特斯拉剪刀门是哪一款_特斯拉剪刀门是哪一款的

太平洋汽车网特斯拉modelx有剪刀门，特斯拉modelx是特斯拉旗下的一款全尺寸纯电动SUV，该车长宽高分别是5037mm、2070mm、1684mm，轴距是2965mm。

特斯拉modely没有剪刀门，它是特斯拉旗下一款全尺寸纯电动SUV，该车长宽高分别是5037mm、2070mm、1684mm，轴距是2965mm，其后门采用设计前卫的鹰翼门造型，依靠动力强劲的电动机驱动。

特斯拉的车门不是鹰翼门，是采用的普通车门，没有采用鹰翼门的主要原因是，特斯拉modely这款车型和特斯拉model3是采用的同一平台，并且共享了大部分的车辆零部件，既节约了成本，又提高了生产量。

特斯拉modely的车身尺寸数据：长度4750毫米，车身尺寸数据宽度1921毫米，车身尺寸高度1624毫米，车身尺寸轴距2890毫米，车身尺寸前轮距1636毫米，车身尺寸后轮距1636毫米，车辆是五门五座的SUV车型，车辆是中型级别SUV，生产厂商特斯拉中国。

特斯拉modely的续航里程：特斯拉modely2021款长续航全轮驱动版工信部纯电续航里程594公里，特斯拉modely2021款Performance高性能全轮驱动版工信部纯电续航里程480公里，车型使用的是前感应异步后永磁同步电机，采用了双电机前后布局，匹配的三元锂电池。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

放在几年前说豪华车玩灯，最先想到的是“灯厂”奥迪，但颜值即正义的时代，谁不会呢，好看的车灯一抓一大把，但在门上做功夫的，却不多。

前两年Model?X的鹰翼门“会跳舞”，比剪刀门更有艺术新意，倒成了博眼球的新鲜事。殊不知，在鹰翼门之前，还有一个鸥翼门，而“翼类”最近又出了一款NT展翼门，这就是北京车展上人气爆棚的高合HiPhi?X。

总有一种巧合是合理的，鸥翼门就是其中之一，鸥翼门可能很多朋友都不一定听说过，按照“进化”论来说，鸥翼门还是鹰翼门和NT展翼门的祖先，最早出现在上个世纪的50年代。那是奔驰为了满足一场赛车比赛要求而进行的尝试，进而放弃了传统的开门方式。

无论是鹰翼门还是鸥翼门，都有一种展翅翱翔的美，透着一种对艺术对自由的追求，而不仅仅停留于车本身，正如它们的名字，像海鸥像雄鹰，思想已经跟着漫游起来。在鸥翼门基础上，特斯拉Model?X的鹰翼门带上两副铰链，车门垂直上升，保持了炫酷，又解决了鸥翼门“振翅欲飞”时，空间局限的阻碍问题，车门弯折角度可变，的确科技的融入程度要高于欧翼门。

一直以来，独特的开门方式都有一种科技感和未来感，那么连门把手都没有的高合HiPhi?X岂不是更让人觉得不可思议？即便是特斯拉把门把手隐藏了，也需要“拉开快乐”，而高合HiPhi?X的对开门+NT展翼门，有了“翼”类门的科技艺术，也有了复古对开门的气质，用户不仅不用卑躬屈膝，更是完成了全球首创的全电动免触控设计，对得起一声尊贵、豪华。怪不得北京车展首个公众日，并不在“主咖位”展台的高合汽车，人气爆棚，而且需要交钱才能近距离看车的高合HiPhi?X，竟然也让有钱人排起了队。

无独有偶，对于“门”的艺术，超跑车上的剪刀门、蝴蝶门、战斧门同样惹人追捧。在玛莎拉蒂展台，新车还没发布就里三层外三层的围满了心中有Dream?Car的人，其中还包括小朋友。车展现场，这个小帅哥边合影边说，“我想以后能开这个玛莎拉蒂！”嗯，相当有志向。

不过确实，这蝴蝶门很美。

蝴蝶门、剪刀门和战斧门总给人一种高攀不起的感觉，多运用在豪华超跑上，比如熟悉的兰博基尼和天价的柯尼塞格。而这三种开门方式相对来说从视觉上比较类似，如果把以上的三种归为鸟翼类，那么剪刀门和战斧门就姑且称之为虫翼类。

往往来说，蝴蝶门跟剪刀门经常傻傻分不清，两者视觉上很相似，区别在于蝴蝶门的铰链安装与A柱或靠近A柱的翼子板上，而剪刀门的铰链在前挡泥板。

剪刀门的使用频率是比较高的，除了兰博基尼，迈凯伦和宝马i8也使用过。很多人以为是兰博基尼开创了剪刀门，其实剪刀门设计最先运用在阿尔法·罗密欧概念车Carabo上，始于1968年，而兰博基尼则是让剪刀门风靡全球的品牌。

剪刀门的酷炫是一种更为激进的艺术，比起普通车型，个性十足，多用于超跑也更能激发用户的驾驶欲望，以至于很多热衷于剪刀门的用户把自己的车也改装成了剪刀门。

而战斧门其实可以看作是剪刀门基础上的升级，90°掀起的旋转门比剪刀门更方便进出，而且放在柯尼塞格身上，那种炸街的帅气，确实能让爱车之人心潮澎湃，回眸率也是唯一的。

艺术归艺术，在实用性方面，“翼类”门都是吃过苦头的，特别是开门空间的条件。鸟翼类门以特斯拉Model?X为例，鹰翼门机械结构比正常车门要复杂，成本高，且电控系统就像手机、电脑难免会产生故障，虽然特斯拉已经尽可能通过升级来降低故障率，但科技未来感更前卫的NT展翼门能不能根治这个问题，还要等时间来验证。三种门对停车位的空高仍然有要求，对于买这类型豪华车的人来说，大概率都有专属私家车位，只是在普通停车场使用的时候，恐怕只有先开到稍微空旷的地方才方便后排进出了。虫翼类门就更不用多说了单单是车漆，剐不得碰不得，对空间要求甚至更严苛。

在门上搞花样是“烧钱”的，不然为什么目前都是豪华车企的玩乐？工艺复杂，投入产出比并不是特别高，从实用性和性价比来说，要普及，还需要很长的时间和科技来完成。但笔者认为，这大概率是一个趋势，颜值、大屏、互联等等越来越同质化了，能玩出花样的，就是这些细节上的东西。比如今年北京车展上，有些品牌概念车传统的采用了对开门设计，而雷克萨斯一类的豪华品牌概念车也开始尝试鸟翼类车门设计，到底是时尚个性还是浮夸负担，未来汽车工业的科技发展一定会给一个解释。

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