零跑c11试驾感觉-零跑c11尺寸对比哪些车型

1.中型SUV有多卷？纯电版零跑C11对比燃油版星途瑶光

2.新款零跑C11顶配对比飞凡MARVEL R丐版，怎么选？

3.16万起就有L3级自动驾驶、2930mm越级轴距，零跑C11性价比突出

中型SUV有多卷？纯电版零跑C11对比燃油版星途瑶光

如今中型SUV市场的局面可以说是高手如云，竞争的激烈程度也称得上是一天比一天强，不管是自主品牌的向上，还是合资品牌的下沉，都使得这个市场变得越来越卷。2月21日，星途旗下的全新中型SUV——瑶光正式上市，作为基于奇瑞M3X火星架构2.0打造而来的瑶光，可以说是集合了奇瑞当前最高的技术实力，对于星途品牌未来的前景重要性不言而喻。不过考虑到目前燃油车并不是所有人都喜欢的车型，新能源车型也是大多数消费者的购车首选。今天就来将瑶光和零跑C11放在一起对比一番，看看哪款车型更适合国内用户选择。

售价方面?

对于消费者来说，价格应该在购车决定性因素中排在首位。瑶光的售价区间为15.28-20.28万元，而零跑C11的售价区间为18.58-23.98万元。从售价方面来说，目前大多数燃油车型都比新能源车型更为便宜，比如同样的车型，新能源车要贵上万元甚至是好几万元，这也是很多人不愿意买它的主要原因。

外观方面

对于消费者来说，颜值也是十分重要的关注点。瑶光基于星途M3X火星架构2.0打造，用了星途品牌最新设计语言，虽然是一台燃油车，但外观非常具有未来感。尤其是前脸用了无边界设计以及隐藏式进气口，具有新能源特质，泪眼式日间行车灯很有辨识度。侧面用隐藏式门把手设计，配合丰富的腰线设计，以及低风阻双色轮圈，大大提升了这款车的时尚气息。尾部设计层次丰富，后包围用了银色后护板+双边共四出的排气布局，时尚且动感。

作为造车新势力纯电新能源车型，零跑C11看起来简洁干练，车头使用了封闭式的设计，一条和前机舱盖边缘融合的灯带式头灯设计，贯穿了车头，拉宽了前脸的视觉效果，雾灯区域的内凹设计丰富了前脸的曲面，让整车看起来不那么单调。侧面，用了悬浮式的车顶、双色外后视镜、隐藏式门把手等时下比较流行的设计元素。尾部线条较多，但基本以平直为主，贯穿的尾灯设计和车头灯相呼应。

关于两款车的外观车叔就不多说了，毕竟每个人审美都不一样，萝卜各有所爱，就看个人爱好了。接下来看一下这两款车的尺寸，瑶光的长宽高分别4781/1920/1671 mm，轴距为2815mm，而零跑C11长宽高为4750/1905/1675 mm，轴距2930mm。可以看出，两车各有千秋，瑶光在车身长度、宽度方面更有优势，而零跑C11在高度、轴距方面具有优势。

从实际用车的角度来看，高度的增加使得车内会有更可观的头部空间，而轴距上的优势则直接增加了后排乘客的腿部空间，对乘驾舒适性表现非常友好，因此零跑C11空间要略大于瑶光。不过在配置方面，瑶光的前排座椅比零跑C11多了腰部支撑（四向）、腿托调节、通风、（仅副驾驶位）、副驾驶位后排可调节按钮，同时后排座椅也多了电动调节、靠背调节、加热等功能。此外，瑶光还搭载独立香氛系统、后排独立空调、后排侧隐私玻璃等配置。

内饰方面

瑶光的内饰用了环抱式的座舱设计，12.3英寸全液晶仪表盘与12.3英寸中央触控屏的双联屏设计，符合当下主流的风格。电子怀挡、钻石切割物理旋钮等设计，带来了不错的档次感和科技感。中控台搭配了贯穿式的空调出风口，再加上双幅式多功能方向盘以及浅色的内饰颜色点缀，让内饰的档次感有了很好的展现。

车机方面，瑶光使用的是雄狮生态5.0系统，同时也使用了骁155处理器，可实现3秒内车机快速启动、2秒识别身份、30秒连续处理20条以上指令等操作。智能方面的表现也是很出色的，除了AVP自主代客泊车、NOC导航驾驶等功能外，还包括21项ADAS基础功能以及11项智能驾驶功能，能为消费者带来良好的智能驾驶体验。

相比瑶光，零跑C11的内饰设计更有科技感，更加智能化。仪表台、中控台和副驾驶前方三联屏设计，尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸，其主、副驾支持独立蓝牙接入与双音区语音交互，副驾可以在不干扰主驾的情况下进行、休闲。

车机方面，零跑C11使用的是Leapmotor OS，基于第三代高通骁龙汽车数字平台，搭载科大讯飞3.5智能语音交互系统，可提供无极变色氛围灯、全方位视野系统、人脸识别和智能空气净化系统等功能。此外，配备两颗凌芯01智能驾驶芯片，全系标配28个感知硬件，并且配备Leap Pilot智能驾驶系统，可实现22项智能驾驶功能，同时还可实现整车的OTA升级。

动力方面

瑶光全系车型用2.0TGDI+7DCT的动力组合，最大功率192kW，最大扭矩400N·m，WLTC工况油耗为7.5L/100km，并有四轮驱动系统可选，还提供多种驾驶模式，日常驾驶的通过性更强。底盘方面，使用了全新飞鱼超感底盘，搭载CDC电磁悬挂系统可以实时集路面信息，主动调节悬挂的阻尼，在舒适与操控方面都做到了提升。

零跑C11用纯电布局，根据配置不同提供五个版本的车型，其中豪华版与尊享版、行政版、智行版用后置后驱布局，电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速成绩皆为7.9秒，CLTC续航里程有510km和610km。而性能版车型用四驱布局，配备两个最大功率200kW，最大扭矩360N·m电机，其0-100km/h加速成绩4.8秒，CLTC续航里程有550km。

从动力数据上来看，两款车的最大功率差距并不大，但瑶光在扭矩上略好一点。在实际驾驶中，纯电动车最大优势还是初期的加速，零跑C11百公里加速仅为7.9秒，并在乘坐舒适性方面有优势。不过与燃油车相比，纯电动车也存在一些缺点，比如安全性、续航问题、保值率偏低等。如果日常代步并考虑低用车成本，可以关注零跑C11，如果注重驾驶体验，那瑶光很值得一看。

车叔总结

今天介绍的两款车在中型SUV市场里都有不错的竞争力，价格上虽然零跑C11更高，但它的综合性价比并不低，最大的优势在于使用成本较低、科技感、自动驾驶等方面。而瑶光的指导价更低一些，整体实力也很出色，拥有更加时尚且大气的外观以及具备科技年轻化的内饰设计，能够给消费者带来不错的视觉感官，同时，也配备诸多智能、安全配置，一定程度上符合当下年轻消费者的购车诉求。具体这两款车型如何挑选还是要看消费者的实际需求。?

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新款零跑C11顶配对比飞凡MARVEL R丐版，怎么选？

近日，新款零跑C11正式上市，新车起售价仅为14.98万元，作为一款新能源中型SUV，这个价格确实非常亲民。而这款新车将会跟飞凡MARVEL R形成直接竞争关系，而新款零跑C11的顶配价格也就21.98万，而飞凡MARVEL R的起售价就达到了22.98万元。因此两车二选一，选新款零跑C11顶配还是飞凡MARVEL R入门款？

外观对比

飞凡MARVEL R前脸的贯穿式灯带与前LED大灯组融为一体，点亮效果出众。前包围晕有了流畅镀铬饰条点缀。车身线条非常飘逸，翼子板十分醒目，前后轮眉进行了黑化处理，多幅式轮毂很具张力。车尾配备有贯穿式尾灯设计，后包围加入镀铬元素，提升精致感。

再看零跑C11，前脸的贯穿式灯带与前LED大灯组连接，整体感非常强。前包围用内凹设计，格栅用缕空造型。车身造型十分简洁，门把手用了隐藏式设计，轮毂造型中规中矩。车尾部分同样贯穿式尾灯，鸭尾式造型很具运动感。

在外观方面，飞凡MARVEL R显得新潮动感，零跑C11显得稳重大气。

内饰对比

在内饰方面，零跑C11造型十分简洁，中控部分有着三款液晶显示屏，从左至右分别为全液晶仪表盘、中控大屏和副驾驶屏，科技感浓郁。两辐式方向盘造型简洁，椭圆空调出风口十分别致。内部软料材质运用较多，质感营造较强。

再看飞凡MARVEL R内饰造型同样简洁，软料材质在内部有着大面积覆盖，并且加入了细致缝线，这个豪华感营造比较出众。平底两幅式方向盘前端为全液晶仪表盘，中控配备有竖置中控巨屏，空调出风口用隐藏式设计，外侧有着镀铬饰条点缀。

在内饰方面，零跑C11的科技感更强，飞凡MARVEL R的氛围营造更为出众。

空间对比

在车身尺寸方面，新款零跑C11纯电版的长宽高分别为4750/1905/1675mm，轴距2930mm。

飞凡MARVEL R的长宽高分别为4674/1919/1618mm，轴距2800mm。

可以看出，新款零跑C11纯电版的车身数据优势非常明显，内部空间更为宽敞。

性能对比

在动力方面，飞凡MARVEL R入门款搭载的是后置双电机驱动，总功率137千瓦，总扭矩410牛米，NEDC纯电续航里程505公里，零百加速7.9s。

新款零跑C11纯电版顶配搭载得是前置+后置双电机驱动，总功率400千瓦，总扭矩720牛米，CLTC纯电续航里程580公里，零百加速4.5s。

可以看出，新款零跑C11纯电版顶配不光价格更亲民，而且动力迅猛，纯电续航更长。

总评

通过各方面对比可以看出，新款零跑C11不光空间宽敞，而且动力迅猛，纯电续航出众，售价还很亲民，因此预算在22万左右打算买纯电中型SUV，那么新款零跑C11纯电版顶配更值得考虑。

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16万起就有L3级自动驾驶、2930mm越级轴距，零跑C11性价比突出

对于大部分消费者来说，在买车时，往往都比较看重性价比。尤其是15-20万级这个细分市场的受众，对车的需求不止于代步，在颜值、配置、智能化、操控等方面发挥都比较均衡的多面手，才是他们重点考量的对象。

在电气化、智能化成为公认的发展趋势后，不少用户也将目光投向了智能电动汽车。如果是想买纯电SUV的朋友，在15-20万区间，可供选择的高性价比纯电SUV真的不是很多，能拿得出手的大抵就是小鹏G3、威马EX5、Aion?V这类车型。

不过，上述提到的这几款车型尚且还不能称之为"高性价比"，就拿智能纯电动SUV的重点——智能驾驶来说，这三款车型中，威马EX5和Aion?V可以达到L2级的自动驾驶标准，小鹏G3则能达到L2.5级的自动驾驶标准。但其实，现在一些10万内的智能小车，都可以达到L2级的自动驾驶了，这三款车型的智能化表现实在称不上多优秀。再比如说续航，小鹏G3和威马EX5的NEDC最大续航为520KM，尚且还做不到让用户没有续航焦虑。

那15-20万元价位，真的没有实力均衡的选手吗？随着这款智能纯电SUV的面世，10——20万级智能纯电SUV市场也迎来了一位高性价比的水桶车选手，它就是零跑C11。

零跑C11的售价在16—20万之间，这个价位面向的就是主流的A级SUV市场，但?零跑C11却拥有2930mm的越级轴距，在空间上几乎无短板，近3米长的轴距也直逼B级SUV的尺寸，相比同级车型，如小鹏G3、威马EX5，其轴距均在2700mm左右，零跑C11的尺寸优势是比较明显的。即使是面对蔚来ES6的2900mm轴距，零跑C11也不逊色。而且零跑C11还有带语音控制的1.14㎡分段式全景天窗、Na全座舱包裹，对豪华感的塑造也十分到位。

另外，不少业内人士都表示，零跑C11在纯电SUV最核心的智能驾驶方面，是向特斯拉Model?Y看齐的；在用户比较关注的动力操控方面，零跑C11也能媲美30万级的BBA燃油车。口说无凭，下面就带大家看看零跑C11在智能驾驶和动力操控方面的表现。

提智能驾驶就不得不提车载芯片，这可是智能驾驶实现的前提。但我国在车载芯片的研发领域其实处于相对劣势的地位，也有不少企业在致力于研发更高规格的车载芯片，零跑也是其中一个。背靠大华股份在智能领域强大的技术积累，零跑汽车在三年前就开始布局芯片研发，今年10月，零跑汽车自主研发的中国首款具备自主知识产权的车规级AI芯片——凌芯01正式问世，不同于很多国内供应商还在使用国外的RAM，凌芯01具备完全的自主知识产权。

这款芯片也率先搭载到了零跑C11上，在两颗凌芯01的互为冗余下，其算力可达8.4Tops，超过目前大部分主流车型搭载的Mobileye?EyeQ4芯片。再加上零跑C11配备了与特斯拉Model?Y同级的多达28个高精度感知元件以及零跑自主研发的Leap?Pilot?3.0智能驾驶系统，零跑C11可共计实现多达22项智能驾驶功能，达到L3级自动驾驶能力，比小鹏G3的L2.5级自动驾驶、威马EX5的L2级自动驾驶更具前瞻性。

值得一提的是，零跑C11还支持整车OTA升级，通过OTA持续优化和升级电驱、电池、整车等核心部件的软件控制策略，后续的智能体验也一直在线。

而在动力操控方面，零跑C11的双电机智能四驱版搭载了零跑自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效超过93.2%，电能转化更充分，使得零跑C11的最大输出功率为400kW，最大扭矩达到720N·m，稳稳迈入高端车4秒俱乐部。作为参考，威马EX5的最大输出功率仅为160kW，最大扭矩为315N·m，与零跑C11还有不小的差距。

此外，只谈动力不谈悬架的操控都是耍流氓，为了给用户带来更出色的操控表现，零跑C11还不计成本，配备了30万级高端车型才有的前双叉臂、后五连杆独立悬架，全系标配马牌UltraContact?UC6?SUV专用轮胎，进一步提升操控稳定性。

当然，零跑C11的显著优势还包括三联屏设计、市场最顶级的车规级处理器、全智能座舱以及超600KM的无敌续航，可以说，在性价比这项维度上，零跑C11在同级车型中，基本找不到对手。零跑C11的实力足以与售价更高的蔚来ES6等车型媲美，但零跑C11选择把价格定在16——20万这个主流区间，让更多的用户能享受到技术带来的红利，是非常难得的。这款车即将于12月28日正式开放预售，年底准备买车的朋友们可以冲一波了！

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