理想汽车品牌故事_理想汽车简史

1.现在五菱是一线品牌，为什么广西五菱不收回商标自己单干？

2.为企业塑造品牌的追梦人励志创业故事

3.GBN特写 | 创业者路迪

4.GTI(一汽大众汽车品牌)详细资料大全

5.布局二十多年，丰田在新能源上下了一盘大棋

大家好，我是电车社长，我们最近刚好试驾了ES6。带着疑问，一起浅聊蔚来的今天和未来。

2018年5月31日，还记得那是第一辆蔚来汽车交付的日子，到今天已经有800多天。

和大多数传统车企一样，ES8交付的第一位车主是内部员工、工程师李天舒。不过即使作为公司的001号员工，我想当时他也无法确认，这家公司能活到什么时候。

然而就是这样一家纯正的造车新势力，早已打破了“PPT造车”的质疑，取下了很多人对电动车自带的有色眼镜，虽说不上是“乘风破浪”，也算“磕磕绊绊”顺利走到了今天。

在这800多个日子里，李斌与何小鹏打赌蔚来在当年能交付过万并顺利达成，随后是ES6的发布上市交付及热销、全新ES8推出，而在不久前的成都车展，轿跑SUV造型的蔚来EC6也宣布上市。

在这800多个日子里，当然忘不了的是ES8的各种“火”、NIO美股上市、落户合肥获高额融资、以及过山车式的股价跌涨等等太多故事，而蔚来ES8、ES6的累计销量也已突破5万辆，领跑造车新势力，一骑绝尘。

所以，到今天，蔚来是真正意义上的豪华品牌了吗？热销的蔚来ES6算是一款豪华车型了吗？如果你还是一名坚定的汽油车拥趸，或是想买一款豪华SUV，我们更希望你往下读。以下，期待阅读，欢迎探讨。

一个豪华品牌到底由什么组成？

在大多数人的认知里，奔驰、宝马、奥迪、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、保时捷、宾利、迈巴赫等等都算豪华品牌，而沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、路虎、英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯、林肯则属于二线豪华品牌。

究其原因，仿佛离不开的有几个要素：

品牌知名度、品牌历史和底蕴、产品定价、动力、配置、安全属性、技术能力及技术储备等等。在最早的概念中，豪华车其实是Luxury?Cars的直译，通常也指轴距在3000mm以上的D级车。然而随着时间的推移，豪华车的具化概念已越来越模糊，甚至有品牌把“好就是贵，贵就是好”作为最直接的释义。但要让消费者为这种“豪华”买单，几句广告远远不够。

我们也可以看到自主品牌的向上之路：长城WEY的定位为“中国豪华SUV品牌”，领克汽车则宣传是“新时代高端品牌”，一汽红旗则原本就希望成为“自主高端汽车品牌”。可是在很多消费者的直观感受和销量体现中，自主品牌还要加很多把力。

所以当蔚来以平均40万左右的单车售价杀入“豪华榜单”，当有一部分消费者愿意放弃传统豪强BBA选择ES8、ES6，当新能源车市场在特斯拉的搅局下越来越大，特别是当蔚来的理念、销量、用户好评度都积累到一定程度，我相信“中国豪华”的机会来了。

纯电SUV?7月上险数排行，蔚来两款车在TOP?1、TOP?5位置，ES8、ES6也是平均成交价最高、唯二突破20万的产品。

如果从纯电领域无法看出蔚来的竞争力，我们再来看看这里：在30万以上指导价的中型SUV中，ES6作为唯一一个纯正中国老板、中国品牌、中国制造的产品，杀入榜单前7。而前三名，就是我们所认知的一线豪华品牌品牌BBA，四到六名则刚好是上面提到的二线豪华品牌窝窝、凯迪、雷车。

最后看看ES8所在的40万元以上中大型SUV榜单，被日、德、美、英四国包围的蔚来依然毫无惧色。

试驾蔚来ES6

在试驾ES6时，刚好我们手上也有一台Macan?S的试驾车，编辑部同事“看热闹不嫌事大”，说要把两款车一起拉出去溜溜。我们同事也已在此前表达了对这款保时捷SUV的喜爱：《这辆车，给我最狂的风，还有最静的海》。

实话说，我对这辆ES6的颜色是无感的，特别是在一辆选装绿色曼巴金属漆的Macan?S旁边。但当然，善于满足车主喜好的蔚来一定会有更多颜色可选，包括我最喜欢的“晨雾绿”。

前脸家族化的车身同色X-Bar设计，车侧平直下窗线，背面的LED“心跳式”尾灯设计结合流动式转向灯，依旧给到了这款车极高的辨识度和运动感。

来到车内，ES6给到人的其实不是那种“华贵”感，在某些角度下，它甚至和北欧品牌沃尔沃一样有着更为“性冷淡”的暖色风：简洁、简单、注重实用性。

蔚来ES6中控台

沃尔沃XC40中控台

空间上则不用不过介绍了，作为一款中型SUV，ES6有着4850*1965*1758mm的车身尺寸，轴距则为2900mm，这为车辆空间内部也带来了不错的空间。一体式运动座椅、女王副驾、女王化妆镜等等都是实际后能说出“真香”的配置。

我们这台试驾车是ES6签名版（顶配），同时搭载永磁和高性能感应电机，最大功率400kW，最大总扭矩725牛米。同时，这个版本配备了主动式空气悬架。70kWh的电池包带来430km的NEDC综合续航里程，而加装100kWh电池包的版本可达的最长综合工况续航里程为610km。

在动态体验中，不同动力模式下的ES6有着完全不同的马力、悬挂、动能回收表现，当然也有个性化设置。智能汽车来临之时的好处，就是我们在越来越多地方可以感受到类似当年从功能手机到智能手机的跨越式体验。

一起开出去的Macan?S拥有5.1秒的百公里加速时间，作为对比的是，ES6的动力总成在爆发之时，给到了它4.6秒的百公里加速。

当然，即使在指向性、操控性、悬挂滤震的处理、乘坐舒适程度等方面两款车依旧各有千秋，Macan?S也在大多数动态表现上更胜一筹，我们依旧很难想起一件事：这款Macan，指导价65.1万元，选装后车价超75万；蔚来ES6签名版，全国线上线下直营，统一零售价46.8万元。

蔚来换电站，五分钟左右可换一块电?

在试驾的一周时间中，我们也分别体验了一键加电服务和蔚来的终身免费换电。一位热衷燃油车的同事也分享了他的看法：消费者能够花50万买一款纯电车时，应该已经算是中上乘收入群体，先抛开续航和一切来谈，蔚来的补能方式、蔚来专员的交车及相关服务，特别是整体营造的理念，已经给到了他们超越传统豪华燃油车的感觉。

蔚来官方一键加电服务，类似代驾充电

总体而言，如果纯论产品的驾驶体验，蔚来ES6一定是一款给到车主“快感”的车，这体现在加速性能、智能体验等方方面面。要讲到“豪华”，我相信蔚来的理念、服务、车主圈层，一定给了这款车更多的加分。就像有不少时候，我们在被某些豪华品牌高傲的销售人员劝退，而去选择了服务和接待更好的品牌，这或许就是我那位同事谈到的“综合感官”。

（因为篇幅和时间因素，关于ES6智能数字座舱、NIO?PILOT的能力测试等，我们会在接下来单独进行并讨论。）

蔚来的明天

前几天，网上有消息传出自动驾驶大牛任少卿即将加入蔚来，向李斌直接汇报。再前几天，蔚来Q2财报发布，李斌给了几点总结：订单增长强劲、有史以来最高的9.7%汽车毛利率、最低的运营亏损和首次正增长的运营现金流。

李斌也自信表示，蔚来在Q3的销量将攀升至11000辆以上，而BaaS车电分离业务也取得了重大进展、蔚来将持续加大研发投入等等。

从车型定位、产品终端售价、用户群体、品牌理念、竞品分布等角度来看，是的,蔚来已然“豪华”。

但从品牌稳定性、企业稳定性、底蕴、车型丰富度等角度来看，蔚来还不够“豪华”，但至少是“豪华新贵”，这也是更多年轻人正在追逐的感觉。

而一定值得庆幸的是，有一个这样的中国品牌正在市场上崭露头角。

在早十年的时间，不要说是汽车这样的劳动密集型、技术密集型、资金密集型产业，即使是手机领域我们都没办法和苹果、三星掰手腕，而今天，华为正占据越拉越大的市场份额，小米、OPPO等也用自己的性价比和理念向前突破。

虽然不用谈上多大的自主品牌情怀，但从“国人自强”到“国货自强”，仍然是从国到民、从你到我应在内心深处坚守理念。而今天，蔚来、小鹏、理想们正在面临和当年一样的格局：特斯拉的强势围攻。

不久前，2020年的蔚来NIO?DAY举办地正式确认为成都，有不少传言说蔚来将在这里发布自己的首款轿车ET7。这也是EC6?PK?特斯拉Model?Y后，蔚来将推出的直面Model?3的产品。

7月份，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同别增长15.6%和19.3%，为今年以来的首次增长。愈发火热和上扬的新能源车市，以及不断提升的市场保有量，势必会让这个领域有越来越多的消费者，而真正体验过电动车的人多数都在说“真香”。蔚来的明天，或许充满了希望。

你是蔚来车主吗？你觉得蔚来算不算一个豪华品牌？你会支持认真造车的国产新势力吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在五菱是一线品牌，为什么广西五菱不收回商标自己单干？

作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。

在选择造车这条路之前，蔚来、小鹏和威马等造车新势力们一定想到过前路艰辛，但2019年一定是让他们对「困难」一词有了重新认知的一年。而这种困难的背景，是特斯拉在2019年所实现的不断突破。

2019年，对于那些已经有产品上市的造车新势力来说，多卖出几辆车并不十分容易，而那些依旧“难产”的造车新势力，一头面对的是彼时巨大前期投入下的良好市场愿景，一头是此时的市场热度骤减产品却还未上市、但开弓没有回头箭的无奈。

回顾造车新势力们的昨天，目睹造车新势力们的今天，展望他们的明天。我们最先要问的问题是：

纯电动汽车的市场需求究竟在哪里？

特斯拉-如果没有需求，那就创造另一种需求

站在格里菲斯天文台上远眺，好莱坞和比弗利山就在半山腰。往南望去，是市中心，能看到斯台普斯中心，也就是湖人队的主场。往西望去，是圣莫妮卡海滩。这里四季如春，有阳光、海鸥还有摩天轮。这里是洛杉矶，是洛圣都，也是天使之城。但它也是「分裂」的，这里除了是天使之城，也是流浪汉之都。

格里菲斯天文台

圣莫妮卡海滩

圣莫妮卡海滩坐落在著名的加州一号公路旁。加州一号公路主要是从南到北连接旧金山和洛杉矶。从洛杉矶一路向北，途径Malibu海滩，圣巴巴拉和圣克鲁兹，就最终到达了旧金山。到了旧金山，就算是到了湾区，再往南就是硅谷。这里，就是目前的「地球中心」。也是特斯拉所诞生的地方。

在这个地方，每天数不清的人投入到创业的人海当中，也有数不清的人淹没其中。这其中不乏许多“近水楼台”的来自斯坦福大学的高材生，伊隆·马斯克就是其中的一员。他无疑是具备实力且的那个。在成功创立了并转手Zip2、PayPal之后，马斯克在2004年加入了由Martin?Eberhard和Marc?Tarpenning联合创立的特斯拉汽车公司。并且领导了首轮融资，顺理成章的进入董事会并成为。后来的故事大家都耳熟能详，在特斯拉创立17年后的今天，特斯拉成为「美国造车新势力」当中几乎唯一的幸存者。

Martin?Eberhard和Marc?Tarpenning

当我们站在现在这个时间节点回看特斯拉迄今为止所取得的成功，其核心在于：

披着电动车的皮卖豪华品牌车。以纯电动车身份尽可能将自己与以往的传统豪华品牌区别开，制造差异化。

如果我们从市场角度来看：

如果消费者对于纯电动汽车的需求并不能创造出足够大的增量市场，那就需要想方设法在存量市场当中抢占空间。

从车辆的使用功能需求上来理解：

当纯电动汽车汽车的功能性不足以替代传统汽车，只有豪华品牌车主对于车辆功能性要求的容错率更高。换句话说，只有豪华品牌车主才更容易接受纯电动汽车。

特斯拉用来树立豪华车形象的初代产品——Model?S

从北美特斯拉车主和BBA车主的车主群像上来看，这种竞争关系可见一斑——

●?特斯拉车主的平均年龄为54岁，中位数为38岁；宝马车主的平均年龄为56岁，中位数为38岁。Model?3车主平均年龄为46岁，中位数为38岁。

●?88%的特斯拉车主拥有自己的房产；对应宝马车主为90%；Model?3车主仅为56%。

●?宝马车主的男性比例为64%，而特斯拉更高，Model?X为71%；Model?S为77%；model?3为84%。

●?Model?X车主的平均收入为$143,177;?Model?S为$153,313；Model?3为$128,140。值得一提是，宝马3-Series车主的平均收入为$116,550。

作为特斯拉销量的台柱子，Model?3的车主群像更具代表性——

●?车主平均年龄更低，男性车主比例更高，且平均收入与宝马3-Series为代表的34C主流入门豪华车阵营更接近。

●?男性车主偏高也说明了一个现象，特斯拉所打造的「极客人设」吸引了相当一部分科技宅的亲睐。

Tesla北美车主群像?

数据来源：Hedges?Company

数据来源：Hedges?Company

围绕着「卖豪华车」的核心，特斯拉的每一步行动就显得顺理成章。这个核心并不一定是在特斯拉初创时就确立的，但至少是在特斯拉不断的发展过程中所慢慢摸索出来的相对稳妥、活下来的胜算更大的思路。

特斯拉的成功同样来自于其他方面：

●?以马斯克本人为营销重点的低成本高效率的营销，利用马斯克的多重身份为特斯拉品牌做背书，建立以马斯克本人为中心的特斯拉品牌形象。这是帮助特斯拉建立足够声望，向上提高品牌力最行之有效且低成本的方法。是特斯拉从豪华品牌市场分流的前提。

●?将经济基础极其雄厚的加州作为主要根据点。2018年全美各州特斯拉Model?3的增量也说明了加州为特斯拉提供了强有力的销量支撑。Model?3曾一度成为加州销量最高的单一车型，占到全美销量的一半以上。

California?-?153,442?(Up?from?94,872)?New?York?-?15,752?(Up?from?10,090)?Florida?-?13,705?(Up?from?6,573)?Washington?-?12,650?(Up?from?7,068)?Texas?-?11,764?(Up?from?5,419)?New?Jersey?-?9,230?(Up?from?5,033)?Massachusetts?-?8,990?(Up?from?4,632)?Illinois?-?7,357?(Up?from?3,812)?Arizona?-?7,086?(Up?from?2,6)?Colorado?-?7,051?(Up?from?4,156)

●?高效的成本控制手段，包括预先建立自给自足的电池生产线等等，使得特斯拉虽然连年亏损，但亏损额一直维持在一个合理可控的范围内。

加州2019年1-9月单一车型销量排名?数据来源：CleanTechnica

时间转眼至2019年，对于特斯拉来说，这应该是21世纪10年代一个完美的收尾。

●?从销量来看，1月3日，特斯拉官方公布了2019年Q4的销量为112,000辆，全年销量达到36.75万辆，实现了年初的36-40万辆的目标。

●?2019年的倒数第二天，国产Model?3实现了正式交付。从2019年1月7日工厂奠基，到12月30日10点新车交付，特斯拉仅仅用了357天。11月份特斯拉汽车在国内的注册量攀升至55辆，这是五个月来的最高位。

●?11月特斯拉Model?3在荷兰的销售量超过了大众Polo，达到39辆，市场占比10.1%，成荷兰汽车市场销量冠军。而荷兰市场逐渐成为特斯拉在欧洲版图扩张的主要支点。

特斯拉销量走势图?数据来源：CleanTechnica

在跨入21世纪20年代的第三天，特斯拉官方宣布降价3.2?万，算上2.475?万的补贴，国产特斯拉第一次降到了?30万以下。毫无疑问，中国市场会继续成为特斯拉业务拓展的助推剂。与美国市场相似的是，Model?3会在经济基础更好的一二线城市开始蚕食34C（3系、A4、C级）的份额，从而实现销量的进一步增长。但是对于以34C为家庭唯一用车场景居多的三四线城市，Model?3的国产及降价并不会有太大的影响力。

同时，如何在产品销量形成一定规模之后进一步提高产品质量，也是摆在特斯拉面前的难题。最近「Model?3的15万水管接头」就是一个很好的提醒。

特斯拉的成功毫无疑问会鼓舞整个新能源汽车行业，但我们需要看清楚的一点是，特斯拉的热销与纯电动车的需求并不能完全划等号。特斯拉在某种意义上，是为豪华车用户提供了另一种选择，这种选择下，电动并不是这些车主最迫切的需求。这种购买心理，很大程度上是为了与以往可能的选择区别开，特斯拉的特立独行也正满足了他们的需求。

特斯拉用来树立品牌形象的产品-

Tesla?Roadster

造车新势力-无法复制之苦

早晨8点半的上海古北财富中心，一辆接一辆的蔚来ES8在这里驶入停车区，然后离开。匆忙但又有秩序。XPT蔚来驱动科技就在这所写字楼当中。在上海古北财富中心方圆500米范围内，还包括菲亚特克莱斯勒亚太投资有限公司、神龙汽车有限公司、以及同在古北财富中心的奇瑞捷豹路虎汽车有限公司。而古北也是上海第一家有规模的国际居住新区。比起蔚来在嘉定的总部，古北似乎更符合蔚来的气质。

被称作是“含着金汤勺”出生的蔚来，从一开始就展现出与其他造车新势力的不同——无论是2015年巴西车手小皮奎特帮助蔚来所冠名的FE车队夺得2015年的车手总冠军，还是EP9先在纽伯格林北环赛道打破最快量产车记录之后又在《The?Grand?Tour》闪亮登场，亦或是完完全全作为豪华品牌身份落地的第一款产品-蔚来ES8。

“鼹鼠”理查德·哈蒙德与蔚来EP9

蔚来是目前国内所有造车新势力当中与特斯拉最相似的一个。与伊隆·马斯克经历颇为相似的创始人李斌，他们同样成名于互联网行业，完成了原始积累，又投入了造车事业。包括特斯拉与蔚来颇为相似的「豪华品牌纯电动汽车」的定位。

但蔚来与特斯拉不同的是，李斌并没有伊隆·马斯克强大的个人光环，这意味着：

把一个初创品牌构建成豪华品牌的过程中，蔚来需要使用更多传统的营销手段，投入更多的营销经费和精力，这将为一家初创公司的运营成本埋下隐患。

同时，蔚来并没有自己的“加利福尼亚”。

无论是经济基础决定的购买力，还是地方对于新能源汽车的补贴政策，又或是“追逐创新，做科技弄潮儿”的大环境与开放多元的价值观，没有比加利福尼亚更适宜造车新势力生根发芽的地方。而世界上其它的各个地方，都与加州差得太远太远。

以及，相比特斯拉，蔚来并没有一个相对友善的舆论环境。

同样是造车新势力，在实现最终的成功之前，没有谁比谁更加伟大。但相比美国，国内复杂的互联网舆论环境，充斥着过多的没有了解的情况下的跟风非议，充斥着过多的别有用心的舆论引导，甚至是一些诽谤过后仅仅需要一封道歉信就可以草草收场的著名车评人。

车评人轼界关于对蔚来汽车的道歉信

但是即便如此，我们依然不能否定蔚来截至目前所取得的一些成功。这包括：

●?建立起了一个足以支撑起产品售价的全新的豪华品牌，从中国品牌的角度来看，这是无数次尝试中最为成功的一个。

●?在新车售价独树一帜的情况下，结合2019年中国汽车市场包括新能源车市场不景气的大环境下，所交出的稳定的销量成绩单。

●?在稳定的月销量的情况下，相当高的C端交付比例。C端作为累计上险的个人非营运类车型，才是电动车市场真正需求的体现。而2019年1-10月，国内新能源车市场的纯电动乘用车C端上险比例仅为45%。

●?一个饱受非议却十分稳定的粉丝客户群，无论你对他们如何评价，任何一个品牌都需要一忠诚的粉丝群体。这是任何一个汽车品牌成功的基础之一，甚至特斯拉的粉丝更加偏执和狂热。

蔚来2019年销量?数据来源：INSIDEEVs

特斯拉的国产，一定程度上会对蔚来造成一些冲击。但是作为纯电动豪华品牌，作为传统豪华品牌之外的新选择，生存压力会更小一些。而其它的造车新势力包括威马和小鹏，品牌号召力无法支持产品进入豪华品牌市场搏杀去分食传统动力汽车的市场，就必须依靠纯电动汽车的刚需市场为继。而这个刚需，又与一些实际情况相违背。

受限于经济水平，中国目前的主流汽车消费群体所追求的依然是「大而全」的车型，这些车型足以覆盖近乎所有的使用场景，而这恰恰是纯电动汽车的软肋，且在短时间内无法彻底解决。

基于这样的实际情况，也有其它造车新势力，比如理想汽车选择了增程的技术路线，在需求层面上，技术路线之争的意义可能已经大于品牌之争了。

国情不同，特斯拉所实现的成功自然难以复制，环境所造成的差异丝毫不亚于产品本身的影响。

小结：

回顾特斯拉和造车新势力们的昨天、今天，特斯拉的成功令人惊喜，但在未来也绝不会如大家所想的一帆风顺。同时，特斯拉的成功在不同的环境下是无法复制的。除去产品本身，造车新势力在未来更需要在车企层面之上的层面所做的进一步的调整。如何与造车势力一起激发出C端的需求，将是决定造车新势力生死尤、其是非豪华品牌造车新势力生死的关键。

当我们展望明天，21世纪的10年代已经过去，或许我们会很怀念它。

文｜圣安东尼奥小石?

图｜?圣安东尼奥小石匠?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为企业塑造品牌的追梦人励志创业故事

五菱 汽车 绝非一线品牌·柳州五菱不敢“单干”

「五菱」是个颇有争议的品牌，有些 汽车 爱好者认为它是个自主品牌，有些观点认为它是合资品牌。在面包车阵营风生水起的五菱为什么要和通用合作，给一个美国公司44%的股权呢？这似乎是有些“为他人做嫁衣”的感觉。

这里先要了解一个知识点，或者说是两个企业。

广西 汽车 集团是以柳州五菱 汽车 有限责任公司为主体组建的大型国有企业，总部设在柳州，这个企业是中国 汽车 工业前三十强的一员，不过排名并不高，基本都在20名开外；所以不存在五菱时一线品牌的说法，五菱只是造的面包车销量还不错而已。

不过面包车真正的热销还是与上汽和通用合资之后才开始，在此之前的柳州五菱面包车和微卡的市场表现并不是多理想；柳州五菱还打造过微型车，表现也是差强人意，似乎五菱确实没有什么实力。所以广西 汽车 集团其实到2015年才成立，成立之前还有一段故事。

1988年与桂龙和信翔签订协议，正式成立中外合资五菱 汽车 有限公司，至此可以说明五菱 汽车 从创立之初就是个中外合资品牌。

时间到了1996年五菱 汽车 企业集团公司才兼并了柳州机械厂，至此成立了柳州五菱 汽车 有限公司；直到2007年，五菱集团与在香港上市的五菱 汽车 集团控股有限公司合资共同设立“柳州五菱 汽车 工业有限公司”，到这个节点仍旧是大型中外合资企业。您说五菱究竟算自主品牌还是合资品牌？其实柳州机械厂严格来说并不算五菱的前身，只是柳州微型 汽车 厂与外国公司合资成立了五菱，此时的柳州机械厂已经不是“柳微”了。

另一个节点是2001年

柳州五菱 汽车 股份有限公司以还资产划拨的方式，与上汽集团形成战略合作关系；次年与上汽工业集团、美国通用公司合资成立了上汽通用五菱，此时的“五菱”商标被全部授权给上汽通用五菱使用，五菱也就成为了彻彻底底的合资品牌。

那么五菱为什么要这么贴着上汽和通用呢？答案还是缺少核心技术，其次也是需要销售 汽车 的资质牌照；总之是在五菱不太“混得下去”的时候傍上了这两条大腿，否则与同期的长安、一汽、东风等品牌的商用车竞争，大概率会被淘汰。

“通用”不是个简简单单的名词或品牌，五菱 汽车 一度是拿这个品牌当成绝对卖点的；因为通用是美国 汽车 公司，“美国技术是先进技术”，可以说很多很多次去五菱或宝骏 汽车 经销商装小白测试销售人员水平的时候，这些销售人员都会用这个话术。所以对于五菱品牌实际没有任何好感，即便它是个热销品牌，但也对中国 汽车 品牌的崛起起不到任何正面作用，热销也只是给美国 汽车 品牌贴金。

然而五菱只能这么做，因为它没有实力，至今五菱 汽车 还在使用老旧的L2B发动机，随着尾气排放要求的提升，发动机的功率扭矩还在逐步的下降；打造的LJO-1.5T发动机是多点电喷机，3.0T-V6发动机也是这种技术，大排量的动力标准再低一点点就不如优秀的2.0T了。变速器没有什么研发成果，MT/AMT/DCT用的是上汽与其他企业合作研发的机器，车辆底盘也没有什么亮点，如果“单干”会怎样呢？

参考宝骏吧，宝骏 汽车 曾经的销量很高，310、510、560、630都有不错的表现，其中510一度成为SUV销冠；可是现在却都成为了冷门车或停产换代的冷门车，其中的RS/RM系列有些的月销量低至个位数，这是为什么呢？这是因为宝骏不自量力，用上述发动机和变速器，打造的车定出了重合装备高性能机和优秀变速器的竞品的价格，这显然是不会热销的。也许五菱认为自己的品牌影响力足够大所以才要冲高，但不要忘记销量再高的五菱的人设也只是低端面包车的品牌而已。

所以除了打造低价车以外，五菱宝骏没有其他出路；重点是低价车的利润空间太小，而五菱在上汽通用五菱这个三方合资企业中只有不足6%的股比，通用占44%、剩下的是上汽；所以制造低价车也需要严格控制成本，车辆的品质自然是很一般的，客观评价五菱面包车或微卡实际比不少的竞品都要差。那么想要在品质不够高的前提下稳定销量，就离不开“通用”这张牌，标榜“美国先进技术”几乎成为了上汽通用五菱的唯一一根稻草。

综上所述，五菱是否属于自主品牌您自己去判断，五菱真的没有“单干”的实力；设柳州五菱要单干的话，以上汽通用的实力会不会直接打造出定位相当的车，然后直接使用外国 汽车 品牌对标五菱呢？如果真的出现这种场景，五菱的结局就不好预测了。所以五菱还是得紧跟上汽和通用，哪怕心有不甘。

不过即便是上汽通用五菱也有很大压力，面包车对超员超载的严格检查让这种车型逐渐失去价值，当然总是客货混装和超员驾驶也确实造成了相当的 社会 问题，五菱的责任首当其冲；所以面包车的销量一路下滑，五菱需要重新找一条路了。

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GBN特写 | 创业者路迪

曹厚福，被称为80后的设计新锐，给人以健实阳光的印象，毕业于湖北工业大学，目前已经获得了多项国内设计奖项，作品多次被选登于行业专业书籍。其中服务的企业不乏新浪网、中国电信、中国东方航空等知名企业。

曹厚福毕业后，先后在上海、北京等高端品牌设计公司任职，从事研究品牌战略及执行等工作，对设计，曹厚福有着天生的爱好，从几岁开始，就酷爱画画，这个爱好，一直坚持着，从未间断过，在大学里，潜心学习自己热爱设计专业，对品牌和设计有了更多的理解与认识，怀着对品牌设计的执着与追求，进入了设计行业。

2009年，曹厚福毅然辞去了高薪的职位，返回武汉。看到武汉发展充满无限机遇，中部崛起、两 型社会试验特区及国家长江经济带等一系列的利好政策出台，他决定在武汉创办属于自己的设计企业，行动力极强的他，于是说干就干，装修场地，组建团队，很快"梦想品牌设计机构"在武昌正式成立。

他的设计，深受用户的好评和喜爱，2009年11月16日，重庆富侨企业召开庆典会，该企业向"企 业形象雕塑征集活动方案"录用奖设计者曹厚福先生颁发了20000元奖金。还有，2009年他为新浪设计了系列标志，在设计的4个方案中最终3件直接用了。去年，新浪汽车车标设计稿征集大赛自上线以来，赢得了广大设计者的积极关注和热情参与，征集期内共收到1099份有效参赛作品， 经过大赛评委会的慎重评选，来自武汉的设计者曹厚福最终摘得桂冠。

对于设计，他一直有这样的观念，能为客户解决其所需解决的问题的设计才是好设计！比如：客户需要设计的价值是销售，那么设计主力应放在销售上，如果只是形象的提升，就要挖掘客 户所处行业的文化和为其打造品牌；总之，做任何一件事情，一定要清楚对方想要什么样的结果，与客户深入沟通，把设计落实到具体点上，体现设计的魅力。武汉品牌设计很混乱，很多人把印刷厂、街边的广告门市，甚至打字复印店当作品牌设计机构。但是他坚信，现在到未来是一个品牌的时代，有创意有实力的机构才是未来设计行业的主力军，才能赢得设计市场的掌声与好评。

他常说，生活与设计，是积累，以及提炼生活中的点点滴滴。工作中保持思想清晰，不断的学习。有了好的思想，才能够涌现出好的创意。一有空他就去看国际展会，或者去旅游等等。平时， 设计也是他的生活，他以设计为缘分，和很多客户成了好朋友。

当谈到未来的想法时，他总有一种使命感，帮助更多的企业塑造品牌，让中国企业快速成长起来，树立更多的中国品牌，得到更多人的认可。 为了这一理想于目标，脚踏实地的努力着，目前，他正为武汉知名企业"艳阳天商贸公司"等企业做企业刊物设计等项目。

GTI(一汽大众汽车品牌)详细资料大全

他为何转战3D打印汽车？他又如何助推XEV实现梦想？

作者?|?姜?鹏?

编辑?|?Jane

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

1000多平方米的办公区刚装修完四分之一，洁白墙面未有太多装饰，错落有致的几间会议室之外是开放的办公区域。

简洁的线条和明快的风格一直是路迪喜欢的风格。站在人群中，你很容易辨认出他来——一身欧式打扮，白衬衫配深蓝色夹克和西服，没带领结，胸前别一枚“X”型胸针。他仍然习惯将头发整齐向后梳理，笑容极具感染力。

2019年11月11日，上海阳光明媚，在宝山区智慧湾科技园E区58号楼，一家由欧洲领投、辐射全球的3D打印汽车公司XEV上海研发中心宣告落地。

作为XEV创始人兼CEO，路迪穿梭在嘉宾间，与他们聊天、握手、合影。嘉宾中既有上海市宝山区领导，也有意大利上海总使领馆科技参赞、意大利联合圣保罗银行股份公司上海分行行长，还有众多他在汽车设计界的老朋友。

这是继意大利都灵和中国香港之后，XEV全球布局的第三大研发中心，将负责3D打印汽车的前瞻开发技术。

从一名汽车设计师到一个汽车设计公司管理者，再到一个创业者，路迪迎来了职业生涯的大转折。

2018年中，他辞别为其效力12年的一家中国品牌意大利设计公司，转战方兴未艾的3D打印汽车。在他看来，这个行业还没有真正的龙头企业，而XEV就是离这一位置最近的候选者——XEV要在5年后做到全球第一。

他的梦想看起来遥远而恢宏，但并非遥不可及。“首先成为车规级增材制造行业头部企业，其次在整车级别中成为微型新能源城市出行冠军。”?3D打印汽车公司XEV上海研发中心落地前一天晚上，在上海一间临时会议室，路迪告诉前去访的帮宁工作室，“5年后，（XEV）要做到千亿元级，成为3D打印汽车领域领军者。”

他为何转战3D打印汽车？他又如何助推XEV实现梦想？

01.

还记得路迪吗？

XEV在欧洲已小有名气。2019年，在一次意大利与中国高层互访中，XEV都灵总部被推荐进入副国级领导参观名单，路迪是讲解人。

还记得路迪吗？

他有着设计天赋，其毕业设计模型被英国考文垂博物馆收藏，毕业后曾供职于英国ARUP公司。26岁那年，他被一家中国品牌邀请为其组建意大利设计中心。此后12年，他执掌下的这家设计公司规模超过270人，90%来自20多个国家，其作品屡获大奖。

“有史以来卖得最好的车就由他设计。”至今，这家中国品牌内部仍流传着他的故事。过去两年，他几乎从公众视线中消失——他的名字最近一次出现在某汽车设计大奖评选嘉宾名单上。

“我是一个爱折腾的人。”路迪坦承自己“折腾”进了一个陌生领域——3D汽车打印，试图带领人们进入一个未知领域。

3D打印在汽车领域应用大致可追溯到2005年前后，因能大幅降低时间和成本，同时实现精细生产，它最早作为研发手段打造快速成型件，奔驰汽车、宝马集团都曾运用此技术打印部件。

按照路迪的测算，3D打印进入汽车领域前，很多样件需要6个月才能成型，成本达几百万元，但通过3D打印可将周期降至三到四周，成本降至几十万元，优势明显。

亦因此，有段时间3D打印汽车曾被炒热，被看作颠覆汽车行业的先进技术之一。尤其是2014年，美国洛克汽车公司（Local?Motors）利用3D打印技术，以丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料（ABS）及碳纤维混合物为材料，造出全球首辆3D打印车辆——Strati，引来世界侧目。

但问题是，这辆汽车并不具备量产能力，这也折射出3D打印汽车的现实困境——其一，3D打印设备成本偏高，必须依赖规模化来降低设备购成本；其二，尺寸小的部件更适合3D打印，使用场景局限性较大。

更难的是改变观念，习惯传统生产模式的汽车整车厂很难在短时间内接受3D打印。所以尽管3D打印汽车火热，但并未真正颠覆汽车行业。

一份名为《全球3D打印汽车市场分析与发展趋势——2025年行业预测》报告预计，截至2025年，3D打印设备应用将增长10%，其中大部分设备将被用于轿车、卡车零部件制造。

3D打印设计更适合零部件制造？2005年开始接触3D打印的路迪并不同意，他决定另辟蹊径。

在他看来，任何先进技术都有波峰、波谷，之后再起来才是成熟期。“3D打印正好就在第二个拉动上爬周期里。”

理由有二。第一，3D打印技术正不断成熟，汽车及其他塑料部件生产行业开始从研发到小批量生产，从小批量生产到高批量生产，来推进3D打印进入汽车领域。

为此提供佐证的是，宝马集团建立了全球最大的增材制造中心，每年有超过200万个量产部件是由3D打印制造出来的。德国大众汽车中有1000多个汽车零件由3D打印制造。

第二，消费需求复杂多变，原有生产方式面临巨大挑战。

路迪发现，技术爆发的时代，预计用户使用方式、生活方式很困难，他们对产品诉求丰富多彩，需要定制化。“原来生产方式不适合未来市场和产品诉求，而新的生产方式需要以数字经济为基础，从用户到生产实现工业4.0级别产品诉求，面临生产核心逻辑的改变。”

3D打印正是这把钥匙。与传统模式不同，借助数据驱动的3D打印可去模具化生产，实现生产平台化，即保持标准设备、标准软件、标准控制、标准流程不变，通过输入数据继而经过平台生产部件，将复杂的生产环节简化，是一种数字化驱动生产方式。

“只做数据，将中间最重最长的周期砍掉，3D打印的生产环节只是传统生产环节的1/10。”路迪说。

因为去模具化生产，3D打印汽车可降低比重最大的模具费用。“比如原来因前期投入太重，做5万辆~10万辆才盈利，而3D打印把中间环节去掉后，做5000辆车就可能达到盈利。”

听起来是不是很理想？路迪携XEV杀进3D打印汽车领域。

02.

不错的开局

创立XEV时，路迪时年40岁，他觉得时机稍晚，但也合适。“生产型行业没有年轻的创业者，也不可能有。”他对帮宁工作室笑道，不同于互联网，这类高科技类创业需要积累，35岁到45岁是非常好的阶段，经验累积、人脉累积、累积都有了。

这或许与XEV有个不错的开始有关。

2019年7月，XEV迎来一位重要客户——宝马集团的造访，彼时他们已拜访过惠普公司。

“宝马集团增材中心负责人两次到访XEV。第一次看完后，预订了一批验件；第二次，给我们一个批量试验件项目。”路迪透露，之后谈合作，规模达千万欧元级。

这并非第一批客户。2019年3月，XEV与韩国一家汽车公司签订400万欧元项目，值得一提的是，客户皆慕名而来。

这不仅展示3D打印汽车空间，更带给路迪自信与方向。“这两次业务都与造车没关系。”路迪说，能吸引客户是因为核心业务做车规级、大尺寸、工业级的3D打印整体解决方案，“这在业内几乎是第一家”。

造车是另一核心业务。XEV的第一笔订单是意大利邮政订购5000辆——在电动车市场并不大的欧洲，这显然是一个大数字。

有趣的是，这次合作源于当地交通部部长的一次抱怨——都灵是一座小城，第一，没有小型电动化汽车；第二，没有适合当地老式的狭小的街道的车型。

“你们能造更适合小街道的电动车吗？”谈判时对方问。“能。”路迪和团队马上答道。此后，意大利邮政的一位邮递员带着箱子、背包和XEV团队待了3天，现场提出诉求。最终XEV制造出让对方满意的实物模型，顺利获得第一张订单。

XEV的第二张订单源于ARVAL租赁公司的青睐。这是欧洲最大租车公司，他们需要XEV提供与众不同的产品。

路迪团队以ARVAL公司LOGO为设计主题，通过3D打印技术，定制化设计一款让驾驶员有“上帝体验”的车型。最终，这家租赁公司放弃了其他著名品牌，选择了XEV。

“我们只做纯电动车，续航里程150公里~200公里，成本不高，适合城市出行。”路迪向帮宁工作室展示了一张，那是一辆小小的精致的电动车，挂着“XEV”标识，类似上汽通用五菱宝骏E200。

尽管如此，创业一年来，路迪时刻能感受到所背负的压力，他需要适应新节奏。

“创业不是工作，而是一种生活状态，没日没夜。”路迪坦承，一方面，他的时间早已被拆分成小时计。另一方面，他要学习陌生的财务知识，要承担更多责任，决定公司生存发展，有时也会因无奈而被迫选择非最理想选项。

并非没有阻力。刚提出创业时，朋友与家人鲜有支持者。这其中父亲反对最甚，“好不容易走到今天，却要出来创业，是不是脑子进水了？”父亲质问道。朋友也表示不理解，问他是不是吃饱了撑的？那么好的条件为什么就这样放弃了？

创业期间，父亲去世更让路迪对人生多了些感慨。2019年4月，正在国内出差的路迪登机前两小时接到父亲去世的消息。“父亲走了，我却没能送他最后一程。”这成为路迪永久的遗憾。

为什么要创业？路迪问过自己。第一，他热爱变革，喜欢折腾，喜欢带来技术和效率提升的新技术，这使他在面对新世界时心动不已；第二，他看到了消费痛点，并且碰上或许能解决这些痛点合作伙伴，这是他创业的核心动力之一。

如果还有第三个理由，那就是看起来还很遥远的汽车强国理想。

常年在外，路迪一直在思考，为什么中国汽车业会落后？“希望中国品牌在世界上能有一席之地。中国人不笨，而且很勤奋，但一直在别人比你早几十年创造出来的游戏规则里竞争，所以一直很难在技术，和产量层面上战胜对手。”他说，换个赛道用新的规则去竞争是一个胜率最大的手段，剩下的就是你是否愿意放弃现有生活all?in去做这个事情。

03.

5年后全球第一

路迪要将XEV打造成行业领军者。

车规级、大尺寸、工业级3D打印整体解决方案和整车业务是XEV两大核心业务，却也是很多同行难以触摸到的门槛。

唯一性，是XEV值得骄傲的部分。这或许与XEV背景有关。2018年11月，XEV由欧洲领投，投资方包括生产、技术与资本方。

真正让路迪引以为傲的整体闭环的核心研发团队。它由三部分组成：第一支团队了解车，清晰掌握汽车从研发到制造到销售全过程。

第二支团队是3D打印技术团队，与德国一个世界著名的3D打印公司Bigrep合作为XEV提供大尺寸工业级打印机。

第三支团队是自动化团队，设计自动化流程，处理打印机、后处理，中间的软件以及控制等自动化流程。

“世界上几乎没有（类似的团队组合），我们是第一家。道理很简单，专业3D打印设备公司不了解汽车行业，汽车行业习惯成熟的技术，不愿尝试新技术，所以这两个行业都很难创造出我们这种综合性的解决方案。”路迪分析道。

但唯一性，同样意味着需要去未知之境开拓，孤独闯关，其难度也不言而喻。

在大众消费观念还未接受3D打印的背景下，后者既有技术成熟的难点，更有发展期的难点，如何通过量级将3D打印成本降低，从而触动行业爆发增长？

“模具、工具行业全球每年投入达2万亿元，我们的目标是，在全球3D制造汽车级别中成为领军者，5年后保守目标占5%，做到千亿元级。”路迪毫不掩饰他的全球梦想。

创业教会了路迪很多。他认为首先要学习，这样才能看见机会；其次要有勇气和魄力；第三要讲究“人和”，找到互补搭档；第四要有热情，奔着解决问题的愿景做事。

路迪经常会从不同创业者身上汲取能量。比如蔚来创始人兼CEO李斌，后者的愿景、魄力和做事方法，让他看到机会，并且也激励着他。

乐观的路迪并不认为自己给XEV树立了一个遥不可及的目标。“当时觉得成功的可能有三到四成，现在大概有六到七成。”他说，成功需要很多支点，所谓支点就是融资、生产伙伴、人员配置、销售团队的连续性等，要一个个打穿，“如果都打穿了，就成功了。”

身处资本寒冬深处，他希望能跑得更快，因为需要更多来支持，这也是他迅速打进中国市场的原因。

在他看来，中国是全球战略中不可错过的重要一环。一则因为整车供应、新能源供应体系全球最完整且性价比最高，尤其是多种模型产品，具备强大产业红利；二则因为中国创业氛围和创业环境浓厚；三则因为车型产品和设备产品的最大市场和最大客户应该都在中国。

“今后，我们的客户主要遍布三大洲，即亚洲、美洲和欧洲。”路迪说，XEV已经做好了准备。

闲暇时，他偶尔会关注女儿的抖音号，好奇她怎么做到了800位粉丝关注，那是他最轻松时刻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

布局二十多年，丰田在新能源上下了一盘大棋

一汽大众高尔夫GTI诞生于9年前，于2010年3月7日在广州上市。拥有强大的动力系统。搭载的2.0 TSI发动机在1700转低转速时即可输出峰值扭矩，并在1700~5000rpm的宽阔范围内保持280Nm的峰值扭矩输出，使其充沛的动力连绵不绝；特别是在迅捷精确、换挡冲击极小、挡位增减瞬间完成的DSG®双离合自动变速器配合下，极速可达到235km/h，0～100km/h加速时间仅为7.1s；而方向盘上的换挡拨片还能随时切换成手动模式。

基本介绍 中文名 ：一汽大众高尔夫 外文名 ：GTI 品牌 ：一汽大众 上市时间 ：2010年3月7日 最高时速 ：235km/h 加速时间 ：7.1秒(0-100km/h) 油耗 ：7.7升/100公里 车型背景,意思,产品特点,起源,品牌历史,获奖信息,配置表,敞篷车上市, 车型背景 作为首款真正意义上的国产高性能运动型两厢车，一汽-大众高尔夫GTI拥有强大的动力系统。搭载的2.0 TSI发动机在1700转低转速时即可输出峰值扭矩，并在1700~5000rpm的宽阔范围内保持280Nm的峰值扭矩输出，使其充沛的动力连绵不绝；特别是在迅捷精确、换挡冲击极小、挡位增减瞬间完成的DSG®双离合自动变速器配合下，极速可达到235km/h，0～100km/h加速时间仅为7.1s；而方向盘上的换挡拨片还能随时切换成手动模式， 使高尔夫GTI拥有了媲美赛车般的驾控感受。 高尔夫GTI拥有赛车般的底盘。相比普通版高尔夫，GTI的底盘不仅降低了10mm，而且经过重新调校的前后悬挂减振器阻尼特性、螺旋弹簧刚度以及前后稳定杆的强度都得到增强，这使GTI有着更好的车身刚性，过弯时具备更加韧性的支撑力 GTI在弯道上的出色动态平衡还得益于另一项法宝——X D S车辆动态电子差速锁，这项提升底盘极限的革新科技，能够在车辆极速过弯时强效抑制轮胎打滑，有效提升车辆的驱动力矩，在确保车辆最佳的行驶稳定性同时让高尔夫G T I过弯更加敏猛、精准；而大尺寸的刹车盘则提供了极其优异的制动性能，为驾驶者的极致速度提供了更安全的保障。 畅销全球的高尔夫是大众汽车的“”，GTI恰似上的“明珠”。问世37年来，高尔夫不断挑战性能高峰，更难能可贵的是，高尔夫GTI点燃了每一个人心底与生俱来的对速度的渴望，激发起每一个驾驶者不断超越的运动 *** ，实现了每一个平凡人渴望创造奇迹的梦想。 意思 说到GTI，就不得不提到这三个的字母组合的来历。GTI在欧洲可以说是家喻户晓，根据调查有93.2%的人熟识这个名字。有些人对GTI这三个字母的了解程度甚至超过了大众的V W logo。 GTI的GT来源于Gran Turi *** o (义大利语)，中文翻译的意思是：制造标准比得上赛车的高级轿车。 70年代初的时候，汽车的高性能和可靠性还似乎是鱼与熊掌不可兼得的两件事情，那个时候跑车往往在追求高性能同时，丢掉了机械的稳定性和耐用性。所以开着这样的跑车去长途旅行的话很有可能成为一段不美妙的回忆。 当时汽车工业的工程师们立志改变这种情况，于是一种将出众的性能和高度的可靠性性结合在一起的GT车型就此诞生了。所以也有人称GT为超级跑车。 GTI的“I”则取自英文中的Injection喷射之意。第一辆Golf GTI 装备了配有博世K-Jetronic汽油喷射系统的110马力的发动机。正是这套汽油喷射装置使这种高尔夫与大众其他化油器车型区别开来，所以运动型高尔夫成为大众公司最早装备汽油喷射发动机的车辆，所以人们将这台高尔夫称为高尔夫GTI。GTI无论是在加速，操控，自燃等安全性上，都做到了超越同级别车辆的地步。无论是在都市上下班的路上，还是在郊外，配上DSG的GTI，更是让驾驶者享受驾驶操控的乐趣。 无论汽车世界如何发展，GTI永远是那个带给我们简单纯粹的驾驶乐趣的，无论GTI面孔如何进化，不变的是GTI三个字母所代表的意义：让更多的人每天都能享受到极致驾驶的乐趣。 产品特点 传承37年的血统 高尔夫GTI的高性能传说，源自其与生俱来的品牌传统。 16年的法兰克福车展上，“GTI”三个字母首次被世人熟悉，那时的“GT”取义义大利语“Gran Turi *** o”，意为“制造标准比得上赛车的高级轿车”，字母“I”则代表英文“Fuel Injection（燃油喷注）”。35年后的今天，“GTI”已经超越了字面含义，代表着对运动感和速度的执著追求。 37年来，高尔夫GTI不断挑战性能高峰，更难能可贵的是，它点燃了每一个人心底与生俱来的对速度的渴望，激发起每一个驾驶者不断超越的运动 *** ，实现了每一个平凡人渴望创造奇迹的梦想，成为全球超过170万GTI车迷崇尚运动驾驶乐趣、彰显个性自我的精神象征。 极致追求的驾控感受 高尔夫GTI 的高性能体验，源于对更高速度和更佳操控的不断追求。 高尔夫GTI拥有强大的动力系统。搭载的2.0 TSI发动机在1700转低转速时即可输出峰值扭矩，并在1700~6000rpm的宽广转速范围内保持280N·m的峰值扭矩输出，使其充沛的动力连绵不绝；特别是在迅捷精确、换挡冲击极小、挡位增减瞬间完成的6速DSG®双离合自动变速器配合下，极速可达到235km/h，0～100km/h加速时间仅为7.1s；而方向盘上的换挡拨片还能随时切换成真正的手动模式， 使高尔夫GTI拥有了媲美赛车般的驾控感受。 高尔夫GTI拥有赛车般的底盘。相比普通版高尔夫，GTI的底盘不仅降低了10mm，而且经过重新调校的前后悬挂减振器阻尼特性、螺旋弹簧刚度以及前后稳定杆的强度都得到增强，这使GTI有着更好的车身刚性，过弯时具备更加韧性的支撑力 ；GTI在弯道上的出色动态平衡还得益于另一项法宝——XDS车辆动态电子差速锁，内置于ESP系统内的XDS可以避免内侧驱动轮的打滑，有效改善前驱车的转向不足现象；而大尺寸的刹车盘则提供了极其优异的制动性能，为驾驶者的极致速度提供了更安全的保障。 冲击视觉的造型设计 高尔夫GTI的高性能感受，源于视觉感官受到的强烈冲击。 “我们要的是一辆富有强劲力量的汽车，一款具有GTI一贯简洁清晰设计概念的汽车”。大众汽车公司设计总监、被誉为21世纪最出色汽车设计师之一的Walter de'Silva，赋予了高尔夫GTI极具视觉冲击力的动感造型。 简洁明晰的车身线条构成了国产高尔夫GTI强有力的整体造型。黑色蜂巢状的进气格栅、红色装饰线、双平行线格栅上的GTI徽标，成就了GTI不可动摇的标志性符号；更加粗大的雾灯和侧向进气口设计，与运动型保险杠一起组成了更具冲击力的GTI面孔；造型夸张的全新战斧式大尺寸GTI专用轮毂让人热血沸腾，宽大的后扰流板令尾部更显宽阔结实，镀铬双排气管以及遍布整车的空气动力学套件充满了挑战速度的特征特征。 赛车般风格的内饰更加凸显了国产高尔夫GTI的高性能属性。赛车风格的平底方向盘上，仍能看到第一代高尔夫GTI狼标方向盘的影子；位于方向盘下部和换档杆上部的GTI和DSG两个金属徽标，再配上方向盘真皮线脚的亮眼红色，进一步突出了GTI的纯正血统和出色性能。 满足苛求的工艺品质 高尔夫GTI的高性能品质，源于它没有舍弃对舒适性的追求。 秉承高尔夫一贯的高品质追求理念，国产高尔夫GTI的内饰做工异常考究，Vienna小牛皮高级运动座椅提供了极好的包裹性和支撑；方向盘和换挡杆以及中控面板的按键触感极佳；带“离、回家”功能的双氙气自动清洗大灯令人倍感温馨；四门一键式防夹电动车窗保证乘员的安全；双区独立自动空调、Media-BOX多媒体接口、6安全气囊等标准配置，足以挑战大部分豪华轿车的舒适性与安全感。 毫无疑问，一汽-大众高尔夫GTI是一款真正意义上既可满足日常舒适驾乘，又能在赛道上极限狂飙的大众品牌高性能车；它将充满 *** 的运动性能与低调内敛的丰富内涵完美地融为一体；它将经典的传承与时尚的设计合二为一；它让你在血脉贲张地享受驾驶乐趣的同时，品味到时尚舒适的生活方式。 畅销全球的高尔夫是大众汽车的“”，GTI是这顶上的“明珠”。一汽-大众作为首款国产高性能车的引入者和生产者，不仅再一次为中国消费者带来了原汁原味的德国先进汽车技术，而且为中国汽车工业开辟了一个全新的高性能车细分市场，从而引领全行业进入到一个更高的发展阶段。相信在一汽-大众精湛的制造工艺、世界级的品质标准和更加亲民的价格体系之下，高尔夫GTI不仅使中国GTI车迷们的梦想触手可及，也使已经绵延35年的GTI故事得以新的延续和光大。 起源 高尔夫GTI诞生于37年前——这是大众汽车官方的说法。但事实上，GTI的起源更早，而这一部分的历史是非官方的。最初，大众汽车内部“动力派”于14年开始，秘密推进大众汽车的“运动高尔夫”项目。领头的是大众汽车前公关总监Anton Konrad和一位连血液里都流淌著汽油的工程师Alfons Löwenberg。 理念 “在14年3月18日我起草了一份内部备忘录并进行大范围分发，这正是我当年的风格，”Alfons Löwenberg回忆道。这份备忘录的主题内容是：应该考虑为年轻客户提供一款运动高尔夫车型。但Löwenberg得到的反馈却给他泼了盆凉水。Anton Konrad说：“很明显，当时大众汽车将全部精力投入到产品线的更新当中，没有人愿意接受这样一个特别的项目。”然而，Löwenberg仍然秘密进行测试车研发。 迫不及待，急于求成 这位工程师将韦伯双喉化油器移植到了高尔夫1.6车型的发动机上，同时大大降低了车身高度，并为它配备了跑车的排气系统。之后他又迫不及待地用这辆毫无舒适感可言的车，在大众汽车位于Ehra-Lessien的测试中心“大肆喧嚣”，事实证明，这有些急于求成了。Löwenberg让研发主管Ernst Fiala教授试驾了这台“噪声机器”，结果是灾难性的。“试驾之后，Fiala用与那台汽车的排气系统同样高的分贝‘咆哮’了一番，”Löwenberg解释道。如今，37年过去了，回头看看这件事似乎有些诙谐。“这车没法开！”这是当年Fiala的评价。因此，测试车的命运突然变得如履薄冰。“我们不得不马上改变我们的策略”Konrad 2011年的时候这样解释道。因此，14年他向更多人发出邀请：研发总监及高尔夫项目负责人Hermann Hablitzel、Jürgen Adler（内饰工程部门主管）、Herbert Schuster（客车测试部门主管），Horst-Dieter Schwittlinsky（市场行销）和Alfons L?wenberg。Konrad知道，如果车辆提案要想结出硕果，最好“离开公司环境来进行项目讨论”。因此，他把讨论场所定在他家中舒适的客厅内。 真相 “没错！有些人可能听说，当时我们就著啤酒和三明治进行讨论！实际上我们喝的是咖啡，我的妻子烤了一个蛋糕，”Konrad强调说，以纠正以前的故事版本。 开始行动 “运动高尔夫”项目逐渐明朗。首先，确立了明确的目标：需要打造的是一款动感、舒适，同时具备日常使用性的汽车，而不是一款咆哮的跑车。最初的目标产量：5000辆，这是在法律上运动车型核准注册的基准。“产量太小，成本摊销后很难赚钱”Horst-Dieter Schwittlinsky回忆道。“我们清楚，只有使用量产零件才能降低GTI的成本，”Herbert Schuster分析说。会议的结果：讨论小组就像喜爱Konrad妻子的蛋糕一样，喜欢他们找到的天才般的成功秘诀。这个团队真正开始工作了。 选材 出于成本和重量的考虑，GTI以双门基础版高尔夫车型为基础，并对驱动机构进行了改进，以适应增加了的发动机功率。Schuster说：“前面的驱动机构配备了防滑杆和更大的制动钳，整个团队还决定用内通风制动盘。通过用缩短了20毫米的弹簧和相应的减震器，我们降低了高尔夫的离地高度。这对后来GTI的良好表现功不可没，特别是在性能极限状态下，即便在高速行驶时，也能够非常舒适地驾驭它。”GTI用Recaro运动座椅以及稍早于GTI推出的尚酷TS车型的运动方向盘。同时，设计部门就“这样一款车应该拥有怎样的外观”这个问题展开头脑风暴。“那时候，我们认为黑色和红色的色彩组合非常有活力，”当时负责材料样品、门饰板、内饰设备以及之后其他大众汽车特别车型设计的Gunhild Liljequist表示。她为GTI创造出具有意义的格子呢座套花纹。她的一个同事想出了散热格栅周围配备红色条纹的主意，而高尔夫球式的换挡杆则是她本人的创意。 发动机 但是当时仍然存在一个技术问题：“要告诉客户如何保养韦伯双喉化油器，而且只有5000辆车，这是完全不可想像的！”Konrad说。随后，项目进行过程中，他受到奥迪研发负责人费迪南德·皮耶希的邀请来到英戈尔斯塔特。Anton Konrad说：“皮耶希先生向我介绍了新款奥迪80 GTE，并问我是否愿意试驾一下，凑凑热闹。我本能地回答‘愿意’。”这款汽车110马力喷射发动机立刻给Konrad留下了深刻印象，他意识到，这正是“项目”真正需要的发动机！当他对皮耶希说了有关“项目”的事情后，皮耶希也很快作出决定：大众汽车新款高尔夫顶级车型将获得5000台GTE发动机。“就这样，”Konrad说，“我们知道，这款车已经成熟并可以正式提出投产申请了！” 决定 董事会Toni Schmücker现在从Konrad口中得知了这个已经公开了的秘密，“运动高尔夫”项目申请报批。剩下的就是大家熟知的历史故事：原定产量为5000辆的高尔夫GTI如今生产了近200万辆。 品牌历史 37年（16～2012）造就一个。这是汽车发展史上辉煌的37年，是一个车界神话不断延伸的37年。与其他大多数情况不同的是，高尔夫GTI的神话今天还在活灵活现地上演——这一独一无二的现象令人称奇。从16年沃尔夫斯堡生产的第一辆高尔夫GTI，到今天一汽-大众蓄势待发的第六代高尔夫GTI，高性能运动两厢车的鼻祖在37年后不但魅力不减，反而赢得了更多的青睐和荣耀。 第一代高尔夫GTI：的诞生 首先让我们记住六个人的名字，时任大众汽车宣传处长的Anton Konrad，轿车部研发主任Herrmann Hablitzel和他的助手Juegen Adler，工学硕士Alfons Loewenberg，Horst-Dieter Schwittingsky，市场部的Gunter Kuehl。当年正是这六个人凭著热情和执著，基本在下班时间和没有任何报酬的情况下，完成了第一代车型的开发。 15年9月，一款在轿车基础上追求性能的汽车正式亮相，6位首创者的努力震惊法兰克福车展，这款“高性能运动高尔夫”被最终定名为高尔夫GTI，字母“GT”是源自义大利文的“Gran Turi *** o”，中文大意为能跑得又快又远的车，而字母“I”则代表英文的“Fuel Injection（燃油喷注）”。 最初大众汽车只计画生产5000辆高尔夫GTI，为的是能取得参加国际性房车赛的资格。消费者对高性能的热爱却让所有人大跌眼镜，在8年时间里，第一代高尔夫卖出了53万辆，是预期数量的100倍之多。更重要的是，“Hot Hatch（高性能运动两厢车）”的车型概念因高尔夫GTI应运而生。 第二代高尔夫GTI：延续成功之路 年，第二代高尔夫GTI以更大空间和更多舒适的形象展现在人们面前。当时高尔夫系列中功率最强的1.8L排量发动机被安装在第二代高尔夫GTI中，84kW的功率可以在车身空气动力学设计的帮助下，飙出191km/h的极速，前散热器格栅上的GTI标志清楚地告诉公路上的车辆，后面正飞速超越过来的是哪一种高尔夫。 变得更大的内部空间让更多配置可以被容纳在车中，助力转向装置在第二代高尔夫GTI上成为标准配置，车顶边缘导流器也被直接安装在车身上，真皮内饰和着色玻璃则进入选配列表。 值得一提的是，第二代高尔夫GTI到停产时共生产了62.8万辆，这使其成为最畅销的一代高尔夫GTI。 第三代高尔夫GTI：不断成长的每一天 1992年2月，第三代高尔夫GTI问世，除了尺寸变得更大之外，2.0L发动机是最初的标配，凭借著再次刷新纪录的风阻系数，最高速度可以达到198km/h。 对第三代高尔夫GTI的不断开发一直延续到其停产前夕，16V发动机和带有新型绳索换挡装置的5挡手动变速箱相继投入使用，ABS、EDS、中控锁、电动后视镜、电动车窗升降器和电动天窗也先后成为标准配置，甚至数字诺基亚音箱也进驻在红黑银三色内饰中。 16英寸5孔BBS战斧式轮毂在纪念版的“20年GTI”中首次投入使用，并成为高尔夫GTI的新标识。 第四代高尔夫GTI：朴素的运动悍将 19年第四代高尔夫GTI正式更替，前脸和后部更大的“VW”标志成为醒目特征，当然还有更大的车身尺寸。著名的1.8T发动机令第四代高尔夫GTI在性能上有了突飞猛进的提高，每缸五气门的设计则在很长一段时间内令其他车型望其项背。 16英寸5孔BBS战斧式轮毂从第四代GTI开始成为标配，电子制动力分配系统EBV也开始使用，防侧滑调节装置ASR最后也成为标准配置。另外，在纪念版“25年GTI”上，头部安全气囊、空调、车载计算机、速度控制器、警报装置和可以遥控的中控锁都被囊括进来，使高尔夫GTI的配置清单进一步丰富。 第五代高尔夫GTI：神话的重生 第五代高尔夫GTI在2004年10月的巴黎车展正式亮相，新的蜂窝式格栅上银色GTI字型更加醒目，水箱进气格栅上的红色装饰条再现了GTI最初的象征性标志，它不仅拥有各项先进配备与技术，稳健而充满经典风味的造型更让它勾起所有人对于高尔夫GTI的回忆与向往。 革命性的6速DSG®双离合自动变速器无疑是第五代高尔夫最重要的性能符号，在这款变速器的传动下，最大功率147kW 的2.0 TFSI发动机爆发出极具攻击性的动力表现。 第六代高尔夫GTI：新的征程 在2008年的巴黎车展当中，大众发表GTI Concept概念车，这款车就是全新第六代高尔夫-GTI的原型车。第六代高尔夫GTI在车身形式上将分为3门版或更实用的5门车型，售价区间为：22410—24300欧元（折合人民币约为22.4—24.3万元）。 第六代高尔夫GTI用排量为2.0L的TSI增压直喷发动机，最大功率为210hp,百公里加速仅为6.9秒。与之匹配的是标准的6速手动变速箱与可选装的6速双离合器自动变速器。标准装备包括用红线缝制的红黑相拼的运动座椅，多功能方向盘，红色的制动卡钳两区全自动空调。安全方面标配ABS以及ESP，全车设计有7个安全气囊，其中包括第一个膝部气囊。内部的全黑内饰、GTI方向盘以及座椅，外部的全套GTI包围、17寸轮圈轮胎等种种高尔夫GTI特有的配备。 2010年3月7日，国产高尔夫正式上市，官方指导价格23.58万元。该款车同时也是首款真正意义上的国产高性能运动型两厢车。 全新高尔夫GTI上市 2015年11月4日，一汽大众全新高尔夫GTI正式上市发售，新车仅推出一款车型，售价为23.99万元。 在动力方面，全新高尔夫GTI用大众第三代EA888系列2.0TSI发动机，最大输出功率为162千瓦，相比前代发动机冬季提升10%至，而峰值扭矩则提升了25%至350牛·米。与之匹配的是大众全新一代DSG系列7速湿式双离合变速箱，将传动扭矩提升至420牛·米。 根据数据显示，全新高尔夫GTI百公里加速仅需6.9秒，最高行驶时速则可达240公里，永远的“小钢炮”还得由GTI继续做下去。 在设计方面，新一代高尔夫GTI保留了蜂窝状进气格栅、战斧式轮毂、GTI徽标等标志性元素，车身比例则较前代产品更宽更长。车舱内部大面积用高亮钢琴漆装饰面、真皮材质及GTI专属碳纤维风格IMD装饰条，在确保运动气质的同时大幅提升了车型的精致感。 获奖信息 2009年海外获奖信息 1. Car and Driver Magazine’s 2009 Ten Best 美国权威汽车杂志《人车志》杂志：2009年度十佳车型之一，2009年01月 2. 2009 What Car网友票选之年度车型，2009年1月22日 3. 2009 All-Stars Winners, The Automobile Magazine 美国《汽车》杂志：2009全明星车型，2009年2月 5. The Automobile Magazine, The Automobile of the Year Award 2010 美国《汽车》杂志：2010年度汽车，2009年11月12日，GTI第二次获得该殊荣 6. Car and Driver Magazine’s 2010 Ten Best 美国权威汽车杂志《人车志》杂志：2010年度十佳车型之一，2009年11月 7. Top Gear Award 2009-Hot Hatch of the Year 英国权威汽车杂志《Top Gear》2009年度最佳高性能运动两厢车，2009年12月16日 8. The 2010 Canadian Car of the Year Awards-the New Sports/Performance (under ﹩50,000) 加拿大年度车奖项之“5万美元以下最佳运动/动力车型” 9.2015年FIA亚太汽车拉力锦标赛（APRC）第六站暨中国汽车拉力锦标赛（CRC）第五站在浙江龙游县,阿特金森再次驾驶第七代高尔夫战车夺得冠军。 配置表 一汽大众高尔夫GTI配置表 一汽大众高尔夫GTI配置表 敞篷车上市 GTI外观特征。这款敞篷车淋漓尽致地体现了GTI的标志性外观特色。从外饰来看，这些特色包括散热格栅顶部和底部的红色框线以及格栅的蜂窝结构和镶嵌的GTI标志，此外还有带大尺寸进气滤网（同样为蜂窝结构）和纵列雾灯的前保险杠，以及全新的后扰流板和后保险杠下方左右两侧的镀铬排气管。与非敞篷版GTI相似，这款GTI同样配有深红色LED尾灯、LED车牌灯和侧裙板。这款GTI的车轮用17英寸战斧式合金轮毂，配225/45轮胎。高尔夫GTI敞篷车还可选配款式相同、但用了机械抛光表面和黑色内表面的18英寸 “Detroit”合金轮毂（225/40 轮胎）。 9.5秒开启夏日之旅。高尔夫敞篷车的织物顶篷也移植到了这款GTI之上，这种顶篷的基本构造就是专为高速行驶而设计的。顶篷用电动液压控制，只需9.5秒就能完全打开（11秒就能闭合）。车速低于30公里/ 小时的时候，可以自由控制顶篷开合。顶篷合起后，绝好的封闭效果使这款车成为最安静的敞篷车之一。标准配置的前侧头胸安全气 囊以及驾驶席膝部安全气囊打造了高尔夫GTI敞篷车顶级的质量和安全性。值得一提的是，高尔夫GTI敞篷版是同类车型中内部空间最大的一款，即使打开顶篷，行李箱也完全可用（行李箱容量为 250 升）。高尔夫GTI 敞篷车堪称是度游玩的理想之选。 GTI内饰设计。这款全新敞篷车的内饰与经典GTI基本相同，但挡风玻璃斜度加大，并配备了专门的后排长座椅。该车还可选配用经典格子呢织物饰面的 “Jacky ”风格运动座椅和 “Vienna ”真皮座椅。座椅带腰部支撑，可使用座椅侧面的操纵杆控制。当然，这款敞篷车还配有拉丝不锈钢踏板、独特的GTI 铝质外观变速杆、带握槽和GTI标志的真皮方向盘。此外，该车的方向盘、变速箱盖和真皮手刹车拉柄都装饰有红色缝线，而软顶内衬和车顶支柱则为黑色，处处彰显 GTI的标志特色。车门和仪表板也用了 GTI 专属的 “黑条纹”嵌饰，即呈现金属外观的黑色高光泽色调。该车的标准配置还包括：自动恒温空调系统（Climatronic ）、镀铬外框 （如车灯开关、电动窗开关和后视镜开关周围）和RCD 210 收音机－CD 系统。 消费者可选配6速手动变速箱或 DSG 双离合变速箱，将涡轮增压汽油直喷发动机的功率传到前轴。在 1700转/分的较低转速下，此款发动机即可输出280牛·米的最大扭矩，并保持这一扭矩直到5300转/分——扭矩曲线 十分平稳，没有任何弯曲。为了把发动机功率转化成强大的推进力，这款敞篷车不仅在 ESP 电子稳定系统中配备了EDS电子差速锁，还标配XDS电子横向差速锁——该系统同样集成在ESP电子稳定系统中。因此，即使在出弯时全速加速，该车也能确保极佳的抓地力和驾驶稳定性。 配备两种变速箱的高尔夫GTI敞篷车百公里加速不到7.3秒。闭蓬行驶时，其最高速度可达237公里/小时（DSG双离合变速箱版为235公里/小时）。综合油耗仅7.6升/100公里，二氧化碳排放为177克/公里（DSG 双离合变速箱版为7.7升/100公里和180克/公里）。GTI敞篷车的2.0升16气门4缸发动机具有极高的扭矩，非常适合巡航行驶，这一点在敞篷车之中十分难得。即使在高档位、低转速下，高尔夫GTI敞篷车仍具有充足的储备扭矩以供加速。

文/腾三毛

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汽车新能源大势之下，大众集团、丰田、奔驰、宝马等都面临着战略升级，变换赛道的关键时机，如何变，变换的快与慢，都考验着车企战略决策和技术水平。

今天我们来聊聊在汽车新能源化趋势下，全球头部车企之一的丰田汽车，看看它是如何应对的。

▍技术的深度

从定义看，新能源汽车的覆盖范围非常广，电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源（天然气、乙醇等）汽车等等都可以看作是新能源汽车。

而要说到新能源汽车的探路者与吹号人，非丰田莫属。

比如，“第一台量产?HEV?车型”。

19年，丰田基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，推出了世界首款量产HEV车型“Prius?普锐斯”。时至今日，普锐斯已经发展到了第四代，同时在普锐斯的带领下，丰田混动家族也从单枪匹马加速壮大，现如今已有数十款混动产品。

(第一代丰田普锐斯)

比如，“第一个HEV全球销量突破千万厂商”。

随着普锐斯的优点逐渐被市场认可和HEV车型阵容的持续扩充，终于在2017?年，以?HEV?为主的丰田电动化产品全球累计销量突破1000万辆。截至今年7月底，这一数字更是突破了?1600?万辆。

这其中，全球累计销量突破第一个100万辆，丰田用了整整10年，到了第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月，势头愈加迅猛。

除了这些，丰田在国内也创造了“第一个引进HEV车型”，“第一个国产化HEV动力总成”，“第一个推出全面覆盖轿车、SUV、MPV的HEV?阵容”……

现在看来，丰田在新能源汽车领域的布局远早于国内网友以往。不过遗憾的是，在中国这种HEV混动车型并不享受补贴。

▍产品的广度

如果说最早的HEV混动车型夯实了丰田在混动领域技术深度，那么在HEV、PHEV、EV、FCEV的全领域布局，则让人看到了丰田在技术上的宽度。

“节能减排”，如果没有规模效应，就只是一个理想化愿景。于是2015年，丰田发布了“环境挑战2050”战略，力求到2050年“使汽车产生的负面影响无限接近于零”，新车在行驶时的CO2排放量较2010年削减90%。

2017年，丰田再提出“到2030年电动化车型销售550万台以上”的目标，并在2019年把此目标提前了5年，力求通过电动化车型的推广普及，实现新能源汽车的普及之路。

蓝图之下，是战略大布局。

先看HEV。

从2001年至今，丰田向国内导入了20余款HEV车型，前不久2020北京车展丰田展台上也展示亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎运动版、荣放双擎和威兰达双擎六款车型，战略转型提速。

其次FCEV。

除了HEV，丰田早期重点押宝氢燃料电池车型，并于2014年在日本开始销售Mirai氢燃料电池车，次年延伸至美国及欧洲。

本次北京车展，丰田展台上展示了一台全新FCEV“MIRAI?Concept”概念车，该车是即将于今年年底上市的第2代“MIRAI”在研发阶段的最终车型，续航里程达到了650公里，与传统燃油车相当，潜力巨大。

另外，丰田也在积极推广氢燃料汽车在国内的发展，促进氢能源产业链的形成。为此，丰田与5家合作伙伴共同开展了商用车燃料电池系统开发，不断扩大朋友圈。

再看PHEV。

去年，丰田导入了PHEV外插充电式混合动力车型卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，布局插电式混合动力汽车产品线。

最后EV。

不得不承认，丰田在EV纯电动车的布局有滞后性，而缓过神来的丰田，发力异常迅猛。

今年春天，丰田在中国首次推出了丰田品牌量产纯电动车型C-HR?EV/奕泽?E进擎和雷克萨斯UX300e，开启了丰田在纯电动汽车领域的布局。根据，丰田未来将加速EV商品的导入，到2025年在中国推出10款纯电动车型。

除此之外，商用领域，丰田还推出了e-Palette?Concept。

这是一个应用了电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的MaaS专用新一代电动汽车，适用于移动、物流、产品销售等各类服务场景，从而为人们的日常生活提供全?新移动解决方案。

▍初心文化

“资本家的本性是逐利的”，而初衷却不尽相同。

关于丰田的企业文化，有这么一则故事。

早期丰田与中国结缘于海狮，对于当时在中国还没有工厂的丰田来说，怎么做才能更好的融入当地社会呢？丰田决定建立一所分享日本制造理念和方法的学校。

1991年，在中国汽车工业丰田技工培训中心的竣工仪式上，丰田章一郎社长(现名誉会长)说了这样一句话：“丰田自创业以来，一直重视‘造物即育人’的理念?，即首先要培养担当造物重任的人。在这一理念下，丰田将协助中国培养优秀的造车人才。”

时任丰田章一郎社长(中间靠左)出席竣工仪式

你可以看做为这是丰田为后来进入中国铺路，但更可以理解为这是善意的“渔人”之举。

企业文化尚且如此，战略布局更是“精打细磨”。于是从这一角度看，新能源汽车上“深度”与“广度”上的全面布局，体现的是丰田在行业转变之下不能输的决心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。