奥迪q5纯电动版,奥迪q5纯电动版配置

1.艺无止境，再会奥迪Q5 e-tron

2.纯电动汽车推荐q5etron吗？,

3.为什么纯电动汽车推荐 q5etron？

4.试驾上汽奥迪Q5 e-tron：豪华车企六座SUV头牌

5.试驾上汽奥迪Q5 e-tron：销量不太行，但车还行？

6.诚意十足，实拍Q5 e-tron，这才是新能源市场的标杆

7.2023款奥迪Q5 e-tron焕新上市

8.尝鲜试驾上汽奥迪首款纯电豪华SUV Q5 e-tron

奥迪q5纯电动汽车值得买。

奥迪旗下的车型都拥有极佳的动力表现，上汽奥迪q5e-tron也理所当然地延续了不俗的动力性能。它提供了两种动力形式选择，分别是单电机后驱和双电机quattro，其中高功率版本最大功率可达225KW，最大扭矩460N.m，百公里加速只需要6.7秒。

三元锂电池，电池容量为83.4kWh，最大纯电续航是560公里，城市周边短途旅行也绝对够用，现在服务区大多数都配备充由桩，杜绝里程焦虑。

新能源汽车品牌

随着时代发展，新能源汽车已经在一片质疑声中挺过来，并且迅速发展起来，对于生活在一线城市的消费者来说，或者是需要一台用于日常城市代步的家庭而言，一台纯电动车型确实是很好选择。

面对消费者难以抉择的当下，上汽奥迪出手，它作为豪华品牌新贵，就凭借着MEB纯电平台打造的技术优势，带来了亲民售价。对于一款豪华中大型6座SUV来说，这个价格应该是绝无仅有，更何况q5e-tron还是一款纯电动车型，本就比一些同级燃油车型贵不少，还得是传统豪华品牌更值得信赖。

艺无止境，再会奥迪Q5 e-tron

众所周知，豪华品牌在传统燃油车市场有着相当雄厚的实力，无论动力总成、底盘调校、历史底蕴都注定了可以牢牢占据高端市场。然而，在切换新能源赛道过程中，各大品牌、各方势力似乎来到了同一个起点，说到这里，不少人会觉得豪华品牌的传统优势将会不复存在了，但真的是这样吗？最近，我们来到了美丽的湖州，对奥迪Q5 e-tron进行了一番试驾体验，感受颇多，相信可以帮助大家解答关于豪华品牌玩纯电，到底是一个什么水准的疑问。

奥迪Q5 e-tron是上汽奥迪首款纯电车型，基于MEB平台打造，因此我们无论从设计、尺寸还是动力总成等方面，都会有些熟悉的影子。

不过，在看到实车后，奥迪Q5 e-tron的运动科技感还是给到了我们比较深刻的印象，尤其是家族化的封闭式格栅“大嘴”设计，搭配科技感十足的前LED矩阵式大灯，相当前卫，也确实有种豪华品牌独有的高级感。值得一提的是，奥迪Q5 e-tron提供两种外观套件，官方称之为锦衣套装和机甲套装，所展现的风格有些许差异。

此次我们试驾的是一台“50 e-tron quattro版”车型，搭载的是前后双电机四驱，最大功率225kW， CLTC续航里程为520km，零百加速时间为6.7秒。说实话，在拿到车看到这样的数据后，我起初是提不起劲的，毕竟在开过一些新势力动辄5-6秒加速的纯电产品后，多少都会有这种心理，但随后的试驾很快将我打脸。

首先我是以乘客的身份坐进了奥迪Q5 e-tron第二排，这款车采用的是2+2+2的6座布局，二排拥有两个独立座椅，空间和乘坐舒适性没有任何问题，并且二排座椅的前后调节范围也挺大的，当然，你不能也指望第三排空间也和第二排一样宽敞，毕竟奥迪Q5 e-tron车长不到4.9米。

在行进过程中，坐在第二排的最大感受是，舒适但不乏韧性，而这也是奥迪底盘调校一贯的风格，车辆行驶在平稳路面时悬架工作十分积极，回弹也十分有力度，过减速带时，你能够听到十分干脆的“砰砰”声，这说明车辆悬架足够整体，所以面对大的冲击不松散，给人很稳的感觉。

在城市以及环山公路行进中，奥迪Q5 e-tron带来了乘坐感受就更好了，一方面是车辆侧倾小，电动四驱系统+电磁悬架，可以在高速过弯时，保证车身姿态足够平稳；另一方面则是坐在车里几乎感受不到眩晕感，即便是在走走停停的市内也是如此，而这一点在当前纯电SUV产品中，可是消费者关注的重点，可见奥迪Q5 e-tron在这些方面是下了功夫的。

当然，坐在后排依旧不能解决之前的疑问，于是我开始了真正的试驾环节。调整好坐姿、挂上挡位、转动方向盘出发，奥迪Q5 e-tron带给驾驶者的第一印象就是上手容易，轻盈的方向盘、柔和的电门，都可以让驾驶者从燃油车轻松切换至开纯电车的状态，不会出现诸多的不适应。

在动力持续输出的过程中，你能清晰的感受到奥迪Q5 e-tron的扭矩是平顺释放的，所以电门很好控制，轻踩就走，压住电门就能轻松跟车，三分之一电门就可以完成市内的大多数情况的超车。相比之下，在开其它电动车时，稍微不注意车辆就会“蹿”，尤其是对于电门力度控制不好的新手司机来说，尤为明显，非常影响驾乘舒适性。

不过你不要认为奥迪Q5 e-tron动力平庸，而这也恰恰是豪华品牌调校出色的地方，越是动力强劲，电门前段越是稳，但一旦你冲动起来，电门踩过一半或者是“地板油”，那么车辆一瞬间带来的推背感，依旧会让你热血沸腾，从起步到破百，加速过程会让你有个3秒的眩晕。

在试驾过程中，由于我初次挂挡时，并未挂入D挡，而是挂入了B挡，也就是默认动能回收的最高挡，因此收油时会有不小的制动力，但是奥迪Q5 e-tron在这块也是进行过调校的，收油的一瞬间，车辆并不会马上制动力回收，而是有一个线性的过程，因此在乘客看来，也就是一脚轻柔的刹车而已，但其实驾驶者已经完全收油了，而这一点在乘坐时是完全感受不到的。所以，在随后挂入D挡之后，车辆的驾驶感受也变得更加良好、顺畅，开起来和一台动力强劲的燃油车十分接近。

奥迪Q5 e-tron有多种驾驶模式，其中节能、舒适都非常适合城市驾驶，会有一定的动能回收力度，同时电门响应不会那么积极，而一旦挂入动态模式，车辆的电门、方向盘指向都变得积极起来，电磁悬架也会发挥出一定效果，让底盘变得更稳，而这些变化同样也只有驾驶者能够感受到。

所以总体来说，奥迪Q5 e-tron给人的最大感受是，能够保障乘客应有的舒适性，不会因眩晕感而讨厌电车，同时也能用良好的机械素质、出色的运动调校、稳健的底盘和电动四驱系统，给到用户良好的驾驶感受，开起来会有不少人与车之间的沟通感，从而提升驾驶自信，让一台大尺寸的SUV也能开着有乐趣，相信这也是豪华品牌纯电SUV的最大优势，也是最大不同之处吧。

作为一款豪华品牌纯电SUV，仅有出色的驾控、乘坐表现显然是不足以吸引年轻人的，因此在内饰、智能、科技配置方面，奥迪Q5 e-tron也展现出了比奥迪燃油车更大的诚意。

坐进车内后，你可以明显感受到属于奥迪的专属科技、运动氛围，整个座舱都以驾驶者为核心，包括全液晶仪表盘、AR-HUD、向驾驶者倾斜的中控屏等等。另外，车内的做工、用料也保持了奥迪的一贯高水准，大面积的皮质包裹+翻毛皮，提升了车内的高级感，唯一需要的注意的是，在换挡拨杆周围采用的是一个大面积的钢琴烤漆面板，看上去挺优雅，但用了一上午之后已经满是指纹了，打理起来稍显麻烦了一些，但也不是什么大问题。

奥迪Q5 e-tron全系标配有L2级别的驾驶辅助功能，拥有全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、并线辅助和主动刹车等，在试驾过程中我也进行了一下体验，给我最大的感受是全速自适应巡航时，车辆对于车距、车速控制的比较精准，对车道线也有着很高的识别度，在跟车时可以给到驾驶者充足的信心。此外AR-HUD可以还能够显示非常丰富的行车信息，其中实时车速、自适应车距、碰撞预警等都能十分清晰的展现，驾驶者可以做到完全不低头行车。

与此同时，我们还对奥迪Q5 e-tron的MMI车机系统进行了一番体验，熟悉奥迪的朋友相信可以轻松上手，整个车机系统最大特点就是系统流畅、功能丰富，并且对于仪表盘内容以及车辆控制有着很高的控制权，一些功能都可以进行开启/关闭。而在语音控制以及车机导航方面，这套MMI车机仍有较大提升空间，识别率和处理速度都表现一般，当然也有可能是网络信号的原因，不过好在车机系统是支持CarPlay的，所以日常用起来也不会存在太大问题。

作为一款豪华品牌推出的纯电SUV，我们能够从奥迪Q5 e-tron身上看到不少奥迪品牌精髓的延续例如出色驾控，良好的机械素质，稳健底盘等等，这些都可以带给驾乘者非常高级的动态体验，并且相比“新势力”，奥迪Q5 e-tron做得要更好。而在年轻人比较关注的智能化方面，奥迪Q5 e-tron不仅从配置上有所展现，更从整个座舱氛围，提升了驾驶过程中的科技感，而这种完全围绕“驾驶”的纯电科技体验，相信也是奥迪这样的豪华品牌，区别于其它品牌的最大不同之处吧。

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纯电动汽车推荐q5etron吗？,

年初，我们在厦门与奥迪Q5 e-tron有过一次短暂的场地接触，其出色的动力表现令人印象深刻。时隔半年，我们来到了素有“中国竹乡”之称的安吉，在茫茫竹海间，与上汽奥迪这款50 e-tron quattro开启一场纯电之旅。

快乐的源泉

我们驾驶着奥迪Q5 e-tron在安吉风景秀丽的山间穿行，动力随着踏板的开合释放线性顺滑。上汽奥迪为Q5 e-tron提供两种动力版本，其中40 e-tron后驱车型采用后置永磁同步单电机，输出功率150千瓦，峰值扭矩为310牛米。试驾的这辆50 e-tron车型则配置前后双电机电控quattro，可迸发出225千瓦的综合输出功率及460牛米峰值扭矩，驱动2.4吨左右的车辆毫不费力，官方0-100公里/小时加速时间6.7秒。

感谢奥迪的工程师团队，即使采用电力驱动，Q5 e-tron扎实稳定的驾驶感依然保持了奥迪燃油车的传统。正常模式下，车辆踏板回馈相对柔和，转向力度适中，配合精准的转向调校，操控起来相当轻松。如果不是缺少发动机的声响，甚至都感觉不到自己在驾驶一辆纯电车。

Q5 e-tron沿着蜿蜒曲折的山路前行，复杂的路况对车辆的操控性与稳定性都是不小的考验。车辆前麦弗逊后多连杆悬架扎实且稳定，配合奥迪最新的电动quattro技术与DCC自适应动态悬架，在提供舒适性的同时，保留了奥迪品牌应有的高级质感。同样令人愉悦的，还有车舱的静谧工程。奥迪为Q5 e-tron使用50处声学静音优化，全面提升了NVH噪声、振动与声振特性表现。车辆全系前侧窗采用静音夹层玻璃，仪表台横梁、轮拱、立柱及后保险杠等部件配有隔音材料，配合行李箱盖上的密封件、低滚动阻力的静音轮胎，让车舱在绝大多数情况下总能保持安静，与恼人的风噪、胎噪说声再见。

通过中控台下方的drive 按钮，奥迪Q5 e-tron可以在节能、舒适、自动、动态和个性化模式间作出选择。动态模式下，车辆会对悬挂、转向等指令响应迅速，更具操控乐趣。当然，通常情况下，考虑到行驶里程和乘员的舒适性，自动或舒适模式就可以满足日常行驶要求了。

奥迪Q5 e-tron的两款车型均搭载83.4千瓦时锂电池，在CLTC工况下，40 e-tron续航里程为560公里；50 e-tron续航里程为520公里。车辆官方最低电耗仅为15.9千瓦时/百公里，快充40分钟即可从0%充电至80%。奥迪Q5 e-tron提供多级动能回收，除了B挡强回收模式，在D挡模式下，车辆还可以通过拨片，手动调节动能回收强度。即便处于B挡强回收模式下，通过我们反复测试，因拖拽而产生不适也微乎其微。

数字化座舱

坐在全系配备的运动型座椅上，眼前的一切都是奥迪新电动科技的体现。全新奥迪数字化虚拟座舱布局偏向驾驶员一侧，战斗气息颇浓。车辆全系标配10.25英寸全液晶仪表盘及11.6英寸MMI触摸显示屏，提供了强大的车载功能。试驾车搭载的双平底方向盘造型很别致，与整个座舱的战斗风格相呼应。此外，它还提供了“拨片功能”，当然，那是用来调节能量回收力度大小的。

奥迪Q5 e-tron专为中国市场开发的个性化内饰方案，除液晶仪表、中控屏幕之外，车辆前排内饰均可进行个性化选装，包括方向盘、换挡控制台区域、中央扶手箱上盖板、仪表盘两侧空调出风口饰条、中控屏上下两侧装饰面板、车门内侧上下侧的装饰面板、门板扶手材质、缝线颜色、车顶棚颜色等莫不如此。另外，新车全系标配运动座椅，提供4款织纹设计及9款面料和缝线搭配，支持座椅加热、通风，电动调节和电动腰部支撑。

尽管这是一台纯电车，奥迪Q5 e-tron依然保留了传统，除了全新的悬浮式换挡机构，空调、座椅和音响控制均使用了物理按键，其阻尼与手感恰到好处，是我们喜欢的方式，操控起来直观、便捷。奥迪Q5 e-tron全系标配无线充电，车辆提供6个type-c接口，三排座席均有配备。另外，Q5 e-tron还提供带负离子发生器及PM2.5过滤功能的智能三区自动空调系统，以及13扬声器的B&O音响。

在奥迪Q5 e-tron上，最新的奥迪connect系统不仅包含专属个性化服务，还充分考虑了本土化接入，融合了丰富的第三方互联应用。它们的调用颇为方便，通过中控触控屏幕，便可快速进入。除原生导航外，新车支持高德、百度和腾讯三款主流导航应用；车辆引入的车载微信，可通过语音实现信息交互。这套车机系统还提供包括酷我音乐、喜马拉雅、爱奇艺等在内的，支持远程空调、车辆状态等远控功能。另外，上汽奥迪表示，开放式的应用市场还将不断引入更优质的功能和服务。

作为奥迪全球首款“Roadjet 陆地专机”车型，奥迪Q5 e-tron拥有媲美全尺寸SUV的宽敞空间。新车基于MEB平台打造，提供前后三排布局和6/7两种座椅布局搭配。我们试驾的50 e-tron全系采用2-2-2座椅布局，放倒二排后行李厢容积最大可拓展至1825升。与宽敞的空间相比，倒是二排座椅乘坐的舒适性还有待提升。

配置水平

外观上，奥迪Q5 e-tron具有鲜明的家族烙印，标志性的倒六边形一体式进气格栅，搭配e-tron标识，构成了新车的重要辨识。上汽奥迪为新车提供机甲套装和锦衣套装两种造型设计风格，以满足不同用户群体的喜好。作为一款高度定制化的产品，Q5 e-tron在传统黑白灰色的基础上，提供多种车身颜色。

奥迪Q5 e-tron定位中大型SUV，拥有4876毫米长、1860毫米宽、1675毫米高，轴距2965毫米。通过精心的比例塑造，车辆看上去并不笨拙，特别是侧面腰线在保持锐利的开角同时，还通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓，配合银灰色的镀铬金属效果前脸设计，塑造出有别于燃油车的身份特征。

安全方面，奥迪Q5 e-tron全系标配L2+级智能辅助驾驶，集成了30多项主动安全技术及装备，包括0-160公里/小时全速域驾驶辅助、AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项高级驾驶辅助功能。车辆搭载的AR-HUD增强现实抬头显示功能，可将行车信息、部分辅助系统提示、路况导航以及车辆前进指向等信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合。这套抬头显示系统的成像清晰，即便在正午的阳光下也能清楚可见。

值不值得买？

上汽奥迪Q5 e-tron共推出9款车型，包括4款两驱车型和5款四驱车型，指导价格范围37.65万元至47.95万元。车辆提供锦衣套装、机甲套装两种外观风格设计。

奥迪Q5 e-tron的配置水平相当高，超过40项舒适性装备实现全系标配，包括全新奥迪数字化虚拟座舱、AR-HUD增强显示抬头显示、带动态离回家功能的智能矩阵式LED大灯、数字可变日间行车灯、真皮一体式运动座椅、前排座椅加热、无线CarPlay、电动后尾门、巨幕全景天窗等。50 e-tron车型还额外提供全景影像智能泊车辅助、B&O 3D环绕立体声音响、第二排独立座椅&独立侧气囊、DCC自适应动态悬架、外后视镜记忆、21吋轮毂，以及后排隐私玻璃等10项舒适性配置。

不仅如此，上汽奥迪从日常核心场景出发，构筑了全维度覆盖的充电服务。<a class="hidden" href="" title="奥迪"

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为什么纯电动汽车推荐 q5etron？

纯电动汽车——上汽奥迪Q5etron。这款车型是来自上汽奥迪的产品，是2021年奥迪在上海车展展示的Concept Shanghai概念车的量产版。

根据透露，上汽奥迪Q5etron是根据大众MEB平台打造而来的一款中型纯电动SUV，新车与大众ID.6尺寸相当。根据计划，新车将于2023年推向市场。上汽奥迪Q5etron这款车型此前外媒在海外也拍摄到了测试谍照，下面我们就一起来看下吧：

测试车辆还贴有重度伪装贴纸，不过从细节我们能够看出，新车采用了类似于Q4 e-tron的前脸设计风格，预计新车中网也会采用封闭式设计风格。

大灯采用了不规则造型，上半部分是日间行车灯，下半部分是照明的主光源，有点类似于Q8的设计风格，在光源选择上预计会选择全LED设计，作为奥迪的产品，相信其照明效果我们完全不用担心。

侧面线条造型比较中庸，从窗线我们可以看出，它与ID.6非常的类似，由于两台车也出自同平台，预计外来也会共享使用多种配件。细节方面，新车也并没有使用隐藏式门把手的设计。

尾部细节透露的比较少，从露出的尾灯只能够看出新车将使用贯穿式尾灯设计。

内饰方面，新车内饰与Q4 e-tron布局基本相同，使用的是奥迪品牌目前最新的设计语言，虽说整体样式与其他产品相同，但在一些细节部分还是进行了全新设计，带来了更多的新鲜感。方向盘采用了不规则造型，平顶和平底的设计让它看上去更加有设计感，四辐造型让整个内饰看上去也更加豪华。

试驾上汽奥迪Q5 e-tron：豪华车企六座SUV头牌

纯电动汽车——上汽奥迪Q5etron。这款车型是来自上汽奥迪的产品，是2021年奥迪在上海车展展示的Concept Shanghai概念车的量产版。

根据透露，上汽奥迪Q5etron是根据大众MEB平台打造而来的一款中型纯电动SUV，新车与大众ID.6尺寸相当。根据计划，新车将于2023年推向市场。

主要结构：

电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。

电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

试驾上汽奥迪Q5 e-tron：销量不太行，但车还行？

随着92号汽油正式迈入9元大关，燃油车的用车成本已经越来越高，而现在很多家庭在增/换购车辆时都会考虑一台中大型SUV，如果是传统燃油车，那么油耗普遍在9升每百公里以上，这也就意味着每公里的燃油成本至少在8毛，再加上很多一线城市燃油车限牌限行的政策，用车便利性已经不如新能源车了。

因此很多预算在30-45万元的朋友已经把新能源车纳入考虑范围，不过目前这个级别的新能源车细分市场车型并不多，同时又有很多消费者对新势力品牌有自己的担忧和顾虑，打算选一部豪华品牌新能源SUV——而奥迪Q5 e-tron，应该是这部分消费群体目前最好的选择之一。

首先需要说明的是，作为奥迪基于MEB平台打造的一款纯电动中型SUV，上汽奥迪Q5 e-tron并非“奥迪Q5L的纯电动版车型”，而是奥迪e-tron家族的一份子。我们通过车身数据就能看得出来，除了宽度少一些之外，其余数据都全面超过奥迪Q5L。实际上两款车的定位完全不同，并且奥迪Q5 e-tron还有六座与七座的设定，因此它既不是Q5L的后继者，更不是Q5L的替代品。

了解车身数据后我们再来看看车辆的外观。当你第一眼看到Q5 e-tron的时候就会发现，其实它的车身比例也很特别，这是一部很修长的中大型SUV，整个乘员舱看上去很饱满，给人感觉内部空间一定不会小。

而在外观细节方面，它会让人觉得不完全像是一台新能源车，实际在很多细节上还是跟燃油车很相像。奥迪Q5 e-tron车头的特点比较明显，设计了类似传统燃油车的进气格栅，不过这个“格栅”是封闭的，真正的小进气口是在保险杠下沿，一定程度上还是尊重大家的传统审美，另一方面也表明它针对的客户群体是年龄层次在30以上且有家庭的消费者。

再看其他细节。它的机盖造型比较正常，没有太多花里胡哨的设计。车头最亮眼的还是分体式大灯，因为我们知道传统奥迪车一般都使用一体式大灯，而这一次采用分体式大灯，显然也是为了和传统燃油车做出一定区别，可以这么说：“奥迪Q5 e-tron是一部特别的新时代奥迪车。”

在我看来车辆侧面的亮点会更多一些。一方面是融入复合型元素，可以看到侧面的前半部分有奥迪传统线条设计，然后到了中段又突然变得很圆润；另一方面为了营造宽体的风格，展示出空间上有优势的特点，在车门位置加了一个梯形的设计，同时提升侧面的视觉效果，当腰线到了尾部，又突然做了加宽处理，实现宽体设计，这样会让整台车看上去很新颖，既像一台SUV，又有一些MPV的感觉。

尾部设计相对干练，简洁而有层次感收紧，加上一个小溜背，让它看上去又不是那么沉闷。最后配合贯穿式尾灯组，新能源车的特征不能少。

此外，奥迪Q5 e-tron有很多车身颜色可以选择，这也是它不同于传统车型的一点。另外官方提供三个不同的版本——锦衣套装、机甲套装以及艺创典藏版，我们今天试驾的是典藏版车型，采用的橙色显得比较跳脱活泼，证明Q5 e-tron希望在外观上让车主显得年轻一些。

进入车内，Q5 e-tron的内饰也有很多特别的设计。首先会看到非常复杂的驾驶台设计，且采用了非对称式的造型，大量界面都倾向驾驶座，像是战斗机座舱一般。而屏幕的布局还是继承了燃油车时代的特点，分体式的设计很方便驾驶员读取信息以及操作。嵌入式仪表盘其实有着迈凯伦720S仪表的那种感觉，驾驶台上方还有很大的AR HUD，比普通HUD信息更全更清晰。11.6英寸中央大屏加入新的AUDI CONNECT系统，基础功能都在线，也支持CarPlay，并且引入了腾讯生态，也就是说腾讯的所有APP都能下载使用，对我这种QQ音乐“依赖者”还是非常友好的。同时官方还提供3年免费基础服务流量，以及3年每月6GB的赠送流量，导航、听歌等基础保障是完全足够的。

值得一提的是奥迪Q5 e-tron保留了空调操作实体按键，可以很快上手，所以对这台车就不会很陌生。另外中控台下方的设计很独特，但也是很尊重传统，奥迪Q5 e-tron还是设置了点火开关，并且挂挡的方式和燃油车没有什么区别。

另外还有两点可以跟大家分享一下：首先，用料做工“很奥迪”，驾驶台顶部是大量的搪塑材料，门板中间位置有一块翻毛皮，把手附近都是软质材料，这一点做得很不错，不过要是中控台附近也用搪塑包裹就更好了，当然在一些面板的接缝处理上，上汽奥迪做得还是很到位的；第二点则是座椅的设计同样为“奥迪风格”，我们知道奥迪很多车型的座椅包裹性和支撑性到位，但就是坐起来有点紧，因为坐垫面积没有那么大。

在我看来丰富的前排储物空间是奥迪Q5 e-tron的另一个内饰设计亮点。中控台下方有一个很大的镂空，这里可以放置不少东西，另外还加入了手机无线充电板，不过这个无线充电板有一个夹子，如果快速放开它的话可能有碎屏的风险。另外包括杯架、扶手箱储物空间都很齐全。门板上则有更多的空间设计，比如镂空的门把手可以加装盒子形成一个储物空间，同时前面有一个很大的杯架，再加上尺寸不小的门板储物盒，特别能装。

如果要问我“一部实用性车辆的后排需要具备哪些特点？”第一，上下车便利性要到位；第二，空间利用合理，比如第二、第三排腿部空间要够；第三，座椅舒适性要好。通过我们的体验，发现奥迪Q5 e-tron后门的面积和开度都很大，加上它的离地间隙并不算高，这一点充分照顾到小孩和老人上下车的便利性。而六座版本的第二排独立座椅有着明显优势，膝部空间大概两拳左右，头部空间很宽裕至少一拳多，再加上全景天窗显得车内很通透，座椅舒适度更是相当不错。而得益于纯电MEB平台，第二排地板中间只有那么一点点隆起，几乎可以忽略不计。

进入第三排的过道宽度刚刚好，第三排座椅的设计也较为合理，只需要将第二排座椅适当调节，身高180cm的我坐进去之后腿部和头部都还有一些空间余量。落座第三排的感受和同级的中大型燃油SUV差不多，城区通勤和近郊自驾游都能应对满载需求。我还发现第三排提供有TYPE-C接口、手机置物板、杯架等等，不过稍遗憾的是没有配备第三排出风口。

说完静态部分，我们来看看它的动态表现。

Q5 e-tron在动力上分为两个版本，一个是搭载单电机的40 e-tron车型，综合最大功率204马力、峰值扭矩310牛·米，动力和很多2.0T燃油车大致相当；而50 e-tron quattro车型则搭载的是双电机，综合最大功率306马力、峰值扭矩460牛·米，已经达到了3.0T发动机的水准。电池部分Q5 e-tron全系车型配备容量为83.4kWh的动力电池组，40 e-tron的NEDC续航里程是560公里，50 e-tron quattro则为520公里。

今天我们拿到的是一台50 e-tron quattro车型，驾驶感受上，首先动力响应是完全超出了预期。踩下电门，动力呼之即来，当然这也是根据电门踏板深度来决定的。初段会显得比较柔和，感觉只有后电机在做功，完全不需要前电机介入——还真别说开起来的确像一台后驱SUV，驾驶体验感良好。而当把踏板下压到一半，能够明显感觉到前后电机同时发力，并道超车这些动作完成起来非常轻松，这个时候车辆就已经很快了，因此在常规路段完全没有必要踏下全电门。官方给出了0-100km加速是6.7秒，妥妥碾压同级3.0T车型。另外一点就是在体验上，由于没有了变速箱的换挡顿挫，也要比燃油车好一些，这也是为什么“很多人开惯了新能源车后就再也回不去”的原因。

在操控这方面，能够感觉出<a class="hidden" href="本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

诚意十足，实拍Q5 e-tron，这才是新能源市场的标杆

文/铁哥

上汽奥迪成立至今可以说一直饱受争议，旗下的三款车A7L、Q6以及此次试驾的Q5 e-tron，都能在网络上找到不少“节奏”，原因想必大家也清楚，这里就不多加赘述了。当然，作为试驾体验，市场面的事情咱们先抛在一边，车辆本身的表现才是关键所在。所以，它值得买吗？

外观-燃油奥迪的画风

和一众新势力相比，传统豪华品牌在向电动化转型时，无疑要顾及家族基因的传承。因此即便Q5 e-tron是一台悬挂绿牌的电动车，却也能靠着经典的大嘴格栅（封死），在百米外轻松认出它来。

而作为灯厂，Q5 e-tron主要在日行灯上做起了文章，矩阵式的布局让它实现不同的照射风格，虽说没什么实用价值，但仪式感与算是营造到位了。

从侧面看，基于MEB平台打造的Q5 e-tron有着更短的前后悬，也就是我们经常说的“四轮四角”姿态，它的车厢占据车身的比例更高，理论上也要比同尺寸的燃油车空间更大。双段式的腰线也是奥迪最新的设计元素，能够让整车侧面观感变得更加轻盈。

Q5 e-tron的车尾采用了审美容错率最高的设计手法，喜闻乐见的贯穿式尾灯内部还加入了“箭羽”效果，精致感有所提升。

总体上讲，Q5 e-tron不会让中意传统豪华品牌的消费者在从油车换到电车时产生任何的不适应或者割裂感。而作为一台SUV，不张扬的设计也让它轻松融入各种家用场景。

内饰-出色的设计感与实用性

这种亲切的感受同样延续到了车内。讲真，我很喜欢Q5 e-tron的这套内饰风格，非对称式的布局，多元化的材料应用以及造型别致的方向盘都带来了极强的新鲜感和高级感。车内按键手感依旧是奥迪亲切的哒哒声，各种常用的功能也都摆在了最显眼的位置，上手几乎零难度。

屏幕和车机的体验是避不开的话题，这方面传统豪华品牌向来是短板，Q5 e-tron也不例外，在精美的UI设计和清晰的屏幕下，却是偶发的卡顿和不太好用的导航以及语音系统。当然，奥迪为了跟上步伐，为这套MMI开放了第三方的权限，导航可以用高德，听音乐也有APP支持，实在不行，就把它当成手机投屏工具就行，毕竟是支持CarPlay的。

储物空间方面，前排Console并没有与后方相连，而是腾出了巨大的置物空间，电源接口也是相当丰富，加上手机无线充电，足以满足全车人员的补电需求。

空间-第三排最好放倒使用

乘坐空间方面，我们试驾的Q5 e-tron是三排六座版本，第二排为两张独立座椅，以我188cm的身高，第二排的空间表现令人满意，并且得益于座椅的前后调节，在第三排需要坐人的情况下，第二排还可以向前借一借。言下之意，这台车的第三排只能应急，这里建议直接将座椅放倒来拓展后备厢空间比较好。

驾乘感受-前排很棒、后排待加强

Q5 e-tron提供40和50 quattro两个版本，40版本为单电机布局150千瓦，310牛·米，百公里加速9.3秒，CLTC纯电续航560公里；50 quattro为双电机四驱版本，225千瓦，520牛·米，百公里加速6.7秒，CLTC续航520公里。我们试驾的是动力更强的50 quattro版本，电机天生响应快的优势加上6.7秒的零百提速能力足以让它胜任各种通勤场景，加速超车毫不拖沓，堵车路况也能轻松跟上车流。

除了不错的动力表现之外，豪华品牌的底蕴也体现在了转向和底盘方面。Q5 e-tron的转向手感离完美就差一点点，小角度细腻的力度回馈以及随速随角度的线性增益都对得起四个圈的实力。唯一的瑕疵在于“满舵”情况下的回正力偏大，以至于揉盘倒车时有一点点吃力。

底盘也是经典的奥迪调校，坐在前排你可以很好地体会到前悬架的柔韧感与厚重感。但或许是轴距过长的原因，前后悬的滤震感受稍有些不同，前面很有高级感，而后面则多了些生硬。这也因此让坐在第二排的乘客很难体会到驾驶者的愉悦。

至于刹车，Q5 e-tron就表现得不尽如人意了，踏板前段有着比较大的空行程，踩下去很难给你足够的制动信心。整车隔音倒是做得非常好，不论是风噪、胎噪还是环境噪音都隔绝得比较到位。

写在最后

什么人适合买奥迪Q5 e-tron？要知道，目前国内仍有相当多的消费者处于追求品牌体验的阶段，因此，BBA三家的号召力犹存。而这类消费者也许渴望过新势力们更新潮的配置和体验，但对可靠性却也抱有疑虑，这时候，BBA品牌的光环以及底蕴就成为了他们的依靠。而从家用的角度来说，买一台大品牌、可靠性强的车型也绝对是正确的购车观念，而在这一思路下，Q5 e-tron不失为一个值得考虑的对象，但碍于门店数量较少的原因，目前Q5 e-tron的销量还是处于不太行的状态，但试完之后，讲真，车还行，家用没毛病。

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2023款奥迪Q5 e-tron焕新上市

8月2日，上汽奥迪官方正式宣布，旗下豪华纯电SUV——Q5 e-tron正式交付，该车早在5月17日就已经上市，此次首批交付令首批车主终于等到了自己爱车。作为一款售价37.65-47.95万元的豪华纯电动中大型SUV，Q5 e-tron也是上汽奥迪推出的首款纯电动车型，基于MEB平台打造，技术自然无需担心，同时还有亲民售价，看来这款车十分值得关注。

先从设计来看，奥迪Q5 e-tron在外观上采用了纯电动车惯用的手法，比如说前脸可以看到常见的封闭式前格栅，同时配合扁平化设计的镜面Logo，带来不错时尚感与未来感，年轻消费者是比较容易接受。而作为灯厂，上汽奥迪也不会在灯组设计上令人失望，Q5 e-tron甚至还带来了诸多惊喜，比如矩阵式LED光源和分体式设计搭配，尤其是个性化定制的LED日行灯样式，更保证辨识度。

作为一款标准的豪华中大型SUV，奥迪Q5 e-tron也标配了6/7座布局，这意味着它需要出色的尺寸来满足对空间的要求。从具体数据来看，4876*1860*1675mm的长宽高和2965mm轴距，是符合这个级别正常水准，同时，尺寸优势也能够带来修长和协调的车身视觉效果，比如硬朗线条勾勒出肌肉感较强的姿态，配备20英寸密辐式轮圈，运动感同样出众、

尾部设计亮点也有，主要是集中在灯组部分，贯穿式设计在奥迪目前的高端车型上很常见，而OLED光源应用下，也可以满足对辨识度与精致感的较高要求。作为纯电动车型，后包围处自然就没什么特别，除了多出e-tron标识来点明自己身份。

打开车门进入车内，全新的中控台造型同样展现出较强科技感，首先是偏向驾驶员一侧的设计，配合10.25英寸全液晶仪表和11.6英寸触控式中控屏，以及AR-HUD抬头显示系统，三屏联动自然不需要担心科技氛围。至于说车内做工和用料，也都达到这个级别应有水准，软性材质触手可及，同时颜色搭配也比较丰富，质感同样有保证。

功能配置无愧售价，如果各位注重安全性能，Q5 e-tron全系标配L2级别驾驶辅助系统，高配车型还可拥有全景影像、自动泊车入位等实用性配置，确实称得上同级一流水准。而舒适性功能也不缺少，全车无钥匙进入、方向盘加热、前排手机无线充电、前排座椅加热通风和按摩、后排座椅加热等等，足以满足品质出行的需求。

对于纯电动车型，现在消费者都十分关注性能，而上汽奥迪Q5 e-tron既然平台先进，相信实力不会差。首先全系车型都搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，只不过根据电机不同会有不同续航，CLTC工况下最高可达560km，是完全可以满足城市代步对续航的要求。如果追求较高性能，双电机百公里可以带来百公里加速6.7秒的体验，也足以应对任何路况下对加速感的要求。

总结：作为实力出众的一款豪华纯电动中大型SUV，上汽奥迪Q5 e-tron没有因为身份而提高价格，相比新势力还要理解国内消费者的需求，再加上产品出色，你有什么理由拒绝它而选择其它车型呢？

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尝鲜试驾上汽奥迪首款纯电豪华SUV Q5 e-tron

4月1日，2023款上汽奥迪Q5 e-tron正式上市，推出6款配置车型，售价为29.85万元 – 41.55万元。

针对用户的需求，2023款奥迪Q5 e-tron在智能和设计方面再度进化，并推出40 e-tron闪耀型，以29.85万元的价格为年轻消费者提供豪华纯电SUV入门新选择。特别版车型2023款奥迪Q5 e-tron黑武士、影武士及白法师也同步亮相，售价33.15万元起，汇聚多项前沿科技于一身，显著升级的配置为车型赋予更高价值感。

2023款奥迪Q5 e-tron价值感再次升级

2023款上汽奥迪Q5 e-tron依旧提供两种动力形式，前麦弗逊后多连杆式悬架配合奥迪最新的电动quattro技术，让车辆得以轻松应对各种复杂路况。奥迪Q5 e-tron采用83.4kWh电池模组，CLTC工况下最大续航里程达到560km。值得一提的是，50 e-tron quattro版本的续航里程从520km增加到了550km，进一步满足消费者日常用车的需求。

作为奥迪专为中国市场推出的豪华纯电SUV，奥迪Q5 e-tron装备了众多的先进智能配置：全系标配了AR-HUD抬头显示功能，结合Audi connect互联系统和奥迪数字虚拟座舱，以智能科技带来更具未来感的出行体验。此外，2023款奥迪Q5 e-tron全系标配L2+级别的自动驾驶辅助，其中包括ACC全速域自适应巡航、车道保持、AEB主动刹车、防碰撞辅助、车道偏离预警等多项驾驶辅助系统，并创新地增加了紧急驾驶辅助功能，全面提升行车智能化与安全性。

特别版车型个性进化，实现与用户的双向奔赴

2023款奥迪Q5 e-tron特别版车型集现代美学与产品实力于一身，持续向年轻圈层展现别样的车型魅力。奥迪Q5 e-tron黑武士、影武士及白法师分别使用了“达摩黑”“诸葛灰”及“李白”，将东方之韵融入色彩设计，气度卓然。三款特别版车型均基于机甲套装打造，银灰色镀铬金属格栅搭配曜黑车顶、曜黑后视镜和熏黑logo，烘托出犀利的运动气质。外加标配的21吋雷影轮毂以及Bang & Olufsen高端音响等高端配置，以更高阶的装备诠释先锋姿态。特别版车型还拥有专属的配置组合，“红翎-冰痕黑”的运动座椅包覆Fine Nappa真皮，结合3D菱格亮光铝饰板，营造出舒适豪华与精致细节并重的乘坐氛围。

自品牌发布以来，上汽奥迪始终密切关注新世代用户需求。随着消费习惯与消费理念的刷新迭代，高端中大型 SUV 市场消费者正在向更高价值、更年轻化、更向家庭属性迈进。作为上汽奥迪首款6/7座纯电豪华SUV，奥迪Q5 e-tron收获了新世代消费者的关注，尤其受到了年轻家庭的青睐。数据显示，选择奥迪Q5 e-tron的消费者多数是年龄在30岁左右、注重生活品质的年轻人，超过80%的车主已组建家庭，其中不乏二胎与准二胎家庭。无论是每日在城市内来往通勤，还是聚齐家人朋友自驾远行，时尚灵动的设计 、宽敞舒适的空间、优越的行李装载能力以及出色的动力和续航表现，都使奥迪Q5 e-tron成为了他们出行的新主力用车。

“一价全包”定制权益，安享纯电出行

基于“用户为先”的品牌理念，上汽奥迪为每一位购买奥迪 Q5 e-tron的车主提供“一价全包”式的尊享权益，覆盖从购车开始到保养、充电、保险、流量、出行等用车生命周期的全场景需求，用户无需额外支付费用便能享受 “0负担” 的豪华电动出行体验。消费者现可登录上汽奥迪官方App，订购2023款奥迪 Q5 e-tron车型。

伴随着产品的快速布局，以及线下城市展厅建设的逐步推进，上汽奥迪正在成长为豪华品牌新零售模式的探索者、引领者。在上汽奥迪独具特色的创新商业生态下，品牌采取直销模式，为所有用户提供全国统一售价的产品，消费者在线上便可完成预订流程。

为继续完善线上的体验，2023年起，上汽奥迪将进一步丰富线下渠道网络形态，品牌专属线下门店与用户中心形成组合拳，拓展线下触点、提升市场可及性。品牌各级线下终端将为客户提供产品咨询、试乘试驾、车辆交付等一系列服务，让用户能够更近距离地感受上汽奥迪车型的产品魅力。即日起，消费者可前往全国各地的上汽奥迪门店，体验新款奥迪 Q5 e-tron。

2023款上汽奥迪Q5 e-tron兼顾纯电驾控与潮流元素，彰显了奥迪品牌引领未来纯电移动出行的坚定决心。未来，上汽奥迪将持续探索新产品与新模式，为车主们塑造兼具豪华品质与智能科技的用车生活体验。

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近日，很高兴接受上汽奥迪举办的“绿动未来?创势新生”奥迪Q5 e-tron全国媒体试驾活动邀请，来到美丽的浙江安吉试驾其首款纯电SUV Q5 e-tron。

与人们印象中的奥迪官车印象完全不同，Q5 e-tron定位“取悦自我”，“取悦家人”，一切设计都很实际，追求的是“务实”“方便”，“好用”，这是一辆豪华的家用SUV。

本次试驾安排的户外营地体验环节是与丹麦户外品牌Nordisk（大白熊）合作完成的，在一片环湖的松树林中支起帐篷，在山野中升起篝火，体验野炊，这是人们所向往的，也是上汽奥迪Q5 e-tron?能带给我们的浪漫生活。

此次试驾的是一辆墨子绿色50 e-tron quotta荣耀型锦衣套装版。既然是纯电SUV，就不能不说他的动力——电机。作为豪华纯电SUV，动力自然要充沛够用，这款车为双电机，综合最大功率为225KW，续航560km，百公里能耗15.9度电，采用先进的三合一电驱动系统。快充40分钟即可从0%充电至80%。

奥迪专属App将覆盖超过30万个公共充电终端。同时，上汽奥迪将在超过18个核心城市设立专属品牌充电站，致力于以全域充电网络覆盖用户高频出行场景。此外，电动车主还可享受包括预约充电、代客充电、一键加电、24小时道路救援服务等在内的全面周到的充电体验，用户可以随时体验到上汽奥迪便捷与高效的全场景充电生态。

虽说是双电机，采用的却是两种不同的电机，前电机是交流异步电机，后电机是永磁同步电机。同步电机反应快，一般情况下以后电机为主，因此，加速超车时比较平稳，感觉非常舒适。作为实时四驱，前电机介入时并没有什么明显的感觉。百公里加速可以达到6.7秒，作为追求舒适的家用轿车，在加速超车时足够使用了。

豪华汽车设有多档驾驶模式供选择。这款车也不例外，并且更智能。它可以根据你的驾驶习惯和路况，自动调整动力输出大小、响应的速度，悬挂的舒适性、转向的舒适性等，做出最佳匹配。

纯电动车都有动能回收的功能，不管任何驾驶模式，都能由驾驶者选择是否开启回收功能和四级回收功能的控制，回收功能调校得平顺，舒适，几乎没有电动车常见的眩晕感。

驾驶电动车都会有一个明显的感觉，那就是脚踩在油门（动力踏板上），根据踩踏的力度不同，车辆就会加减速。而一旦不踩在踏板下，由于动力回收功能的作用，车子就会明显减速，有刹车的感觉，很容易产生眩晕。而Q5 e-tron?前后有两个电机，这两个电机都参与了动能回收减速，所以拖拽感并不明显，更加舒适。

车辆的舒适感与悬架的调校有着直接的关系。为了得到更好的舒适性，Q5 e-tron?采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，舒适模式驾驶时仿佛坐在沙发上，运动模式时调校得偏硬一些，即使车辆晃动倾斜，但感觉如同与车身溶为一体。

电动汽车的精髓在于其自动化程度，算力是电动汽车的大脑，传感器则是眼耳口鼻舌。这款车配备了算力强大的Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片，3个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个多功能摄像头，通过这么多的传感器加上“超强”大脑，可实现L2+级辅助驾驶。

50 e-tron quattro是上汽奥迪的首款纯电动车型，基于MEB平台打造，定位为三排座纯电中型SUV，侧面看上去很有些肌肉感，并且有着出色的气动性能，风阻系数仅为Cd 0.29，百公里加速6.7秒，?全车50处声学静音优化，全系前侧窗都采用静音夹层玻璃，静谧的驾乘空间得以沉浸式享受车窗外的山水风光

与纯电动车一样，这款车的前脸采用封闭式格栅设计，加上周围粗壮的边框，很有力量感。

前灯采用16像素LED矩阵灯组，日间行灯可以编成4种灯语，以表达不同的个人心情。

车身尺寸长x宽x高，分别为4876/1860/1675mm，轴距2965mm。

应用了全新贯穿式流光尾灯。

刹车系统为前盘后鼓式，低风阻轮毂，固特异轮胎，前轮235/45 R21尺寸，后轮265/40 R21。

全新奥迪数字化虚拟座舱，简洁实用，有棱有角，金属材质面板。另车辆还配有三块显示区域，支持三屏联动。AR-HUD配合车载导航可以很清晰的实景导航，避免低头增加安全性；10.25英寸液晶仪表，清晰且功能显示齐全；11.6英寸MMI全新中控液晶屏，具有全新的UI设计，全场景App应用，支持全部主流导航地图、无线CarPlay等。多媒体控制按键，除了具备按键功能，与方向盘一样还支持触控功能。

方向盘为四幅多功能，左侧为功能调节区域，右侧为多媒体和语音等控制区域，具有加热功能。

车辆拥有燃油车无法实现的大空间，虽说是6座三排布局，第一排和第二排的乘坐空间没问题，如果把第三排座椅放平，便可拥有1825L超大后备箱空间，能够轻松装下各类专业露营的出行用具，可随时赶赴秋天的一场精致露营。

除了上述的特点外，入门即标配的配置还有：巨幕全景天窗、隐私玻璃、全车炫彩氛围灯；13组Bang&Olufsen 3D环境音响、双层隔音玻璃；三区空调、隔热玻璃、热泵空调；环保材质填充、空气质量检测、负离子空气净化系统；座椅加热、通风、按摩等功能。

Q5 e-tron还提供8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色，以及不同规格的造型轮毂、饰板实现多种自由组合。

上汽奥迪还不惜成本地大量使用隔音材料、严格控制甲醛含量，配备自修复轮胎等等，一切努力都是为了让这款车成为方便好用舒适的家用豪华SUV。

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