比亚迪汉续航里程显示模式标准和动态,比亚迪汉续航里程显示模式

还记得2019年，第一次与比亚迪e-SEED?GT概念车见面的场景。极富视觉冲击感的前脸设计、GT跑车式的车尾造型都令人印象深刻。一年后的今天，比亚迪终于带来基于e-SEED?GT概念车打造的新车——比亚迪汉。

比亚迪汉已在7月12日正式上市，其纯电动版车型的补贴后售价区间为22.98-27.95万元，DM版车型售价为21.98万元。不久前，我们在云南丽江体验了它的EV超长续航版车型。作为一款中大型新能源轿车，它的实际表现如何？

漂亮的外观设计显然不用我们再去赘述，消费者们更关心的问题无疑是它作为一款纯电动车型，其能耗表现如何，能跑多远？在此我们不妨先聊聊这一部分。

此次试驾两驱版车型在前轴搭载一台最大功率163kW（222Ps）的永磁/同步电机，最大扭矩为222N·m。不论是两驱版还是四驱版，汉EV车型所搭载的刀片式磷酸铁锂电池容量都保持一致，电池能量也均为76.9kWh。虽然超长续航版车型的动力参数远没四驱性能版亮眼，但少一个电机的它，续航表现则会更好。在这段往返云南丽江-香格里拉的试驾路线中，全程超过360公里，其中环境复杂的山路占整段行程的一半以上。待试驾行程结束，我们驾驶过的两台车辆累计平均耗电量分别为每百公里15.8kWh和17.6kWh。在全程开启空调、SPORT模式同时搭载3名乘员的条件下，这样的能耗表现称得上出色。此外，其表显续航里程也相对“扎实”，在试驾途中没有出现电量及续航里程突然大幅降低的情况。

新车配备有强动能回收模式，在该模式下车辆会尽可能的多回收能量，在车辆剩余电量不太富裕的情况下使用，能一定程度延长续航。

由于电动车搭载的电池包会让车辆在进行连续转向动作时产生额外负载，这也使得电动车的操控表现成为考验工程师水平的一大难题。对此，工程师为汉的悬架设计了一套类似梯形结构的减震弹簧，这种设计能让车辆悬架在压缩初段给车辆带来更好的舒适性，同时又能在后段抑制弹簧压缩带来更好的支撑性表现。在日常驾驶中，汉的底盘完整性颇高，甚至能营造出十足的高级感。不过当遇到两个以上的减速带时，它的后悬架还是会出现一些多余的振动，希望未来比亚迪的工程师能进一步优化这一点。

在蜿蜒的山路上，汉的表现确实有些超乎我的意料。不论是面对连续弯道或是带有坡度的复合型弯道，它的表现都不像是一台前驱车。即便这是一台车身长度逼近5米的大家伙，不错的车头指向性和良好的车尾循迹性，都能让驾驶者在面对山路急弯时更有信心。

两驱版车型的动力参数表现相比顶配四驱版车型并不亮眼，作为一款纯电动车型，其官方0-100km/h的加速时间甚至仅为7.9秒。但在实际驾驶中，它的动力显然也足够家用，其动力水平更接近于一台2.0T燃油车。配合纯电动车型顺滑的加速体验和不错的行驶质感，它还能为车内乘员营造一种有别于同级燃油轿车的舒适感。

需要注意的是，虽然比亚迪汉搭载了博世IPB集成制动控制系统，但在常规制动模式下，制动踏板脚感并不太好适应，容易会给驾驶者一种不够线性的体验。在开启舒适停车模式（Comfort?Stop）后，这种情况会有所缓解，不过对于开惯了其它车型的驾驶者而言，想让它优雅制动，仍需一些时间适应。

此外，在低附着力路况下，即使两驱版车型配上了245mm宽度的马牌MaxContact?MC6轮胎，但电动机传递到轮子上的瞬时扭矩也会让这套综合性能不错的轮胎时而发出“尖叫”，不太如意的抓地性表现也会让比亚迪汉敏感的电子稳定系统不时介入。若你不喜欢ESP保护你时对车轮制动产生的拖拽感，在雨雪天里最好还是放慢些车速，或者按下电子挡把后那枚显眼的防滑功能开关，让它自己将车速控制在一个相对保险的范围。

在科技性配置上，比亚迪汉配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，该系统包含了ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车功能及一些更高阶的驾驶辅助功能，但比亚迪并未急于展示这套智能驾驶辅助系统的全部功能。出于安全考虑，我们进行试驾时比亚迪尚未开放这套系统的所有功能。同时在试驾中我们注意到，目前新车的车道保持系统、主动安全系统的体验尚有提升空间，期待这些功能在后期进行OTA升级后能进行优化。

相比驾驶，我会更愿意安静地坐在后排当一名乘客。宽敞的乘坐空间、媲美豪华标杆的NVH水平和填充物柔软的后排“小沙发”，相信都让第一次坐上它的人对这些体验赞赏有加。此外，车内大面积的软性材料包覆在视觉效果上也颇有豪华感，当夜幕降临，车内的氛围灯也能进一步烘托车内质感。没想到在无比运动的外观和电动车的身份下，比亚迪汉竟是一个对乘客照顾周到的“绅士”。

在我们看得到汉正在努力提升其用户体验，也发现了一些有待提升的地方，例如：多功能方向盘实体按键逻辑容易让新车主摸不着头脑，模式按键既是仪表盘模式切换又是系统界面的切换键；可旋转的中控大屏幕会在纵向模式时，遮挡住T型台中央的空调出风口；低配车型后排的空调控制模板其实并非独立空调控制，后排乘客可能一不小心就关闭了整车的空调……细节有时或许并不会决定成败，但一款在细节上处处带来惊喜的产品一定会赢得更多消费者的青睐。

当然，我们也希望在未来比亚迪产品的内饰中发现更多让人眼前一亮的独创设计。比亚迪汉车内众多源自海外名家的经典设计以及一些“某某式”、“某某风格”设计，虽然能更容易凸显车内豪华感，但毕竟不是咱们自己的东西，过度的元素堆叠并非营造豪华感的最佳方式。既然比亚迪的Dragon?Face设计语言已经自成一派，甚至成为了咱们自主品牌的一张名片，车内陈设的自主化也应该跟上进度才对。

就产品本身而言，舒适、安静、平顺的驾乘体验，显然让两驱版车型更符合家庭用车和出行需求。相比之下，四驱性能版车型的亮点和卖点无疑更多。若你够买电动车的目的是寻求电动机带来的强力推背感，或是希望拥有与比亚迪汉这套外观设计相符的动态表现，也许你真的应该再攒点购车资金去买一台四驱性能版车型。

当看到海外知名品牌拿着技术略有提升的产品来到国内市场时，人们总是会为它们投去认可的目光，甚至高呼“真香”。可当咱们的自主品牌有了大跨步的提升时，人们却总能提出更多质疑。我们消费者总下意识认为：自主品牌的车本就应该拥有最丰富的配置，最便宜的售价……而一旦它们因技术或设计方面出现个别问题时，轻则“我就知道”，重则“生剥”……

从蹒跚学步、四处借鉴，到现在能名正言顺的给产品打上BYD?Design的铭牌、在短短十年内拿出有国际范儿的产品，其间成长、转型的艰辛也许真是我们普通人难以想象的。

虽然比亚迪汉相比市场尖端的纯电动车和真正意义上的豪华品牌车，在诸多细节和体验上尚存在一些距离。但比亚迪汉的出现确实也让不少消费者看到了咱们自主品牌的希望。期待能看到咱们的自主品牌能够蒸蒸日上，更期待有朝一日我们能看到一款能全面打赢舶来品的自主车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉?DM?车型在今年七月还没上市前就已经获得众多消费者的认可，作为比亚迪首款旗舰型轿车，在纯电续航和油耗表现方面到底如何呢？相信很多朋友都想给汉?DM?的真实实力探一次底。那么今天我们来到古都西安，参加比亚迪汉?DM?的续航挑战赛，来看看这位网红选手到底有多强悍。

三个问题快速了解汉?DM

1、汉?DM?共推出几款车型，售价多少？

汉?DM?有四驱性能版豪华型和四驱性能版尊贵型两个配置版本，补贴后售价分别是21.98?万元和?23.98?万元。尊贵型主要增加了Nappa真皮座椅、副驾驶位升级6?向电动调节以及增加座椅通风加热功能、外后视镜记忆功能等舒适性配置。

2、动力参数如何？

动力方面，汉?DM?采用的是双擎四驱，系统综合最大功率为?321kW，最大扭矩为?650N·m，0-100km/h?加速时间为?4.7s。另外，汉?DM?搭载?15.2kWh?三元锂电池组，纯电续航?81km。

3、何时交付？

目前订购汉?DM?将预计会在十月份交付，选装了时光灰车漆的将在十一月交付。

外观造型百看不腻

在进行续航测试前，我们先来回顾一下汉?DM?的外观，本次我们拿到的是汉?DM?的尊贵型，补贴后售价为?23.98?万元。汉?DM?定位于中大型轿车，在外观上，采用了家族式?Dragon?Face?的前脸设计，大尺寸的六边形进气格栅中嵌入了镀铬的元素。整体看上去十分凶狠，带来较强的视觉冲击感。

来到侧面，新车的长宽高尺寸分别为?4960mm、1910mm、1495mm，轴距为?2920mm。采用了溜背的造型，前大灯处的腰线一直延伸至后门板处，增加了整车的力量感。

在内饰方面，采用环抱式的设计，让整个内饰看上去更富有高级感。本次试驾车为尊贵型，所以配备了?Nappa?的真皮，颜色上选择了麒麟棕和黑色的搭配。按照传统车企的风格，棕色内饰的设计未免会让人觉得略显成熟，但是在汉?DM?上你完全没有这种感觉。顶配车型在内饰上除了配备?Nappa?真皮座椅，还加了一些实木作为内饰装饰。

测试标准

本次参加的能耗挑战赛模式由于是比亚迪官方所制定的路线，所以我们没有按照?XCX-TEST?的标准下进行测试，后续我们有机会拿到试驾车再给大家测试。那么本次续航挑战赛共分为三个部分，EV?模式下的城市路段挑战、HEV?模式下的高速路段挑战以及亏电状态下的续航测试（以高速为主）。在测试期间我们将能量回收等级调节至标准模式，驾驶模式调节为?ECO?模式。在测试过程中我们也尽量模拟消费者的用车环境，但至少不会进行暴力驾驶。

动能回收调至标准

纯电测试

首先我们进行的是?EV?模式下的续航测试，当天的西安的气温是在?15-18°C，由于气温比较低，所以测试全程中我们都没有开启空调。车上共有两名?60kg?的乘客，并无大件行李。在出发之前我们将动能回收调节至标准模式，SOC?标准设置在?20%。同时将仪表盘上的小计里程清零，以及中控屏上的能耗信息一样清零。

仪表清零

行车数据同样也需要清零

车辆设置完毕后，我们从壳牌科技八路加油站出发，开始本次续航测试的第一部分。终点将设置在西安世博园（灞河东路），全程大概?28km，出发前仪表显示剩余的纯电续航为?73km。

EV?模式下城市续航路线图

从加油站出发后在二环南路附近就遇到了拥堵路况，恰巧赶上周一的早晨，同时今天还下起了小雨。

最终到达西安世博园时，平均时速为?20km/h，我们共行驶了?28.7km，其中仪表上显示剩余续航为?53km。表显的平均能耗为?11.1kWh/100km，也就是在拥堵路况下行驶了28.7km后，仪表掉电?20km，对于这个成绩我个人认为是比较出色的。

小计里程为?28.7km

平均时速为?20km/h

高速测试

在进行完纯电测试后，我们紧接着进行的是?HEV?模式下的高速续航测试。在测试开始前我们依旧将小计里程清零，驾驶模式调节至?HEV+ECO模式。SOC?电量仍调至?20%。此时剩余的纯电续航里程为?52km，剩余的油量所能行驶的里程为?593km。

我们在灞河宾馆停车场（西安世博园内）出发，前往目的地华州公园，全程大概?78km。

开始测试后，刚行驶进高速路段便下起了大雨，此时我们不得不把车辆的时速稍微降低一些。

最终到达华州公园后，我们共行?78.2km，通过出发时的仪表盘记录我们能得知这趟测试中共消耗了?56km?的行驶里程。其中?18km?为的纯电里程，48km?为燃油里程，平均时速则为?68km/h。即使是高速路段行驶，表显掉的里程对比实际里程也是非常令人满意的。

小计里程为?78.2km

静谧性值得一提

最后我们简单聊聊关于汉?DM?的动态驾驶感受，先来回顾一下汉DM的动力参数，新车的系统综合最大功率为?321kW，最大扭矩为?650N·m，0-100km/h?加速时间为?4.7s。另外，汉?DM?搭载?15.2kWh?三元锂电池组，纯电续航?81km。

在开上汉DM后，我的第一感受是新车的NVH控制的非常好，在EV模式下行驶可以说很大程度上隔绝了车外传来的噪音。哪怕是时速在120km/h时，都能感觉到该车的静谧性做的不错。

在驾驶模式上，汉?DM?共有?EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT?四种驾驶模式可以选择。值得一提的是，无论你在选择在哪种模式下，车辆起步都是由电机带动起步。这也得益于?DM-p?的技术架构，其中?P0?电机起到了抑制发动机启动震动、实时调节转速减少了挡位冲击和扭矩匹配不畅的功能。

轻快的驾驶感受让你觉得你并不是在驾驭一辆车长近五米的中大型轿车，四种驾驶模式下都不会有动力匮乏的感觉。平顺性上也做的也还行，在亏电发动机介入时，能感觉有一丝顿挫感，但这也属于正常现象。

结语

在经过测试后，相信大家对于汉?DM?的续航以及油耗的情况都将有一个深入的了解。其实这次我们的测试环境不能算很理想，因为测试的当天几乎都在下雨，这也是对车辆最终成绩有一定影响。本次测试也仅仅是作为一个参考，毕竟影响续航和油耗的因素比较多。那么对于一款中大型轿车而言，这样的成绩算不上特别突出，但也足够给喜欢汉?DM?的潜在消费者一个交代了。

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