采埃孚武汉分公司怎么样,采埃孚汽车安全系统武汉有限公司

1.采埃孚L2+级coDRIVE自主驾驶系统发布 东风风神新车或将首推

2.智驱CES博世采埃孚CES风头不输BBA 裸眼3D自动驾驶大行其道

3.采埃孚东方汽车安全技术西安有限公司怎么样？

4.采埃孚为什么干不长

5.扩容后，采埃孚将为我国商用车转型添注动能

好。采埃孚东方汽车安全技术（西安）有限公司国内位于西安高陵区渭华路，总部位于德Friedrichshafen市，全球500强企业，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，月工资待遇在7000元到10000元左右，相对于其它小众企业工资普遍较高待遇好，有五险一金，周末双休。

采埃孚L2+级coDRIVE自主驾驶系统发布 东风风神新车或将首推

54500人。根据顺企网显示，采埃孚汽车安全系统（日照）有限公司，成立于2022年，位于山东省日照市，是一家以从事汽车制造业为主的企业。企业注册资本2000万欧元，实缴资本2000万欧元。通过天眼查大数据分析，采埃孚汽车安全系统（日照）有限公司专利信息7条；此外企业还拥有行政许可4个。作为一个全球化企业，员工总数达54500人。

智驱CES博世采埃孚CES风头不输BBA 裸眼3D自动驾驶大行其道

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，采埃孚L2+级coDRIVE自主驾驶系统发布，并将在一家中国自主品牌（或为东风风神旗下新车）平台上首推coDRIVE L2+级自主驾驶系统，该系统运用最新的采智星计算平台，具有360度增强感知功能，提供包括多车道变道以及领先的记忆泊车辅助系统，以增强安全、自主驾驶和泊车功能，相应车型将于2023年在中国和欧洲推出，并在未来几年内随着更多车型的加入继续推进相关功能的研发升级。

该系统中用于行车功能的传感器数据均基于中央图像处理单元（IPM）进行融合及处理，此IPM使用了Mobileye（英特尔公司）EyeQ4技术和本地化的道路体验管理（REM）地图数据，以实现满足全球市场的安全的解决方案。

同时，泊车方案通过采埃孚的合作伙伴天瞳威视的感知算法，结合采埃孚丰富的规控经验，实现了记忆泊车功能落地。除此之外，商泰汽车作为一家专注于汽车智能系统软件开发商，为采埃孚在底层软件提供了有力的技术支持和开发协助。

采埃孚集团董事、电驱动业务负责人斯蒂芬·冯·舒克曼（Stephan von Schuckmann）表示：“我们在中国，始终以客户为中心。我们了解市场发展动态，理解客户的需求，我们不断进行技术和商业模式的创新，为中国市场带来最先进的技术。我们在帮助客户扩大市场份额的同时，也壮大了自己。我们的本土研发能力迅速成长。采埃孚将在下一代出行浪潮中发挥独特的竞争优势，为推动中国汽车产业的发展赋能。”

采埃孚集团负责电子及高级驾驶辅助系统事业部的董事马丁·菲舍尔博士（Dr. Martin Fischer）表示：“采埃孚与这家中国自主品牌的合作证明了车企仍在继续寻求能为用户增值，且功能先进的自主驾驶技术。我们很高兴能为这款全球瞩目的电动车提供安全专业的系统解决方案。”

Mobileye副总裁兼中国区Managing Director路以理（Elie Luskin）表示：“自2018年以来，我们与采埃孚在EyeQ 4计算机视觉片上系统项目中保持合作，为中国市场提供先进的驾驶辅助功能。双方携手合作提供了交通堵塞辅助和车道检测等解决方案，使其覆盖至更广泛的价位，包括惠及入门级车型。这确保了我们能在全球竞争最激烈的新车市场中取得成功。”

采埃孚集团中国区电子与驾驶辅助系统工程副总裁邢勋表示：“过去的几年里，采埃孚大大提升了中国本土研发能力，主导了多个来自中国的新产品发布，领先全球，例如采智星系列产品，由中国团队开发，用于coDRIVE系统，实现了行车和泊车的全套功能。同时，通过建立本地生态系统，采埃孚扩大了在中国的研发版图。coDRIVE系统不仅将采用采埃孚成熟的高速公路算法，还通过与天瞳威视的合作实现泊车功能。这套系统充分考虑了整车厂与终端客户的需求，高度实现了性能以及成本合理化。未来，采埃孚将继续在中国市场投资，向更高水平的自主驾驶系统迈进。”

采埃孚自主驾驶系统是业内最全面的系统，用户可根据不同的驾驶场景，如高速公路驾驶、城市或高速拥堵路段等，选择合适的自主驾驶功能，同时还支持驾驶员手动变道、超车或车辆自主变道、超车，以及自动依托诸如交通拥堵领航、高速公路巡航及自动记忆泊车等高阶功能实现自主泊车辅助等功能。

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采埃孚东方汽车安全技术西安有限公司怎么样？

上一篇文章中，我们盘点了本届CES所有汽车主机厂发布的新产品、新理念、新技术等等。

我认为将今年的CES称之为“近些年最精彩的汽车科技展会”，并不算过誉。因为除了主机厂之外，各大供应商也拿出了很多有趣的方案和想法，其中甚至有些都盖过了主机厂的风头。

话不多说，咱们直接看干货！

一、博世的人工智能遮阳板

经常开车的朋友一定知道，面对太阳行驶是对眼睛和驾驶技术的双重考验。就算放下遮阳板，也只能遮住太阳的直晒，遮不住眼前的杂光。其实最好的解决方案是戴个墨镜，但这对于近视眼的驾驶员来说极不友好。

面对这片「无人涉足」的领域，博世拿出了一项很好的解决方案——虚拟遮阳板。

我知道这个样子看上去有点滑稽，但这无疑比墨镜更方便。博世开发的这块虚拟遮阳板搭载了人工智能技术以遮挡阳光，这样既不影响视野也不用担心驾驶员是高度近视。

据悉，这款产品可以通过车内摄像头检测驾驶员的视线位置。然后运用智能算法分析，调整黑暗区域在遮阳板上的位置。也就是说，这块「黑条」会随着你眼睛的调整而调整，遮阳板上其它部分仍然是透明的。

这项技术显然十分科学，就是没考虑到长时间行驶后的驾驶员颜值问题。如果不出意外，下车之后驾驶员不是变成「佐罗」就是变成「忍者神龟」…

二、博世的3D显示屏

要注意，这和「汽车AR」是完全不同的技术，尽管它们看上去很相似。

博世的3D显示屏技术类似于任天堂多年前发布的游戏掌机3DS，不靠眼球追踪和3D眼镜实现裸眼3D效果。裸眼3D带来的最大优势就是实现了「景深效果」，官方宣称驾驶员可以更快地掌握重要的视觉信息，比如辅助系统、堵车警报等等。

此外，博世还表示这项技术可以和摄像头同时使用，为驾驶员提供画面的实际深度，理论上可以更容易看到障碍物并顺利躲避。

说实话，我对这项技术的前景并不看好。首先，裸眼3D很早就被证明会让人产生不适感、晕眩感，早期任天堂的3DS就经常被人关了3D功能，一辈子当个2D游戏机玩。

其次，裸眼3D的景深效果不如AR直观。虽然两者都通过摄像头工作，但AR是直接将画面实时显示，3D显示屏多了一个转换过程。况且转换后的画面也只是为了和「现实场景」保持一致，那我为什么不直接抬头看路呢？

希望博世在将这项技术量产前多做思考，当然，如果最终通过别的技术手段实现了比AR更好的效果，我也随时欢迎打脸，毕竟我自己也是个消费者。

三、博世的车内监控系统

车内乘员监测系统，这就是科技发展带来的典型「双刃剑」效应。

一方面，数据显示全球每年有135万人在道路交通事故中丧生，这其中很大一部分都是由人为因素所导致，比如酒驾、超速、分心、疲劳等等。所以采取恰当的方式检测车内乘员，似乎是一件尤为重要的事项。

但问题是，大部分车内乘员无法接受隐私的泄露，或随时暴露在摄像头之下。且不说真的有人准备在车内做什么羞羞的事，就是每天开车上下班都要被「监控」的滋味一定也不好受。

此前，国内已经有部分厂商使用了类似的功能，评价褒贬不一。博世在宣传这项技术时并没有提及隐私问题，大部分介绍都是关于新技术的成熟可靠。比如你一直开车玩手机，它就会建议你及时休息，必要时会帮你的车辆降速。

我个人认为，想把车内监控做好并不是一件难事。真正的难点，是如何怎么平衡「用户的安全」和「用户的隐私」。

四、采埃孚目光瞄准L2+和L4级别自动驾驶

我们印象中的采埃孚似乎就是个「变速箱厂」，但实际它已经在自动驾驶领域迈出一大步，而且已经有车企开始找它下订单了。采埃孚在本届CES展会上主要展出了coASSIST系统，以及实现全自动驾驶商用车的计划。

采埃孚表示，它已经从一家亚洲汽车公司得到了一份相当重要的订单，从2020年底开始为乘用车提供coASSIST?L2+入门级系统。

采埃孚自动驾驶系统的出现，必定会帮主机厂分担一部分在自动驾驶项目的研发成本。说白了，有现成的可用，谁也不会花大价钱去自己研发了。

除此之外，采埃孚还表示未来商用车对于自动驾驶的需求一定会比乘用车更加旺盛，目前已经有客户表达对L4级别以上自动驾驶的向往之意。

虽然自动驾驶在乘用车领域仍处于初级阶段，但商用车领域不同，车辆已经可以在封闭区域或特定车道内以高级自动驾驶的模式运行。就目前状况而言，商用车领域会更快普及无人驾驶技术。

五、法雷奥和美团联手造eDeliver4U?电动无人配送原型车

万万没想到，连美团这样的点评网站都会来CES展会“凑热闹”。法国的零部件厂商法雷奥宣布，它们将和美团签署一项重要的战略合作，共同研发无人驾驶配送解决方案。

据悉，法雷奥和美团开发了一款电动无人配送原型车法雷奥eDeliver4U。这辆车由48V系统供电，通过法雷奥的模块化感知系统自行寻找合适的路线，单次行程最多可配送17份外卖餐食，续航里程约为100公里。

内部配置方面，eDeliver4U使用了四个法雷奥SCALA激光雷达。其中包括一个前置摄像头，两个鱼眼镜头，两个雷达设备和六个超声波传感器，并辅以相关软件和人工智能技术。

这下好了，以后开门接外卖都不用再说谢谢了…

六、地平线自动驾驶计算平台matrix?2亮相

地平线可并不只是游戏，也是国内一家人工智能芯片制造公司的名字。本届CES展会，地平线公司正式发布了和汽车零部件科技公司佛吉亚合作研发和自动驾驶计算平台——matrix?2。

迭代后的Matrix?2具备高性能、低功耗和低成本等特点，可满足多个国家、不同场景下高级别自动驾驶运营车队以及无人低速小车的感知计算需求。目前来看，国内大部分正在研发自动驾驶的厂商或许都会和地平线公司有所合作。

此外，地平线之前发布的中国首款车规级?AI?芯片——征程二代推出了单目前视?ADAS?解决方案。该方案可在100毫秒延迟内有效感知车辆、行人、道路线、交通标志、车牌、红绿灯等近百种目标的检测和识别。预计今年内，地平线将会陆续推出新一代车规级AI芯片。

七、高通发布全新自动驾驶平台

其实往年的CES，美国高通才是展会上真正的主角。因为它不仅涉及到了汽车领域，也同时涵盖了通讯、科技、手机、计算机等多个领域，堪称是科技界真正的“供应商一把手”。

本届CES上，高通发布的全新自动驾驶平台名为：高通全新Snapdragon?Ride平台。这款平台最高可以支持L4级别的自动驾驶，并且整个自动驾驶平台是完全开放的，车企可以根据对于车辆自动驾驶技术的不同需求而实现不同等级的自动驾驶技术。

此外，高通宣布深化与通用汽车公司的合作，为未来即将推出的车型打造更好的产品体验。而这些合作的项目中，最重要的自然就是ADAS（先进驾驶辅助系统）。

高通总裁安蒙表示：“正如我们在CES?2020上所介绍的，公司也正逐步将业务扩展至ADAS领域。随着我们进入一个由高性能、低功耗的计算和AI开启的全新发明时代，我们非常高兴能够将与通用汽车长达十年的合作伙伴关系扩展至数字座舱和ADAS系统。”

八、LG推出最新车载系统

其实LG近些年在中国的日子不好过，手机业务退出中国市场、电视一直被SONY压一头、头顶上压着三星这个老大哥。别说是汽车行业，就是科技行业LG也开始变得举步维艰，甚至有网友调侃称LG在靠卖屏幕“苟延残喘”。

但显然，LG并没有大家想的那么一事无成。本届CES，LG推出了新一代的车载信息系统Conniro。

Conniro?车载信息主要是基于?Linux?底层的?webOS?Auto，还结合了高通骁龙?ADP?汽车开发平台，利用凭借5G这条高速通道把安全和功能集成在新一代的互联网汽车上。

这套系统涵盖了车载计算机结构、UI界面、语音识别软件，驾驶辅助系统硬件、增强现实软件等内容，俨然已经是一套比较成熟的解决方案。

LG还在应用场景上想了几个好点子：比如通过连接LG电子的人工智能平台LG?ThinQ?Home，用户不仅可在车内为用户续播之前在家观看的电视节目，还可以直观显示各家电的工作状态。

考虑到LG在家电行业仍然有一定影响力，如果好好利用很可能会成为Conniro车载信息的杀手锏。

九、哈曼推出ExP驾驶解决方案

哈曼如今已经是三星旗下的全资子公司了。三星作为科技大户，自然不会放过汽车市场这块大蛋糕。

本届CES上，哈曼了发布「哈曼ExP驾驶解决方案」。这个方案是通过将核心技术整合并统一打包，打造综合性的智联驾驶解决方案。官方宣称，该方案将搭载特别精选的一系列智联汽车、音响与服务技术，为驾驶员打造专属体验，比如健康、、社交和尊享成就感等等。

和高通、地平线等硬核科技厂商不同，哈曼在新技术的研发上一直没有脱离「音响」这个重要指标。作为一家老牌的「音响」制造厂，它的汽车智联方案会让人更感兴趣是如何实现的。

十、亚马逊宣布Alexa与汽车深度融合

说起亚马逊大家一定不陌生，但说到亚马逊旗下的语音助手Alexa，恐怕不会有太多人了解。这很正常，毕竟连亚马逊自己也没有十分在意中国市场。

其实亚马逊的Alexa和苹果的Siri、微软的Cortana是一个类型的软件，具有语音助手的功能，但也是未来智能AI的基础。实现的效果，我们可以参考钢铁侠中的贾维斯。

本届CES，亚马逊正式宣布未来会将Alexa应用到汽车驾驶舱当中。据国外媒体报道，美国电动汽车初创公司Rivian宣布，它会直接把Alexa整合到新车当中，其中包括R1T电动皮卡和R1S电动SUV。

当然，按照Alexa现在国外的增长势头，很有可能未来还会普及到客厅、书房、卧室等地点。这些搭载Alexa的设备会同时展开联动，你出门忘了关冰箱就可以对着车内说一句：“把家里冰箱关上”。是不是想想还有点小激动？

如今，Alexa已经被集成在9500多个品牌，超过10万种智能家居产品上（这一数字由亚马逊于上月公布，确实是非常了不起的成绩）。现在就连智能刨丝刀上都对接了Alexa，未来还有哪些发展空间实在令我们期待。

写在最后

正如前文所说，本届CES堪称是“近些年最精彩的汽车科技展会”。其实不是说别的厂商不重要，而是汽车科技行业的迅速发展导致其它产品显得有些“陪太子读书”。

无论是主机厂，还是供应商。所有想在未来竞争中占有一席之地的厂商，都在铆足了劲儿试图冲击自动驾驶、智能化、科技化的大门。相比平淡无奇，有些「萧条」的其它类型展会，我认为2020年CES才真的能代表汽车科技行业，甚至整个科技行业的研发实力。

我也不知道“有生之年”还能不能见到满天飞的汽车，但我敢肯定，时代的浪潮已经在推着我们往梦中的方向去了。

来源网络，侵删。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

采埃孚为什么干不长

采埃孚东方汽车安全技术西安有限公司成立于2010年04月30日，法定代表人：宋宁华，注册资本：19,000.0元，地址位于西安经济技术开发区泾渭新城渭华路北段3号。

公司经营状况：

采埃孚东方汽车安全技术西安有限公司目前处于开业状态，招投标项目1项。

建议重点关注：

爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息1条，涉及“裁判文书”等。

以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接打开爱企查APP

扩容后，采埃孚将为我国商用车转型添注动能

采埃孚在内地的运营思路问题。

1 食堂伙食不好。

2 公司通勤车不方便。

3 工作强度非常大 。

4 工资标准是当地目前最低的。

采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）总部位于德国腓特烈港（Friedrichshafen）市，全球500强，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。

采埃孚是一家全球性技术公司，致力于为乘用车、商用车和工业技术领域提供下一代移动性系统产品。

采埃孚能使车辆进行自主观察、思考和行动。在车辆运动控制、集成式安全系统、自主驾驶以及电驱动四大技术领域，采埃孚能为现有的汽车制造商以及初创出行服务供应商提供广泛的解决方案。采埃孚能为各种车型提供电驱动解决方案。

凭借其产品组合，采埃孚始终致力于推动节能减排、环境保护以及出行的安全性。

集团2021年的销售额达到383亿欧元。集团目前在全球31个国家设有约188个生产驻地，拥有超过157,500名员工 。

2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，采埃孚位列268位。

尽管受到“新冠肺炎”疫情和严峻经济形势的干扰，2020年5月30日，全球头部汽车技术公司采埃孚依旧完成了对出行服务提供商威伯科的收购。完成整合后，双方将成为全球领先的商用车技术集成系统供应商，推动未来商用车技术发展。

“威伯科和采埃孚优势互补，整合加速了采埃孚成为全方位技术供应商以及系统集成商，并能更好地支持和助力中国乃至全球商用车行业的智能化发展。”采埃孚商用车控制系统事业部负责人Fredrik?Staedtler说。?

目前，商用车行业正朝着可持续性、互联性以及安全性的方向发展，我国也成为全球商用车转型的桥头堡。?

受“新基建”带来的旺盛需求和产业进入更新换代周期等因素影响，2020年前三季度，我国商用车在全球商用车市场下滑了10%的背景下，仍然逆势上涨，产销量达历史新高。

中国汽车工业协会数据显示，前三季度，我国商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%，成为带动我国车市和经济复苏的重要指标。不仅如此，根据专家和机构预测，2020年，全球将累计生产300多万辆重卡，其中由140万辆将有中国生产制造，占据全球的半壁江山。

我国商用车的巨大体量和应用前景无疑成为全球商用车产业发展和转型的重要领地。

“在强强联合后，采埃孚将把威伯科先进驾驶辅助系统、燃油效率系统和采埃孚现有的技术组合整合后，以提升商用车在节能减排、车辆安全、自动化和数字互联等方面的能力。”在合并完成进5个月后，Staedtler通过视频向中国媒体介绍了“扩容”后，采埃孚为中国商用车行业提供的解决方案。

目前，我国正加大对商用车排放污染的治理工作。根据《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》规定，2021年7月起，所有重型车应满足国六a阶段排放要求，2023年7月起所有重型车应满足国六b阶段排放要求。排放法规日趋严苛，将大力推动客车和卡车对电驱动系统的需求。

“凡是关于下一代商用车转型的解决方案，我们都将全力落实。”据采埃孚商用车技术事业部负责人Andreas?Moser介绍，目前，采埃孚正在加速商用车电动化的进程。

据悉，采埃孚AxTrax?AVE电驱动车桥已投入日常运营多年，针对中国市场开发的CeTrax?CP中央电驱动系统也已实现小批量生产。2023年前，采埃孚还将推出最高匹配44吨客车/卡车的完整模块电驱装置，可搭配蓄电池或者燃料电池使用。

此外，采埃孚也运用其电驱动技术推出了电动挂车，集成电驱动系统的半挂车可将与之连接的传统卡车变成混动型车辆，最高可节省16%燃料。据Moser分享，该车辆可以在提升牵引力和加速度的同时，降低噪音分贝和减少刹车磨损。

除了在电气化转型方面为我国商用车提供技术解决方案外，采埃孚还在我国商用车安全法规要求的提升下，为商用车提供辅助驾驶和自动驾驶解决方案。

目前，我国正加大国家及行业标准，针对不同车型，提出了安装自动紧急制动系统（AEBS）、车道偏离预警系统（LDWS）、车道保持辅助系统(LKAS)等先进驾驶辅助系统（ADAS）的要求。未来，越来越多的先进驾驶辅助系统（ADAS）或将成为商用车新车型上市的强制性审批要求。?

“从明年5月1日起，交通部法规要求一部分商用车要强制安装自动紧急制动系统（AEBS），不仅要针对车辆，也会针对行人，比欧洲法规更为严苛。采埃孚的解决方案是采用双目摄像头和Mobileye_EyeQ4最高端的芯片，加上77G赫兹的毫米波雷达，保证了在宽度和深度上完全满足甚至高于法规要求。”采埃孚集团商用车控制系统事业部副总裁、亚太区总裁于素杰称。

不仅如此，基于威伯科的ADOPTTM（自动驾驶开放平台技术）软件平台的车辆运动控制也将为自动驾驶车辆提高了运行的安全性、效率和成本效益。

现场，Moser还向中国媒体介绍了业内首款全自动挂接辅助系统，它可以帮助卡车自动配对、连接相应挂车。此外，采埃孚发布的另外一项创新产品是卡车的高级倒车辅助系统。这两个解决方案都有助于降低事故风险、在提高仓库运营的安全性、效率的同时降低由于误操作导致损坏所引发的宕机、延时风险和维修成本。

“未来，我们要想更好地实现电气化、自动化和数字化趋势的全方位结合，还必须要在传感器、智能化的单位执行机构、传动系统和底盘系统等各个领域都具有很好的优势，才能更好地为中国市场客户增添价值。”Staedtler表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。