赛力斯与阿维塔什么关系,赛力斯的前身

余承东又开始“遥遥领先”模式了。这次豪言自家产品比特斯拉和任何新势力的都要好，而且“绝不是吹牛*。”

4月16日的华为2023智能汽车解决方案发布会上，华为宣布，问界、极狐和阿维塔全系，都将搭载ADS 2.0系统和鸿蒙3.0座舱产品。

除此之外，余承东（华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO）澄清，此前在百人会论坛上对北汽的言论存在口误，双方不是不合作了，而是改为智选模式。

作为一家强势的供应商，华为与车企的合作方式和深度、一举一动都备受关注。如今赛力斯和北汽均陆续进入华为智选生态圈，HI模式的“独苗”——阿维塔，则成了唯一还在坚守的。

但一个微妙的细节是，在这场重磅的智能产品发布会上，以上三家里唯一来给华为车BU助阵的就是阿维塔，发布会唯一一个展车位也是留给阿维塔的。

看照片，谭本宏</sp

可能有人对阿维塔 科技 不是太了解，它是由华为、宁德时代和长安 汽车 联合成立的新能源 汽车 品牌，主要生产高端智能电动 汽车 。华为智能 汽车 BU余承东曾经说过，华为要挑战2022年30万辆的 汽车 销售目标，当时有人提出过质疑，余承东说，用1000家门店卖车，每个门店一个月卖出30辆 汽车 ，就能达成30万辆的目标。况且华为不只有赛力斯和问界品牌，未来极狐和阿维塔品牌旗下的车型也可能在华为销售网点进行售卖，四个品牌加起来要达成30万辆的年产能还是具有一定可能性的。

日前，阿维塔 科技 的首款车型——阿维塔11的实车已经亮相了，该车定位中大型SUV，搭载了华为提供的双电机四驱系统，3秒即破百，该车将于第二季度发布，并于第三季度开启交付。华为“ 汽车 王国”最重要的一块拼图，至此已经完成了。

阿维塔11的前脸设计十分单调，它通过LED光源勾勒前脸轮廓，用了电动 汽车 标志性的封闭式前格栅，底部下格栅是熏黑设计，大灯组是分体式设计，整个车头十分厚重圆润，同时又显得很精致，可以看到大量时下流行的设计元素，让我不禁想到了一个很俗气的词语：简约而不简单。

车侧部分，阿维塔11用了典型的“大溜背”设计，是一辆轿跑SUV，它的腰线从前翼子板处一直延伸到后翼子板处，提升了车侧的视觉高度，腰线很平直，并不张扬。车门底部的黑色防刮侧裙上还刻有AVATA标志，门把手用了隐藏式设计，在遍地隐藏式门把手的电动 汽车 市场，已经体现不出 科技 感了。它的轮圈用了五辐设计，造型类似花瓣，设计感不错。尺寸上，阿维塔11的长宽高分别为4880*10*1601mm，轴距为25mm，说是中大型SUV，其实更接近中型SUV。

阿维塔11的车尾设计十分圆润，尾窗面积较小，还用了贯穿式尾灯，车尾很有辨识度却显得很平庸，主要是太过于圆润了，以至于让人忽略了这是一辆SUV。根据它车顶的全景天窗来看，貌似无法开启，只能光，不能通风，实用性大打折扣，这种设计更应该叫“全景天幕”。

阿维塔11是基于CHN平台打造的，这个CHN平台是啥意思？“C”就是长安，“H”就是华为，“N”就是宁德时代，言简意赅。动力上，该车的电机、电控都是由华为提供的，双电机最大功率可达425kW，3秒即破百。为了提升它的操控性，该车车重前后配比50:50，配重很均匀。电池方面，阿维塔11配备了宁德时代提供的能量为90.38kWh的三元锂电池，可续航600km，未来还将推出可续航700km的车型。

至于长安 汽车 ，它就负责造车了，利用长安 汽车 的工业体系和制造标准来打造新车，比大部分造车新势力“摸着石头过河”更加理性。那么，阿维塔11能火吗？产品力有了，设计感有了，关键还得看价格。目前市场上的新能源中大型SUV有很多，售价46.80万元起的蔚来ES8、售价31.36万元起的岚图FREE、售价33.80万元的理想ONE、售价57万元起的 高合HiPhi X、售价23.98万元起的大众ID.6系列等，阿维塔11想要脱颖而出，拿出一个很有诚意的价格比什么都强。那么，对于阿维塔11，你有什么看法？