哈尔滨汽车历史博物馆百度百科_哈尔滨汽车博物馆的老板是谁

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2.史海钩沉：史上第一辆汽车的故事4——为爱远行

3.**《极速车王》原型，价值千万的福特GT 40原型车即将被出售

4.董威君：一个顶级的汽车培训师是怎样炼成的？

5.还记得吉尼斯世界记录中那辆世界最长的豪车吗？现在变成了这样！

6.来看看这家1930年代就进入中国市场的汽车品牌到底是谁？

浪拥抱着浪,光簇拥着光。在中国汽车产业经历前所未有挑战的2021年,“碳”和“芯片”无疑在热搜榜上占据显著位置,而它们都与供应链有着千丝万缕的联系。在不久前刚刚结束的中央经济工作会议上,官方也再次强调保障产业链供应链稳定。在这样的背景下,如何保证供应链良性运转,成为汽车行业都在思考的核心问题。

(一)造好汽车,轩辕之学提供赋能平台

12月18日,继轩辕之学铃轩1期顺利结业树立行业标杆后,铃轩2期开学典礼在武汉体育中心隆重举行。典礼由轩辕之学执行校长王丰斌主持。

轩辕之学校长贾可博士首先发表开学致辞。贾可博士回顾了轩辕之学创办至今走过的历程。在2020年新冠疫情前,轩辕之学已筹划一年时间。新冠疫情爆发后,轩辕之学加速了诞生的步伐。

贾可表示,轩辕之学所有学员来自同一产业链,有共同语言。旨在打造一个全产业链、一体化的沟通平台。

“在当下这个时代,如何持续地造好汽车,是每位从业者都在思考的问题。轩辕之学在这里,便提供了这样一个平台,为大家赋能。”在谈及创办轩辕之学的意义时,贾可这样表示。

随后,法国里昂商学院副校长,轩辕之学导师、校董王华致辞。

王华说:“今年是中国入世20年,20年前从汽车产业角度讲就是‘狼来了’。今天,中国汽车产业可谓发生天翻地覆的变化,这是一代乃至两代人共同努力的成绩。”

他表示,今天仍然有几股重要的力量推动中国汽车向前进,其中包括地缘政治、全球供应链体系与中国汽车密不可分的联系、资本的力量对中国汽车市场的影响。

上海交通大学汽车工程研究院院长,轩辕之学导师、校董许敏在致辞时表示:“轩辕之学作为新物种,力图打造一个创新的学习生态圈。在轩辕之学,大家收获了知识、能力、经验。其中,更宝贵之处在于促进成功人士不断学习、成长,向更高目标迈进。”

“我们正迎来一个最好的时代,所以做的也是一件正确的事情。” 同济大学汽车学院、设计创意学院双聘教授,轩辕之学导师、校董马钧在评价轩辕之学的意义时这样表示,“我们首先要放空自己,跳出固有思维定式,去全神贯注思考想要达到怎样的目标,这是做创新的第一个源泉。期待学员在轩辕之学能够形成企业、行业的特殊方法论。”

当天,轩辕之学铃轩班和巨浪班部分学员代表,也在开学典礼上分享了自己的学习心得体会。其中,北京四维图新科技股份有限公司首席运营官(COO)毕垒有幸成为其中一员。

毕垒表示,在轩辕之学的这段日子,从知识的积累、同学间友谊的培养,再到公司业绩的增长,都有着太多的收获。

谈及课程,毕垒说,铃轩班每次课程的内容安排十分丰富,激发了同学们思想的激荡。

在开学典礼最后,作为铃轩2期新学员代表的中科慧眼CTO崔峰也分享了自己的感悟。

崔峰从历史的角度阐述了轩辕和铃轩的定义,他表示,自己将珍惜这样宝贵的学习机会,向各位导师和学长虚心交流学习,把生态圈建立起来,实现中国汽车产业的变革与飞跃。

(二)电梯演讲增了解,嗨翻破冰笑声伴

在开学典礼后,当天到场的铃轩2期学员来到教室,进行旨在增进彼此了解的电梯演讲。

浙江华远汽车科技股份有限公司董事长姜达霏表示,通过参加铃轩班,期待可以认识更多的同学,大家互相学习提高。

黑芝麻智能科技有限公司应用工程副总裁邓堃说,期待认识更多车界朋友,成为一名真正的汽车人,发挥自身公司专长,助力中国智能网联汽车落地。

巴斯夫(中国)有限公司亚太区商务总监吴文杰说,作为化工企业,自己期待了解一下汽车产业的逻辑,与同学们一起学习共同成长,为中国汽车工业做出自己的贡献。

北京中科慧眼科技有限公司首席技术官(CTO)崔峰表示,希望通过铃轩2期课程的学习,与同学们一起打造中国汽车产业最强供应链生态圈。

延锋内饰系统有限公司亚太区客户部总监在演讲时表示,相信在铃轩班全体师生的共同努力下,中国汽车产业这艘航船会驶向更远的地方。

结束了简短的演讲,便来到了大家早有耳闻并期待已久的破冰环节。

此次破冰环节所做游戏为旱地冰壶,其玩法同大家喜闻乐见的冬季运动项目冰壶相同。

在比赛前,专业教练将到场学员们分为两组,并向大家简明扼要地介绍游戏规则。双方将自己的队伍分别取名为“擎天柱队”和“星光队”。随后,一场精彩激烈而又欢声笑语不断的大比拼拉开了帷幕。

擎天柱队vs星光队,这是一场力量与技术的较量!“选手”们身体下蹲,蹬地用力,从本垒圆心推壶向前,完美的弧线奔向圆心。一次次推壶,彰显出新洗车人身上充沛的激情与活力。

经过首轮角逐,持红色冰壶的擎天柱队暂时领先。不过最终鹿死谁手还要看下半场对决。

在中场休息期间,可以看到双方队员围成两个圈,紧张地分析着上半场赛事的得与失,并对下半场比拼进行战略部署,大家都期待能够取得最终胜利。

进入下半场比赛,不论是擎天柱队还是星光队,双方均屡有不俗的表现,现场不时地传来尖叫声和欢呼声。

最终,星光队以总计60分荣获冠军,擎天柱队以40分屈居亚军。

在本场比赛中,部分学员因为有着不俗的表现,还荣获了各类奖项。其中,擎天柱队全体荣获奋发有为奖;星光队荣获一马当先奖。

在个人奖项方面,邵将、陈帅帅及王骏骐,因为一次将冰壶击至目标圆心区域,荣膺一步到位奖;吴文杰获得突破天际奖;刘炳秀和赵毅因为优雅的动作但是未将冰壶击至目标园新区域,获得端庄优雅奖;胡小波、黄程远及许敏导师,因成功将对方冰壶击出比赛场地,荣获横扫千军奖;

特别需要指出的是,轩辕之学校长贾可博士,也荣膺突破天际奖。

(三)穿越2021,回忆、思考、感动、期待

下午,继去年在北京汽车博物馆首次亮相便大获成功后,轩辕之学跨年演讲第二季——《穿越2021》燃情上演。作为铃轩1期学员,靳洋、李菲、缪亮艳,以及巨浪2期、铃轩2期学员的邵将,先后上台作主题演讲,每人限时18分钟。

靳洋以一身休闲风格的服饰走上讲台发表演讲,他回顾了自己2021年的所思所想。

靳洋说,自己从2021年9月开始用“爱自己、陪伴、感恩”三个词激励自己。爱是诚实地回应真实的自己,善待自己,不苛求、不放纵。

谈及人生追求,他认为,作为自己最忠实的观众,陪伴自己,欣赏这场已经上演的人生戏剧,多掌声,多喝彩。

靳洋说,要用心去感受,感谢那些遇到的和即将遇到的人,经历的和即将经历的事,走过的和即将走的路。不疾不徐,不骄不躁,无论因果。他相信,一切都是最好的安排。

李菲是铃轩1期学员中的“班花”之一,她的演讲以《2021年这一场考试》为题。

回望自己的2021年,李菲将其经历划分为4道题目,分别为单选题、多选题、填空题、问答题。

值得一提的是,李菲将自己在本年度的7次铃轩1期游学类比为填空题,每一次游学都有着不同的体验与收获。

在自我定义的问答题中,李菲以“光簇拥着光,照亮我们前行的方向;浪拥抱着浪,推动汽车行业向前方,未完待续(To be Continue)”作为核心思想进行了阐述。

铃轩1期“人气学员”缪亮艳作的演讲主题为《汽车人的精神》。

首先,缪亮艳对贾可校长表达了感恩之情,对友商表达了感谢之情,并对客户表达了感叹之情。

随后,他回顾了2020和2021年,并对2022年作出展望,即“习惯就好”。

作为本次演讲的煽情环节,缪亮艳为在场观众讲述了自己的一个老故事和一个新故事。

所谓老故事,即2005年11月秋,初入职场不久的缪亮艳,在北京丰台区大红门路1号某厂区内,因业务开展不尽人意,甚至萌生触碰电门之意。

而这个新故事,发生在今年夏天,缪亮艳为谈下一笔芯片业务,在深圳某饭店内豪饮一缸白酒。他将其称之为“2021,历史总是惊人的相似”。

缪亮艳认为,如果历史总是惊人的相似,如果苦就是汽车人的宿命;那么苦中作乐就是汽车人的精神!任他历史不断重复我们依旧乐观,任他混沌不现终局,我们总是向前。

邵将作为当天的压轴演讲选手进行陈述。

他首先以一个幽默视频的形式,诠释了自己为什么要上轩辕之学。

随后,邵将用一组图表系统说明了中国汽车行业也在经历“中年危机”,并对造车“新势力”发展现状作出剖析。

在演讲尾声,邵将相信中国自主全面崛起一定会造就万亿市值增量的中国零部件公司。

在经历了长达3小时的轮流演讲后,本季跨年演讲观众及嘉宾评选结果揭晓。

最终,靳洋同学与另5位参赛选手荣膺三等奖;李菲和缪亮艳则凭借个人出色的现场发挥以及超高人气,荣获二等奖。作为铃轩2期新晋学员的邵将,以出色的发挥傲然荣获年度演讲王并喜提广汽新车大奖。

铃轩2期开学典礼结束,意味着31位学员又一段充满挑战的奇妙游学之旅大幕正式拉开。

期待着,期待着,让我们静候铃轩2期第一课到来吧!

记录百年间的经典与传承，探访汽车圈的宝藏博物馆

2016年初，我去德国出差时，特地去了一趟斯图加特，目的只有一个，一睹保时捷汽车博物馆的芳容。

保时捷100多年历史里，所有的车型都可以在这里找到，包括80多辆跑车。那些钢铁尤物，在灯光的照耀下，依旧熠熠生辉。

在这里，基本上可以概览一遍欧洲汽车的历史。这可能就是博物馆的意义，也是斯图加特作为德国的工业重镇，让人重温历史的意义。

大部分全球车企巨头，几乎都建有该品牌的博物馆，比如本田在东京也有一个博物馆，只是相对于欧洲的品牌规模小一些。

全球比较有名的，还有亨利?福特博物馆、大众博物馆、丰田博物馆、沃尔沃博物馆、宝马博物馆、梅赛德斯-奔驰博物馆等。

七年前去德国、日本时，已经可以感受到，这些博物馆尽管也可以让人流连忘返，但总觉得缺一点什么。

后来，在国内也逛过上海汽车博物馆、北京汽车博物馆等等，感受也是一样的：我们看到了过去，但看不到未来。

于芸芸大众来说，我们去了解历史的目的，更是为了知晓现在，窥探未来。

现在，在广州，终于有一座代表汽车未来的展馆建成了，不同于世界上大部分的汽车博物馆，它由车企建设，却叫科技馆。

今年的3月19日，广汽科技馆落成。

它位于南沙区广汽丰田东南侧近市南大道与鸡谷山路交界处，占地面积16000平方米，建筑面积7800平方米。

馆内分序厅、动力科技、新能源科技、智能网联、责任广汽及面向未来共六大板块，分别向观众呈现广汽发展历程、广汽自研动力总成技术、纯电平台和电池电机技术、星灵电子电气架构平台及ADiGO PILOT和ADiGO SPACE技术、数字广汽、绿色低碳和贡献社会、能源生态战略以及下一代平台架构、芯片战略等。

广汽科技馆融合了建筑、自然、科技之美，并应用了大量低碳环保的建设技术和材料。

走进科技馆，“无科技、不广汽”的设计风格扑面而来，首先映入眼帘的便是以流线型电流为设计元素的外墙。

和欧美的汽车馆不一样，广汽科技馆代表了新一代汽车展示馆的低碳理念。广汽科技馆设计建造过程导入BIPV光伏建筑一体化、太能光伏玻璃幕墙、自动遮阳系统等多项节能智慧技术，馆身则采用了透水混凝土、玻璃幕墙、虹吸排水及光伏廊架等绿色、节能、环保材料，并根据粤港澳大湾区的气候特征，最大幅度降低建筑供暖供冷需求、提高能源设备与系统效率，利用可再生能源，优化能源系统运行，以最少的能源消耗提供舒适的室内环境，建设具有岭南特色超低能耗及近零能耗的建筑。

进入广汽科技馆内，映入眼帘的除了高科技展品，中庭的绿色树林同样吸睛，令人仿如置身于一个绿意葱茏的零碳空间，方寸之间均能感受到岭南四季常青的自然魅力。

广汽科技馆开馆后将免费向公众开放，参观者可以了解广汽集团领先的汽车“黑科技”、领略高水平的广东智能制造，感受广州“智车之城”魅力和浓厚的汽车品牌文化。

广汽集团旗下企业将在广汽科技馆不定期举办品牌、公益和市场活动，为广州特别是南沙区的市民打造“家门口”的全新科技体验休闲空间。

为实现高水平科技的自立自强，广汽集团自2019年开始坚定向科技型企业转型，持续加入研发投入，在新能源“三电”以及智能网联领域拥有了众多行业领先技术。在广汽科技馆内，可以看到大部分黑科技。

如果要了解中国汽车，甚至全球汽车科技发展到了什么程度，到广汽科技馆逛一逛，就大概可以触摸得到这几年日新月异的汽车世界了。

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史海钩沉：史上第一辆汽车的故事4——为爱远行

目录序冰冷的钢铁，燃烧的激情PART1一个车轮引发的变革PART2二百美元买辆汽车开PART3追求极致新豪华主义每一天的生活，忙碌，充实每一段的旅程，欣喜，欢畅如果你对明天的未知而恐慌如果你留恋昨天走过的地方不如，暂时放慢脚步去感受，这一刻的纸短情长欢迎关注我的栏目《周末微旅行》我是论坛红人馆的honeyting序冰冷的钢铁，燃烧的激情北京汽车博物馆专访一九月的北京车展，点燃了整个汽车圈，从天竺跨越到西南方向的汽车博物馆，像是经历了一场时光穿越，从现代的汽车科技繁荣，回归到朴素的汽车王国，一个零件，突破一项技术，一款新车，成就一个时代。这些在汽车历史上意义非凡的珍藏品，值得人们花一些时间去听听它的故事。冰冷的钢铁背后，是人们追求改变、探索进步的精神，是引擎启动一刻，燃烧的烈焰激情。坐标北京汽车博物馆特色展馆一共五层很大，展品也非常丰富，大部分都是实车，摆在那里很震撼，值得逛一整天，件件都是非常珍贵的艺术品。展品区外还有文创小店、汽车印吧、西餐厅。人少环境很好，了解汽车文化的宝藏博物馆。地址北京市丰台区南四环西路126号门票30元/人，儿童身高1.2米（含）以下免票，老人60岁（含）以上凭老年证或身份证免票，现役军人凭有效证件免票。开放时间全年周二至周日9:00-17:00（16:00停止售票，16:30最晚入园)）周一闭馆不开放停车院内8元/小时PART1一个车轮引发的变革早就想去看看北京汽车博物馆里的旷世珍藏品，看完车展直奔过来，从“国展”一路鸡冻到“汽博”~院内停车很方便，展馆介绍也很清楚。4.9万平方米的展厅，通过创造馆、进步馆、未来馆三个分馆来介绍汽车的进化历程。如果你自驾过来开的是辆新能源车型，看展的同时，给车充个电也很方便，快充和慢充都有。室外的五辆展车被包裹的很严实，看起来来头都不小。大门有点隐蔽，转了一大圈才找到正常的观展顺序，是先坐直梯到五层，从上往下看，工作日来人很少，没有人打扰可以慢慢看。以下信息量很大，开启尊敬和学习的模式，因为每一件展品都可能会触及心灵，在现场可能你会更有这样的感觉。值得骄傲的是，我们的祖先可能是最早发明和使用轮子的人，滚木就是轮子的雏形之一。这辆“指南车”，号称是“世界上第一个自适应系统”，在古代的战争中，用来给军队指明方向。“记里鼓车”非常有意思，我在这个展台看了很久，原来“咚咚咚”的鼓声是用来记录道路里程的，行一里路击一次鼓而得名。通过车轮转动传递动力，带动齿轮牵动木人击鼓，设计的非常精妙，是汽车里程表和减速器的先驱。还有大量详细的文献资料，让人全面了解完整的汽车发展历史。PART2二百美元买辆汽车开这辆5HP（1925年）是雪铁龙历史上的传奇车型，推出3年大卖8万辆，因为驾驶简单也被看作是第一辆女性汽车。经历了近100年的流传，还能保存这么完好挺震撼的。实车让人非常有代入感，当年能拥有一辆这样的车，一定是每个女生的梦想。福特T型汽车（1927年）当年因为低廉的售价（265-400美元）而迅速蹿红，它是世界上第一款真正属于普通百姓买得起的车。这辆车的车漆和配件都来自原厂，目前还能开，感觉挺神奇的。手工作坊效率很低，福特将生产流水线引入到汽车制造，大大降低了成本，以其他车售价十分之一的价格，迅速占领大众市场。继T型车获得成功后，福特又推出了这款A型车（1929年），同样获得巨大成功，并且有了革命性的改进，比如配备了电动雨刮器、安全玻璃等，科技含量超级高。350万辆的销量，足以证明当年福特A型车的荣耀和辉煌。感觉以前对汽车的命名都很极简主义，一个字母就是一款车型。法国雪铁龙2CV汽车（1960年），为满足法国农民需求开发的一款经济实用车型，“全景天窗”的设计很符合浪漫的法式气质。同时承载2个农民+50斤土豆+10斤鸡蛋又相当有性价比。2CV从1948-1990年停产，510万的销量相当惊艳了。日本斯巴鲁360汽车（1959年），小巧的车身不到3米，流线的外形和低廉的售价，一上市就收到青睐，人们亲切的叫它“瓢虫汽车”。侧面看起来有点萌，轮胎很小，估计会很省油。如果说福特用1个字母命名车型已经够简单，“甲壳虫”的前身大众1型汽车就更简单了，在2003年7月30日停产前，甲壳虫总产量21529480辆，稳居世界最具影响力的汽车之一。价格低、好操作、油耗低一直是家庭用车追求的三大方面，大众的甲壳虫、雪铁龙的2CV、斯巴鲁的“瓢虫汽车”都是百姓汽车的经典代表。德国大众面包车（1961年）是继甲壳虫之后的又一个奇迹，它是世界上第一款多功能车，曾经还是伦敦的公共交通工具，是汽车发展历史上一款非常经典的车型。既能拉货又能拉人的天津“黄大发”也是辉煌了一个时代，经济实用空间大成为出租行业的首选车型。PART3追求极致新豪华主义美国凯迪拉克奥多拉多汽车（1960年），在这款车上，你可以找到当时所有的豪华配置，在当时是名副其实的豪车。好莱坞巨星猫王、梦露都是它的忠实粉丝。凯迪拉克这款车成为了当时美国的文化标志。中网的精雕细琢，完全符合一辆豪车的气质，不仅仅是当时富人追求新奇的奢侈品，现在看来还是一件制作工艺上乘的艺术品。独特的火箭式尾翼是它标志性的设计元素之一，非常有个性。美国林肯KB-V12汽车（1932年），林肯K系列以“个性定制”特色成为当时尊贵奢华的典范，这款采用V12动力引擎的KB车型，可以达到150匹马力。豪华车阵营怎么能少了劳斯莱斯，它的创立起源于一次平民和贵族的相遇。出身贵族的查尔斯劳斯和出身平民的亨利莱斯因为汽车而相识，于1906年合伙创立了劳斯莱斯公司。追求品质，大量采用手工制造，限量销售的营销，让劳斯莱斯成为尊贵身份的象征。这台产于1926年的劳斯莱斯银魅，因为行驶时的无声无息犹如鬼魅而得名。中华动力展区，恐怕可以引发很多80后的回忆杀。我国自主研制的第一部轿车“东风牌”轿车，保留了很多民族风格。流线型的车身，银灰色和紫红色搭配，车灯造型吸纳了非常有民族风格的宫灯元素，发动机罩前上方还有一个小金龙装饰，非常华丽。东风，是我国第一辆轿车，红旗，则是我国第一辆量产轿车，影响了国人半个世纪。在今年的北京车展上，红旗展台也是最受人们关注的地方。BJ212越野汽车（1974年），是我国自主设计研发并拥有自主品牌的代表车型，最初只在部队使用，后来才逐渐在地方使用，是我国最早的轻型越野车。半天时间，一层展馆，看一百年，感觉自己赚了。下期将走进汽车内部世界，参与汽车设计和互动，看看汽车博物馆更多好玩的汽车周边，下期再见~2020北京车展特辑2020北京车展特辑No.1**姐暴走直击开展大戏，看BBA军团的精兵猛将2020北京车展特辑No.2新生代实力宠粉儿，备受年轻人关注的8款热门车2020北京车展特辑No.3燃爆全场的5款新能源车，有一种骄傲叫中国制造2020北京车展特辑No.4新能源家用车哪家强？造车新势力摆出硬菜等你尝2020北京车展特辑No.5百万级豪车超跑神仙打架，买不起系列看看不给钱平凡的梦想系列微**honeyting自己的故事下一站路口~致敬每一位在外奋斗和打拼的人周末微旅行NO.71津城萌宠乐园，知性姐姐钟爱CX-4独特的性感和优雅NO.70津城潮玩乐园，颜值控**姐爱上CX-4的真情万种NO.69乘风破浪畅游滨海，姐迷恋XC90奢华背后的傲气凌人NO.68乘风破浪畅游滨海，姐姐心中最有温度和风度的XC90NO.67任性的霸道女王自驾津城，BBA不为心动偏偏钟爱它NO.66元气JK制服少女的毕业情歌，只想唱给硬汉普拉多听NO.65欧拉R1一周用车体验报告，上班通勤宝，周末姐妹淘NO.64来电的感觉，和新能源的亲密接触，女神闪提欧拉R1NO.63余欢水那些有故事的取景地，荣放人生从它说起NO.62让爱旅行女生惊呆的奇瑞小蚂蚁，10块钱潮玩津城NO.61最美季节走出来！知性美人自驾君威感受碧水蓝天NO.602019精彩周末自驾画报，盘点适合自驾打卡的绝美目的地NO.5915周年，平凡女孩逐梦前行，车轮上的美丽世界NO.58古堡奇境，沃尔沃S60梦幻女神丛林里的勇敢者游戏NO.57冒险女王香格里拉奇遇记，CR-V行者无疆横渡金沙江NO.56当性感女神恋上这个家，和QX50一起轻拾幸福小时光NO.55CR-V踏上千里征途，当迷情女子遇见丽江的绕指千柔NO.54奔腾X40演绎秋日童话，文艺小公主古典洒脱度周末NO.53敞篷甲壳虫浪漫飘逸，唯美女神温情满满游古城大理NO.52云南纪行预告片，软妹子自驾香格里拉宠爱甲壳虫CR-VNO.51挑战速度极限，中国汽车耐力锦标赛-上海站报道NO.50教师节特别版，师恩难忘，致敬最可爱的人NO.49奔腾T33跨越千山万水，相拥倾城美颜云游仙境NO.48风情万种海派韵味，荣威i5带职场女神魔都华丽蜕变NO.47迈锐宝博得美人心，挑起运动与时尚的轻奢混搭路线NO.46落入凡间的精灵，领界百变女郎演绎京郊复古工业风NO.45人间最美四月天，邻家姐姐自驾CR-V看遍满城春色NO.44不负春光之美，文艺女神和宝马3系的浪漫约会NO.43心上女神坠入花花世界，奥迪A3打开花式浪漫之旅NO.42甜蜜姐妹闺中神秘美食，蒙迪欧致胜相伴赏灯之夜NO.41哏都女青年自驾朗逸，看杨柳古镇的地道津味儿年俗NO.40知性美人独宠A4L进宫过年，这年这味儿惊艳全世界NO.39女玩家支招跨年夜必做3件事，高尔夫嘉旅暖心承载NO.38职场女神遇见摇滚狂野，740Li演绎射手座音乐执念NO.37圣诞怎么过？女文青荐津城最闪亮3处打卡圣地NO.36穿越时空遇见爱，新CS75氧气美女活力游滨海NO.34改装10大实用功能，天秤座奶爸战车GL8探民国NO.33看职场**姐3小时“光速”游厦门会去哪儿？NO.32邂逅最生活的红人，最心底的朋友~18厦门年会NO.31纯情女神被套路，CX-5和处女座上演爱情计划NO.30自驾CX-5勇闯草原，狮子座女孩儿的别样青春NO.29火辣辣的7月，美女主持殿堂豪车的夏日狂欢NO.28燃妹子钟情魂动阿特兹，京郊惊险轻奢之旅NO.27甜妹子与瑞风S7放肆一“夏”，这里大有不同NO.26帝豪GS伴夏日女神，清爽玩转津城当红ZONENO.25沃尔沃全新XC60助力女神挑战白石山悬崖栈道NO.24樱花飘舞，第一台车带我重返24岁的时光旅行NO.23微旅行女神低碳出行，一路向东寻找海河入海口NO.22“年终奖”那些事，旅行不限黑丝温泉比基尼NO.21美女司机春节单人单车千里返乡，只为一件事NO.20性感小皮裙女司机，周末驾CX-3闯入卡丁车道NO.19从南到北的三亚速写＆津湾跨年，元旦快乐~NO.18和女文青一起来过平安夜，圣诞快乐~NO.17自驾上汽荣威RX3木屋私汤，比基尼温泉暖心行NO.16全新远景空中草原姐妹嗨，不想玩的千篇?律NO.15新骏派奶茶暖妹子，差一点就错过的金色满园NO.14阿特兹美女玩家支招，人少小众海边新玩法NO.13黑丝美女玩家自驾宋DM，带你寻京郊绝美风景NO.12自驾阿特兹燃情全运，看台长腿甜心妹子助阵NO.11微旅行新玩法，1篇帖子看懂天津共享汽车NO.10软妹被阿特兹车神拉去跑山，2千米高暴雨来袭NO.9欧式庄园行，气质美颜驾腾势畅游京郊绿色森林NO.8“嘉”人共享夏日海洋，姐妹自驾东疆沙滩NO.7S90绅士之邀，薰衣草花海和天文台探秘自驾游NO.6京郊初夏“宋”清凉，峡谷漂流自驾游NO.5女白领约起宝骏730，上山下乡横扫全路况NO.4姐妹相约春天里，这样才是最炫民国风NO.3霸道女总监的津城夜生活指南NO.2冬季里的不安分，当滑雪遇上比基尼NO.1初冬怀古路线，领略京津冬之古韵周末微旅行~12星座篇摩羯座~文艺女神距家300公里的欧式海滩自驾游记水瓶座~水瓶座CLA妹子太行深处访古村享温泉双鱼座~双鱼座Volvo女神带你畅游欧洲小镇浪漫城堡白羊座~北汽幻速S51.3T与白羊座孪生女神的大冒险金牛座~金牛座劲炫女神湿地露营/沙地脱困实录双子座~双子月4城旅行记，管不住腿的双子小哥哥**姐巨蟹座~星味十足巨蟹座长腿妹，自驾绿博园过慵懒周末狮子座~狮子座明星脸**妹，轩逸自驾天津海洋公园处女座~约上175处女座高挑素颜妹子，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**《极速车王》原型，价值千万的福特GT 40原型车即将被出售

前文说到，经过法国人卡诺、德罗沙等人的研究奠定了理论基础，德国人奥托成功研制出四冲程内燃机。而卡尔.本茨也对热动力学十分着迷，埋头于内燃机的研发。一天，卡尔.本茨在街上边走边读一本书籍，他深深地被书中所阐述的理论所吸引。忽听一个清脆的女声大喊：“看车！”说时迟那时快，一个人骑着自行车和他撞了个满怀，两人一起摔倒在地。

骑车的是个眉清目秀、身材高挑的年轻姑娘，她迅速跳起来，一边拍打衣服上的尘土，一边嗔怪道：“这位大叔，你怎么走路不看路？”

卡尔急忙帮她扶起自行车赔不是：“万分抱歉，**，我看书入了神。”

姑娘白了卡尔一眼，捡起他掉在地上的书：“《火的动力》，这不是卡诺先生的著作？”

卡尔一脸惊诧：“咦？你知道萨迪.卡诺？”

姑娘轻蔑一笑：“我可不是什么不学无术的大家闺秀！我叫贝瑞塔，你哪位？”

“额，幸会，我是卡尔.本茨。”

“什么幸会，算我倒霉。”说罢，贝瑞塔扑哧一笑。

25岁的卡尔.本茨,长得有点儿着急（源于网络）

18岁的贝瑞塔.林格（源于网络）

从此，贝瑞塔成了卡尔.本茨车间里的常客，这个与众不同的女孩，从不在意车间里机器的轰鸣、四溅的油污和烟熏火燎。实际上，贝瑞塔虽然性格开朗，向往自由，但她出身于德国名门望族林格家，是一位贵族千金**。那个年代并不提倡女性接受教育，但由于贝瑞塔的坚持和父母的开明，她不仅进入学校学习，而且对自然科学颇有心得。贝瑞塔喜欢骑自行车、喜欢旅行，对各种稀奇古怪的新鲜事物兴趣盎然。她从不介意世人异样的眼光，相信只要坚持理想并付诸行动，没有什么不可能实现。

当贝瑞塔.林格遇到与自己有着相同爱好的机械工厂设计师卡尔.本茨，两个天马行空的年轻人一拍即合相见恨晚。两人从早到晚泡在卡尔.本茨的车间里，讨论世界上层出不穷的科学新知，设计创造各种奇思妙想的机械发明。

“你就喜欢稀奇古怪的东西。”卡尔放下手上的工具，对贝瑞塔说。

贝瑞塔伸手轻轻擦了擦卡尔脸颊上的油污：“你也是个稀奇古怪的人啊。“

卡尔喉咙发紧，心脏砰砰乱跳。

“所以我喜欢你。”贝瑞塔说罢在卡尔的嘴上轻轻一吻，脸一红，跳上自行车跑掉了。

顷刻间，卡尔.本茨觉得堆满钢铁机械的车间彷佛焕发出绚烂的春光，呛人的烟火也似乎变幻为玫瑰的馥郁芬芳。

谁发明了内燃机不重要，我想知道是谁发明了爱情？卡尔.本茨坠入了爱河。

虽然年轻的卡尔只是个家境贫寒的工程师，而贝瑞塔是名门闺秀，两人门不当户不对，但贝瑞塔被卡尔的理想所感染，深爱上了这个与自己志同道合的穷屌丝。最终，贝瑞塔说服了家人，与卡尔.本茨终成眷属。

婚后的贝瑞塔（源于网络）

“我想去看整个世界，可骑自行车最多只能到郊外的森林。”

“我要为你打造一辆能够载着你去看世界尽头的车子。”

卡尔.本茨言出必行。要制造一辆不用马拉就能跑的车首先需要发动机，这当然不能是过时的蒸汽机，于是他全身心投入到内燃机的研发当中。卡尔.本茨领取了制造奥托四冲程煤气发动机的生产执照，经过一年的设计与试制，优化了发动机的结构，改善了之前频繁出现的爆炸危险，在1879年制成了第一台单缸煤气发动机。但是，这个领先时代的发明并未获得投资商的青睐，后续开发无以为继。关键时刻，贝瑞塔变卖首饰、嫁妆，给予了丈夫最重要的支持。卡尔.本茨后来曾回忆说：“在那些多灾多难的岁月里，只有一个人始终陪伴在我的身边，她就是我的妻子。她用自己的勇气重新撑起了我的生活之帆。”

重整旗鼓的卡尔.本茨开始钻研如何把发动机安装到三轮车上。但因为必须配备庞大的气罐，煤气发动机装车根本不切实际。为此卡尔本茨想破了脑袋。直到有一天他偶尔看到，有人衣服脏了，想用汽油洗去污垢，汽油挥发后，一不小心有个火苗点上去，引发了爆燃。虽然是飞来横祸，卡尔.本茨却大受启发：原来油气威力如此巨大，那用汽油来替代煤气就可以减小体积，完美解决问题。

经过几年夜以继日地工作，卡尔本茨一再完善设计方案，并得到了皇家摄影师埃米尔.比勒等人的资助，改进了奥托四冲程发动机，终于试制成功了单缸汽油发动机，并制造出世界上第一辆单缸发动机三轮汽车“奔驰1号”。1886年1月29日，卡尔·本茨为他于1885年9月5日制造成功的三轮汽车，向德意志帝国专利局申请了汽车发明专利。这一天成了汽车的诞生日，本茨被誉为“现代汽车之父”。这是因为公认的汽车定义中排除了用蒸汽机驱动的各种车辆，而本茨是最早成功使汽油机汽车商品化的人。

卡尔.本茨获得的奔驰1号专利证书（源于网络）

1886年7月3日，奔驰1号在曼海姆的街上进行了第一次公开试验。这辆汽车在路上首次试验以15km/h的速度行驶了1公里。11月2日，德国专利局正式批准了卡尔.本茨的汽车专利,?专利证书号为37435，属于空气及气态动力机械类，专利名称是“气态发动机汽车”。?卡尔.本茨的三轮汽车可以乘坐二人，装有实心橡胶轮胎，前面一个小车轮导向，后面两个大车轮，发动机放置在后轮的车架上，驾驶人坐中间，靠一根操纵杆控制方向，并首先采用了所谓的齿轮齿条转向器，用齿轮和链条驱动后轴，装有当时相当先进的差速器。发动机是本茨自制的单缸、四冲程汽油机，排量0.93升，功率约为0.8马力，蓄电池与线圈点火，并装有散热器。整车重254公斤，最高时速16公里。但是，该车没有倒挡。如今这辆车珍藏于斯图加特奔驰汽车博物馆。

奔驰1号复制品

不过，卡尔.本茨制造的第一辆汽车，并没有立刻为他带来荣誉和掌声，反而是铺天盖地的嘲讽。由于技术尚未成熟，本茨的汽车总是因为五花八门的原因抛锚，被人讥讽为“散发着臭气的怪物”，备受打击的卡尔.本茨甚至不敢开车上街，怕沦为世人的笑柄，于是世界上第一辆汽车就这么躺在库房里落灰。

“发明的过程比发明的结果美好千倍。”卡尔心灰意冷地感慨。

“卡尔，你做到了世界上没人做过的事情，不用在意那些路人的眼光。”贝瑞塔安慰卡尔。

也许只有贝瑞塔对卡尔的.本茨发明深信不疑，她决定用行动来支持自己的爱人，亲自驾驶卡尔制造的汽车进行一次史无前例的远行。1888年8月的一个清晨，卡尔还在梦乡，贝瑞塔悄悄起床，给卡尔留下一张字条：“假期开始了，我们去看外婆。”然后唤醒两个孩子。为了不吵醒卡尔，母子三人将卡尔的最新作品“奔驰3号”推到离实验室足够远后才将它发动。贝瑞塔母子从曼海姆出发，前往100多公里外的普福尔茨海姆，探望孩子们的外祖母。当时，全世界没有任何一辆汽车行驶过如此遥远的路程。

表现贝瑞塔驾车远行的模拟图（源于网络）

母子三人迎着朝阳前行，东方渐渐发白，道路两旁早起的人们远远就听到奇怪的机械轰鸣，纷纷从窗口探头张望，目瞪口呆地看着这个飞奔的“怪物”。农田里耕种的村妇看到这诡异的景象，甚至跪倒在地向上帝祈祷。不过好景不长，途经小镇威斯洛赫时，汽车燃油告罄。当时世界上还没有加油站，但这难不倒聪明智慧的贝瑞塔。她知道药房都出售轻汽油，于是就到镇上的药房敲门，但时辰尚早无人应门。

贝瑞塔正焦急的环顾四周，忽然一个小女孩跑到她面前。

“请问，你是女巫吗？”女孩好奇地问道。

“当然不是，小姑娘。”

“可是你会魔法。”

贝瑞塔笑了，她低下头对小姑娘说：“这是我的王子为我制造的魔法车。我现在需要用汽油来唤醒它的魔力，你知道药剂师去哪儿了吗？”

小女孩伸手一指：“他在啤酒馆呢。”

贝瑞塔向小姑娘道谢，按照她指的方向，果然在啤酒馆找到了药剂师。

“我要10公升轻汽油。”

药剂师上下打量了一眼风尘仆仆的贝瑞塔：“夫人，别怪我多嘴，靠轻汽油可洗不掉你裙子上的油污，最好买条新的。”

“我买汽油不是干这个的，是给我的车用。”

“老天，你想毒死你的马？”

贝瑞塔气笑了：“你到底有没有10公升轻汽油？”

于是，贝瑞塔买到了轻汽油，重新启动了汽车。但麻烦还不算完，又行驶了70公里，被一个陡坡拦住了去路。奔驰3号毕竟动力贫弱，贝瑞塔只得让小儿子掌舵，自己和大儿子在后面推，终于把车推过了陡坡。随后，布鲁赫萨尔的一个铁匠帮她修了链条，在保释罗特她又更换了刹车片。接着，发动机油路堵塞了，贝瑞塔灵机一动用帽子上的发针清通；点火导线短路，贝瑞塔又用吊袜带当绝缘垫解决问题。一路上，贝瑞塔凭借自己丰富的科学知识和聪明才智化险为夷。

贝瑞塔购买汽油的药房，如今被誉为世界第一个加油站（源于网络）

日落西山，母子三人历尽艰辛，终于抵达普福尔茨海姆，全程106公里。孩子的外祖母惊讶不已，在小城也引起了轰动。这是历史性的创举，当时世界上还没有任何一辆汽车行驶如此远的路程，此前所有的汽车旅行都是短途试验的性质，而贝瑞塔.本茨也因此被公认为世界上第一位汽车驾驶员。对，这是一位女司机！

兴奋的贝瑞塔马上给卡尔发了电报：“汽车经受了考验，请速申请参加慕尼黑博览会！”卡尔.本茨接到电报几乎不敢相信自己的眼睛，他火速办妥了参展手续。在慕尼黑工业博览会上，卡尔.本茨的汽车终于大放异彩，自此他的事业蒸蒸日上。而汽车作为人类历史上最重要的交通工具，正式走上了历史舞台，开始崭露头角。而奔驰汽车至今仍然是汽车行业中的佼佼者。

“卡尔，你说要为我打造一辆能够驶向世界尽头的车，你实现了诺言。”

“贝瑞塔，是你的勇气创造了属于我们两个人的奇迹！”

一次爱的远行，终于成就了辉煌的汽车时代。

PS：本文为历史故事，基本情节符合史实，部分对话为虚构

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

董威君：一个顶级的汽车培训师是怎样炼成的？

福特GT是一辆非常令人印象深刻的超级跑车，它的存在主要归功于当年传奇的福特GT?40，无论现在的福特GT表现得多么出色，不可否认最初的车型肯定是最经典、最传奇、最神圣的。

福特GT?40的命名方式其实很简单，因为它的车身高度仅40英寸，所以被称为“福特GT40”。这么多年过去了如果打算买一辆福特GT40收藏需要花费多少钱呢？

答案是八位，当然了因为是美国车嘛，所以咱们说的是美元，为何一辆福特赛车竟然如此昂贵呢？一切要从头说起。

上个世纪60年代，勒芒24小时耐力赛在欧洲相当出名。福特汽车为了打开欧洲市场，也计划参加勒芒比赛，但是当时自家并没有合适参赛的车型，于是土豪的福特汽车把目光放在了勒芒冠军法拉利的身上。

福特汽车的董事会决定买下法拉利，当时的法拉利并不像现在一样，只是意大利的一间小厂，所以经过双方交涉，最终同意福特汽车以1800万美元的价格收购法拉利，但收购协议中的附加条款惹恼了当时的法拉利老板EnzoFerrari（恩佐·法拉利），并因此拒绝了整个收购计划，附加条款写到法拉利的赛车部门必须使用福特提供的发动机进行比赛，并要求法拉利退出Indianapolis?500-Mile?Race（印地500系列赛），到此收购计划宣告失败。

经过长时间的交涉眼看就成功了，法拉利方面的拒绝惹恼了时任福特汽车总裁的HenryFord?Ⅱ（亨利·福特二世），他于是决定要自己制造出“冠军赛车”。

全新赛车的生产计划开始了，GT40开发计划在英国人JohnWyer（约翰怀尔）的管理下开始实施，他曾经是阿斯顿马丁赛车团队的老板。而1962款野马概念车的设计师RoyLunn（罗伊·伦恩）被选中领导设计团队。

最初两辆福特GT40原型车在1964年英格兰斯洛完成，底盘代号为GT/101和GT/102。这些GT40的原型车使用了福特当时主打的铝制4.2升发动机最大输出为350马力，但是在之后的测试中发现了严重的问题，福特GT40的尾部在高速行驶中无法提供足够的下压力，所以在时速超过150英里时很容易失控。虽然在后期通过一些空气动力学的应用解决了这个问题，但代号GT/101和GT/102的两辆车都已经损毁严重。

底盘代号GT/104的福特GT40是在临近比赛前才正式完工，经过50英里的简短测试后，它就被立刻送往勒芒24小时耐力赛的比赛场地。1964年GT/104与福特车队其它四辆赛车一起参加比赛，但到了比赛的第四圈，发动机舱发生了火灾。虽然大火被扑灭，但这辆刚刚才被生产出来的车被烧个精光，同场比赛的其它四辆赛车也因为稳定性差的原因退出了比赛。

GT/104比赛后被并运回福特赛车部门，换了一个新的发动机，之后和代号GT/103的福特GT40一起出现在?1964年11月的Nassau?SpeedWeek，但由于后悬架问题，这两辆车都没有完成比赛。

经过几次失败后，福特投入了巨资进行赛车研发，又请来了来自美国加州的CarrollShelby(卡罗尔·谢尔比)团队，有了谢尔比对发动机和大量的内外改装，GT/104在1965年2月在代托纳500比赛中取得了第三名，Bob?Bondurant（鲍勃·邦杜兰特）和Richie?Ginther(里奇·金瑟尔)在驾驶比赛中取得了第三名，而GT/103则是由Ken?Miles（肯·迈尔斯）和Lloyd?Ruby（劳埃德·鲁比）驾驶的第一名。在之后1966年的勒芒赛场上，出征的13辆GT40有3辆包揽了前三名，一举轰动了全世界。

到了1968年，由于国际汽联出台了关于排量的新规则，导致法拉利退赛。但福特依旧坚持在勒芒的第一线，推出4.7L的GT40继续征战，并众望所归的取得了当年的冠军。

1969年面对日益崛起的保时捷，福特依旧凭借着GT40夺得了当年的第一名。连续四年的冠军使福特GT40声名远扬。福特GT40连续压制法拉利的精彩表现使福特大为满意，之后福特见法拉利转场F1赛场，自己也以赢家的身份退出了勒芒赛场。

如果你对这个故事感兴趣，可以留一下即将在8月7日国内上映的赛车传记片《极速车王》，这部**说的就是关于福特GT?40在勒芒赛场上赢得法拉利的故事。

1971年代号GT/104被福特公司卖给了美国的一位热爱赛车的富豪。2010年，这辆车在被修复后拍卖，当时的成交价为700万美元。

而这次拍卖中的车底盘代号为GT/105，它是1964年走上勒芒赛场的五辆原始原型车之一，虽然这辆车在勒芒赛场上没有取得任何成绩，但它就像**中描述的那样，为史诗般的战斗奠定了基础。目前这辆车的预估成交价约为1,200万美元左右。

动力上这辆车也相当独特，它是第一辆使289立方英尺（也就是4.7升排量）V8发动机的GT?40。当年很多福特野马车型也曾配备这款传奇的发动机。289发动机的重量大概在230千克左右，是福特当年的主打型号。

它的缸径扩展101.6mm，成为后来多数Windsor?V8发动机的标准缸径。虽然额定功率只有195马力/4400转，扭矩在386牛米/2200转，数据在现在看来毫不起眼，但是在六十年代也是相当强悍的数字了。

当然，车内也有一些磨损，尤其是在座椅上，但这辆车之所以如此特别，是因为它是你能买到的最早的GT?40。底盘代号GT/103和GT/104的两辆车目前是美国谢尔比博物馆的永久展品。

作为一款罕见而特殊的美国超级跑车，它即将在Duncan?Hamilton（邓肯·汉密尔顿）主持的拍卖会上被亮相并出售，不可否认它的成交价肯定会超过8位数。

外界传言这辆福特GT40，很有可能会创下史上最昂贵GT?40的拍卖纪录，目前史上最昂贵GT?40是一辆1968年款的福特GT40Gulf/MirageLightweight?Racing?Car（GT40轻量化赛车），在2012年美国圆石滩车展上，以1100万美元成交，它也成为迄今为止拍卖价格最高的美国车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

还记得吉尼斯世界记录中那辆世界最长的豪车吗？现在变成了这样！

“拿到驾照并不等于你会开车，你只是会把车开动而已”。

这是董威君经常说的一句话。听起来让人觉得挑衅，不过，他有他的理由：每个人都有自己特定的驾驶习惯，但可能大部分都是错的。

他自己就是这么错过来的。

年轻时喜欢飙车，不允许在街上有人开得比他快。在学了赛车之后，才意识到这是可耻的。“在街上开车，就要认真，规矩。要飙车，那就上赛道，万一出了事，也不会伤害到别人。”

而他现在的工作，除了给宝马做驾驶培训、产品和品牌宣讲之外，就是向大众传播驾驶乐趣和汽车文化——教人如何跟车沟通，提高主动安全，这是驾驶乐趣的基础。

在汽车培训这个圈子，董威君绝对算得上是个人物。一个常年给各大汽车厂家做活动的朋友评价他：“董威君算是培训师里的标杆了吧，经常担任BMW发布会的讲车嘉宾，而以前这都是老外干的事”。

31岁才半路出家学赛车，得过北京站第三名，全国赛第六名。短暂做过汽车媒体，从33岁开始给宝马做培训师，一做就是15年。董威君把一个男人的黄金年华都给了宝马，而宝马也反过来成就了他，甚至重塑了他的价值观。

这其中，有幸运，有自律，有努力。比如，他的英语是一点点自学而成的，看美剧，一部看十几遍。而一出家门，他就会不自觉地注意自己的一言一行，因为举手投足都可能影响到宝马的品牌形象。

进入汽车媒体后，我认识了很多以汽车为梦想的人，但很少有人能像董威君这样幸运，把梦想过成了有价值的生活，甚至把自己活成了汽车文化的一部分。

文?/?蒋保信，《电动汽车用户联盟》

01

再也回不去了

王菲和那英唱响《相约98》后的几年，北京街头还没有多少车。

有一天，董威君在长安街上被拦了下来，警察问：“你这是什么车？”

“这就是富康啊。”董威君告诉他。

那个年代改装车少，董威君把富康改得很夸张，夸张到没人认识这是一辆富康。警察对这车充满好奇，两个人聊了好长时间。

富康是董威君的第一辆车，一到手就很兴奋，想到自己能控制这么大一个机器，他就无比开心。

1972年12月，董威君生于北京的一个军队大院，父亲是军人，给排水方面的专家。他从小学画画，儿时最早的记忆是蹲在厕所画公共汽车。

1986年，国内第一本汽车杂志《汽车之友》创刊，那时董威君刚好小学毕业，从第一期就开始买，一连看了好多年。杂志上有教人开车的连环画，给他留下了想到赛车手的憧憬。但最后却学了室内设计，毕业后进入建设部设计院成了一名设计师。

工作后，稍有积蓄了，他开始玩摩托车。富康是1999年买的，买来之后就开始爆改，因为他不允许自己的车跟街上其他车一个样。那时北京也不堵车，他特别喜欢开快车，不能容忍有人开得比他快。

在朋友圈当中，他开车最快、最好。民谣歌手叶蓓那时刚出道没几年，在采访时不经意说过一句她现在可能已经忘记了的话——“喜欢游走在五条车道里”，让董威君喜欢得不得了。

赛车的梦想还潜藏在心中，但也只能想一想而已。无论是过去还是现在，赛车从来都是一个烧钱的游戏。韩寒的**《飞驰人生》揭露了这个现实，富二代林臻东才是这个领域的典型玩家。

但在2003年，老天给了他一个天大的礼物。

这一年，上海大众和中汽联在网上发起了赛车手培训活动，只要交五千块钱，就能得到专业的训练，成绩优异者可以参加比赛，然后再接受一轮高级培训。

董威君毫不犹豫地报名了，请假参加。这让他第一次对车有了系统认知：方向盘、油门、刹车乃至轮胎，在车上都是什么地位？如何理解它们传递的信息？怎样做好人与车的沟通？处处都是学问。

培训中，他取得了不错的成绩，被选拔进入比赛队伍。但第一场比赛就让他沮丧到了极点，他以为自己开快车是很在行的，但只得了第九名。

在适当的时候，英国教练出现了，对他说：“如果你只想享受站上领奖台那一瞬间的荣光，那么你会很难达到你的期望。但如果你享受比赛过程，站上领奖台反而会是一个特别大的礼物。”

这段话，给了董威君很大的启示。换一种心态去比赛，一切真的都不一样了。第二场比赛，他就得了第三名。而在2003年的年终总决赛中，他得了第六名。

“太开心了，我能享受赛车过程了”。

现在，经常有人询问董威君自己是否适合去做赛车手，每到这时，他就会想起英国教练给他上的这堂课，告诉对方：“如果你只是想出名，那就放弃这件事。如果你享受人与车的沟通，享受游走在极限边缘，享受比赛中你追我赶、近身肉搏的快乐，你就可以去学赛车”。

董威君学赛车的那段日子，正好是非典肆虐的时候，学习和比赛时断时续，从4月持续到7月。那个炎热的夏天，阳光下的赛车场，开赛车的风驰电掣，发动机的悦耳轰鸣，让他感受到了前所未有的自由。

比赛刚结束，他就发现自己变了。

“我再也回不去了。在电脑前面趴着做设计，我接受不了了。”

02

你要有明星气质，但又不能把自己当明星

做完最后一个设计项目，董威君就辞职了。

至于未来，可选的路其实不多。做职业赛车手？他已过了20-30岁的黄金年龄。更要命的是，他性格不够狠，缺少优秀赛车手身上的那一团烈火，恐怕难以成为顶级车手。

经朋友引荐，他进入了汽车媒体做编辑，先后在《座驾》和《名车志》干过。这是一段极其宝贵的经历，不仅让他锻炼了文笔，还拥有了不错的媒介素养，这些都成了他后面人生破界的加分项。

不过，由于董威君是国内第一批接受过外国教练培训的车手，还能说会道，他经常受邀参加一些厂家活动，斯巴鲁和米其林轮胎都请他去做过培训。

2005年3月，老天给了他第二个天大的礼物。宝马举办E46车友挑战赛，董威君受邀去做培训师，因而结识了他人生中最为重要的伯乐——现任宝马中国销售副总裁邵宾。

活动从3月份一直持续到了7月，在江苏镇江站时，当时还在管大区的邵宾找到董威君：“你开车和讲解都不错，愿不愿意以后长期给宝马做培训师？”

董威君最初纠结了一番，因为在汽车媒体做得很开心，偶尔当当车手跑活动也不错，但想想长远的未来发展，给宝马做培训师，应该是个最理想的发展方向，何乐而不为？所以，他最后接受了邵宾伸出的橄榄枝。

2005年下半年，董威君跟新加坡一家给宝马做培训服务的公司签了约。刚开始，跟着一位叫Ringo的老师，他是个获得德国宝马认证的培训师。

2006年，德国宝马到中国来做驾驶培训，董威君又获得了一次学习的机会，顺利得到官方认证。这让他对宝马车的特点和性能有了一套系统的认识，对于如何理解宝马，如何操控，形成了一套非常严谨的逻辑体系。

此后，他的工作，就是把学到的东西，演示并传给以宝马用户、经销商为主的学员。他常说的话是，“如果你买了一辆宝马，只是获得了它的一半，只有通过宝马的驾驶培训课程，你才算真正完整地拥有一辆宝马”。

那几年，宝马的培训师很少，董威君经常脚不离地满天飞，辛苦自不用说。到了2009年，他又拿下了德国宝马认证的二级培训师，成了宝马中国仅有的6名二级培训师之一。

也正是在这一年，37岁的董威君觉得自己成熟了。不过，成熟的标志并不是他能驾轻就熟地把宝马的精华和驾驶乐趣传给学员，而是他有了这样一个认识——“你要有明星气质，但是不要把自己当做明星”。

在这之前，给学员做试驾的时候，他总是有意无意地想在他们面前好好表现自己，带着一些表演的成分。而现在，他觉得不该追求这点了，自己要做的，是把宝马的车和品牌更好地展现出来。

“你只是这个机器上的一个齿轮而已，不要让自己跳出去做一个明星”。

03

价值观都被宝马改变了

一个培训师能走多远？对于有些人而言，一眼可以望到头。

但没有人能说准董威君能走多远，因为老天总是会在恰当的时候，给他快递一个天大的礼物。2010年宝马5系的上市活动，成了董威君的另一个转折点。

在5系上市前，宝马在厦门举办面向全国经销商的内部上市培训，按计划，讲车环节由培训学院的其他两位老师负责，但当时恰逢冰岛火山爆发，整个欧洲航线几乎停运，他们一时半会到不了中国。董威君临危受命，在新车的内部发布会上首次担任presenter，登台讲车。

随后不久，新车马上就要在全国的公众和媒体面前正式上市了，但那两位老师仍然困在德国。谁去做讲车的presenter？

昔日伯乐邵宾先生，欣赏董威君在内部发布会上的表现，于是力排众议：让董威君上。

董威君首先是拒绝的。“我不行啊。第一，我没经验；第二，我这边还有培训没做完”。

邵宾不听：“我相信你。好好准备，其他的事情，我来解决”。

董威君匆忙赶到上海，跟业界做汽车发布鼎鼎有名的鲍毅合作，对方悉心指点他如何上台、如何控场，并告诉他，万一头脑一片空白该怎么办。

然而，当他真正站到舞台上时，当聚光灯打在他脸上时，他真的霎时头脑空白，什么都忘了。现场的汽车媒体人，很多在之前的试驾活动都接触过董威君，彼此关系也不错，看到他上台后，先是很惊讶，接着开始大声鼓掌。

“他们给了我特别大的勇气，冷静了一会儿，然后我就讲下来了。那一次上台，真的是让我这辈子都记忆犹新”。

时隔多年，回想这一幕时，董威君对邵宾的这份厚重信任，充满感激。这次发布会，给董威君打开了一扇更大的门。此后，在宝马的上市发布会做presenter，就成了他的家常便饭。这几年来，他先后跟导演袁和平、演员黄景瑜、模特奚梦瑶、企业家搜狗王小川等公众人物，有过同台合作。他甚至给宝马M5拍过宣传大片，气度非凡。

与此同时，他的角色和自我认知都在发生转变，从驾驶培训员过渡到产品宣讲师，乃至品牌大使。

相应的，他对自己的要求也不一样了。

他说：“在家的时候，我可以完全放飞自我，很随意。但当我迈出家门那一刻，我就会立马转换角色，我觉得自己就像宝马的品牌大使一样，举手投足，一言一行，都代表着这个品牌的形象。”

事实上，这样的转变，恐怕连他自己都很难说清具体是从什么时候开始的。但这么多年下来，潜移默化中，宝马对他影响太大了。

“我的价值观都被宝马改变了，我是跟着宝马成长的。”

在生活中，画画出身的董威君原本就是个讲究的人，但宝马让他变得更讲究了。咖啡机、键盘、门把手，乃至仅仅是一支笔，他都会注意诸多细节，分出好坏。去年大兴机场投入使用没多久，他就去了一趟，在感叹建筑大师的惊天才华之外，他发现玻璃电梯井的配重有一笔漆让人很不舒服，忍不住专门发微博吐槽此事。

“细心”，是一位认识董威君十多年的朋友给出的评价，他们曾多次一起给宝马做试驾活动。“有一年我们在昆明选试驾线路，他跑了3天，还专门详细咨询当地车友会的人，核对试驾线路的弯道和车流。在试驾时，有一点风险，都要想方设法去避免。”

这么多年来，宝马的精神、对工作的要求，都已渗透到董威君工作和生活的方方面面。到现在，他还一直记得宝马中国前总裁许智俊说过的一句话：“我们要做，就要做到最好；如果我们做不到，我们也不能让别人做到”。

04

走，到纽博格林去朝圣

如果你在百度搜索“董威君”三个字，就会看到有媒体把他誉为“全中国最懂宝马M的男人”。可能谁也不好说谁最懂宝马，但有一点可以肯定，作为一个跟宝马“恋爱”了十五年的人，董威君对宝马一定有深刻认识。

所以，我很好奇，他眼中的宝马是怎样的？

“宝马的所有产品和品牌文化，都是围绕着驾驶乐趣进行的。”

董威君说，宝马有个传统，所有高级职员都必须骑过，或者至少坐过BMW摩托车。因为汽车是二维的，摩托车是三维的，只有当你骑上摩托车，什么都不管什么都不想时，才能感受到自由这个词，也才能体会到人与机械沟通的快乐。

此外，宝马的很多高管，都考过认证培训师，比如曾任宝马大中华区总裁的安格就考过宝马的认证培训师。董威君的贵人邵宾也一样，他还是当届考试中唯一一个漂移得满分的人。

在董威君看来，宝马也是纠结的，“这么多年来，太纠结了”。人们都说保时捷911好开，道理其实很简单，因为它就是一个纯粹的跑车，不纠结，只要做好性能就行。但宝马不一样，它要兼顾大众市场，一定要在操控和舒适之间做好平衡。所以，宝马标榜的50：50，不仅意味着前后轴负载的完美配比，还意味着它要在操控和舒适之间做好平衡。毕竟它跟保时捷不一样，是要面向大众的。

而宝马所追求的驾驶乐趣又是什么？

“首先是驾驶安全。宝马其实花了很多钱在底盘和车身这些看不见的地方，为的就是造出更安全，更好开的车来。”

董威君还说，安全还建立在人们对车和驾驶本身的深刻认知上，所以宝马从1976年开始做驾驶培训，于今已有44年的历史，培训内容随着车型迭代和时代进步，也在相应地进化。而他，则有幸参与了其中的15年，培训过的用户、经销商和媒体人不计其数。

这些年，董威君也不断在进化自己。回过头去看他的履历，从一个爱开快车的半吊子汽车爱好者，到赛车手，到驾驶培训师，再到上市发布会的presenter，他已经走过了一段漫长的道路。与此同时，对汽车、对驾驶、对汽车文化，他都有了深厚认识和积淀。

这两年，除了做好宝马的培训服务之外，董威君还想做一些更有意义的事情，那就是向更多人推广驾驶知识和汽车文化。大致内容主要分三块，一是线上直播，或者做一些网络课程，把之前只面向宝马用户和媒体的宝马公开课，做成面向大众的公开课；二是做一些线下课堂，面对面跟感兴趣的车迷探讨驾驶这件事；三是带着车迷去纽博格林朝圣。

其中，去全球汽车文化重镇纽博格林朝圣，是让他最为兴奋的。有“绿色地狱”之称纽博格林北环赛道，建成于1927年，经多次修整，目前单圈长20.8公里，共有73个被赋予了名字的弯道（另一种说法是，总弯数154个）。复杂严苛而又危险的路况，让纽北圈速成了性能车的重要指标。

德国宝马Ｍ的测试中心就在这里，除了常年测试，每年都会拿出包场日做面向全球的纽博格林北环专属驾驶培训。每年课程一上线，名额都会一抢而空。今年，董威君从M提前拿到了32个名额，他想今年再带32个中国人去体验一把纯正的欧洲驾驶文化。看汽车博物馆，接受德国宝马最专业教练的培训，下赛道跑圈。因为是包场，可以真正走到赛道上，仔仔细细的吃透这赛道每一个弯道，听一听每个弯道名字背后的故事，甚至学到那些只在纽北开过车的人无法察觉到的隐藏的危险。

董威君十分肯定地说：“去过的人，都会知道这趟旅程的意义和价值。”

全球汽车工业已经有130余年的历史，以德国和美国为首的汽车强国，都早已形成自己独特的汽车文化。如果从改革开放算起，中国汽车工业飞速发展的时期只有四十年左右，汽车文化尚在发育之中。这些年，董威君去过不少国家，开过不少品牌的车，对他感触最大的一点是，有时候真的是要走出去，体验了其他国家的汽车文化，才能把一些好的汽车文化和理念带回来。

“而纽北，自然是不可错过的汽车文化圣地”。

说到这里，董威君变得更兴奋了，仿佛恨不得立即飞赴纽博格林，在赛道跑两圈之后，再去纽北女王的餐厅坐一坐，那里不仅有最好吃的石板烤肉，墙上各个时期的照片，还写满了纽北的整个历史，以及人们对汽车的激情和梦想。

（本文完）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

来看看这家1930年代就进入中国市场的汽车品牌到底是谁？

作为一种精神文明象征，起源于20世纪30年代的美国梦不仅创造出了一种包括民主、权利、自由、和平的理想生活，更是在此后的几十年中，为时装、**、机械制造等领域创造出了空前的辉煌。

本次介绍的这款车就是其中的典型代表，并且就连名字都直接叫做美国梦！我相信不少朋友都在吉尼斯世界纪录大全中见过，这款车诞生于1986年，由著名的好莱坞设计师Jay Ohrberg基于1976款凯迪拉克Eldorado设计。

而之所以被世人所知，当属这辆车近乎于疯狂的长度了。达到了惊人的100英尺（30.5m），以此成为汽车历史中最长的豪华轿车。

据了解，这辆巨长的凯迪拉克Eldorado仅算上车头和车尾的长度就已经达到了10m，搭载两台8.2L V8发动机，全车共40扇窗户和26个车轮，在驾驶过程中，由于超长的车身中部采用分段式铰接式连接，所以需要两位驾驶员进行操作。

同时，由于车身超长，仅采用了前轮驱动，所以在车身中后部并没有搭载任何占用空间的器械系统，以至于这辆豪华车不仅容纳下了沙发、酒吧、豪华套房，还自带一个小型高尔夫球场、可容下5位摩登女郎的按摩浴缸、带跳水板的游泳池以及一个直升飞机停机坪。此外，车内还搭载了6部移动电话、带有卫星天线的影音系统等。在当时，这辆移动行宫的售价达到了400万美元。

除了这辆车，Jay Ohrberg还参与设计了一系列奇怪的汽车，除了中可容纳8人的超长的法拉利F50、带有按摩浴缸的梅赛德斯-奔驰560SEL、宽度接近5m，并可以单侧车轮驱动的75年款凯迪拉克外，还有《霹雳游侠》中的KITT以及《回到未来》中的DMC-12。

美国梦恰到好处地诠释了那个盛极一时的美国梦精神，无论它出现在哪里，都能引起轰动，用现在的话来说可谓是自带BGM。不过，在极度浮夸表面的背后，似乎没有人关心它能做什么、怎么驾驶它，或者说怎样从A地到达B地。事实上，这辆车除了被收录在吉尼斯世界记录大全中外，更多地是被各类企业租用于宣传或展览。此外，除了能够在极为开阔的场地中笨拙的行驶外，只能将车拆开运输。久而久之，随着美国梦衰落，这辆美国梦也逐渐淡出了人们的视野。

2014年，美国梦被纽约Autoseum博物馆收藏。但是此时的它由于疏于保养与维护，并长期暴露在阳光下，车身已出现严重的腐蚀和老化，车漆开裂、钣金褶皱、皮质车顶老化碎裂，驾驶室座椅、功能按键均已失去作用，在感叹岁月无情的摧残之余，如此辉煌一时的美国梦凋零陨落成这样，无不令人惋惜。

好消息是，经过多年辗转，美国梦于2019年被佛罗里达周奥兰多市Dezerland汽车博物馆的Mike Dezer先生收购，并筹集到了资金对它开展修复工作。由于车身大部分部件都已丢失或严重损坏，以至于在修复过程中拆解了一辆1976款凯迪拉克Eldorado，并将车头进行了替换。Mike Dezer先生表示，美国梦将在2021年初修复完成，到时候它将在Dezerland汽车博物馆再次与世人见面。当然，如果不出现意外的话，美国梦仍将是世界最长豪华车的吉尼斯世界纪录保持者。

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斯柯达成立于1895年，是全球历史最悠久的汽车制造商之一，也是现存最早与中国建立联系的汽车品牌之一。对于斯柯达而言，中国一直都是品牌发展历程中不可或缺的重要组成部分。斯柯达与中国的渊源可追溯到20世纪30年代初。

1931年4月通过的第四版斯柯达商标

当时，斯柯达在中国的五个国际化城市——上海、广州、香港、澳门和哈尔滨（当时东北亚最重要的交通枢纽城市）——分别设立了汽车销售代理商。其中，正是斯柯达在上海的销售代理商成功售出了品牌出口到中国的第一辆斯柯达汽车。值得一提的是，这家销售代理商曾设立于上海外滩著名的日本横滨正金银行大楼内，如今这里为中国工商银行上海分行所在地。

如今的日本横滨正金银行

现为中国工商银行上海分行所在地

1935年，斯柯达POPULAR成为品牌出口到中国的首款车型。据资料显示，这款车型是从德国汉堡或意大利的里雅斯特港口通过海运的方式出口到中国的。此外，由于长途旅行在20世纪30年代是大受欢迎的汽车营销手段，因此1936年，斯柯达POPULAR便开启了一段由捷克布拉格到印度加尔各答的长途旅行。在这段旅途中，上海也成为了其中一站经停点。此次长途旅行有效推动了斯柯达POPULAR在中国的销售。

斯柯达POPULAR

证明斯柯达POPULAR

是首款出口到中国的斯柯达汽车的销售记录

斯柯达POPULAR的长途旅行路线图

上海是路线中的其中一个经停站

自1949年两国建交以来，中国和捷克斯洛伐克一直保持着亲密友好的关系。1952年5月9日，捷克斯洛伐克政府将一辆豪华的斯柯达VOS作为国礼赠与毛泽东主席。这辆斯柯达VOS既是中捷两国几十年来友谊的“见证者”，也彰显出斯柯达汽车的卓越品质。在斯柯达档案馆的协助下，赠给毛主席的这辆斯柯达VOS于2017年完成修复，现珍藏于中国人民革命军事博物馆内。

完成修复后的斯柯达VOS

于2017年12月17日正式交付

完成修复后的斯柯达VOS

于2017年12月17日正式交付

20世纪50年代，由于技术落后和汽车工程师的缺乏，中国汽车工业仍停留在起步阶段。在1955年至1965年间，捷克斯洛伐克政府曾派遣多名汽车领域专家来到中国，开展汽车制造技术交流协作，助力中国汽车产业实现进一步发展。斯柯达汽车总工程师奥尔德日赫.梅杜纳（Old?ich?Meduna）教授便是这批捷克专家之一。奥尔德日赫.梅杜纳（Old?ich?Meduna）教授以其完美的工程设计而著称，为毛泽东主席量身定做的斯柯达VOS就出自其手。他于1958年年底来到中国。在随后的一年时间里，他前往中国各汽车工厂帮助提高汽车生产技术，并在清华大学、北京大学等高校授课。

20世纪50年代

奥尔德日赫.梅杜纳（Old?ich?Meduna）教授

与中国学生的合影

在同一时期，斯柯达706?RTO还曾作为北京首选的公交车车型，成为熙攘城市中助力通勤者出行的理想选择。1958?年，北京进口了52辆斯柯达706?RTO。这些车经过改装后，扩大了内部空间，首先在4路（平安里环行）、24路（前门-东直门）2条线路上使用，随后又在10路辅线（东直门-槐柏树街）使用，后来转向运量更大的32路（西直门-颐和园）使用。截至1974?年，共有302辆斯柯达公交车为北京市民服务，服务时间超过30年，总行驶里程达?240万公里。

作为北京公交车的斯柯达?706?RTO

伴随着这些光辉印记，斯柯达在中国的知名度与日俱增。1993年，斯柯达向拥有广阔发展前景的中国市场出口了几千辆汽车。同年，斯柯达在上海车展惊艳亮相。随后，包括斯柯达FORMAN、FAVORIT、FELICIA在内的多款车型陆续作为进口车引入中国。虽然当时中国的关税和消费税高达220%，但是斯柯达汽车的销量仍然远远高于其他品牌。

20世纪90年代斯柯达汽车在中国的宣传照

2005年4月，斯柯达开启了与上汽大众合作的新篇章，以全新姿态正式进入中国市场。双方的合作协议签署于斯柯达博物馆内品牌创始人曾经使用过的办公桌上，极具纪念意义。

2005年4月

斯柯达和上汽大众在斯柯达博物馆内品牌创始人

曾经使用过的办公桌上签署合作协议

随后的日子里，斯柯达以实际行动证明了双方合作的重大意义，也践行着对中国消费者的坚定承诺。2013年6月，斯柯达第100万辆汽车在上汽大众仪征工厂下线。2020年7月，斯柯达第300万辆汽车在上汽大众宁波工厂完成生产。

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