理想 92-理想L9发动机多大排量

1.l9款GTL牵引车自重

2.三个月后销量翻倍？蔚来ES8会被理想L9打的毫无还手之力

3.领克09EM-P远航版对比理想L8，谁更加的物超所值？

4.试驾| 新势力旗舰为何总能一鸣惊人？小鹏G9给出了答案

l9款GTL牵引车自重

自重是5228kg

2019款欧曼gtl发动机保修期时间是3年或20万公里，是由福田戴姆勒汽车采用戴姆勒质量管理体系全价值链打造的中国首款欧洲标准高品质重卡，搭载康明斯ISM11升黄金排量动力，采用高爆压及优化的喷射/燃烧系统，燃油雾化好，燃烧效率高。

康明斯独有的智能进气系统配合单缸四气门，整车结构轻量化设计，应用新材料，最低自重为8.5吨。

三个月后销量翻倍？蔚来ES8会被理想L9打的毫无还手之力

对于即将上市的全新理想L9，理想 汽车 创始人李想公开了一些核心信息。

此前，李斌的蔚来ES8创造了不错的成绩，但让人遗憾的是ES8当下遇到产品久久尚未迭代的问题，续航成为最大的问题，在这个不少车型续航轻松突破600km的时代，ES8仍然存在基础短板。

理想L9的基础架构设计，能够解决基本续航焦虑的问题。

根据李想的描述，全新的理想L9将会使用一台全新的增程器，排量、马力、扭矩、效率表现都相对出色，这也意味着理想L9的续航将会更长。

理想ONE的优势是舒适、 科技 、续航、新能源号牌几个核心优势，使得其在30万新能源市场创造辉煌，理想L9切入的是车型更少、需求量不少的50万级市场。

毕竟理想L9的产品设计是有针对性的。

尺寸、 科技 感、设计、空间、舒适度以及续航表现，目前来看都要比ES8更好一些，这意味其能够顺利抢夺ES8的市场份额。

而根据李想给出的市场预期，理想L9如果能够在9月完成破万的成绩，那么就意味着理想 汽车 将会步入两万销量大关。

毕竟，目前理想ONE已经拥有稳定破万的成绩，两款车型如果都能够破万，这意味着理想 汽车 的年销量将会稳定在25-30万量级。

一旦这一成绩达成，那么其在高端新能源市场中的地位将会直接抗衡特斯拉，这是一个值得分析的数据。

当然，目前最大的问题依然是生产端的压力，芯片、电池的产能、成本限制让各大新势力企业发展进入困境，这也是李想最担忧的一点。

而李想似乎对定价50万级的理想L9非常有信心，企业通过市场感受、舆论收集以及产品分析，掐准了50万级新能源市场的消费痛点，在ES8已经完成尚且不错销量的基础上，其极有信心将理想L9推向一个新的高度。

如果理想L9能够成功，我们也需要思考一件事儿。

这种定向研发的产品，站在用户痛点的角度设计车辆，的确能够解决市场接受度的问题，市场需要什么样的车型，设计就能够纳入需求进行合理设计。

领克09EM-P远航版对比理想L8，谁更加的物超所值？

文?|?海淀莫少

编辑?|?小丸子

三四十万元价位的新能源中大型SUV市场，领克09EM-P远航版是一款真正意义上的“宝藏”车型，看不见的综合产品力比理想L8有过之而无不及

节能减排和绿色出行的时代背景下，伴随着二胎、三胎政策的全面放开，以及新中产家庭消费升级等，6座、7座中大型混动SUV市场需求日益旺盛。

从理想ONE，到理想L8L9，凭借精准的“奶爸车”定位，造车新势力中的明星代表理想汽车，可谓风光无量。三四十万元价位，除了理想L8等热门产品外，还有没有更加物超所值的靠谱选择？

在此，笔者今天要重点给大家推荐一款靠谱的“宝藏”车型——领克09EM-P远航版。

不少消费者直言，L8没有理想ONE好看了，换代车型在设计维度是“失败的”。

此外纵观L9、L8，以及新推出的L7等L系列车型，理想品牌新的家族化设计语言延续了“套娃”策略，这几款车行驶在马路上，很多时候你很难一眼分辨出谁是谁……

相比之下，领克09 EM-P远航版的外观就显得犀利霸气不少，诸如凌光战甲前格栅、家族式的分体式大灯等设计元素，无形中增添了新车的辨识度，行驶在滚滚车流中，一眼就能认出是领克品牌的旗舰产品。

个人以为，相较于理想L8过于简约化的套娃设计，领克09 EM-P远航版给人的直观印象，看上去更加的有辨识度和“高级”。

坐进车内，理想L8取消了大众熟悉的仪表盘设计，仅在方向盘中间配备了一块小尺寸仪表屏，配合HUD抬头显示，以显示驾驶信息。副驾驶位置的15.7英寸双联屏应该是内饰设计中最“吸睛”的地方，视觉观感的确很炫。

不过同外观类似，理想L8的这套“将彩电搬进车内”的做法，同样受到了不少消费者和网友的质疑。

毕竟开车的过程中大人看**尚且对眼睛不好，更别说小朋友如果长期在乘车过程中看车，会给孩子身心带来怎样的“安全性”隐患？！

反观领克09 EM-P远航版，车载智能网联及大屏幕一样没少，但在屏幕的大小及安放位置上更加的稳妥。

其中，12英寸中控大屏略微向着驾驶员一侧倾斜，12.3英寸的全液晶仪表也得到了保留，兼顾了便利性和科学性，当然也不需要适应、更好上手。

空间大小，6座/7座不做选择题

一如开头所言，二胎/三胎政策全面放开，以及新中产们的消费升级潮流下，6座、7座的中大型SUV开始日趋火爆。既然如此，买这种级别和定位车型的消费者，对于车内空间大小、以及座椅布局的要求，自然也格外严苛。

车辆的三围尺寸数据方面，理想L8和领克09 EM-P远航版车长都超过了五米，车宽近两米，轴距也都达到了三米级别，这从根本上确保了它们能提供三排座椅的设计布局，并且第三排的成员不会太过压抑。

领克09 EM-P远航版座椅设计兼顾舒适与安全

试想，诸如理想L8这种一味地追求车内成员“葛优躺”坐姿，不仅会极大程度牺牲掉后备箱的装载性，在遇到高速被追尾等交通事故时，第三排成员脑袋离车尾的距离过近，一旦真的发生碰撞等极端情况，后果不堪设想。

反观领克09 EM-P远航版，在第三排乘客的乘坐舒适性、后备箱的装载性、极端情况下后后备箱向内“溃缩”的安全距离等几大维度，进行了综合取舍与平衡。

不搞极端化，任何时候安全性不能大打折扣，更加的令人放心！

领克 09 EM-P 远航版则是基于SPA 豪华架构打造，并且应用了领克品牌独有的Lynk E-Motive 超级智能电混技术。

其中包含了一台2.0TD 高功率发动机+三个电机，匹配 3 挡混动专用变速箱，动力系统的来源既可以是发动机，也可以是电机，还可以是发动机+前后电机共同发力！

简而言之，理想L8和理想ONE在技术路线上是没有变的，仍旧是增程式路子，发动机只负责给电池充电、并不直接参与车轮的驱动，开起来更多的像是一台纯电车，但由于增程系统的存在，又要比电车冗余“笨重”不少。

反观领克 09 EM-P 远航版，不仅平台技术架构更加的复杂、门槛更高，用户实际开起来也会发现，它相当于同时集合了油车、混动车、电车不同技术路线的多重优势，也就是官方一直强调的“一车顶三车”！

以用户日常用车的真实场景为例，在电量充足的情况下，两台车开起来动力性层面并没有太过明显的差别，但一旦出现电量不足、馈电模式下跑高速的时候，差距就会非常明显。

因为理想L8因为发动机排量小不说，还只能单一地给电池充电，这个时候会出现动力输出明显比电量充足的时候要“弱”太多，需要紧急加速和超车的时候明显“力不从心”；

反观领克 09 EM-P 远航版就基本不存在这个问题，因为即便是在亏单模式下，它依旧有一台2.0TD 高功率的发动机可以直接驱动车辆，同时还有前后电机“打辅助”，整体的动力响应和提速性能，比理想L8强的不是一点半点。

至于底盘质感方面，结合笔者此前的试乘试驾感受来看，理想L8依旧秉承了“奶爸车”的定位，底盘调教风格明显偏软，有点“开船”的感觉。

反观领克 09 EM-P 远航版，不愧是传承了领克品牌“欧系车”的基因，在确保较高舒适性的基础上，也给驾驶者保留了不错的驾控体验。

?乐逗观察：?

综合前面的多维度对比分析，不难发现，理想L8基本上就是一台一味追求乘坐者舒适性的“奶爸车”，领克 09 EM-P 远航版则在很多维度做到了不错的平衡与兼顾。

这也印证了开头笔者的观点，三四十万元价位中大型6座、7座新能源混动SUV市场，领克09 EM-P远航版是一款真正意义上的“宝藏”车型，综合产品力比理想L8 有过之而无不及， 理当被所有懂车爱家的人所看到！

正所谓，鞋子合不合脚，自己试了之后才知道。

建议对这两台车有意向、纠结不知道究竟该选谁的消费者，不妨进店去进行一番对比试驾体验，找到真正适合自己和家人的那个它。

本文来自易车号作者乐逗汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾| 新势力旗舰为何总能一鸣惊人？小鹏G9给出了答案

不知大家发现没有，近来主流新能源车企都推出了自家的大尺寸SUV车型，如小鹏G9、理想L9、问界M7等等。

这些大尺寸SUV，通常也是家族里的旗舰产品，融合了品牌的先进技术，代表了品牌的最高水平，而它们之中的大部分也做到了“一鸣惊人”，例如今天试驾内容的主角——小鹏G9。

在部分人的固有印象中，中大型、大型SUV通常是传统合资品牌、豪华品牌的主战场，那么，为何新势力车企一加入就能获得不错的反响呢？今天我们借着试驾小鹏G9的机会，也顺带聊聊这个问题。

对于小鹏G9的设计部分，相信大家会比较了解，毕竟新车在上市之前就经过了充分的预热，因此造型设计部分我们就不过多讨论。

需要注意的一点是，与同价位燃油车比起来，以小鹏G9为代表的新能源中大型SUV，往往造型上能够给消费者更强的新鲜感，简洁科技风更符合当下消费者的审美，再结合更时尚、潮流的车身颜色，给用户带来了传统燃油车没有的“韵味”。

大家可以观察一下前大灯、尾灯的设计，燃油阵营和新能源阵营分别是怎样的审美，谁的审美更在线？

是的，宝马X5、奥迪Q7、保时捷卡宴等车型的设计，确实统治了一个时代，但小鹏G9等车型，引领的却是下一个时代。

外观尚且如此，座舱就更加是天差地别了。小鹏G9座舱将豪华感与科技感相结合，三块大屏尤其引人注意，10.25英寸仪表恰到好处，平衡了信息实时显示和尺寸的美观。

中央的两块14.96英寸双联屏，在当下来看不算十分有特色，但显示的效果比较惊艳，内置的晓龙SA8155P芯片，为其优秀的使用体验奠定基础。

值得一提的是，小鹏G9车机采用了最新的X-mart 4.0系统，实际体验中，语音交互是很讨好用户的一环，它甚至让用户养成了“有事喊小P”的习惯，对语音控制形成了一定的依赖。

内饰视觉上，小鹏G9采用了时下流行的拼色风格，档次感表现可圈可点，在用户能触碰到的地方，基本都采用了软质材料包裹，这也是多年来消费者对豪华的判定标准之一。

小鹏G9的长宽高为4891*1937*1680（1670）mm，轴距为2998mm，得益于大五座的布局，消费者对于后排空间大可不必担心，更何况G9的座椅柔软且厚实，NAPPA皮触感舒适，这也与车型定位相符。

座椅其实恰恰能体现出小鹏G9的诚意，除了前排座椅支持加热、通风、按摩外，二排座椅也安排上了加热、按摩，10度的靠背调节则满足了一些更为苛刻的乘客。

不得不提的是，小鹏G9这次喊出了“沉浸式全场景5D体验”口号，在座舱内播放音乐或者影片时，你会发现音响、座椅甚至空调、香薰都会“联动”起来，给到乘客更丰富的体验。

注意，这种“沉浸式体验”在燃油车时代是被忽略的，“车早已不是工具”的趋势，在未来只会愈加明显。

估计很多人和缸哥一样，在体验完小鹏G9之后，都忍不住要给它的丹拿音响点个赞，毕竟拥有28个声学单元，就算是“木耳”，也能听出来质感出色。

对于热度颇高的小鹏G9，相信你也不愿意只是停留在“静态”层面，OK，我们马上来讲讲它的动态表现。

首先在续航里程方面，小鹏G9有570km、650km、702km三个版本可选，基本能满足不同消费者的需求。

在动力方面，普通车型电机最大功率为230kW，峰值扭矩为430N·m；而两款性能版车型和顶配的上世纪念版车型，电机最大功率为405kW，峰值扭矩为717N·m，官方百公里加速时间已经进到了4秒内。

大家可以思考一下，燃油车若要达到405kW和717N·m，得安排一台多大排量的发动机？在这个价格又能否实现？

作为目前最贵的小鹏汽车，G9的动力强悍自然无需多言，但更能给人惊喜的是其底盘，除了舒服还是舒服！

想必不少人也知道，小鹏G9搭载了双腔空气悬挂，在中控屏上，驾驶者可以选择不同的驾驶模式，感受空气悬挂带来的“随机应变”。

当然了，在中控屏上我们也可以手动调节悬挂的高度，缸哥认为，悬挂放低之后的G9不仅好看，在高速巡航时也能让驾驶者更有信心。

虽然定位是中大型SUV，但小鹏G9开起来却没有很明显的大车感觉，加上动力随传随到，以及转向轻巧，驾驶者甚至会觉得这样一台大尺寸SUV竟有些轻快灵活。

如果要苛刻地从驾驶操控的角度去要求它，那么小鹏G9的转向手感其实还可以做到更优秀，当然这些感受是缸哥在后半段的场地试驾中得出来的。

有意思的是，在场地试驾中，小鹏G9和保时捷卡宴“同台竞技”，面对全力加速、全力刹停、麋鹿测试、蛇形绕桩、颠簸测试等多个项目，两台车又有怎样的表现呢？

先来看小鹏G9，虽然车身尺寸不小，悬挂偏舒适，但面对极限操控也依旧有底气，大功率电机在急加速的时候，直接给到驾驶者眩晕感，而在麋鹿测试和蛇形绕桩中，小鹏G9在运动模式下，车身姿态也非常不错，悬挂反应速度足够快，在颠簸测试中，即便时速已经去到了50-60km/h，悬挂也能快速有效地将颠簸过滤掉。

同样的项目，试完G9再试保时捷卡宴，能明显发现发动机与电机加速特性的区别，加速方面可以说是小鹏G9完胜。卡宴底盘更硬，车身灵活性稍高一些，但在经过颠簸路段时，车内舒适性明显弱于小鹏G9。

智能驾驶方面，小鹏G9同样是个“硬件发烧友”，它搭载双NVIDIA DRIVE Orin智能辅助驾驶芯片，算力达到508 TOPS，感知元器件方面有2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器。

庆幸的是，我们这台试驾车刚好有NGP，在一段高速路上，通过拨杆开启NGP，自动跟车就不用说了，已经达到了比较“丝滑”的效果。

小鹏G9在NGP模式下，主动超越慢车、主动进入匝道的动作都很“醒目”，缸哥此前已深度体验过小鹏其他车型上的NGP，因此对小鹏G9还是很有信心的。

总的来看，按照小鹏G9的售价区间30.99-46.99万元，消费者确实能买到不少传统燃油豪华车，但这又是一个“圈子”选择的问题，新势力品牌固然影响力不如传统豪华品牌，但车型的产品力呢？

应该看到，同价位豪华车有的，小鹏G9基本都有，但小鹏G9有的强劲动力、5D座舱、好用易用的智能辅助驾驶等，传统豪华车却望尘莫及。

想必这也是小鹏G9这类新能源旗舰SUV能够一鸣惊人的原因，当然了，毕竟小鹏G9未来还可以通过强大的OTA实现在线更新，在一些科技功能方面也会更有优势。

最后，小鹏G9在今年第四季度会有怎样的市场表现，让我们拭目以待。

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