吉利几何c550公里分期落地价-吉利几何新车

1.续航550公里 几何C实车亮相 预售价13.98万起

2.车主点评:几何C让我开的放心 用得开心

3.试驾几何C，续航里程达到550km，仅需7秒即可破百！

4.售价12.98万起，续航550km，纯电SUV选“C”准没错

5.吉利通过几何C发言：纯电续航400km，起步价跟卡罗拉一样

6.除了两年7折回购，几何C还放出了哪些大招？

续航550公里 几何C实车亮相 预售价13.98万起

日前，吉利旗下的几何汽车公开展示了旗下的全新车型几何C，新车的定位是一款纯电动紧凑型跨界SUV，有望于8月初上市，预售价为13.98万起。

外形方面，熟悉吉利的朋友们一眼应该就能看出几何C是基于几何旗下的帝豪GS车型为蓝本打造的，因此外形和吉利旗下的帝豪GSe也非常的相似，只是在细节方面有所不同。

新车前脸用的是封闭式设计，下包围部分提供有尺寸并不算大的进气开口，和几何旗下的另一款车型几何A比较类似，毕竟都是家族化的“多维流动生命体”设计理念。

几何C的大灯组看起来质感很不错，狭长的造型内部集成有LED日行灯，而大灯光源则用了80颗LED灯珠组成，点亮后视觉效果非常出色。

侧面来看，C柱部分熏黑营造出了悬浮车顶的效果，溜背式的造型设计也有效增加了运动感，隐藏式的门把手目前在新能源车上也并不算罕见了。

尾部来看想，内测号用了贯穿式的LED尾灯组设计，而且尾灯部分还进行了熏黑处理，质感不俗。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4432mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm，在紧凑型SUV中算是比较迷你的身材，不过轴距尚可。

内饰方面，新车用了和几何A相似的设计语言，不过针对SUV的定位做了优化，整体看起来没有几何A那么简约，但是质感更强。

细节方面，4.2英寸的全液晶仪表盘略显廉价，和旁边的12.3英寸悬浮式中控屏形成了鲜明的对比。此外，旋钮式换挡机构、电子手刹等也没有缺席，而且空调出风口下方也预留了手机无线充电位置。

动力方面，此前曝光的信息显示新车搭载的是来自日本电产的永磁同步电机，最大功率达到了204马力，峰值扭矩为310牛·米，NEDC续航里程方面有400和550km两个版本可选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:几何C让我开的放心 用得开心

#选车理由 一开始就目标明确是要买电动车的，首先不限行，还有就是不用购置税，不用拍牌摇号，但是买这个车之前也是对比了很多个车型的，和小鹏P7对比了很久，科技方面感觉还是小鹏更甚一筹，小鹏也是要比这个贵一两万块钱，思来想去的，觉得反正吉利这大牌子，电池电芯有质保，而且看讨论群的车友们也都在说几何这个品牌的续航不虚，该开多少就是多少，没有那些虚头巴脑的，电动车最重要的一点也就是续航了，经过了试驾，发现操控什么的都挺方便的话，也容易上手，思来想去还是坚定的选择了几何C。

#最满意 最满意的是这个车的舒适性了，有孩子了以后最在意的方面除了安全就是舒适性了，隔音和减震都还不错，主要是现在也不年轻了，也经不起长途的折腾，所以最重视的就是舒适性了，买了几何C果然也没有让我失望，座椅挺厚实的，整体包裹性都不错，开的时间长也不会觉得不舒服。

#最不满意 不满意的就是空间了，对我这个小家庭来说其实空间是差不多了，但是偶尔我弟弟跟我借去开对他就不是很友好了，他是属于又高又壮实的那种身材，他跟我借去开了两次，都是说这个空间的问题，感觉有点拘束，不过对我来说就可以，也不算太大的毛病，就是如果能更大一点就好了，而且出远门回老家要是带一家人的行李就有点难搞了，一家人最少也有四个行李箱，但是按这个看的话估计只能放下三个和一些杂七杂八的，有点小了，当时买的时候觉得还行，但是实际开起来确实不大，大一点就更好。

#空间 我的身高是170，不高也不矮，有一点点中年发福的感觉，但是坐上几何C就总体感觉还可以，很宽敞不觉得，但也不会拘谨，就是够用但是没有富余，偶尔把车借我弟弟的话，他那个胖子就有点心塞了，因为对他来说确实就有点小了，他也不常用车，所以没买，就偶尔需要用的时候就跟我借一下。

#外观 外观整体感觉是挺时尚的，颜值挺高的，前面封闭式的前脸，有种运动风的感觉，开去上班同事都夸我这车好看，看着不仅时尚感满满，黑色的车顶也让整体加分了不少。

#内饰 内饰的话车里没有很复杂的设计，一眼过去一目了然，各个功能区都是简单易上手的，中控屏幕是悬浮式的大屏的，各种信息在上面都显示的非常齐全，还有一个无线充电面板，不过充电速度不快，也只能保证手机快没电的时候不关机而已，全景天幕的面积不小，透光性很好，显得整个车都很明亮宽敞。

#动力 因为是电动车，所以说整体的动力响应是很快的，在起步的时候可以做到比较平稳而且迅速的，没有油车起步的抖动感，深踩电门不管是加速还是超车都是轻轻松松的，开sport模式可以感受到一点推背感，总体来说这车的动力还不错。

#操控 操控方面，方向盘的转向力度比较轻，驾驶模式有三种模式，不同模式下的转向力度也不一样，平时我是正常的模式跑的了，遇到堵车的情况就换到ECO模式，可以动能回收，堵车情况下最大程度的省电，松开电门会自己慢慢刹车，能量回收比较明显。刹车的调教特别线性，踩上去感觉很舒服，刹车的力度比较灵敏。

#舒适性 空调温度的分区控制，对我这种家里有老有小的就很棒了，我是很怕热的那种体质，但是我的小孩子肯定就怕冷，所以夏天空调的分区控制对我来说就很方便。

#续航 我买的是几何C的C++Pro，续航是550km的，基本上像我代步和工作跑业务基本上没毛病，都是晚上回家慢充，在外面跑到快没电快充的情况还是比较少的，现在仪表上的电耗大概是15左右，这个电耗怎么说也是算比较低的了，成本也不高，一公里七分钱，而且堵车情况也不次正常情况费电，而且是越堵越省，我觉得这点才是电车最有优势的一个点，保养周期也长，基础保养费用比油车便宜很多。

试驾几何C，续航里程达到550km，仅需7秒即可破百！

“此刻我怎么可以输给你?所以我每一个都选C?就用最轻轻松松的一笔?毁掉你所有的问题?都选C?都选C?都选C~~~”这首从**《缝纫机乐队》走出的歌曲成为了湃客此次在平潭岛参加试驾活动的BGM，时刻环绕在耳边。不过在这首足够“噪”的摇滚乐陪伴下，湃客这次试驾的主角却是一台安静的电动车——几何C。

作为几何品牌的首款SUV，几何C在8月7日正式上市，共推出了5款车型，补贴后售价为12.98万-18.28万元。而湃客本次试驾的车型正是顶配的2020款?甄选续航版?550KM?C++?Pro。

试驾的一大重点自然在于车辆动力如何，几何C在前轴搭载了一台永磁同步电机，最大功率达到了150kW，峰值扭矩则为310N·m，动力参数相当抢眼。官方数据显示几何C长续航版破百仅需7秒，如果是整备质量更轻的标准续航版车型，百公里加速时间可以再缩减0.1秒。

几何C一共提供了三种驾驶模式，分别是ECO+、ECO以及SPORT。其中ECO模式相当于一般意义的Normal模式，在ECO模式下车辆的动力输出较为平顺，比较适合日常驾驶。

而在SPORT模式下，几何C丝毫不会吝啬自己的动力，踩下“地板电”就可以感受到明显的推背感。另外，由于纯电动车在起步瞬间即可输出最大扭矩，因此大多数电动车0-50km/h的动力表现基本都不会令驾驶者失望。但50km/h就是一个分水岭，一些纯电动车在50km/h之后动力输出便开始略显疲软。而几何C的中后段加速能力依然值得肯定，即便是高速超车也不会有太大压力。

如果电量较低的话，可以打开ECO+模式，几何C的动力输出会被限制，并且会降低空调功率，从而为车辆提供更长的续航里程。

几何C的动能回收力度同样有可调，分为低中高。当调节至低时，日常驾驶几乎察觉不到动能回收的过程；调节至中时，动能回收力度会有所增加，松开电门踏板后就会感到车辆在减速；调节至高时，此时几何C的动能回收力度是相当强的，用习惯之后能够用单踏板来控制车速。湃客要夸奖的是，几何C的动能回收力度在松开电门后是逐渐加强的，因此刚松开电门时其会保持1-2秒滑行状态，避免了突兀的拖曳感。

虽说几何C用了后扭力梁式非独立悬架，但整体调校偏软，对于颠簸路面的滤震还是比较彻底的，保证了较高的舒适性，不过相对地，过弯时的侧倾抑制能力还有待加强。

转向方面，几何C的双幅式方向盘尺寸较小，转向手感轻盈线性，指向性也较为精准，因此在平潭岛蜿蜒的山路上驾驶这么一台SUV劈劈弯还是挺有驾驶乐趣的，如果悬架对车身的支撑力再强一些就更好了。

续航方面，湃客在接手这台几何C时其表显电量为96%，剩余续航里程为525km。在实际行驶了121.6km之后表显剩余续航里程为384km，考虑到中途有激烈驾驶以及长时间停车开空调的用车条件，几何C的整体续航能力十分优越，即便是中短途自驾游也可以满足。

说完开起来的动态感受之后，湃客再来和大家一起看看几何C的颜值符不符合当代年轻消费者的审美。

几何C的外观设计延续了几何家族“多维流动生命体”的设计语言。几何C的前格栅用了纯电动车上常见的封闭式设计，令前脸看上去相当简洁。而保险杠两侧则有实际贯通的导流口设计，牌照框下方还有主动式进气格栅，这些设计都为其空气动力学加分，因此几何C的风阻系数仅为0.273Cd。

几何C的矩阵式LED大灯造型狭长犀利，辨识度较高，并且LED日行灯外侧的三条灯带还可以在充电时充当呼吸灯，视觉效果相当炫酷。

几何C的车身侧面利用缓慢下滑的车顶线条以及双段式腰线勾勒出蓄势待发的动感姿态，悬浮式车顶以及隐藏式车门把手则为整体外观增加了一丝未来感。此外，几何C还可选颜值能量包，选装后可以获得双色车身、行李架以及荧光卡钳，令外观细节更显时尚。

说到车身侧面，那湃客再顺带一提几何C的空间表现。几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距则为2700mm，车身尺寸处于同级别主流水准。得益于较高的空间利用率，几何C的后排空间十分宽裕，中间地台隆起程度在可接受范围之内，并且全景天窗的出现改善了车内开扬感，略有一点遗憾的是全景天窗并不能开启。另外几何C的座椅填充物软硬适中，坐垫长度对于大腿的承托性相当到位，因此乘坐舒适性可圈可点。

几何C尾部的视觉重心较为低矮，进一步烘托出运动范。贯穿式尾灯组同样是时下流行的设计元素，点亮后的视觉效果还是较为瞩目的，几何品牌的英文字母标识则营造了一定的档次感。

几何C的整体内饰布局与风格都与几何A保持一致，整体相当简洁，而大面积的软性材质保证了车内较为不错的质感。

几何C内饰中最抓人眼球的便是全液晶仪表以及悬浮式中控大屏。其中，5英寸全液晶仪表的尺寸虽然小了一些，但显示信息已经比较全面，更何况湃客这台顶配的试驾车上还有HUD抬头数字显示，为读取车速以及导航等信息提供了便利。12.3英寸中控屏则集成了GKUI19智能车联网系统，功能相当丰富，且操作流畅度也值得肯定。

几何C的顶配车型还搭载了BOSE音响，不仅档次感十足，而且对于音乐爱好者来说无疑是一大福音了。?

几何C在旋钮式换挡机构前方还设有一块蜂窝状触控面板，也就是“E-Touch中央超感触控区”。在这块操作区域可以控制全景影像、陡坡缓降、车身稳定系统等功能。不过湃客觉得不太合理的是它没有触控回馈，而且需要双击才可实现操作，并不容易上手。

最后，湃客要夸一下几何C的540°AR底盘功能是真的好用，相较传统的360度全景影像提供了更直观的车辆周边视野，清晰度也相当高。

经过一天的试驾之后，湃客认为几何C虽然是一台纯电动车，从声音上来说的确不够“噪”，但它的内涵则与前卫摇滚相契合，开辟了许多前卫革新的新鲜想法。尽管在目前看来，几何C可能并不完美，但在纯电动紧凑型SUV市场算得上是个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价12.98万起，续航550km，纯电SUV选“C”准没错

珠江畔、潮玩、音乐、轰趴…….

在8月16日的广州能量变奏夜上，纯电SUV的“最佳答案”几何C在广州C位上市。

新车推出400公里和550公里两个续航版本共计5款车型，补贴后售价为12.98万-18.28万元。

在发布会的当天现场，几何C的露面也引起了众多客户的注视与围观。随着时间越来越接近，活动现场也逐渐变得人潮涌动，无数客户赴约，共同见证几何C的首发登场!活动现场还设置了充满时尚、元气满满的狂欢趴，跨界头号健身APP-KEEP互动，乐队演唱《都选C》等，让来宾亲自体验几何C的魅力。

几何C搭载10项同级独有、13项同级领先的配置，包括几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统,该系统对于电能的释放回收以及电池控制有着更好的处理方案，使车辆续航最大提升40%，续航精准度接近100%。

外观方面，几何C延续了家族式“多维流动生命体”的设计理念，以“流动”为核心视觉语言，令几何C造型更为时尚动感，辨识度更强，车身整体达到了0.27Cd的超低风阻。新车长宽高为4432*1833*1560mm，轴距为2700mm。

几何C的车尾风格设计感更强。贯穿式LED尾灯由216颗光源组成，中间部分的黑色面板还带有英文标识，配合动感的小尾翼及带有蜂巢元素的夸张后包围，令尾部设计更具动感属性。

内饰方面，内饰依然传承了几何家族的设计风格，简约而富有科技感。中控台上方配备了5英寸的液晶仪表+12.3英寸的LED屏幕，空调控制面板集成在空调出风口处，旋钮式的挡把和蜂窝状的触摸按键区域同样出现在了几何C上，官方称其为E-Touch中央超感触控区，增添科技感。

配置方面，几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统，几何C续航精准度接近100%，续航最大提升40%。SEM智能能量管理系统打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收。

智能驾驶方面，几何C还搭载L2级自动驾驶系统，集成智能领航、启停式自适应智能巡航、车道保持、前碰预警+自动紧急制动、车道偏离预警、盲点检测、限速识别等功能。此外，该车还配有全自动泊车系统，可配合车载摄像头智能找车位并一键停车。

动力方面，几何C搭载了峰值功率150kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步驱动电机，并提供400km和550km两种续航版本。充电方面，400km车型最快仅需30分钟即可从30%充至80%，550km车型最快仅需38分钟即可从30%充至80%。同时，新车还具备外放电功能，提供220V家用交流电。

充放电方面，几何C慢充口在左后翼子板，快充口在右前翼子板处。其中400km续航车型快充30分钟可完成30%-80%的充电，550km续航车型快充38分钟可完成30%-80%的充电。而慢充最大功率为11kW，充电效率达到了94%。另外几何C还具备外放电功能，可提供220V的家用交流电。

功夫拍案

几何汽车作为吉利旗下的一个新能源汽车品牌，肩负着吉利对新能源化的最高期望。

设计精简，价格实惠，续航坚挺的几何C，上市之后势必会为吉利在新能源市场争得一番席地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利通过几何C发言：纯电续航400km，起步价跟卡罗拉一样

说起国产品牌，很多人都会想起吉利汽车，目前来看，这个品牌算是国产车的领头羊，不仅销量高，品牌还走出了国门，收购了很多国外豪车品牌，成为了世界500强企业。吉利的表现虽然不错，但主要业务还是燃油车，在新能源领域一直以来没有拿得出手的作品，不过近期吉利亮相了一款纯电SUV车型，而且是吉利旗下首次搞出的纯电SUV，就连名声都做了重新设计，这款车就是几何C。

这款车定位是紧凑型SUV，汽车的价格也不是很高，即便是纯电，最终价格也在大众接受范围内，补贴之后起售价为12.98万，最高为18.28万，新车一共五款车型可选，提供了两种续航，分别是400km和550km，这个数据来看，新车的用途范围就更广阔了，完全可以取代燃油车跑长途了，具体表现如何，我们一起来看下。

外观方面，这款车依旧延续了家族的设计风格，定位是紧凑型SUV，而且是纯电车型，所以整车设计和新势力车企是一眼的，取消了格栅设计，但保留了整个格栅轮廓，前脸看起来前卫时尚，下方大嘴为主动式进气格栅，它可以根据汽车的速度来控制进气量，两侧的导风槽设计也很合适，高速行驶下可以分流空气，减少风阻，汽车的性能也变得更好了，灯组设计好看，内部是LED光源，还配备流水效果。侧面设计突出简洁的一面，有悬浮式车顶，门把手也隐藏了起来，整体的档次提升不少，为了突出其身份，这款车在前翼子板处加入了"e600"标志，展现了其新能源的身份，底部有着五辐式轮毂设计，运动效果不错。尾部设计上窄下宽，整体看起来力量感很强，下包围看起来很大气，尽管没有尾排，整车的运动感也不差。

内饰部分，这款车设计简洁，但整体不缺少豪华感，中控上面几乎没有配备功能按键，加入了一些线条修饰，层次分明，科技领域，这款车配备了12.3英寸大屏幕，仪表盘也是悬浮式的液晶屏，不过尺寸比较小，仅有4.2英寸，中央通道用镂空设计，增加了新车的储物能力，方向盘设计比较前卫，用两辐式设计，手感比较好一些，上方集成的功能按键，操作也比较方便。

动力部分，这款车搭配了日本电产的永磁同步电机，最大功率为204马力，峰值扭矩为310牛·米，根据容量不同，汽车有两个版本续航，分别是400公里和550公里，对于当前市场而言，这样的续航足够使用。

总得来说，新能源领域中，吉利的设计还是比较好看的，并不是基于某一款车型外观来设计，所以整体的表现更具备未来科技感，目前来看，整体的售价也不高，在市场上有着很强的竞争力。吉利这次通过几何C发言：纯电续航400km，起步价跟卡罗拉一样，真的还是可以看看情况的，不贵。

除了两年7折回购，几何C还放出了哪些大招？

文/腾马丁博士

车图腾出品，转载请注明出处

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8月7日，吉利旗下中高端纯电品牌几何汽车发布了第二款车型、也是该品牌首款纯电SUV——几何C。新车共推出NEDC?400km、550km两个续航版本共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。

从地缘来看，几何C的发布会选址在杭州西湖，是吉利汽车的大本营；从定位来看，不同于大多数高端纯电汽车的花哨概念，几何C“耿直”地定位为“真能跑纯电SUV”。这里有两个重点：“真续航”与“真保值”，精准直击纯电动车续航和保值率两大用户痛点。

这一次，C，会不会是你的选项？

▌?里程焦虑，焦虑的到底是啥？

几何C的两个续航版本，分别为400km和550km。平心而论，这两个数字虽然不处在行业最顶端，但对于城内出行完全无焦虑，城际出行也基本够用。

但几何C想强调的是另一个问题。

丘吉尔说，唯一的恐惧就是恐惧本身。电动车之所以产生里程焦虑，“电不够用”只是焦虑之一，另一大焦虑是“虚电”焦虑。相比于电池总电量的恒定值，用户更焦虑的是余电实时显示的偏差，以致于途中总是心里没底，久而久之对车子失去信任。

几何C的“真续航”，就是让你更有底。

几何汽车自主研发了一套行业首创的系统，叫做SEM智能能量管理系统。这套系统很有意思，它能实现两方面的功能：

一方面是常规操作：在续航方面开源节流，包括蓄能、节能、回能，尽量延长里程；

另一方面是很有差异化的优势——控能，也即以算法为核心，精准计算实际续航的精准度。

具体来看，几何C搭载高密度大容量电池包，达到了同级独有的183.23Wh/kg，搭配最大效率达到93%的三合一电驱系统，再通过0.273超低风阻设计，几何C续航能力更强；

同时，几何C搭载博世IBOOSTER能量回收系统，制动能量回收效率接近100%，行驶过程中约30%续航来自于能量回收，进一步达到节能的效果。

最精彩的是控能。

几何C用行业独创SOC续航里程算法，融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统，通过四套SOC计算逻辑加权，能实现怎样的效果？

答案是，实现表显剩余续航与实际续航精准度接近100%。

并且，越开，续航越准。

这一结果，实际上精准契合了用户的真实需求。用户想要的并不是一台官方续航多高的电动车，而是一台不虚标、不打折、不注水的真实续航电动车。

充电方面，几何C配备铂金超效快充，这也是同级独有，400km版车型最快仅需30分钟即可完成30%-80%充电过程，550km版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%充电过程。

▌?电动车焦虑，还有啥？

潜在消费者对电动车的考虑，除了续航，另一大问题就是残值低。

根据2018年《中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车3年平均保值率32.3%，普遍低于同级别燃油车。

这里面，一方面是不保值，另一方面是电池损耗太快，二手流通受阻。也就是说，不仅卖不上价，还不好卖。

依托吉利汽车百万辆体系，几何C有底气解决这个痛点：做出行业首个整车、官方保值回购承诺，按补贴后指导价2年7折保值回购，可直接返现。

注意，这是官方的承诺，这就完全解决了残值焦虑。

此外，发布会上，几何汽车还公布了一系列超值权益，如首任车主2年免费充电、终身免费基础保养，送充电桩及安装服务、终身免费流量、赠送2年0息，并可享受终身道路救援、终身电芯质保、终身N对一VIP服务、享GEO推荐官千元礼遇等，为用户保驾护航。

▌?看产品，到底选不选C？

现在整体看一下产品素质。

先看最重要的动力。几何C搭载峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步驱动电机，百公里加速6.9S，起步加速（0-50km/h）仅需2.9秒。这组数字，在紧凑级市场是很拿得出手的。

再看科技配置。在全面迈进“科技吉利4.0时代”的当口，旗下高端子品牌?的智能配置肯定是亮点。几何C搭载了L2+智能驾驶系统、GKUI19吉客智能生态系统和车规级CN95防护系统。此外，HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和mini仪表能实现三屏互联，确保安全的同时更提升科技感。

几何C的外观可用一个“流畅”来形容，很贴合电动时代前卫的审美观，很有辨识度。新车配备了296颗高亮LED灯源，还具有能量脉冲呼吸灯、体感识别迎宾模式，造成了一种“灯的语言”，这是同级独有的，更新了自主品牌的人车交互模式。

内饰方面，几何C承袭几何A的极简科技座舱氛围，中控台下方配备一款全触摸式设计副仪表盘，搭配同级领先的律动环抱式氛围灯。值得一提的是，新车配备同级独有的高保真BOSE音响，彰显豪华感。

▌?几何C，重任几何？

几何C的定价有三个门槛：

入门版本补贴后起售价为12.98万元；550公里续航版本则仍旧保持在16万元以上；顶配版本售价18.28万元。可以看出跨度非常大。

为啥要这么定？

一来，定位紧凑级SUV的几何C，目的明确，就是来跑量的。入门版定价12.98万元，大幅低于几何A上市时15万元起的售价，意图明显；

二来，高续航版本包括顶配车型定价还是很高，16-18万元，证明几何C也绝不因为跑量的使命而降低身价，保证高端定位不低头。

几何品牌销售公司总经理刘智丰直言几何C的跑量定位：“我们希望几何C在私人市场可以有更好的表现，跻身细分市场前5名，月销量突破1000辆，这是几何C坚定不移的目标。”

我们知道，新能源市场的70%用户是网约车、出租车，13%是公共用车、分时租赁，只有17%的用户是私人购买。那么，几何C的目标用户是谁？

刘智丰表示，“新能源行业要想发展壮大，必须加速培育私人消费市场。”因此，几何C的目标就是私人市场。“我们将全力做好从销售到服务的各方面工作，争取让几何C实现预期销量。”

实际上，几何汽车对电动车市场有清晰的规划。刘智丰表示，今年年底，几何品牌将会推出全新车也是第三款车型——几何T，以满足网约车和出租车市场。行业普遍认为，随着疫情状况好转，网约车和出租车市场基本恢复正常。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。