蔚来ec6是油电混合吗-蔚来ec6是纯电吗还是混电

1.试驾蔚来EC6 高度智能化的中型纯电SUV

2.电车严选 | 蔚来EC6购车手册 续航430-615km 售价36.8-52.6万元

3.年轻人的第一台纯电轿跑SUV，抢先体验蔚来EC6

4.蔚来ec6用了什么电池

5.纯电续航超600km，解读蔚来EC6，到底值不值

试驾蔚来EC6 高度智能化的中型纯电SUV

在2020成都车展上，蔚来汽车的第三款产品——?蔚来EC6正式上市，新车共有6款车型可选，售价区间为36.8万-52.6万元，最大续航里程能够达到615km。其实严格来说EC6并不算是一个独立的车系，可以看做是ES6的“coupe”版。而如今市面上也有很多同类型的轿跑SUV，希望以运动化打动年轻消费者。那么蔚来的这款偏重运动的中型纯电SUV又有何特点呢？

我们就先从驾驶感受来说吧。通过试驾体验，我认为蔚来EC6最大的特点就是同时兼具了“轿跑”和“纯电”的优势，而最让人大呼过瘾的则是其搭载的智能驾驶功能。

对于“轿跑”，优秀的操控和极佳的舒适性是这类车型的特点，而蔚来EC6同样具备这样的素质。当驾驶蔚来EC6行驶在蜿蜒的公路上时，悬架良好的支撑和非常扎实的底盘都让我们在过弯时对控制车辆的速度和方向很有信心。而当车辆在并线以及快速超车时，蔚来EC6又能表现出非常细腻灵敏的指向性和操控手感。这样的表现已经能够让蔚来EC6在面对各种道路以及交通状况时，做到“指哪走哪”，“车随手动”，极大地提高了出行效率。

而在舒适性方面，作为一款尺寸不小的纯电SUV车型，蔚来EC6的后排乘坐体验可以说超出了我的预期，它并没有因为偏重运动的调校以及纯电动力而带给后排乘客任何不适，反而是呈现出非常平稳、加减速非常线性的体验。这对于一款轿跑SUV来说是一个加分项，能够减少消费者对该类车型无法家用的顾虑。

当然，如果你也体验过蔚来ES6，会发现以上特点也是它所具备的。那么这两款车型在行驶质感上到底有何不同呢？如果从操控和舒适性来看，蔚来EC6的悬架会相对更“硬”一些，路面的颠簸和震动也会更明显地传到脚下，帮助驾驶者更加清晰地了解路面情况，仅此而已。

接下来再看看“纯电”部分，蔚来EC6全系搭载了由双电机组成的动力系统，除了运动版两个电动机最大功率均为160kW以外，其余配置的车型前后电动机最大功率分别为160kW和240kW；此外蔚来EC6使用了70kWh和100kWh两种不同的电池组，续航里程从430km至615km。

在实际驾驶过程中，蔚来EC6的动力响应整体还是比较灵敏的，而不同模式下的区别在于响应之后的提速感。在驾驶模式方面，蔚来EC6有舒适、节能、运动三种默认模式，这三种模式不仅为车辆匹配好动力输出方式和节奏，也自动设置了能量回收的强度。当车辆处于舒适模式时，提速感会比较线性，而能量回收的拖拽感也不是很明显，可以说是非常柔和的。而当车辆处于运动模式时，提速的推背感会明显加强，而能量回收在低速状态是不会带来很强的体感，在高速行驶时或许是因为车辆对速度的控制更灵敏了，因此能量回收的体感也会更强一些。最后当我们把车辆调节到经济模式的时候，车辆的提速与舒适模式相似，但能量回收的体感却更强了，因此减速的拖拽感会更强烈一些。

智能驾驶非常惊喜

如果以上驾驶体验在很多纯电动车型上都能感受到的话，那么蔚来EC6的智能驾驶系统则会带给你“非一般”的感觉，因为它具备了很多品牌无法实现的高智能，在实际操作过程中甚至已经非常接近人类的思维和反应。

蔚来EC6搭载了最新的NOP领航技术，据官方介绍，该项技术已经能够全面覆盖高速公路及城市快速路，并且具备了完全自动导航驾驶能力。接下来我将会大家详细解读一下这些技术在路上的实际效果。

首先，当我们第一次打算使用蔚来EC6的驾驶功能的时候，需要提前在车机系统中进行一下设置，确定系统将为你带来提供何种程度的功能。在菜单中，我们可以设置变更车道时是否需要驾驶员进行确认，以及调节对周围环境的监测范围和预警方式。虽然这些操作会因为选项过多而显得有些轻微繁琐，但我认为还是很有必要的，这不但能让系统以更符合驾驶者实际需要进行工作，更重要的是能够让我们可以整体了解自动驾驶的原理和注意事项。这就好比我们在玩一款新游戏时都需要调整画面尺寸和对比度、根据习惯设置按键，还会有一段新手教程，让你熟悉游戏机制。

在一切设置妥当之后，我们就可以在行驶过程中随时通过方向盘左侧中央的按键启动NOP领航功能，仪表盘中央会显示出当前所行驶的道路，以及周围比较近的车辆。这时如果蔚来EC6在多车道上行驶，系统就可以通过摄像头和感应雷达实时为我们计算和分析何时以及从哪一侧进行超车，而这也是蔚来NOP领航系统的过人之处。

此前我们能够体验到的并线变道功能中，绝大多数都仅能通过测量车辆周围是不是有车，来判断变道的时机，但往往在完成并线之后我们可能会发现当前的路也并不是最快的，甚至反而越来越慢。而蔚来EC6却能够通过监测临近车道的车辆行驶速度判断哪条道更快，并以此推荐最佳行驶路线。

这时如果我们选择了变道需要确认的话，驾驶员必须拨动转向灯杆才能要求车辆实现自动变道，仪表盘中的行车路线为蓝色；而如果我们选择变道无需确认，那么车辆将在监测出好时机之后自动打开转向灯，同时进行并线换道，仪表盘中的行车路线为绿色。而无论是以何种方式进行换道，蔚来EC6都能保持平稳，不会出现反复摇摆或速度不稳的情况。

此外，蔚来EC6用动态监测车流的方式还有一个好处，就是一旦发现后方有车辆快速接近，会自动取消换道操作，仪表盘中的行车路线将变为红色，哪怕车辆已经“露头”也能及时自动驶回原车道，中途无需驾驶者的任何介入。鉴于目前交通礼仪在中国还有待普及，很多“老司机”看到有车并线时非但不礼让，反而加速前行。因此我认为蔚来的这套换道逻辑非常符合中国国情，也更实用。

在有了如此“机智”的变道功能后，蔚来EC6的车道保持以及ACC自适应巡航反而显得有些普通了，这主要是因为目前这两项配置的技术已经很成熟了，各品牌的体验效果都差不多，很难分出高下。不过在智能跟车方面，蔚来EC6的调校还是比较柔和的，前车减速后并不会急停急刹，前车加速后也会根据不同驾驶模式快速输出动力。

小结：整体来看，蔚来EC6的行驶质感还是非常不错的，无论是操控还是对速度的控制都让驾驶者很有信心。同时作为一款中型SUV，蔚来EC6的后排在行驶过程中能让乘客坐得非常平稳、舒服。再加上蔚来EC6非常智能的驾驶系统，能够同时满足驾驶和乘坐的双重需求。

空间表现也不错

说完了驾驶体验，接下来我想着重说一下蔚来EC6的车内空间，特别是后排的表现。从外面看，这款纯电SUV整体呈现了溜背的线条造型，很多消费者肯定会在视觉上认为蔚来EC6的后排会很局促。不过通过这位身高在178cm的体验者坐进车内之后的表现来看，蔚来EC6的后排能够为乘客带来比较宽裕的腿部空间，让我们的坐姿能够比较“放肆”。

此外虽然EC6的头部空间没有ES6的更大，尤其是“正襟危坐”时头部轻微后仰就能与后风挡来个亲密接触，但因为EC6用了面积非常大的全景式天窗，因此在视觉和光线上倒还是比较舒服的，并没有狭窄和局促感，再加上前面宽敞的腿部空间，所以整体还算不错。

接着再来看前排空间，作为一款主打驾驶和运动的车型，蔚来EC6为驾驶者提供了充分的发挥空间，座椅前后高低的位置可以进行较大幅度的调整，让不同身材的人都能很舒服地操控车辆，而不会像坐进战斗机舱般处于非常战斗的状态。

小结：其实如果从乘坐空间角度来看，蔚来EC6倒不像是一款“Couple”车型了，而是SUV属性更强一些，相信坐着舒服开着爽的蔚来EC6将会戳中不少人对于轿跑型SUV的痛点，让这款车型在市场上又多了几分吸引力和竞争力。

最后我们再稍微看看这款车的设计。其实除了车辆尾部的掀背造型以外，蔚来EC6与ES6之间在“长相上”其实并没有过多区别，顶多是同卵双胞胎在身材上的差异而已，由外至内都延续了ES6充满科技感的高冷气质，非常有辨识度。不过我认为蔚来EC6的重点已经不仅是视觉感官上了，好开好玩才是这款中型纯电SUV的核心。而如果你是想同时拥有一台自己开着爽的“大玩具”和全家都舒服的出行工具，那么我将非常愿意向你推荐蔚来EC6。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电车严选 | 蔚来EC6购车手册 续航430-615km 售价36.8-52.6万元

2020成都车展首日，蔚来EC6正式上市，新车定位为纯电动中型轿跑SUV。我们可以认为EC6是ES6的Coupe版本，溜背式设计的加入将EC6与ES系列的功能区分开，新车降低了一些装载能力，与之相应的是运动感油然而生。EC6与当打车型ES6拥有相同的长度、宽度、轴距；EC6的后备箱容积为510-1405L，相较于ES6的后备箱容积584-1433L有一定减少。

与其他汽车品牌大不相同的是，蔚来汽车的核心价值体现产品、服务两个并行的方面。而以服务为基础的用户社群建设等因素，更被认为是使蔚来跻身新豪华品牌的关键点，也是旗下车型入门价格的托手。全新EC6依然是入门即豪华，起售价也需要36.8万元。

蔚来EC6运动版：搭载前后双永磁同步电机，每台电机最大功率为160kW，系统功率达320kW，0-100km/h加速时间为5.4s。电池包分为70kWh/100kWh两个版本，NEDC续航里程分别为430km/605km。

蔚来EC6性能版：搭载最大功率160kW的前永磁同步电机，最大功率240kW的后异步感应电机，系统功率高达400kW，0-100km/h加速时间仅为4.5s。电池包分为70kWh/100kWh两个版本，NEDC续航里程分别为440km/615km。

蔚来EC6签名版：与性能版用相同的动力总成，区别在于配置有大幅度提升。EC6签名版标配定制签名板、定制徽章组成的个性签名套装，此外20英寸多辐哑光合金轮圈、NOMI?Mate?2.0车载机器人、乐享套装、增强显示套装、NIO?Polot精选包等配置均属标配，这些配置在性能版上面需要付费选装。

蔚来EC6运动版

NEDC续航里程430km-605km

补贴前售价36.8万元-42.6万元

即使是入门版本，蔚来EC6运动版的售价也达到了36.8万元。与之相应的是此版本具有许多自主品牌纯电车型顶配版本的配置：动态悬架阻尼控制（CDC）、前Brembo四活塞制动卡钳、Na真皮方向盘、主副驾座椅电动调节、手机无线充电等。在蔚来ES6将入门版座椅调整为Haptex与织物拼接材质之后，EC6入门版本也同步了这种材质。如果选择运动版并且不选择任何选装配置，体验仍然不错，依然可以买到一台高机械素质、用料高档、0-100km/h加速时间仅5.4s的暴力机器。

蔚来EC6性能版

NEDC续航里程440km-615km

补贴前售价40.8万元-46.6万元

蔚来EC6性能版较上一版本主要的变化是动力性能，并在尾部增加了高性能版本尾标。EC6性能版的系统总功率由320kW提升至400kW，0-100km/h加速时间达到4.5s。至于NEDC续航的参数提升了10km，这一点提升可以忽略不计。配置方面，性能版较运动版增加了实用又好玩的主动式空气悬架、前大灯水平自动调节。

整体配置水平来说，运动版与性能版近似，适合酌情选装少量配置。如果选装过多，则不如直接选择签名版。

蔚来EC6签名版

NEDC续航里程440km-615km

补贴前售价46.8万元-52.6万元

蔚来EC6签名版增加了个性签名套装，包含定制签名板、徽章，可以自定义图形进行个性化设置，前两个版本选装此套装需要4500元。蔚来的明星NOMI机器人在运动版、性能版车型上标配的是NOMI?Halo，签名版配备的是NOMI?Mate?2.0，前两个版本选装需要4900元。

我们来速览一下签名版标配配置的明细：

1、增强显示套装（中低配选装需6500元）

包含增强平视显示系统?(HUD抬头显示)、自动防眩目外后视镜。

2、乐享套装（中低配选装需5000元）

包含方向盘加热、后排座椅加热、智能香氛系统、门槛踏板迎宾灯。

3、NIO?Pilot全配包（中低配选装需39000元）

其中，NIO?Pilot全配包包含价值15000元的NIO?Pilot精选包

NIO?Pilot硬件系统为全系标配，随时可选装软件系统，精选包需要15000元，全配包需要39000元。

选装精选包即可在高速公路上完成自动跟车、道路居中等驾驶功能，并且车辆具有来车监测、预警与主动制动功能。选装全配包后可以体验转向灯自动变道、道路标识识别、拥堵等提升体验的驾驶功能。

还有一些配置，在签名版上也需要选配：

1、女王副驾（全系皆需选装，8500元）

包含电动腿托脚托、亲子模式座椅布局、副驾座椅超长滑轨。女王副驾仅在蔚来ES8车型上全系标配，ES6、EC6顶配版本也需要选装。

2、Na高级内饰套装（全系皆需选装，21000元）

包含前排座椅通风、前排座椅、高级Na打孔真皮座椅、高级Na真皮内饰包覆。

3、南极星蓝外观颜色（全系皆需选装，10000元）

蔚来EC6的外观颜色可免费选择深空黑、云白、星灰、火星红、极空蓝；南极星蓝全系皆需付费选装。

不难看出，蔚来ES6在车型定位方面大体与ES6相同，最大的不同体现为EC6是一台更具运动感的轿跑SUV。在ES6热销的背景之下，EC6的成功与否似乎仅取决于用户要大空间还是大溜背。EC6的销量也将在下一阶段为我们解读出，40万左右级别纯电SUV用户更喜欢实用还是更喜欢个性。对于EC6的三个版本，编辑认为不需要做出明确推荐，还是那个原则：不爱选装或少量选装就选运动版、性能版，想选的太多直接上签名版。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年轻人的第一台纯电轿跑SUV，抢先体验蔚来EC6

前段时间蔚来发布了全新的中型轿跑SUV—?蔚来EC6，新车共推出6款（签名版、性能版、运动版各2款）配置车型，补贴后售价区间为36.80-52.60万元。自它上市至今已有3个月时间了，今天跟随我们的文章一起来看看这台车吧。?

蔚来EC6是蔚来汽车推出的第三款量产车型，整体的外观造型脱胎于ES6，加入了溜背式的设计，变得更加动感。前脸延续了蔚来X-Bar设计，用分体式大灯设计，上方为LED日行灯和转向灯，下方为全LED近远光灯。样式新颖，且辨识度十足。单看正面，很难区分它与ES6之间的区别。

车侧是EC6最亮眼的地方，用更加动感的溜背式造型设计，侧面线条从B柱开始下滑，并带有俏皮的“小鸭尾”。千万别小看外观的这点小变化，正因为有了这样的设计，使得EC6的风阻系数仅为0.27Cd。?

车身尺寸方面，EC6的长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。实拍车型用了21英寸的多条辐式轮圈，看起来十分豪气，匹配了来自马牌MC6系列轮胎，前后轮的规格均为255/50?R20。?

换用溜背设计后，车尾显得又翘又高，不过看起来会更有运动感。尾灯仍然用了类似“北斗七星”的造型，点亮之后有着相当高的辨识度。不过受限于车身造型，EC6后备厢空间的高度要比ES6小一点。

说完了外观，咱们进入车内看看。EC6内饰的整体设计和ES6保持高度一致，相信大家都比较了解。撞色的风格凸显了层次感，没有太多的实体按键，看起来十分前卫。

三幅式平底多功能方向盘用了真皮材质包裹，手感是相当不错的。并且握环较粗，配有电动调节功能，视觉感受和体验都是很有高级感的。

9.8英寸的全液晶仪表能够显示非常丰富的信息，包括时速、温度、时间、可行驶里程、多媒体信息等等，并且色彩及清晰度也很不错。

中控触屏的尺寸为11.3英寸，这里几乎集成了车辆的所有设置，配合着能和你进行互动的NOMI，可以提供非常强大的功能支撑。此外，EC6的中控台下方同样设计了一个超大空间的储物区，可以放下一些较大的“LV”。?

座椅用了一体式运动座椅设计，内部填充物比较柔软，体感是比较舒适的，主/副驾都支持电动调节。实拍车型支持座椅加热功能，并且可以选装座椅通风和座椅功能。但是，EC6的“女王副驾”并不是标配，需要额外支付8500元进行选装。

虽然EC6用了溜背式的设计，但是对于后排的乘坐空间来说影响并不是很大。体验者身高180cm，前排座椅调至最低、前后距离符合他驾驶的坐姿后，后排的头部空间有一拳的距离，腿部空间也有四指的富裕。所以，千万别说溜背式的轿跑SUV不够家用。

同时，EC6的车顶配有面积高达2.1m?的穹顶式玻璃，根据官方给出的资料，这块玻璃的能量透过率仅为15%，能够隔绝99.5%以上的紫外线。从前排一直延伸到后排，不仅能方便享受冬日的阳光，想在夜晚私密的看看星空也不是问题。?

动力方面，EC6分为运动版和性能版车型，都可选装70kWh或100kWh电池组，其中：

运动版搭载前160kW?后160kW电机，百公里加速为5.6秒。70kWh电池版车型NEDC续航里程为425km，100kWh电池版车型续航为605km；

性能版车型搭载前160kW?后240kW电机，百公里加速为4.7秒。70kWh电池版车型NEDC续航为435km，100kWh电池版车型续航为615km。?

在各个品牌都在打造轿跑SUV的时代，EC6是蔚来冲击这个细分市场的有力产品。和ES6相比，它有着更加年轻、运动的外形，更能吸引年轻人的目光。同时，它还可以选装100kWh容量的电池，充分打消了纯电动车型的里程焦虑。如果你对它感兴趣，不妨去4S店试驾体验一番。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来ec6用了什么电池

威ec6各个部门都在用三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电式混合动力汽车都会用三元锂电池。三元锂电池能量密度更高，重量更轻。三元锂电池的正极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。

蔚来ec6是蔚来旗下的中型纯电动suv。其长宽高分别为4850mm、1965mm、1731mm，轴距为2900mm。

蔚来ec6是双电机车。这款车前后轴都有电机，所以这款车也是四驱。

威ec6有高功率和低功率两种型号。

蔚来ec6前悬架用双横臂独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。

双横臂悬架可以改善车辆的操控性。

双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象。

多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。

多连杆悬架可以改善车轮的地面性能，从而提高车轮的抓地力。

抓地力提升，汽车的操控性和乘坐舒适性也能大幅提升。

百万购车补贴

纯电续航超600km，解读蔚来EC6，到底值不值

如果说到国内的高端新能源市场，其实做的好的就那么几个，屈指可数，而其中就数特斯拉做的好一些。不过自主品牌也是毫不逊色，像蔚来、理想、小鹏及比亚迪。而在这几个当中，除了比亚迪，其它的均为后起之秀，同样也属蔚来这个品牌做的还算不错，而今天我们就来解读一款蔚来旗下的纯电动车型，EC6，到底值不值得买？

首先对于价格方面，EC6作为刚诞生仅一个月不到的中型SUV，它的指导价为36.8万至52.6万，不过新能源车型目前也还在享受补贴及免购置税等，所以EC6补贴后的价格为35万至45万，共有6个车型在售，不过这个价格似乎也并没有什么优势。

外观上EC6依旧是秉承着蔚来家族式的设计，不过EC6的外观看起来显得更加激进了些。前脸的设计与ES6傻傻分不清，分体式的前大灯组，这一点也使它看起来变得更加科幻未来。而前包围的设计也非常的立体，凸出较多，给人的感觉也是非常厚实，底部也是营造出一种贯穿式的风格。

其实整个在外观上最大的亮点就体现在侧面，因为它用了溜背式车身的设计结构，这在新能源SUV中，也算是首屈一指。车顶线条从B柱的前端就开始下滑，一直延伸至车尾，并且也有许上扬。而它的车身尺寸为4850/1965/1714mm，轴距2900mm，而且它还有一个车高1731mm的运动版本。

而轮圈的样式也是设计感满满，用双色双五幅的造型，在视觉上营造的更加动感，且值得一说的就是，它的这个轮圈中，有部分构件是用碳纤维材质，不过塑料轮眉有些拉低了档次。并且EC6也是同样用隐藏式车门把，如果不自动弹出的话，一只手很难打开车门。

车尾的设计就显得简约了一些，整体的立体感比较强，但是层次感也就那么回事。不规则的尾灯设计内部用灯带，并且灯组的一周也都用了熏黑处理，即使在不点亮的情况下辨识度也很高。而后包围的设计与前包围大致相同，显得非常厚实，不过也好在巧妙的运用了镀铬饰条，并不会显得那么单调。

进入车内，EC6的内饰设计并不会给人一种新颖感，整体的风格与ES6基本保持一致，显得非常前卫，页非常富有科技感，毕竟自主品牌的内饰设计就没让人失望过。在用料上，中控台及车顶基本都是用翻毛皮材质覆盖，而在中控台的下方几乎都是皮革材质，无论是在视觉上还是手感上，都是比较不错的。

三幅式的平底方向盘，大小正好，握感也一样非常充实，并且还支持电动四向调节，而多功能按键的布局也是较为合理。仪表盘并没有什么复杂的设计，就是镶了一块9.8英寸的全液晶屏，不过这块液晶屏的表现还是不错的，显示的信息也比较丰富些，而且它也同样配备有HUD抬头显示功能。

而中控台则是一块11.3英寸的可触控液晶屏，功能也比较齐全，毕竟整车大部分设置都被集成在里面，在中控台的下方也设有几个常用的按键。在中控台的上方，也同样搭载了NOMI，并且为全系标配，该人工智能系统本人亲自体验过，确实非常好用。

其实我最喜欢的设计就是它的挡把设计，用电子拨杆+按钮的形式，操作起来也非常简单。而在挡把的后方也有着一个比较大的储物格，支持手机无线充电，下方也是如此。

而座椅的设计也是非常的运动话，头枕与靠背也均为一体式，无论是包裹性还是支撑性也是非常出色，舒适性那就更不用说了，并且全系标配双电动座椅及加热功能，而且在副驾驶还配备了腿托板，真的是非常奢华。

而后排也丝毫不用担心，舒适性丝毫不逊，并且后排的座椅靠背有一定凹陷，侧向支撑也做的不错，不过毕竟它还是用的溜背车身，对于头部空间影响还是较大的，但腿部空间非常富裕。后备箱的空间也是比较大的，扩展性也很强，同样也得益于它的掀背式尾门，可以容下更大体积的物件。?作为一台纯电动的新能源汽车，这也大家较为关心的一个点。在不同的版本上，EC6所搭载的电机类型也有所不同，不过均为双电机，电池也均为三元锂电池。其中运动版车型搭载的是永磁/同步电机，总功率320kW，总扭矩610N·m，分别可续航430km及605km。

而在性能版车型上，EC6搭载了前电机为永磁/同步，后电机为交流/异步的类型，总功率400kW，总扭矩725N·m，分别可续航440km及615km。而还有一个就是签名版车型，它的电机类型与续航里程与性能版均为相同。?并且也是丝毫不用担心电量不够的问题，它的快充最快仅需0.8小时就可达到80%的电量。对于电池组的质保也是更不用担心，蔚来给出首任车主不限年限及里程的一个官方质保。而在变速箱及底盘上，蔚来EC6用的是固定齿比变速箱，底盘则为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

不过对于新能源汽车还有个问题，那就是保值率，不过EC6刚诞生不久，这些也没法说，但是新能源的所有车型保值率均不是太好，所以如果只是说想尝尝鲜，开几年就换，那我还是劝你别尝。?总的来说，蔚来这个新能源品牌在自主品牌当中已经算是做的不错了，无论是从产品质量还是到后期的售后问题，它都还算不错。不过它的价格实在是太没优势了，毕竟现在的新能源车型依旧有瓶颈所在，同样的价格去买个燃油车，不是更香吗？