奥迪q7降价了大众途锐会降价么,奥迪q7与途锐比越野性能怎么样

1.曾与Q7平起平坐，配空气悬挂+托森四驱，今为博销量却降至50w级

2.大众途锐4S店优惠超14万？调查发现全是套路

3.大众途锐领航版降价减配惹争议，网友：说好的加量不加价呢？

4.大众途锐这款车销量不行吗？为何会一口气直降12万？

5.降入46万的大众途锐，为什么还是卖不好

6.能与奥迪Q7对标的大众途锐表现如何？它的实力能否对得起它的售价

7.大众成“价格屠夫”，途锐降至45万，以价换量能否成功呢？

原创/方迪?

主编/孟笑宇

进口车？人傻钱多的暴发户才会去买吧。

进口车？长得和国产车型没区别，就是有钱人显摆的工具喽。

进口车？如果遇到加天价的车，多出去的钱都可以买好多辆这台车了。

这或许是绝大数键盘车手们对进口车的内心独白。

其实喷的由头不在车，大部分进口车的品质是很不错的，罪恶的源头还是：价格太贵。

那如果这类车的价格降到正常人意识中的售价区间，键盘车手们或许就不会再说它是装X利器，而应该会说它太香了。

大众-途锐，正宗的包豪斯血统

大家都说想要感受最正宗的德国品质，那还得开开大众进口车。以进口身份在国内销售已经18年的途锐，凭借着出色的工艺和扎实的用料已经获得了超50万中国消费者的青睐，市场销量和普拉多、帕杰罗不相上下。

很多人都知道途锐和奥迪Q7、卡宴出自同一平台，但总有人说它没有那样的气质，却卖着那样的价格，我认为这种说法仅在过去。

自从2002年发布了第一代产品以来，目前途锐已经衍生到了第三代，大众最新的家族式设计也出现在了途锐上，早已没有了过去俗气刻板的印象。如今途锐的造型设计比过去更耐看，相比现款Q7看上去也更有硬汉气息。

在奥迪最擅长科技感营造方面，途锐也没落下风。车头有和中网融为一体棱角分明的LED光源，车内有15英寸中控屏+12英寸液晶仪表+HUD的三屏组合。成年人不做选择，Q7有的途锐一点不差的都给你。

作为一款旗舰车型，豪华感的营造也是理所当然。大面积皮质包裹、高水准的缝线工艺、木纹装饰、氛围灯以及各种安全装置，精致中不失安全和舒适。

而途锐看家的本领是在越野，它可不是一辆只驰骋在高端商务场所的城市SUV。不管是2.0T（245马力）的入门车型还是3.0T（340马力）的V6中高配车型，它都标配了带托森差速器的适时四驱系统以及对抗不同路面的自适应空气悬架。以前说带字母的大众不好惹，现在看来带字母的进口大众才是最好的。

目前途锐入门级车型在某些地区优惠达到了11.38万，入门级的2019款?2.0T领航版终端售价在45.6万。而最新的大众途锐GTE车型将于今年11月于海外市场率先开售，对于喜欢全新一代途锐的消费者们可以等等。

既然越野不分年龄，想重会回年轻岁月的那群老顽童们，这波机会别错过了。至于为什么途锐会降价出售，或许在很多人心中，那四个圈更高大上一点，被迫无奈。

奥迪Q7，有颜有才更有爱

刚刚说完了奥迪Q7的孪生兄弟，也来说说Q7有什么大本事。一说到奥迪，大家都会提“官车”A6L以及Quattro四驱系统，但是很多人不知道奥迪的SUV是最早一批进入中国市场的豪华车。

如今这一代的奥迪Q7相比以前圆润呆萌的样子年轻硬朗不少，远处看去甚至和Q5差不多，但你一走近立马能感受得出它3米轴距的旗舰气质。咳咳咳，灯厂的前脸就不加多余的赘述了。

而里面的虚拟驾驶座舱才是奥迪的看家绝活，12.3英寸液晶仪表、隐藏式8.4英寸悬浮中控屏、贯穿式金属拉丝面板装饰空调出风口、大面积真皮包裹，看似很简约的内饰，仔细一看缝线、材质，不得不感叹德国顶级制造水平的强大。

奥迪Q7和途锐最大的区别就是，途锐是一个喜爱探索的热血青年，而Q7是一个宜商宜家的7座西装暴徒。奥迪Q7提供了2.0T（252马力）和3.0T（333马力）机械增压版本，有了Quattro图腾的加持，车上坐一家人，你依然能在山路的弯道里如鱼得水。

目前这一代的奥迪Q7优惠价在10.18万-14.98万之间，入门级的2019款?45?TFSI舒适型终端价在58.2万，对于既有商务接待需求又考虑到一家人出行的成功人士，在奥迪Q7换代之际购买好像是不错的选择。

另外，之前据称全新中期改款Q7将先在2月份上市3.0T车型，小道消息也曝光了3.0T车型76.5万的起售价，目前不知道会不会因为当下的特殊情况而推迟，看着这外观我就一见钟情了，好想一夜暴富能够拥有它，先上一波图解解馋。

沃尔沃XC90，豪华也能做成佛系

放眼车圈，哪家的车最独具一格？

奥迪？玩灯能吸引男人却吸引不到女人。

宝马？漂移也不是所有人都会。

奔驰？那个怀挡真的很难用。

都不是，是那个永远的黑白灰色调、设计风格简得不能再简约，只有瑞典人才能造出来的佛系沃尔沃。就是这样的沃尔沃也能做到豪华，那就是它的旗舰车型XC90。

话不多说直接上图。

这纯白内饰，有洁癖的老板有福了。

Bowers?&?Wilkins尊贵音响系统，据说能演绎出老家哥德堡音乐厅的感觉，就是那种空旷环绕的感觉。

能识别大型动物的沃尔沃City?Safety城市安全系统，这在别人的主动安全里是几乎没有的。

等等，说好的豪华呢？就这点配置？

在瑞典人心中，豪华不一定非要用昂贵的小牛皮，你看看这翻毛皮，这木纹装饰，是不是看上去就很环保，以自然为灵感，这就是最高的豪华感了，不懂就说明你没意境。

作为和Q7同样的七座SUV，沃尔沃的动力总成就丰富许多。目前在售T5（2.0T?254马力）T6（2.0T?机械+涡轮增压?320马力）两种车型，未来还有T8（2.0T?双增压+双电机408马力）的混动车型，并且全系标配四驱系统，满足你探索森林的需求。

目前沃尔沃XC90最高优惠13.59万元，入门级的2020款?T5?智行豪华版的终端价在49.8万元。对于喜爱极简风格巨蟹座的我真的太喜欢XC90，那些以家庭为重的超级奶爸们不赶紧来一辆？

进口车，只要不是雷克萨斯LM那种，遇到打折季，也能很香嘛，也能占到不少便宜呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾与Q7平起平坐，配空气悬挂+托森四驱，今为博销量却降至50w级

大众途锐与兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7、宾利添越同平台，因此有人用生来即高端来形容它。

说实话，大众途锐多方面用车感受的确不能算差，但销量却被同为高端车的BBA越甩越远。

近日，“车轱辘话”获悉，大众将推出途锐入门版SE版本，也就是廉价版车型，指导价有望跌破50万，而终端售价大概率跌破40万。

与普通版大众途锐相比，SE版本外观上的变化不是很大，由于是入门级车型，因此减少了一些外饰的豪华装饰件，如侧围上的镀铬装饰件等。

整体尺寸定位也没有任何的缩减，依然是中大型SUV的豪车定级。

其长度为4878mm，宽度为mm，高度为1702mm，轴距为2894mm。

内饰方面，途锐配备了12.3英寸大尺寸全液晶仪表盘、15.3英寸中控屏幕也支持手势操作，并且其操作界面可自定义。

整个中控台也略向驾驶员一侧倾斜，方便日常操作。真皮材质座椅提供了不错的舒适性，填充较软，后排座椅支持4/2/4比例放倒，和后备厢地板保持纯平。

而途锐SE和普通途锐不同的是，很多地方没有使用真皮包覆，同时也使用了较小的中控屏，仪表板也为虚拟仪表而非现在流行的全液晶仪表。

全新途锐SE版本的配置虽然没有对外公布，但从官媒透露的信息来看，价格降低了其配置减配是一定的，当然这也是德系大众一贯的做法。

动力方面，途锐SE在欧洲市场将主推柴油发动机，在中国和美国市场将一定会引入汽油发动机。新车大概率会使用全新动力系统，譬如说2.0T低功率发动机。

简而言之，途锐SE还是途锐，只不过一些方面进行了阉割。

再说几句

目前，大众途锐目前的优惠极大，有些地区如杭州，2019款2.0TSI领航版国6车型，裸车价仅为44万元。

入门版的全新SE版本上市，其终端销售价格大概率会跌破40万，这意味着在市场竞争中，将拥有一定的竞争力。

和同级相比，途锐在外观设计，还有尺寸上面没有明显优势，但在配置上还是可以的，而随着大幅的降价，途锐SE的性价比会进一步提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐4S店优惠超14万？调查发现全是套路

提到途锐这款车，大家能够联想到的词汇一定不少。大众真正的旗舰SUV，卡宴、添越、Q7的亲兄弟，最像硬派越野的SUV等等。的确，我们在途锐身上能找到很多关于它的标签；这款大众旗舰来到国内市场也已经有些年头，如今已是推出了第三代车型。

曾经的途锐，可谓是真正体现了它的广告语“途行天下、锐不可挡”一般；从第一代车型问世，途锐强悍的越野性能就给众多消费者留下了深刻印象，尤其是当年背着小书包的途锐，在当下更是显得稀有至极。当初，正处在巅峰时期的途锐还一度推出了搭载W12发动机的超顶配车型，裸车售价更是达到了158万。

不过，如今的途锐仿佛就随着时间的推移，逐步在从当年的巅峰归隐于世。因为于18年上市的第三代途锐，全然褪去了当年途行天下的野性，更多则像是爱上了精致的城市生活。并且，为了让更多消费者能感受到这份精致感，大众便在途锐的第三代车型上首次推出了2.0T车型。

价格方面相比老款车型来说，第三代途锐也达到了历史新低。因为2.0T入门版车型的途锐，官方指导价仅为56.98万，并且在终端市场中，途锐还是有着一定程度的降价，甚至不少地方50万出头的裸车价都能谈下来。对于这一举动，相信明眼人一下子就能明白，价格的让步主要还是为了刺激销量；况且，曾经平起平坐的兄弟奥迪Q7，也都推出了2.0T车型，那我为什么不也尝试一下呢？

虽说第三代途锐相比二代的变化确实不小，但不得不说，这就是顺应时代的改变。宝马也一直都以操控著称，不也是一样在低门槛车型上使用了三缸机吗？并且，作为途锐竞品车型的宝马X5，同样也是早早地就推出了价格更低的2.0T车型。或许你会问，为何各大豪华品牌都在高端车型上推出更入门的车型呢？道理很简答，市场需要。

其实要说到第三代途锐的产品力，我觉得还是可圈可点的。来自大众的4?MOTION四驱系统和空气悬架，在这代途锐上也如期而至；这套四驱系统可根据路况的实时变化及时调整四个车轮的动力配比，保障能有最大的牵引力以及抓地力。空气悬架在保证乘坐舒适性的同时也提供了更出色的越野能力，舒适、标准、运动、越野、雪地等不同的驾驶模式，其悬架高度也可根据不同场景自由切换。虽然在越野性能上，三代途锐没有当年媲美硬派越野的表现；但它依旧是有着不俗的表现，全时四驱+托森差速器的组合，也足以干掉众多竞品车型。

车内质感虽说不上有显著提升，但年轻的氛围无疑是增添了不少。中控大屏、氛围灯、浅色木纹这样的配置，也都出现在了第三代途锐上；至少作为而立之年的朋友开着，是没有丝毫的油腻感。以及在外观设计上，第三代途锐依旧秉持着精致、低调的奢华；或者这类的消费者不同于BBA的车主，需要一台看着就很高级、豪华有面子的车，来彰显自己的身份，从而来得到更多的与合作。

作为途锐车主，或许是更享受这种低调奢华的感受，不希望外人知道的经济实力，以及在社会上是怎样的地位。亦或许是，本着低调做人、高调做事的人生信条，我明明有入手BBA的实力，但我却选择了一台大众。所以你说第三代大众途锐还行吗？或者是2.0版本的途锐还有灵魂吗？小编个人觉得，第三代途锐的改变就宛如一位退休的总裁，爱上了另一片江湖；而这片江湖并不需要你全副武装，更多则是让你追求一种隐于市的精致生活罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐领航版降价减配惹争议，网友：说好的加量不加价呢？

作为大众品牌旗舰级SUV，?大众途锐凭借与奥迪Q7、保时捷Cayenne同平台的光环和相对较低的价格，成为红极一时的“豪车”。但全新一代途锐上市后却并没有延续此前的辉煌，消费者的关注度并不算高。面对这种情况，多地经销商开始大幅让利，试图用低价格来激起消费者的购买热情。

日前，网上流传多则关于途锐的优惠信息，其中入门版车型最低只需要44.8万。途锐的官方指导价为59.18-82.18万元，若按44.8万的价格计算，途锐的优惠达到了14万+，的确很有吸引力。

为此，编辑咨询了全国多家进口大众经销商，但得到的答案却没有网上流传的那么美好。多地经销商均表示，入门版车型即59.18万元的领航特别版均没有现车，而且订车也很困难，属于几乎买不到的车型。多地经销商主销车型为2.0T顶配锐尚版以及3.0T车型，其中2.0T锐尚版指导价62.98万，优惠均在10万元左右，也并未达到网上流传14万+的力度。

类似途锐这种无法订车的现象已经比较普遍，给某一款车型定一个极低的价格吸引消费者关注，但实则却购买不到。不过编辑又咨询了沃尔沃XC90、林肯飞行家两款竞品车型低配车的销售情况，得到的回复则是低配均有车可售，即便没有现车，也能提供订车服务。从这一点来看，大众进口车经销商的做法实在有些过分了。

看似大幅让利，实则有价无市，这只不过是商家的营销套路罢了。或许网上部分经销商确实能将途锐降到如此低的价格，但其中是否还有其它附加条件，也有待确认。如果商家一次次欺骗消费者，长此以往只会透支消费者的信任度，最后得不偿失。编辑在此提醒广大消费者，不要被极低的价格所欺骗，购车时一定要保持理智，另外也奉劝部分经销商讲一讲“武德”，不要拿消费者的信任开玩笑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐这款车销量不行吗？为何会一口气直降12万？

所谓"天上不会掉馅饼"，这次对于大众粉来说，可谓实实在在的领教了这句话的威力。

一直以来，大众都凭着自己良好的配置和相对于其他德国品牌较高的性价比，获得国人的青睐。大众辉腾停产之后，大众途锐自然成为大众的旗舰车型，也成为众人关注的对象。而与保时捷卡宴和奥迪Q7同出于MLB?Evo平台的大众途锐，其性价比一直是同平台其他车型最高的。

然而，最近大众推出新款车型大众途锐领航版，该车虽然是入门级车型，却在原途锐的基础上降价近6万，价格区间下探到50万左右，再次降低了车系门槛。

如此消息让众多网友欣喜，这样的价格比奥迪Q5更低，当然，同梅赛德斯奔驰比，就更加具有性价比了。

但是，兴奋之余，也让不少网友失望，大众途锐看似降价，实则配置也跟着一起减低。

大众途锐领航版车型相对高配车型，在主、被动安全配置方面缺少了并线、车道偏离预警、车道保持以及主动刹车等功能，此外，倒车车侧预警系统、可调节悬架、空气悬架等此前车型标配的配置，也全都没有在领航版上使用。

配置方面的降低，让领航版车型几乎无法与高配车型相竞争，不少网友甚至吐槽到：说好的加量不加价呢？

只能说，天下真的不会掉馅饼，毕竟一分钱一分货。

但是从新车的角度来说，大众途锐领航版确实有不少可圈可点之处。

途锐领航版在外观上用了和现款车型相同的设计风格，贯穿式的前脸造型，棱角分明，前大灯组内部用了全LED光源，并与前格栅融为一体，不仅遵循了家族式的设计语言，同时也拉伸了横向视觉的宽度，也充分诠释了大众途锐的设计理念，看起来饱满而又富有层次性。

然而大众途锐领航版最大的亮点就是内饰。其内饰搭载了大众最新设计的数字驾驶舱Innovision?Cockpit，在设计上，Discover?Premium信息系统15.3英寸显示屏向驾驶员一侧略微倾斜，在视觉上，与12.3英寸数字仪表在视觉上融为一体，并且驾驶舱大部分按键全都集成在大屏幕上，方便驾驶员操作和使用，从人车工程学的角度来说，这样的设计相当的协调与科学。

此外，大众途锐领航版的车身重量相较上一代减轻了71kg，然而车长却增加了77mm，宽度也增加44mm，由此，大大提升了汽车内部空间的舒适度。

虽然新版途锐在配置上，确实也有很多优势，并且也延续了上一代的优势，在越野界仍然占据一定的地位，但是减少的配置，使得新一版途锐稍稍偏离了高端车系的队伍。

除了内饰具有亮点以外，该车可以用裸车来形容，明着降价，实则减配的行为，也确实让一些途锐迷不开心。

不过从当前的局势来看，或许再过一段时间，大众途锐领航版会再有一波降价，对于途锐迷来说，可以持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

降入46万的大众途锐，为什么还是卖不好

途锐是大众旗下另一款低调的豪车。第一辆途锐出来的时候，整个市场反响非常好。它有很强的越野能力和野性的外表，这使得它吸引了很多粉丝。当然，在整个更换过程中，途锐的定位开始逐渐偏向都市SUV。很多喜欢或者熟悉的朋友都会觉得有点遗憾。尤其是带书包的蓝车，让很多消费者痴迷。

在外观上，大众途锐延续了全家人的设计风格。圆形的前灯和汽车后部给它带来了许多城市的趋势。正面的多铬格栅非常经典，很吸引人。车身侧面的线条从途锐诞生到现在基本没变，这里就不用多说了。

在内饰部分，说到途锐的内饰，其实很多人可能也想吐槽。作为之前的百万级豪车，途锐的内饰和他的外观是一样的。有的过于低调，甚至在众多竞争对手面前，似乎是上个世纪的产物。但是这种家庭式的内饰设计让熟悉大众的司机可以快速使用其功能区。所以，有时候经典也有经典的优点。另外，虽然设计很经典，但是配置很时尚。现在很多实用时尚的配置也是途锐的一大卖点。

动力方面，途锐新款依然搭载3.0T V6增压发动机，最大功率320 HP，峰值扭矩440 Nm。在传动方面，发动机将配有一个8速自动手动变速器，标配4MOTION四轮驱动系统。这种力量组合可以说是非常强大。3.0T的V6发动机也在途锐上，很猛！完全可以满足途锐的所有使用场景。

光面积大的全尺寸天窗。它可以给汽车带来很好的阳光感。而且在这类车型中，后方空间也是一大卖点。背部腿部空间和头部空间锐利，当然不会让消费者失望。而且后排中央凸起不是很大，完全可以坐三个人！座椅的舒适性也很好，就是中间的座椅略硬。

最后：不得不说，第一辆途锐出来的时候，很多人都为之疯狂。就是因为它的越野能力强，还有你的城市SUV在城市里的舒适性。简单来说就是性价比极高！但这么多年来，途锐的定位已经从泥巴沙漠转移到了城市的越野应用场景。所以，如果你清楚自己经常出现的应用场景。比如在一些城市是简单的道路使用，或者一些低级别的越野场地。

整个系统配有缸内直喷TSI发动机+8速自动手动变速器。变速箱没有用双离合，问题很多，最后还是回到了正常的方式，这是为车主考虑的。当然这是进口的大众。

第二个最尴尬的是，在发动机方面，3.0款的排放是国家5级标准，2.0款只用混流喷射模式就达到了国家6级。也就是试点版，选项太少。是伤！

第三，无论动力还是越野能力，也不是每分钟都不可能干掉对手，所以买它的原因就成了谜。这么高的价格，就为了一个车标？

大众途锐是一款基因优秀的车型。最早的途锐来自大众集团、奥迪和保时捷的一个联合投资项目，旨在打造一款可以像跑车一样轻松驾驶的越野车。克劳斯-格哈德·沃伯特(Klaus-Gerhard Wolpert)领导的德国团队有300多人。结果是途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴都可以在大众集团PL71平台下联合开发，虽然在款式、设备、技术上有差异。途锐和保时捷都是五座，Q7是七座。

第一代途锐。途锐标配四轮驱动系统。它具有自动逐步锁定中央差速器(手动操作)和“低范围”设置，可通过驾驶室内控制激活。为了提高越野性能，车辆增加了可用的4轮自适应空气悬架(加上连续阻尼控制)，可以根据指令增加汽车的行驶高度，并允许手动锁定后差速器的内部开关。负载水平离地间隙为6.3英寸(160毫米)，越野水平为9.6英寸(244毫米)，Xtra间隙为11.8英寸(300毫米)。

第二代途锐，第二代途锐于在慕尼黑展出，随后于在汽车中国展出。新款途锐的大灯技术是首屈一指的：“无眩光远光灯”。(“动态光”大众的技术)。与自适应远光灯系统不同，最新的系统不仅可以调节远光灯的范围，还可以调节其模式。光束模式不断改变方向，使前方车辆不被照亮，而周围区域在高光束强度下不断被照亮。

第三代途锐第三代途锐将与兄弟车型保时捷卡宴和奥迪Q7一起转向奥迪ag MLB平台。第三代途锐将强调燃油效率，据报道比前两代车型要轻很多。新款途锐已经亮相，先后推出2.0 TSI锐翼版、3.0 TSI锐锋版和3.0 TSI锐智版三款车型。最难能可贵的是，新款途锐的数字驾驶舱用了同类产品中最大的曲面屏幕，12英寸可定制全液晶仪表与Discover Premium信息系统(带15英寸彩色触摸屏)融为一体。用平视显示器(HUD)平视显示，三个屏幕实时互动，引领用户进入数字信息和互动的未来世界。此外，新车还支持Carplay、MirrorLink、Android Auto手机映射功能，整车科技感强。

总之，新途锐值得期待，老途锐会更划算。在这个60万的价位上，其实消费者的购买冲动有时候取决于一种感觉，途锐真正能体现这种感觉的，就是对的感觉。

能与奥迪Q7对标的大众途锐表现如何？它的实力能否对得起它的售价

大众途锐是大众汽车的亲儿子，把能镀的金都给了途锐，途锐可是和奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越和兰博基尼Urus出自同一平台的，可这个大众的亲儿子就是撑不起台面，终端销售价格一降再降，有消息称指导价为56.98-81.98万的途锐，入门版车型2.0TSI 领航版，有的地区价格降到45.6万， 2.0TSI锐翼版跌到了52.88万元，3.0TSI锐锋版跌到了60.98万元，可销量还是上不去，我们来找找原因。

一、 曾经爆火

凭借出色的机械素质，大众途锐曾在2008年时累计销售达到了巅峰的158万台，而那时的途锐销售价格直逼宝马X5，并且被不止一次地称之为“西装暴徒”，低调的豪华、可舒适可运动等赞美之词不绝于耳。

二、账面数据仍然出色

2020款的大众途锐在参数的账面数据依然很出色，车身尺寸为4878××1686mm，轴距2891mm，全车标配LED光源，“r-line”的运动套件依然保持应有的越野和运动性，内饰的全液晶仪表+15英寸触控式显示屏搭载了discover tremium系统，支持触控操作、语音控制、WiFi连接、车联网等功能;

全车座椅均为真皮包裹，动力部分有2.0T 4缸和3.0T 6缸两款发动机，2.0T 4缸功率为150kw，370nm最大扭矩，3.0T 6缸功率为250kw，450nm最大扭矩，匹配tiptronic的8AT变速箱，拥有500-580mm的涉水深度，最大爬坡度可达60%，最大接近角和离去角都可达31度，全系标配全时四驱系统和托森式中央差速器，入门的领航版除外。

无论从外面的精致性和配置的账面数据，途锐都看起来非常不错。

三、 为何落寞

1、 品牌还是偏向大众

至少到今天为止，大众品牌的高端车还没有一台持续爆火过，品牌大众化的深入人心，必然会影响其高端化进程。

2、 定价不上不下

途锐的官方指导价为56.98-81.98万，在国内愿意花这么钱买途锐的，相信更多是情怀，面对奔驰GLE和宝马X5巨大品牌诱惑，三叉戟标和蓝天白云标还是会稳稳胜出，更可气的还有一个同门兄弟，花同样的钱买一台奥迪Q7，属实还是挺香的。

3、 想降价但却没诚意

大众的管理层一定意识到了如上问题，所以愿意让利给销售终端，可惜还是不能真正放下追逐高端的愿望和自以为是的身段，通过发布一个2.0TSI 领航版来拉低售价，看起来是便宜了，可以我们要看看其减配的项目。

(1) 这是全系唯一一台没有空气悬架的车型;

(2) 全液晶仪表和全速自适应巡航缺失;

(3) 主动安全系统缺失;

(4) 自适应远近光缺失;

(5) 感应雨刷缺失;

(6) 内饰中的实木和金属材质缺失，只有熟料和皮质;

看完配置表后就感觉途锐在终端营销定价上缩手缩脚，有一点找不准定位，容易让有意向购买的车主在犹豫和纠结中流失。

就笔者而言，我不认为途锐是一台拿不出手的平庸之车，只是觉得其品牌调性和营销策略，让愿意在这个价格区间花钱的车主不好下决心，所以非常希望看到大众像打造探岳那样，给途锐找一个更为精准的定位，给一个更加合理的售价和配置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众成“价格屠夫”，途锐降至45万，以价换量能否成功呢？

文/鱼七

当提到进口豪华SUV时，大多数人都会想到宝马X5、奥迪Q7以及奔驰GLE。这三款车凭借着自身的超硬的品牌和不错的动力表现，从而稳稳地霸占着前三的位置。但遗憾的是，今年奥迪Q7的销量被半路杀出的沃尔沃XC90"疯狂吊打"，并且还失去了老三的位置。除了这几款之外，还有一款车的近况也十分窘迫，而它就是大众旗下唯一的旗舰车型-?途锐，曾经的它也是备受瞩目的。

但自从2018年的"进水门"的发生之后，便导致它的销量大幅度的下降。虽然如此，但是大众并没有放弃这款车，而是对它取了降价的措施，希望能够靠着这种方式来挽回销量。从销量上来看，这种方法的可行性还是比较高的。而正是因此，大众才会于今年11月份推出途锐?2.0TSI?领航特别版，并且将它的售价定为59.18万。那这台能够与奥迪Q7对标的车的表现如何呢？它的实力能否对得起它的销量呢？

从外观来看，它并没有配备任何的运动套件，而是依旧用大众"套娃"式设计风格。如此设计虽然也较为经典、耐看，但还是缺少一些霸气感。车身两侧配备的长方形灯组内部使用的远近光灯、日间行车灯以及自动大灯均为LED，所以它夜晚点亮后的视觉效果尤为不错。而至于大灯高度调节、大灯延时关闭、前大灯雨雾模式等功能的话，也均有配备。

由于其定位是一台中型SUV，所以它的车身尺寸为4878**1717mm。如此尺寸虽然算不上有多么的优越，但与同级竞品相较而言也丝毫不逊色。车门处那一条压褶设计，既让它侧面的视觉效果更为时尚，又成功为它增添几分运动感。19寸多幅式轮毂的尺寸略小一些，但也能够为它起到稳定车身的作用。至于它尾部的话，用的则是较为敦实、稳重的设计风格。分体式尾灯内部嵌入的3个回旋式LED灯组让它的时尚感骤增，而车标下方那一排英文字母的加入，不仅能够彰显出它的地位，而且还让它更具辨识度。

从内饰部分来看，它的表现也并不是很让我满意。虽然中控区域大面积用了软材料包裹，但是那一根贯穿而过的镀铬饰条却会使得它廉价感倍增。三幅式平底方向盘虽然由真皮包裹，但是并没有配备加热、换挡以及记忆功能。

此外，它并没有用视觉效果更直观的全液晶仪表盘，而是用档次感和视觉效果都不太好的指针式仪表盘。至于中控区域的话，它搭载的则是一台9.2英寸的中控大屏，且大屏支持的功能也比较全面。比如：车联网、手势控制功能、语音识别控制、道路救援服务以及四种方式的手机互联映射功能。

由于其售价为59.18万元，所以它也使用了vienna真皮座椅，而至于前排座椅电动调节和加热功能也都属于标配。但比较遗憾的是，它并没有配备记忆和通风这两项使用率较高的功能，所以从这方面来看的话，它的配置还是有待提高的。

动力方面，途锐搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，传动方面与之匹配的则是8AT变速箱。如此动力组合不仅能够满足日常城市代步，而且还可以满足一部分年轻人想要开着它去"翻山越岭，看尽世间繁华"的需求。综合来看的话，自降身价的2021款途锐还是值得入手的，毕竟它可是一台带字母的进口中型SUV。

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中国是汽车需求量非常高的国家，在中国销售的汽车品牌不下100种，但销量能名列前茅的车企品牌却不超10指之数，例如国产的吉利汽车、长城汽车；合资品牌的大众、丰田、本田、日产。上述的各大品牌都是能在中国一年销量超过100万台的热门车企品牌。

但要说在中国最畅销的汽车品牌，那非大众汽车莫属，大众汽车2019年在全球全年总销量超过1000万台，光是中国一个国家就贡献了超过423.36万辆的销量，占据了大众集团2019年全球总销量的38％，堪比欧洲各国市场的年销量总和了。

我们来了解一下本田、丰田、日产这三大热门的日系品牌2019年在中国的年销总量表现如何：本田2019年累计销量超155万辆、丰田2019年累计销量超162万辆、日产2019年累计销量超117万辆。

从上述的数据我们可以了解到，本田、丰田、日产三个品牌在中国的一年销售总量加起来才超过大众汽车在中国一年的销量，由此可见，大众汽车在国内的受欢迎程度了。

我们已经了解销量大数据了，知道了大众汽车在国内热门的程度，但并非是所有的大众汽车都能在中国畅销，其中就有一款本文的主角，大众途锐整车纯进口，曾配12缸发动机，5.9秒可破百。现如今大众途锐售价暴跌，部分地区最入门的裸车46万就能买，但为何销量依然尴尬？请跟随本文来了解一下吧。

大众途锐来自德系，和保时捷卡宴、奥迪Q7同平台打造，一直都是以纯进口的方式在国内销售，途锐曾经最高售价达到158万元人民币，顶配车型配备6.0L W12发动机能爆发450匹马力，最大扭矩达到了600牛米，5.9秒可破百，还可载物1642L。今天我们主要聊的是2019款大众途锐入门版本，从56.98万跌至45.68万元。

途锐这款车是在2019年3月正式上市，长宽高轴距分别为：4878xx1717x2904mm，定位于5门5座的中大型SUV，新车搭载型号为DMF的2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率为180kw马力245匹，最大扭矩为370牛米，并配备了全时四驱系统＋托森式差速器，提供"标准、运动、越野、雪地"共4种驾驶模式，悬架类型为前多连杆式独立悬架＋后多连杆式独立悬架，最高车速229km/h。

配置方面也很厚道，入门就标配10个安全气囊、全景天窗、电动感应尾门、vienna真皮座椅带有加热功能、10个扬声器、配备wifi热点功能、自动空调、车内PM2.5过滤装置。后排座椅支持比例放倒，最多可载1642L物。

从上述的介绍，我们可以了解到这款大众途锐，曾经辉煌时装备了12缸发动机，5.9秒可破百，也了解到了途锐这段时间国内部分地区优惠后低至45.68万元的入门裸车价，大众途锐无论是动力性能还是内饰配置用料都够厚道，但即使如此，大众途锐2019年在中国月均销量也才1千多辆，全年累计销量也不过才16541辆而已，对比同级的沃尔沃XC90,宝马x5等竞争对手，途锐的销量表现确实是有点低。

写在最后：倘若大众途锐依旧是这样的价格、配置、动力，换成了奥迪车标，想必销量能翻上几番吧，毕竟入手这个价位的多数车主买车看重面子还是多一些，换句话来说大众途锐是一款被车标拖累的好车也不为过。您觉得呢？欢迎留言讨论！更多海内外新车资讯，尽在车讯之家报道。

备注：下图为4月1号的降价详情，优惠幅度会随时进行调整，敬请各位网友关注当地车市。