破8万辆。车型单月交付破万，BBA用了10年，特斯拉9年，极氪001仅用一年。

相比“蔚小理”之流在过去一年中，时时被套上“销量失速，冠冕丢失”的名头，极氪在销量和产品高端化的定位，无疑有更强硬的力量与趋于保守的投资方门携手同行。

车友观察：投资者的风向标，拒绝“大饼”、“故事”

伴随今年起新能源国家补贴的退出，新能源市场正式从政策引导走向了市场引导，豪华汽车市场格局还将进一步被改写。以极氪为代表的中国高端豪华纯电品牌，将迎来历史性的发展机遇。在这样的背景下，极氪再次获得产业资本加持，也再次验证了其强大的综合实力和市场潜力。

此外，极氪A轮融资的成功，不仅将助力极氪快速发展并实现IPO。同时，对于汽车市场也起到了风向标的作用，今年新能源市场将看到传统车企新能源品牌的发力，将给“蔚小理”带来更大的竞争压力。

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