特斯拉搜狐汽车,搜索特斯拉汽车

1.华为汽车能否“吊打”特斯拉

2.轩闻联播华晨65亿债务违约;马斯克或感染

3.特斯拉自动驾驶可以后续加装吗

4.特斯拉的老板马斯克是哪国人

为什么我说，其实电动车600公里的续航就够用了？

宝马i4项目负责人大卫·费鲁菲诺在2021年接受媒体访的时候曾经说过：“1000km的续航不是宝马电动汽车的目标，我们的目标是纯电600km续航，插电100km续航。”

电动车600km的续航真的够用吗？

真实续航的话，600km基本够用

这其实从2个方面来看。

第1个就是日常行驶，这么正常开开够不够用？

北京为例，北京交通发展研究院发布了一个《北京市机动车保有量及使用特征分析》，上面有个数据的。

2020年，北京市小汽车工作日日均行驶里程48.1km，节日50km。

600km的续航基本上可以做到开个8、9天不用充电，听着就是够用了。

第2个是能不能满足偶尔的长途需求，比如说：节日出游、春节回家这种。

参考交通运输部发布的2020年春运客流预测分析里面提到的数据，从春运出行距离来看，预计2020年春运期间旅客平均出行距离343km。

其中300km以内出行占比约66%，300km到500km出行比例约13%，加起来接近80%，8成了。

也就是说：600km的续航，大部分人都可以直接开到家了，路上也不需要充电了，基本上也就够用了。

目前有没有真实续航600的车

刚才说的这些有个很大的前提，就是600km的续航是真实的，市面上有没有真实续航能够达到600km的车子呢？有是有了，但是不多。

标600的车，实际要打折的

从厂家宣传的续航里程来看，小鹏P5、几何A等等，刚好是600km；广汽埃安AION S Plus，602km；比亚迪汉，605km；特斯拉Model 3(|配置|询价)，675km。

但是厂家宣传的最大续航是NEDC工况下的数据，跟油车的理论油耗一样，基本上是开不出来的。

搜狐汽车·E电园在2020年曾经实测了24款电动车的实际续航，没有一个100%达到宣传续航的，大部分都是打了个8折。

简单算一下，前面举例的这些宣传续航在600左右的车子，打个8折，实际是500不到的。

真正能做到600km续航的，其实很少

如果说要保证真实续航超过600km，那么起码宣传续航要到700，甚至是更高。

某车之家的数据也参考了一下，目前在售的一共只有8款车，最高续航是超过700km的。

比如说：蔚来ET5、ET7，最高1000km的续航，奔驰EQS最高849km的续航，极氪001最高712km的续航。

当然了，如果买这种最大续航的版本，基本上都是要比标准版贵上个好几万的，有的甚至不止。

哪些人可能没必要追求600km的续航

但从实际上来看，也不是所有人都需要600km续航的，对不对？

就好像：买电脑，就是刷刷网剧、码码字、聊聊微信的话，没必要去买一个打游戏或者是挖矿那种显卡3090等等这种，是吧？

就是日常代步，300km就够用

如果说车子买来就是个代代步，也没长途需求，而且家里还真有充电桩的，别说600km了，300km的续航说不定都是足够用了。

毕竟前面我们也讲，日常通勤上下班来回跑个100km都算是比较远，比较辛苦了。

300km的续航怎么也能满足单天出行的需求了，每天晚上回来就插头一插就充在那边，第2天又是满电出发，不费时间，还很省钱。

去加油站的过程都省掉了，体验反而还更好了。

如果是一线城市，没有家充也够用

如果说刚好还是在一线大城市，要求还可以再放宽一点，就算家里没有充电桩，300km一般也是够用的。

因为一线城市的公用充电桩密度已经算比较高了，而且快充桩也是优先在一线城市普及的。

参考中国城市规划设计研究院联合其他机构发布的2021年《中国主要城市充电基础设施监测报告》上面的数据。

像深圳、上海、南京等等这种城市，公用充电桩的密度都超过20台/k㎡了。

正常的城里面开开，基本上是不愁找不到充电桩的。

哪些人可能600km还不够

对于一些其他地方，用车条件如果比较糟糕的话，600km续航确实有可能就不够用了。

o?北方三四线小城市，并且自己没有充电桩

首先，就是地理位置偏北面的城市，冬季受低温的影响，续航打折蛮厉害的。

中国汽车消费者研究与测试中心在2021年做了个测试，常温23℃和低温-7℃，2种不同环境下来这么测，测了6款电动车的续航变化。

结果续航平均下降39%，相当于打6折了，最厉害的直接下降了42.4%了。

按照平均下降39%来算，正常续航600km实际就366了，对不对？

-7℃的气温，冬天1月份的话，辽东半岛、京津唐地区、山西省北部、内蒙古河套地区都是能达得到的，就不用说再往北的东北地区了。

而且整体来看，北方的公用充电桩密度也是相对较低的，比如说：大连公用桩的密度只有4.2台/k㎡，更别说是三四线城市了。

这个时候，如果家里面还没有充电桩，那就是雪上加霜了，366km的续航，稍微多跑点确实就有点吃紧、焦虑。

家里就一辆车，还经常跑高速

还有种情况就是家里只有一辆电车，还经常要跑高速的话，也有可能会觉得续航吃紧。

之前我们也讲过，电动车开高速的话，续航基本上要打个75折，油车开高速是更省油的，电车开高速可是更费电的。

偶尔的短途高速是不用充电，影响没那么大；如果是长途高速，中间要充好几次电。这个时候，当地高速服务区的充电情况是直接会决定我们的充电体验的。

目前挺多省份的高速公路充电桩的覆盖率还是不太高的，比如说：四川截止2020年底高速上的充电桩覆盖率只有30%，广西截止2021年覆盖率也才接近50%。

而且具体到充电桩，其中有多少是前两年那种慢充桩，还真的是不好说。

只要有过排队充电或者发现某个服务区充电桩不能用的这种体验，肯定是恨不得车子续航越长越好了，没有上限了。

大部分情况够用，不够是续航有水分

所以，总得讲，如果电动车真实续航能够达到600km的话，其实大部分情况下够用，甚至是用车环境好的话，300km都OK了。

很多时候我们觉得不够用，主要还是这600是有水分的，而且这水分还不小。

或者说用车环境不太理想，要么是充电上面有问题，要么就是气温低，特别靠北边，这对续航产生了更大的焦虑，对应的也是产生了更高的要求。

华为汽车能否“吊打”特斯拉

不知不觉，距离奔驰EQC在国内上市已经接近一年了。根据搜狐汽车的数据，这款可能是路面上最没有存在感的奔驰车在今年前8个月销量为1581辆，同期蔚来ES8则卖出了4724辆，是EQC的近3倍。

作为奔驰电动化的首款产品，尽管各路KOL给出了不错的评价，但是其市场表现显然很难让奔驰满意。特别是EQC销量不振与特斯拉、蔚来的高歌猛进形成鲜明对比，奔驰更只能以“疫情影响”、“市场不振”安慰股东，让大家相信未来是光明的。

除了无法打开市场，电动化转型对奔驰更深层次影响是奔驰等品牌对“豪华车”定义的垄断地位被打破，丧失了市场的制高点。现在无论是特斯拉、蔚来等初创企业，还是PSA、通用等老牌车企，都在积极探索电动化时代豪华车的形态。

这让德系豪华王者奔驰再也坐不住了。在长时间的酝酿后，奔驰在近日明确了电动化时间表。

除了将战略重心聚焦于豪华外，奔驰宣布将在未来砍掉70%传统燃油车型，加速电驱动技术、汽车软件等技术投入，并推出电动专属平台。产品方面将建立起包括纯电AMG、纯电迈巴赫、纯电大G、EQ系列的强有力的纯电产品矩阵。

习惯在站在时代潮头的奔驰，这一次能否后发先至，引领电动化时代豪华车市场？

EAV纯电平台加持EQS能否铸造标杆？

奔驰在此次战略发布会上确认其将扩大EQ家族产品阵容，将推出包括EQA、EQB、EQS、EQE、EQS?SUV、EQE?SUV，一共6款新车。其中，大家最关注的无疑就是大型纯电轿车EQS。

奔驰的命名无疑有点偷懒，但是也很直观的让我们看出了EQS在EQ家族乃至于奔驰电动化转型战略之中重要的地位——EQS就是奔驰纯电产品中的S级。

EQS将基于全新大型纯电车平台EVA打造的，这也是奔驰集团最顶尖、最强大的纯电车平台，将会成为奔驰纯电车的旗舰级平台。除了EQS，包括EQS?SUV、EQE以及EQE?SUV都将出自EVA平台。

而作为EVA平台首款，也是最重磅的产品，EQS续航将达到700公里，并拥有S级上包括MBUX系统、驾驶等所有功能，同时会增加一些针对电动车的特别配置。

目前，EQS已经在全球经过了超过200万公里的测试，处于量产前最后一个阶段，将在2021年和大家见面。

在燃油车中，S级是奔驰乃至所有量产车的标杆，是汽车在设计、科技、机械素质的顶峰。而作为“下一个S级家族的纯电动成员”的EQS能否达到这样的高度，树立豪华纯电标杆，也备受大家期待。

除了旗舰产品蓄势待发，面向大众市场的两款新车也即将到来。根据，由GLA衍生的跨界纯电车型EQA与7座纯电SUV?EQB也将会在明年和大家见面。而EQE则会在2022年推出。

按照布局来看EQ家族将与轿车、SUV产品线并行。除了高端产品用独立打造的EVA纯电平台，中低端纯电车型短期内仍以油改电为主，同时也将基于现款燃油车推出插电混动车型，满足各地政策。

这样灵活的产品布局说明了奔驰认为纯电车在可预期时间内仍然无法成为市场主流，燃油车或者混动车型仍然会是奔驰销售主力。

在奔驰集团的定位中，EQ家族只是面向先锋人群的电动科技品牌，在奔驰这样两头的产品策略下，EQS或将面临更大的市场压力。

电动化亮时间表?2030年砍掉7成传统燃油车

在2017年，奔驰已经表示将在2022年实现全部产品线的电动化，这一次奔驰给出了更为详细的时间表，也让奔驰的电动化进程浮出水面。

从2021年开始，奔驰集团将展开全面的电动化进程。除了奔驰品牌，包括高性能的AMG品牌、高端的迈巴赫品牌以及奔驰G级等都将推出电动化产品，满足用户需求。根据目前奔驰的产品结构，相信更有可能是插电混动产品。

而令隔壁大众十分头疼的汽车软件方面，奔驰也将推出自有的MB.OS系统。但是预计在2024年才会发布，真正上车实装估计还需要更长远的时间。在这方面奔驰距离特斯拉等品牌显然还有很长的路要走。

同时，奔驰积极布局纯电平台。除了明年推出的EQS用的EVA平台，奔驰将在2025年基于其第二个全新的专属电动化平台MMA平台完善其产品阵容。

相比EVA平台是针对S级、E级这样的大型车，MMA平台将会用更灵活的模块化结构，专门为紧凑级与中型车平台打造。MMA模块化平台或许将成为EQC、EQA等车型换代后用的平台。

梅赛德斯-奔驰首席运营官马库斯·谢弗表示：“至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，我们在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。”

相对于纯电车型上的保守，在电动化上奔驰显然十分积极。传统燃油车的轻混化、插混化将会是奔驰集团实现电动化的主要方式，而在纯电车型在奔驰的时间表中地位并不突出。

写在最后毫无疑问，奔驰是几十年来对汽车行业发展最具引领性的品牌之一。

不管销量多高，价格的限制让卡罗拉、高尔夫永远不可能拥有S级那样的领先时代的配置与设计。而足够的体量，也让奔驰拥有超豪华品牌缺乏的活力。现在被追捧的主动安全、自动泊车、液晶仪表等配置，早已是奔驰玩剩下的。上代S级的双联屏设计，更是养活了不知道多少汽车设计师。

以奔驰为代表的豪华品牌正是推动着传统汽车发展的核心动力。

但是，突然加速的电动化转型让其优势被瓦解。在智能化语境下的新一代纯电豪华车应有的功能与产品形式也被各种品牌不断的探索，特斯拉Model?Y、蔚来的ES8、高合HiPHi?1等都给出了自己的答案。

而奔驰这样的传统豪华厂商在盈利压力下，却无法展开大刀阔斧的探索。在此次奔驰战略路线发布会中，更着眼于盈利，对纯电产品的探索止步于实际的边际收益。

盈利固然是正确的，但是在这个变革时代，奔驰的保守会不会让其错失引领纯电豪华的地位？

在最新一代的S级上，奔驰内饰用了特斯拉引领的横竖双屏让人大跌眼镜。那明年亮相的EQS能不能打破特斯拉的影响，营造出一款属于奔驰的、引领性的豪华纯电车设计语言呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轩闻联播华晨65亿债务违约;马斯克或感染

华为“造车”落地。

由此，华为智能 汽车 业务正式由幕后走向台前。

首款车，起步价卖38万。

一开局便“高举高打”，直接PK特斯拉（TSLA.US）。

更重要的是，华为自动驾驶解决方案比特斯拉贵出近2倍。

华为的自信从何而来？

车展开幕前夕，不造车的华为“首款车”以C位出道。

4月17日晚，华为和北汽旗下新能源 汽车 品牌ARCFOX（极狐）合作的第一款无人驾驶 汽车 “极狐阿尔法S华为HI版”正式发布，基础版预售价38.89万，高阶版42.99万。

此番亮相的华为HI版，最大的亮点便是有华为技术加持。

新车搭载了华为HI智能 汽车 解决方案。这套为中国道路和交通环境设计、以用户驾乘体验为目标的全栈自动驾驶系统，用了以终为始的设计思路，以L4级自动驾驶架构为基础，构筑面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案。

同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。具体而言，包括3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达。同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。

可以说，这款车对于华为而言，意义非凡。

去年华为发布了HI品牌，作为智能 汽车 增量部件供应商，华为HI版是第一款打HI标识的智能电动车。

即是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。

从某种程度上来看，它作为华为进军智能 汽车 的开端，是检验华为在自动驾驶技术实力的重要车型。

随着新车的落地，有关华为造车话题又升温了。

不过，在不久前的全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军再次强调了华为“不造整车”，而是定位作为一级供应商，与车企合作，共同打造智能 汽车 。

耐人寻味的是，和博世藏在幕后不同，华为更希望走向前台。华为专门设计了LOGO，“Huawei Inside”，简称“HI”，用在搭载华为自动驾驶技术的车上。

据徐直军透露，加上北汽，华为还将广汽、长安两家车企合作伙伴进行深度合作，打造 汽车 三个子品牌，并将在四季度陆续推出。

除此之外，据悉，与华为全套高阶自动驾驶合作伙伴目前大概有十余家。

未来，这些品牌车厂和华为的合作车型身上将标有HI LOGO。此次发布的华为HI版就标有华为专属logo。

另一个细节更值得玩味。

尽管华为屡次三番申明自己不造车，甚至对内发出狠话：谁要再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

微妙的是，这份“不造车”的文件有效期是三年。

更有趣的是，类似的戏码曾经上演。

2002年，对于内部掀起的造手机言论，任正非发话：谁再胡说，谁下岗！但第二年华为便倾其全力投入到手机事业中。

尽管华为目前没有“亲自”下场造车。

但携带华为logo的车型将在年内与消费者见面，真正的华为 汽车 还会远吗？

回顾华为历程不难发现，华为入局 汽车 赛道显然是预谋已久。

早在2013年，华为就成立车联网业务部并推出车载模块ME909T，开始布局车联网和自动驾驶领域；

2014年，华为看准5G技术对自动驾驶的痛点改善，宣布为新一代自动驾驶 汽车 设计与高速互联网连接的通信架构；

从2015年起，华为开始广结车企，拓宽“朋友圈”。相继收获奥迪、奔驰的通信模块订单，并就车载服务与大众达成合作；

随后，凭借5G技术的领先优势，与上汽、广汽、北汽新能源等多家车企在车联网、自动驾驶领域展开合作。

2019年，华为携多款产品亮相上海车展，并宣布正式成立智能 汽车 解决方案BU，标志着华为智能 汽车 业务进入新阶段。

2020年10月，华为正式发布智能 汽车 解决方案品牌HI，即Huawei Inside。包括1个全新的计算与通信架构和智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务5大智能系统，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

华为正凭借其深厚的ICT技术储备加速切入智能 汽车 领域。

至此，随着华为首款车亮相，宣告华为智能 汽车 业务正式由幕后走向台前。

走向台前，一出手便是“王炸”。

从定价区间来看，起步价38万的阿尔法S华为HI版定价与特斯拉Model Y选装FSD（特斯拉自动驾驶技术）后的价格相当。

也就是说，这款车将直接对标特斯拉Model Y。

众所周知，特斯拉在新能源车的地位不言而喻。据上险数显示，今年3月特斯拉以34743辆的成绩重夺国内电动车企销量冠军宝座，其中Model Y首次破万。

价格直接吊打冠军，华为的勇气从何何来？

也许，华为的底气或许来源于他对自动驾驶技术的自信。

华为轮值董事长徐直军直言道“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无不干预的自动驾驶，这比特斯拉的强多了。”

在算法层面，华为智能 汽车 解决方案BU，ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾豪言道：“华为如果计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。”

那么，华为的技术到底是真牛还是吹牛？

据媒体曝光的华为自动驾驶技术显示，在车内配备安全员的情况下，工作人员对车辆进行自动驾驶测试。

在自动驾驶期间，车辆在穿过行人、电动车及 汽车 来回穿行的拥挤马路期间，车辆的自动驾驶状态表现可圈可点， 科技 感十足。

除了会自动前方的行人车辆，并对车内发出警告提示音之外，中控屏上还会通过红色警示图像进行提示。

另外，在两边停满车辆的拥挤道路上，车辆还会自动躲避对方来车，方向盘的调整十分精准，会车同时，还能给右侧的非机动车和行人，预留出一定的通行空间，宛如老司机一般。

在自动驾驶架构方面，当前要属特斯拉发展最为领先，其新一代集中式EE架构达到车载中央电脑和区域控制器阶段，配合自研的操作系统，可实现整车OTA。相对传统车企而言，特斯拉领先五年以上。

不过，开源证券指出，特斯拉之所以在智能 汽车 时代领先，主要原因在于其供应链的全栈自研，可以实现从底层架构、芯片、操作系统、算法等到自动驾驶、座舱体验、车身控制完整的解决方案。而华为亦选择从底层 CC 架构开始全栈自研，有望快速跟进，后发而先至。

此外，华为自动驾驶平台在算力、能效比、软硬件耦合度、车规级认证等方面皆处于领先地位。

据搜狐 汽车 数据，高通Snapdragon Ride平台在算力、能效比方面优势明显，分别达到700TOPS、5.4TOPS/W，而华为紧随其后。

开源证券进一步表示，以特斯拉为代表的软件+算法+芯片一体化解决方案尽管在算力方面没有绝对优势，但在软硬件高度耦合的情况下可最大化发挥其芯片的性能，实现高级别自动驾驶。华为同样用平台、算法自研模式，可结合驾驶数据实时训练、更新算法，高效发挥芯片的算力。

通俗来讲，华为、特斯拉双方在技术方面可谓势均力敌。

正如美团创始人王兴下场评价所言：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。”

仅从价格来看，华为HI版38万的起售价，并不讨好。

它比非HI版普通车型高出13.7万元。而特斯拉城市自动驾驶系统FSD国内售价则为6.4万元。这意味着，华为这套自动驾驶解决方案比特斯拉贵出近2倍。

究其原因，由于华为和特斯拉双方在传感器解决方案上用了不同的技术路径，导致华为售价更高。

前者用成本更高的激光雷达路径，配合摄像头、毫米波雷达等元件，通过向四周散射激光，基于反馈判断周边是否存在障碍并生成点云图，具有抗干扰能力强的优点。

后者则主要用的视觉算法的路径，主要借助摄像头，搭配毫米波雷达等低成本元件，对周边物体建模，同时将数据添加至神经网络进行纯视觉计算。这一路径的优点是摄像头成本低，但在精度、稳定性和视野等方面有局限性。

也正因为如此，安全问题一直困扰着特斯拉。由于天气等的不可控因素，算法对于驾驶安全来说存在不小的隐患。

而美国本地发生多起致命事故均与特斯拉自动驾驶系统有关。

据媒体报道称，美国国家公路交通安全管理局表示，今年3月已针对特斯拉 汽车 相撞事故展开了27起调查，其中至少3起是最近发生的。

尽管特斯拉负面缠身，但从销量来看，仍有不少消费者为此买单。

反观，华为面临的挑战不小。

现阶段，华为HI版高达40万的售价，以目前消费者对极狐的认知，高端品牌的形象尚未树立，极狐的品牌号召力与同等价位的豪华品牌还存在不小差距。

实际上，极狐开局并不顺利。作为北汽新能源去年推出的高端新能源品牌，旗下的首款车型ARCFOX阿尔法T在市场上表现不尽人意，上市半年以来累计销量仅有一千多辆。

此番北汽与华为合作，也是希望借由华为技术加持的新车重新打开不利局面。

那么，问题来了，谁会加价14万为华为的自动驾驶技术买单呢？有待时间给出答案！

眼下的华为，正站在悬崖边上。

面对美国对华为的半导体芯片供应封锁和制裁，“活下来”成为其最首要的命题。

为此，华为展开了一系列积极的自救运动。

去年11月，华为断腕求生，剥离荣耀。

出售荣耀，也让华为获得喘息之机。此时出售荣耀，一方面可为华为补充现金，给前期疯狂“囤积”芯片的华为补血。

更重要的是，剥离了荣耀的华为可以将手头的全部芯片集中供应在P系列和Mate系列上，加大了抗风险的能力。

除了剥离荣耀外，华为还从“修炼内功”方面对自身进行革新。

最直接的表现，将 汽车 业务上升至战略地位。

据媒体报道称，华为将其消费者BG与智能 汽车 解决方案BU进行整合，总负责人由华为消费者业务CEO余承东担任。

此番消费者BG和 汽车 BU业务整合。业内人士认为，其背后的原因，或是华为希望通过在 汽车 业务的增长，来对冲消费者业务的下滑。

据最新数据统计，华为手机的全球市场份额已经跌落至4%，在全球手机品牌中排名第六。而这一数字，在美国正式打压华为之前，华为的全球市场份额达22%，并一度反超苹果，距离超越三星，登顶全球第一，只有一步之遥。

华为很清楚，面临芯片供应打压，华为的消费者业务压力提升，华为亟待开辟下一个万亿级市场。

无疑， 汽车 在新四化（电动化、智能化、共享化、网联化）发展浪潮的推动下正经历颠覆式巨变，一个万亿级市场的新赛道正在产生。

吸引了一波又一波跨界“门外汉”蜂拥入局。其中不乏恒大、小米、滴滴、大疆等行业巨头。

自然，华为也不甘落后。

一向低调且谨慎的华为，近期在 汽车 圈颇为高调，动作频频。

4月17日，华为与北汽合作的第一款无人驾驶 汽车 问世。

两天后，华为又高调宣布，要开始卖车了。首款车是赛力斯华为智选5，现已在华为消费者业务网站上架。

据悉，华为智选是华为推出的智慧生活生态品牌，由华为参与产品的定义和软硬件开发。该款车自4月21日起可以在华为商城、华为体验店中心预订。华为正式开启卖车之路。

由此来看，华为技术、产品、渠道、华为似乎已万事具备，造车只差临门一脚。

那么，华为能否借助这场 汽车 革命拯救华为呢？

单从华为以智能 汽车 增量供应商定位来看，想要成为 汽车 界的Intel，也并非易事。

一方面，高通、英伟达等强劲竞争对手在智能驾驶领域已有很强的先发优势；国际车企巨头的市场份额或难以收割。

另一方面，“华为造车”已成国内自主品牌的“想敌”。尽管华为多次强调不造车，但对于对于华为这种量级的选手，出于这样的担心也并非杞人忧天。

尤其在近期，在经历芯片和电池产能上接连受挫的主机厂商，在核心技术方面显得尤为谨慎。

据华为智能 汽车 BU总裁王军指出，华为所提供的增量部件将占整车成本的约1/3。可见，智能技术占据三分之一的整车成本，这也不难理解整车厂对华为保持的谨慎态度。

不过，出于需求，仍有不乏像北汽、广汽、长安等传统车企，选择和华为深度合作，以求借助华为技术，在 汽车 变革下实现突围。

未来，随着第二轮新势力造车潮以智能化为核心竞赛开启，或许会有越来越多的车企加入华为的朋友圈。

特斯拉自动驾驶可以后续加装吗

华晨集团：已构成65亿元债务违约?逾期利息合计1.44亿元

据新浪财经报道，11月16日消息，华晨汽车集团控股有限公司公告称，目前，华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。华晨集团此次债务违约对华晨集团本部生产经营产生影响，导致财务状况恶化，极大影响偿债能力。

专为网约车设计?滴滴全新车型正式发布

据汽车之家报道，在11月16日举行的滴滴开放日活动上，滴滴为公众展示了一款与比亚迪联手打造的全球首款网约定制车型——D1。新车将于12月率先在长沙进行试点，目前仅针对滴滴注册的网约车营运驾驶员开放销售。

传华为整合消费者与智能汽车业务?余承东牵头

据新浪科技报道，11月16日中午消息，有媒体报道称，华为消费者BG正在与智能汽车解决方案BU进行整合，总负责人是华为消费者业务CEO余承东。针对该传闻，华为方面暂未置评。

领克01全系车型将于广州车展启动预售

据快资讯报道，日前，从相关渠道获悉，新款领克01全系车型将于本届广州车展上启动预售，新车是领克01的中期改款车型，相比现款在外观、内饰等方面有所变化。另外，领克01全球版已于10月21日启动预售，预售价为20.88-23.88万元。

三一闪耀第六届中国民营企业合作大会

从三一集团官微获悉，近日，第六届中国民营企业合作大会在湖南长沙举行，1300余名全国民营企业家、专家学者齐聚湘江之滨，共谋中国民营企业合作发展大计。三一集团受邀参会参展。两天时间内，三一集团展厅人气爆棚，可谓是整个展会上最热闹的一处。观众络绎不绝，丰富多样、制作精美的三一产品模型让人流连忘返，内容精彩的企业画册、杂志很快被一抢而空，互动小游戏环节更是引得众人在展厅前排起了长龙，工作人员专业、热情的服务，也赢得参观者们赞不绝口。

更换全新LOGO?瑞风L6?MAX已正式下线

据爱卡汽车报道，日前，从江淮官方获悉，瑞风L6?MAX已正式下线，该车其实就是在北京车展期间发布的瑞风M6?MAX车型，现已用新的命名，车头也更换为“reFine”LOGO。据悉，该车将会在11月20日开幕的广州车展上正式上市。

2020长安汽车重庆国际马拉松赛事盛大开启

从长安汽车官微获悉，近日，2020长安汽车重庆国际马拉松赛事在重庆南滨路盛大开启。作为该项赛事的官方总冠名商，长安汽车携手重庆马拉松组委会，共同打造了一场热血高燃的体育盛事。长安汽车董事长、党委书记朱华荣亲自带领由长安汽车员工组成的“长安前进团”倾情参赛，为重庆国际马拉松增添了活力与热情。作为本次赛事的官方指定用车，长安UNI-T现场全程领航计时保驾，并全程为跑友在服务保障、物资供给、赛道引导、赛后服务等环节提供支持，助力打造精品马拉松赛事。

力帆代工枫叶V80或引入换电业务?吉利回应“以公告为准”

据财联社报道，力帆汽车在2020年第二次临时股东大会上表示：“一旦完成重整工作，我们首先将量产吉利科技集团旗下换电型纯电动MPV‘枫叶80V’。”对此，吉利科技集团表示，“一切以上市公司公告为准。”但不难看出两者合作的必然。自力帆汽车重组之后，吉利汽车的接盘恰是为了更好的开展自身在“新能源换电业务”领域的布局，而力帆确实也需要背靠吉利才能获得更大希望，双方的合作有利于各自长远的发展。

新款RX5?MAX广州车展上市

据网通社报道，日前，从上汽荣威官方获悉，2021款荣威RX5?MAX将于广州车展上市。新车前脸换装荣麟展翼造型，并在部分位置加以黑化处理。配置方面，2021款荣威RX5?MAX增配电动尾门、256色氛围灯等。动力方面，该车继续提供1.5T与2.0T发动机。

推广燃料电池车产业?上海发布实施

据智车派报道，近日，据上海市经济信息化委，为加快推进上海市燃料电池汽车产业高质量发展，引领产业转型升级，打造世界级汽车产业中心，上海市经济信息化委、发展改革委、交通委、科委、住房城乡建设管理委、财政局联合制定了《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施》。上海市到2023年，上海燃料电池汽车产业发展实现“百站、千亿、万辆”总体目标，规划加氢站接近100座并建成运行超过30座，加氢网络全国最大，形成产出规模约1000亿元，发展规模全国前列，推广燃料电池汽车接近10000辆，应用规模全国领先。

南阳实业针对6期Porter展开预订

据u-car报道，南阳实业于?2020?年?11?月?16?日，宣布麾下轻型商用车款小霸王?Porter，将于?2021?年第一季改款上市，同时也冠上了副车名?Pro，虽然南阳实业以改款的名称来说明?Hyundai?Porter?Pro，不过最主要的差异，乃是因应台湾法规因素，导入符合?6?期排放标准的版本，南阳实业也在新闻公告中提到，改款将会针对外观、内装进行提升，不过并未详细说明内容。Hyundai?Porter?Pro?目前来看仍维持?6?车型的选择，并推出有自排与手排等不同配置，预接售价则是落在?72.8?万新台币至?94.8?万新台币之价格带设定。

为减少亏损?日产正在研究减持三菱汽车股份

据报道，日产汽车正在研究减持三菱汽车股份。目前，日产汽车拥有三菱汽车34%的股份。虽然营业成绩有所改善，但是由于合作伙伴三菱汽车公司和雷诺SA的大幅度亏损，日产的亏损依旧很大，为了降低亏损，日产正在研究减持34%的三菱汽车股份。

丰田将在加州新建7座加氢站

据氢云链报道，丰田公司近日宣布在南加州建设7座新的加氢站。这家日本汽车制造商正与专注于氢燃料基础设施的公司Iwatani合作，在该地区扩大零售加氢站。Iwatani和丰田表示，这7座新加氢站将使氢燃料的分配能力每天增加6300千克。这些加氢站将在下个月2021款丰田Mirai上市之际开始建设。

英国将正式宣布10年内全面禁售燃油车

据英国《金融时报》报道，英国首相鲍里斯·约翰逊于本周宣布，2030年开始在全英国范围内禁止销售新的汽油车与柴油车。此前，英国原2040年开始禁售汽柴油新车，以减少温室气体排放。约翰逊曾在今年2月把这一期限提前至2035年。但据透露，约翰逊现在把这一期限再次提前5年，至2030年。不过，混合动力汽车仍将按照原于2035年开始禁售。

WTCR?2020收官战?领克车队年度双?

据汽车之家报道，2020?WTCR房车世界杯收官战在西班牙阿拉贡赛道挥动了最后一次方格旗，领克车队在开局不利的局面下，顶住压力，一举拿下第三场正赛的冠、亚军。最终，扬?埃赫拉舍以234个人积分首次问鼎年度车手总冠军，同时，领克Cyan?Racing?Lynk?&?Co车队以429分卫冕车队总冠军，创造出中国汽车运动的崭新历史。

马斯克：我可能患有“中等程度”的感染症状?有小感冒

据环球网报道，美国特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克在推特上称，他可能患有“中等程度”的感染症状，因为他出现了普通感冒症状。马斯克在回答一名推特用户咨询他检测结果问题时回复道：“我从不同的实验室得到了截然不同的结果，但可能的是我患有中等程度的感染症状。我的症状是轻微感冒，这并不奇怪，因为（症状）也是感冒的一种。”

固特异等企业发布轮胎涨价通知

据界面新闻报道，固特异美国公司从12月1日起提高固特异和邓禄普品牌的乘用车和轻型卡车轮胎的价格，预计提高5%。韩泰轮胎美国公司12月1日起，提高美国的商用卡车轮胎生产价格，涨幅5%。

将在乌拉圭启动销售

据搜狐汽车报道，近日，首席执行官Michael?Lohscheller表示，尽管疫情危机依然存在，打算继续推进其国际化进程，该公司最早将于明年第一季度开始在乌拉圭销售汽车。

10月澳大利亚销量排名前十的车型

从澳洲汽车杂志获悉，10月澳大利亚销量排名前十的车型分别是Toyota?HiLux（4444辆）、Ford?Ranger（4217辆）、Toyota?RAV4（4084辆）、Toyota?Prado（2207辆）、Toyota?Corolla（1943辆）、Isuzu?D-Max（1932辆）、Mazda?CX-5（1912辆）、Hyundai?Tucson（1678辆）、Toyota?LandCruiser?wagon（1640辆）、Kia?Cerato（1619辆）。

改款丰田Fortuner南非上市

据carmag报道，近日，改款丰田Fortuner南非上市，新车配备了新的可变流量控制动力转向泵，可改善燃油经济性，同时提供更自然的驾驶感受。同时，还添加了用于低距离越野驾驶的特定模式。

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特斯拉的老板马斯克是哪国人

太平洋汽车网特斯拉自动驾驶可以后续加装。特斯拉中国已经将车型介绍中的Autopilot自动驾驶功能，更名为了Autopilot自动驾驶。“”二字的添加，似乎在告诫特斯拉的车主们，这只是一个功能，并不能承担全部的驾驶任务。

搜狐汽车E电园特斯拉中国已经将车型介绍中的Autopilot自动驾驶功能，更名为了Autopilot自动驾驶。“”二字的添加，似乎在告诫特斯拉的车主们，这只是一个功能，并不能承担全部的驾驶任务。这一改变似乎和国内的一起特斯拉自动驾驶事故有关。

8月3日，一位特斯拉车主驾驶车辆在北京五环路上使用自动驾驶功能时，与车道边停靠的一辆黑色桑塔纳汽车发生剐蹭。

无独有偶，据外国媒体报道，8月22日，一位名叫马克_默尔森的美国德克萨斯州的特斯拉车主，在175号高速公路的行驶过程中开启了Autopilot自动驾驶功能，但由于Autopilot系统未能识别公路上的一个弯道，导致车辆冲出道路，撞上了路边的护栏。

44岁的默尔森在接受访时说，“曾在那段高速公路上全程开启Autopilot，以为它可以像以前那样应对所有的路况，因此伸手从手套箱里拿衣服。”而在事发前，他还在清理仪表盘，双手并未放在方向盘上。根据这位特斯拉述，车辆在径直冲撞之后，并没有停下，反而继续加速前进。

对比两次由于特斯拉自动驾驶引起的事故可以看出，Autopilot功能在发生事故后，都没有及时取制动措施。Autopilot若存在这样的缺陷，极有可能对驾驶员和乘客造成更为严重的二次伤害。

接二连三的自动驾驶事故将特斯拉公司推向了风口浪尖，该公司发言人强调，Autopilot只是一项驾驶功能，驾驶员在使用这项功能时应将双手放在方向盘上，随时准备应对突发状况。与此同时，一位特斯拉员工透露，公司对员工进行了再次培训，要求他们告知驾驶员，在开启Autopilot功能时，双手必须放在方向盘上。而根据发生剐蹭的特斯拉中国车主和其他一些特斯拉车主所说，销售人员在介绍Autopilot功能时，将该功能描述为一个完全自主的驾驶系统。

事实上，特斯拉的Autopilot功能更像一个的ADAS（高级驾驶）系统，该系统通过车上搭载的GPS系统、前置摄像头、毫米波雷达以及超声波传感器，配合行车电脑软件算法，实现包括车辆的自适应巡航、车道保持、自动换道等一系列功能。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

南非、加拿大和美国人。根据查询搜狐网显示，马斯克11年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亚，有南非、加拿大和美国三重国籍。特斯拉是一款新能源汽车，即电动汽车，特斯拉开发的第一款车在莲花汽车公司跑车基础上开发。