汽车尾气处理新技术有哪些,汽车尾气处理新技术

1.汽车排放污染物的主要控制策略有哪些？

2.汽车尾气治理探索与实践柴油机的相关知识

3.四川夹江县开展尾气监测，氢氧减排技术能帮助柴油车吗？

4.汽车能否通过加装尾气处理装置达到最新的排放标准？

5.汽车尾气污染及其防治措施理论概述

1.使用机动车排气后处理技术

目前绝大多数汽油机的排气后处理系统用三效催化转化器，该技术经过多年的发展应用已经成熟。然而随着汽油机稀薄燃烧技术开始得到应用，带来了如何在富氧条件下降低NOx排放的新问题。其中一种技术是选择性催化还原，即使用选择性催化还原剂在富氧条件下还原NOx，但这种方法转化效率低，耐水及热稳定性差，不利于大规模推广应用。另外一种技术是用吸附还原催化方法，该方法在较宽的温度范围内能够保持较高的NOx转化效率，但对于燃油中的含硫量比较敏感。由于我国的油品品质普遍不高，因此对于稀燃汽油机的后处理技术还有待继续开发完善。

2.定期进行机动车保养

机动车在出厂之前虽然能够达到国家制定得排放标准，但是随着机动车使用年限的增长，机动车发动机功能性组件性能会因为长期磨损、老化、腐蚀等因素逐渐降低。与此同时，车主开车习惯和保养意识不足也是导致机动车整体状况下降的重要原因。因此，必须要对机动车开展定期维修保养工作，对于发动机要定期进行机油机滤更换，让机动车能够有良好的运行工况，将机动车尾气排放大大降低。

3.大力发展新能源汽车

伴随着当前科学技术快速进步，为了能够实现持续利用以及环境有效保护，国家大力发展新能源以取代石油，以电力能源为主的新能源汽车迅速发展起来。当前新能源汽车发展还处在初级阶段，由于成本偏高还没有全面普及。但是国家对于新能源汽车的支持力度非常大，制定了很多鼓励和补贴政策，鼓励民众购买新能源汽车。当前科学技术持续发展，越来越多的车企积极实施技术创新，在新能源汽车领域不断突破。在新能源汽车领域，我国车企处在领先的位置，比亚迪新能源汽车许多技术处在世界前列，因此必须要大力发展新能源汽车。

4.鼓励发展节能环保型小排量汽车，提倡公共交通、绿色出行

当前汽车工业生产制造水平不断提升，要鼓励发展节能环保型小排量汽车，小排量汽车能够消耗更少的燃油，降低尾气排放，同时外形尺寸小更加方便停车，在消耗能源的同时又能够缓解城市道路拥堵问题。还有就是，要大力倡导乘坐公共交通工具，选择绿色出行的方式。作为环保部门，需要加大对环境保护的宣传力度，让民众能够树立环境保护意识，从身边小事做起，提升整体环境保护责任感，实现社会健康、环保、可持续发展。

汽车排放污染物的主要控制策略有哪些？

汽车尾气中含有许多的有害物质　例如固体悬浮颗粒、一氧化氮、碳氢化合物、铅和氮氧化合物等　这些都是对人体有直接危害的物质　尾气在直接危害人体健康的同时　还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味　达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生　造成土壤和水源酸化　影响农作物和森林的生长。近100年来　气候变暖已成为人类的一大祸患。

因此，对汽车尾气的治理，成为了刻不容缓的任务。 要治理汽车尾气的污染需要从多方面入手。首先应从源头杜绝汽车尾气中的有害物质，我们可以改变发动机的燃烧结构。是燃料燃烧的更加完全，减少有害物质的排放，还可以开发清洁燃料，减少污染。其次，应该改变人们的观念，让人们尽量少开车出行，可以坐公交、地铁等公共交通工具。如果可以建议骑车出行，不仅可以减少污染，还可以锻炼身体。最后应该制定相关的法律来制约人们，对车辆进行排查排除不合格的车辆。其实还有许多方法，但最根本的还是看我们自己，只有我们意识到了这点并加以注意，相信我们的环境会变得越来越好。 第一，也是最根本和最终的途径，改变汽车的动力。如开发电动汽车及代用燃料汽车。此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。

第二，改善现有的汽车动力装置和燃油质量。用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、用新材料、提高燃油质量等都能使汽车排气污染减少，但是不能达到“零排放”。

第三，广泛用的适用于大量在用车和新车的净化技术。是用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染，此途径也不能达到“零污染”。机外净化技术就是在汽车的排气系统中安装各种净化装置，用物理的、化学的方法减少排气中的污染物。可分为催化器、热反应器和过滤收集器等两类。前者多用于汽油机汽车，后者多用于柴油机汽车。

汽车尾气净化催化剂是控制汽车排放，减少汽车污染的最有效的手段。主要用贵金属作催化剂和稀土汽车尾气净化催化剂。贵金属催化剂主要选用铂、钯等作催化剂，具有活性高、寿命长、净化效果好等优点而很具实用性。可由于这些贵金属价格昂贵，因此很难广泛推广。

稀土汽车尾气净化催化剂是用稀土、碱土金属和一些贵金属制备的催化剂。也有用稀土加少量贵金属制备的催化剂。其特点是价格低、热稳定性好、活性较高、使用寿命长。因此在汽车尾气净化领域备受青睐。稀土汽车尾气净化催化剂所用的稀土主要是以氧化铈、氧化镨和氧化镧的混合物为主，其中氧化铈是关键成份。由于氧化铈的氧化还原特性，有效地控制排放尾气的组分，能在还原气氛中供氧，或在氧化气氛中耗氧。二氧化铈还在贵金属气氛中起稳定作用，以保持催化剂较高的催化活性。

由于欧洲、美国和日本等发达国家对汽车尾气排放控制较早也较严格，因此，他们所用的汽车尾气净化催化剂较广泛。.主要是三元催化剂。这种催化剂即有使HC和CO氧化H2O和CO2的氧化剂，也有使NOx还原成N2的还原剂。这样就能起到很好的净化作用。而这种三元催化剂又少不了稀土元素。据有资料报道，世界汽车尾气净化催化剂市场的需求量以每年7%的速度在不断增长。因此可以看出稀土在汽车尾气净化催化剂中用量的可观性。1995年美国在汽车尾气净化催化剂领域的稀土用量达11000吨（按氧化物计），占美国1995年稀土总消费量的44%，1996年日本用于催化剂领域的氧化铈也达1500吨，而中国在这一领域的应用可以说是空白。 发动机在工作的时候脏得最快的就是化油器和空气滤清器，原因是马路上的扬尘造成空气小悬浮颗粒物含量大。如果遇到恶劣的风沙天气或灰尘大的路面更为严重。空气滤清器只能过滤掉空气中较大的杂质，而大量的微粒杂质则会通过空气滤清器，经化油器进入气缸。由于汽油中有一种胶质成分（国产汽油胶质含量相对较多），在发动机反复工作的时候，会沉积在化油器的油道和气道表面。其中影响最大的是化油器各空气量孔。因为它的孔径细小，要求精密，当空气中的灰尘、杂质通过时在汽油胶质的吸附下会很快沉积下来，使各空气量孔直径变小，从而造成供量减少，供油量相对增加，使可燃混合气燃烧不完全，这就是发动机怠速和高怠速尾气排放超标的原因。

自己动手解决问题往往简单有效：

第一步，买一罐化油器清洗剂，把空气滤清器拆下来。由于清洗剂能溶解凝固在化油器各零件表面上的胶质，只要及时清洗就比较容易除掉。当前市场上有两种化油器清洗剂，国产的价格便宜，但清洗的效率低；进口的价格高，但清洗效率高。

第二步，将发动机发动着达到正常工作温度。

第三步，手提油门让发动机在怠速与中等转速下交替运转的同时，用化油器清洗剂的小喷管分别对着化油器的怠速空气量孔和主供油装置的空气量孔（用眼睛均可以看到）连续喷洗1-2次，每次1-2秒钟，然后再对着化油器的大小喉管喷洗一周，即可达到清洁化油器的目的。

第四步，空气滤清器的清洁是把纸滤芯取出，将其表面的尘埃磕打掉或用压缩空气吹净即可。

针对不同情况应注意以下几点：

⑴对化油器和空气滤清器的清洁工作要依据汽车行驶的里程、道路条件和汽油的质量而定。建议每行驶1000公里或半个月清洁一次。这样做可最大限度地延长化油器汽车尾气达标的时间。

⑵操作的过程应注意安全，防止杂质和异物掉入化油器。汽车经过修理厂家彻底的治理尾气以后，在使用中又能坚持对化油器和空气滤清器经常清洁，就能达到投入少（一罐化油器清洗剂可用四次左右），并确保汽车不会因化油器脏而导致尾气排放超标。

汽车尾气治理探索与实践柴油机的相关知识

一、 使用无铅燃料

为了防止发动机爆震和燃烧，通常在燃料中加入含铅有机物。铅是一种对人体和环境非常有害的化学物质。现在，为了保护环境，无铅燃料逐渐被使用，即在燃料中加入其他防爆、防震成分，增加无铅汽油的辛烷值，既能提高防爆性能，又能有效降低汽车尾气排放。

?二、添加添加剂

改变燃油成分。通常我们在燃料中加入少量的水，可以直接将净化废气的物质加入到燃料中，如氧气、节油剂等，可以减少汽车尾气排放。

三、用燃烧技术

目前，发动机控制技术不断优化和改进，用燃烧技术降低发动机排放。发动机燃油供给系统已经从传统的化油器式发展到将燃油喷入进气管并与空气混合的喷射器式。当前的喷油器在高压下直接将燃油喷入气缸。高压喷油器可以很好地雾化燃油。结合气缸燃烧室的形状，可以很好地实现油气混合燃烧。该技术提高了发动机燃油喷射的准确性，获得了良好的动力和较低的油耗，降低了车辆尾气排放。

目前常用的直接燃油喷射技术包括分层稀薄燃烧技术(GDI)和燃油分层喷射技术(FSI)。

①缸内直喷技术(GDI)

德国汽车公司于20世纪50年代开始研发GDI发动机技术，并将其应用于二冲程汽油发动机。但由于当时技术水平的限制，GDI技术应用后，汽车基本无法正常运行，油耗和排放条件较差。很快，这项技术就被汽车公司抛弃了。随着技术的发展和降低排放的需要，缸内直喷技术有了很大的进步，其稳定性、响应性和可控性都有了很大的提高。该技术的主要优点是喷油器喷出的高压燃油可以在火花塞附近形成密集的雾化区域，既保证了混合气的可靠点火，又提高了低温启动性能；由于用缸内直喷，与传统发动机相比，空燃比大大提高，燃油经济性也大大提高。它的油耗与用涡轮增压技术的车辆相当，但没有涡轮增压装置。这项技术还大大降低了发动机噪音和废气排放。

②燃油分层喷射技术(FSI)

在早期的电控发动机中，控制模块根据发动机几个主传感器的输入信号，控制喷油器将一定量的燃油喷入进气管与空气混合。但传统的喷射位置在进气管内，混合气在进入气缸燃烧前很可能造成燃油损失，使空燃比无法在预设值控制模块内燃烧，对动力性能、排放和油耗造成影响。

四川夹江县开展尾气监测，氢氧减排技术能帮助柴油车吗？

普及你不知道的汽车知识，以及一些最新的购车“意向”

汽车尾气治理探索与实践，应该基于相关的汽车知识和维修技能。做好柴油车的尾气治理工作，好好学习柴油发动机的相关知识是必不可少的步骤。

汽车电动化虽然是发展趋势，发展道路也是曲折的，不能太理想化，在技术还没有十分成熟的前提下，轻言放弃内燃机技术的观点是相当错误的。前不久，一场关于内燃机的国际性学术会议在济南召开，国内外著名专家探讨了内燃机的未来发展趋势，发表了自己的观点。中国内燃机学会副理事长谭旭光表示：新能源消灭不了传统能源，未来客户的需求将带来多元动力的发展。中国工程院院士、中国内燃机学会理事长金东寒也表示：在相当长一个时期内，内燃机作为主流动力的地位不可动摇。上面两位专家的发言都是高水平的、理性的思维表达。

电动汽车充电难、续航里程短的问题，不是短时间内能够解决的。还有电动汽车自燃的问题，有人说燃油汽车的自燃比例更高，可是燃油车自燃的绝大多数是老旧车辆，而一些电汽动车的自燃情况让人莫名其妙，应该说还有很大的改进空间。另外，柴油货车吨位大，而且大都是远距离长途运输，改为电动的话充电难的问题更明显。所以，在新能源汽车发展成熟之前，柴油货车的地位还是不易撼动的。

今年我国的汽车市场形势也充分证明了这一点，根据中国汽车工业协会的数据统计，从今年第二季度开始，我国的重卡车销量一直处于火爆状态，今年前三季度销量突破120万辆，已经超过了2019年全年的销量。这中间有淘汰国三柴油车的原因，更加说明国家对尾气排放的重视。可以预见，在未来的一段时间内，随着柴油货车的增加，维修保养业务和尾气治理工作将是很繁重的。当然，这给从事柴油货车维修的企业提供了机会，想要抓住机会，就得好好学习。学习相关政策法规，学习柴油机理论知识。

柴油发动机的技术，发展变化很大，需要持续不断地学习，才能跟上形势，结合我的亲身经历在此谈一些体会。上世纪90年代初，我大学毕业，分配到一拖集团运输公司汽修厂，当时叫第一拖拉机制造厂运输处机修站。运输处担负着全厂的主要运输工作，运输处当时也有几列火车往全国各地跑，有编组站，说明当时一拖在行业地位相当高，不多讨论。话说机修站的主修车型有东风、解放、偶尔也有212吉普车，这都是汽油车型；柴油车有黄河牌卡车。

汽车能否通过加装尾气处理装置达到最新的排放标准？

为回应蓝天保卫战，山东东阿多部门联合进行柴油车尾气检查工作，在主要道路和集中化放置地加大检查力度。自打蓝天保卫战发布至今，国内各地对于柴油车尾气排出作出了严格治理，国三等陈旧柴油汽车变成强制性淘汰的目标，这给广大司机导致了巨大的压力，比较之下氢气节能减排技术性等新型尾气处理技术更加适合协助大车车主摆脱困境。

四川省乐山市夹江县在近期开展了废气检测工作中。夹江县按时机构工作人员在界牌超限检测站、禅意小镇及城区铁路桥对柴油汽车和非道路移动机械车进行废气检测工作中，检测工作人员严格执行监测技术规范进行废气检测，保障统计数据的“真、准、全”。工作员共检测柴油货车241辆次，超标准2辆；共检测非道路移动机械车64辆次，超标准5辆，超标准车子已勒令检修整顿。

工作人员在辖区内实施的严苛检测对改善夹江县环境污染情况拥有重要作用，那也是蓝天保卫战和大气污染治理行为开展以来，全国各省市取措施。一方面这对改善空气质量也起到了立竿见影的效果，另一方面也给司机增加了部分工作压力，尾气超标的柴油汽车想要继续行车，仅有进行整顿，根据检验才可以正常的上道。

应对严苛检测查验，氢气节能减排技术性等新型尾气处理技术或许能够帮助到众多司机。该技术运用车载式电磁能将水电解出氢气和氧气，引入到汽车发动机，运用氢气燃烧速度快啊特性，提高汽车发动机混合气体燃烧速率，做到充分燃烧，从而降低冒烟细颗粒物，同时还可以降低油耗，做到环保节能的效果。这对司机来说是个非常值得尝试的新机遇。

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汽车尾气污染及其防治措施理论概述

能通过加装尾气处理装置使汽车达到最新的排放标准，尾气处理装置是在催化剂的作用下使尾气得到净化，以减轻对环境的污染的装置。

汽车尾气净化后处理是加装在发动机后面的处理发动机排出尾气中有害物质的装置。产生的原因：因为现在环保要求越来越高，靠改变发动机本身结构和控制方法来达到高排放标准，这样做的成本太高，或是目前的技术手段不能达到，所以才出现了加装后处理装置来达到环保要求的方法。

汽车尾气处理装置主要分为两大类，即尾气前处理技术和尾气后处理技术。

尾气前处理技术常见的主要有氢氧减排技术和水助动机技术，主要原理是运用车载电能将水电解成氢气和氧气注入发动机的进气道，与混合气同时燃烧，加快柴油的燃烧速度，使柴油得以充分燃烧。由于柴油燃烧的充分，促使一氧化碳、碳氢化合物的减少，从源头上减少碳颗粒物的生成，从根本上解决冒黑烟的问题。而不能充分燃烧的燃料也重新变成了车辆的动能，直接降低了燃油成本，达到节能的效果。

尾气后处理技术最常见的是颗粒物捕集装置，即DPF.主要加装在车辆的排气系统中，主要工作原理就是用物理的办法将未燃烧的碳颗粒收集起来，就和人戴口罩是一个道理，但一定程度会降低车辆的动力，增加车辆油耗。

近年来国内的尾气处理装置发展较快，技术不断更新。目前较为新型的技术是以氢氧减排为代表的尾气前处理技术。此技术利用氢气助燃的原理，帮助发动机内柴油完全燃烧，以此降低尾气排放中的颗粒物，使之达到排放标准。此外还有其他新型减排技术出现并投入市场，帮助车主度过难关。因此，对于有关部门新发布的淘汰，国三车主并非只有淘汰一条路可走，大可不必为此惊慌

1 提高汽车燃油经济性 由于汽车产量、保有量的快速增长, 汽车燃油消耗增长很快。据权威统计显示,机动车消耗了全国石油总量的 85%,柴油总量的42%。我国已成为石油消耗大国,石油供需矛盾日益突出,其中车用燃油消耗快速增加是首要因素。这不仅加剧了我国石油能源危机,增加了对国外石油的依赖,同时还增加了尾气排放,加剧了环境污染。因此,提高汽车燃油经济性、缓解石油能源危机、降低尾气排放成为不容忽视的历史课题。在汽车结构方面, 用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、缩减轿车总尺寸和减轻质量、发展新技术、新材料、新工艺等方法, 提高汽车的整车性能,均可以提高燃油经济性、降低汽车尾气排放污染。

2 提高车用汽油质量 汽油质量对汽车排放有关键性的影响。我国目前的排放标准是从欧洲一号到欧洲二号再到欧洲三号的发展过程中,但由于我国的汽油品质良莠不齐, 与发达国家有很大的差距。使用不符合标准的燃油,不仅会损害车辆的供油系统,还将影响车辆的使用寿命,并加剧汽车尾气对环境的污染。提高燃油品质是当前发展汽车产业、减轻汽车污染的重要任务。

（1）降低汽油中烯烃含量 欧美发达国家车用汽油烯烃含量一般低于 18%,而我国部分车用汽油烯烃含量高达40%。烯烃虽然能提高汽油的辛烷值,但却是汽油中不稳定成分,极易在发动机进气系统和供油系统形成胶质和积炭,限制燃油流量和进气量,破坏空染比,导致发动机性能变坏,使其动力性下降,油耗增加,排放恶化。

（2）保持汽油中适当的含氧量 汽油中加入含氧化合物可提高辛烷值,提高空燃比,起到助燃、减少 CO 和 HC 的目的。但汽油中含氧量不能过高,否则影响汽车的动力性。

（3）在汽油中加入有效清洁剂 清洁剂是一种多功能化合物,能防止并除去进气门、喷嘴、燃烧室沉积物,而且还能提高燃烧效率,使发动机处于最佳工作状态,起到降低排放和油耗的作用。

（4） 降低汽油中的硫含量 硫使尾气转化器中毒失效,极大地降低转化效果, 使 HC、CO、NOX等有害物质排放增加。我国汽油硫含量普遍较高,有的甚至高达 0.05%?0.06%,与国际标准还有差距。

（5）保持适当的芳烃含量 芳烃是汽油中高辛烷值和高热值组分,但芳烃含量高会增加燃烧室积炭,使发动机对汽油辛烷值的要求提高,增加预燃和爆震的危险性并增加尾气排放。因此应保持汽油中适当的芳烃含量。

3 开发先进的尾气净化技术 汽车尾气净化技术是目前广泛用的适用于大量在用车和新车的净化技术。它是指在汽车的排气系统中安装各种净化装置、用物理的化学的方法对汽车产生的废气进行净化以减少污染的一项技术。