蔚来汽车如何?_蔚来汽车怎么样车主感受

1.试驾蔚来ES6远郊游玩有感：由奢入俭难！高级辅助驾驶真香！

2.让宝马车主都心动的电动车，蔚来es6综合评测

从12月29号下单到2月18号提车，仅仅用了51天，还没领够蔚来APP里每天58积分的等车红包，我就已经当了蔚来ES6的车主。

说起来，这次买车的过程真的是太轻松了，所有的环节蔚来都安排得明明白白，大部分手续都在手机上完成，没有复杂的文件签署，费用全部都是透明的，没有任何的额外费用，什么时间需要做什么都会有人提前联系我，而且态度都一致的好，我基本不需要“带脑子”，放心地跟着指引照做就是了。比起去传统4s店买车，买一台蔚来真的是省了很多与销售勾心斗角、怕被坑怕吃亏的烦恼。

在等车的过程中，我主要做了三件事：

1、办理贷款。接到通知后带着证件、收入证明和近半年银行流水去中行签几个名，按几个手印就完事了，整个过程大概只花了半小时。银行给我办了一张电子信用卡，用于批款和以后还款。签字时文件上关于贷款金额和利率的部分全都是空白的，银行会与蔚来确认我需要承担的利息是多少，其余差额由蔚来出钱补贴，而能贷多少钱就看个人的征信和资质，最低的首付只需要15%。我的蔚来顾问告诉我“大部分人的贷款都能批，只要保证自己的征信没问题而且收入足够覆盖还款就行”。最终我贷了30万，年利率按照当初的承诺为1.99%。

2、报装电表。这个过程就稍微有点纠结了，本来按照指引在供电局的微信公众号上报装，施工人员给我一张同意书，拿给物业签字就行，但是因为我想装380V的电表，方便以后装蔚来的20kW直流充电桩，所以需要和小区物业?“扯皮”。一开始物业不同意，一会说是不安全，一会说是装不了，一会又说要电工师傅确认一下，还好小区之前已经有一台特斯拉装了380V的电表，所以我一直坚持问他们：“为什么别人能装我不能？”，几天后他们就松口说只要供电局同意就行。而供电局那边报装220V电表和380V电表的流程都是一样的，都属于报装低压居民用电，只要物业同意，你想装哪种都行，搞定了物业，自然就一路顺畅。至于充电桩，暂时就先不装了，等20kW直流充电桩公布价格再说，反正家附近和公司附近都有换电站，换电还不用花钱。

在这里还要给大家提个醒，如果有考虑买电动车的话，买车位时一定要问清楚地库电表的安装位置，尽量买离电表位置近的车位。别像我这样到装电表时才知道负二层车位的电表也要装在负一层，算了一下到时候装充电桩至少要走80米线，蔚来免费提供30米，超出部分1米需要70元（含施工费），一下子又要多花大几千。

3、交尾款和办理临牌。由于疫情影响，尾款我选择直接转账支付，交付专员给了我一个账户，我打钱，就完事了。同时我还买了服务无忧套餐，1.33万的费用包括了8000多的基础保险费用和5000多的其他服务费用，也都是在网上支付。

原本交付专员还让我把身份证寄过去办理临牌，但是因为办临牌的蔚来广州交付中心离我们公司比较近，所以我决定自己过去办。办理时前面还有一位车主在选号上牌，但也只是花了我20多分钟就搞定了。

等车的过程过得很是舒爽，每天打开蔚来APP都有积分红包领，每天都有盼头，期待着早日拿到我的新车，但是提到车的那天，我却感觉有些失望。

办完临牌第二天，我就带着临牌去了佛山的交付中心提车，之所以需要去到佛山，是因为受到疫情影响，板车都进不去广州。不知道是不是因为疫情影响，交付的过程非常简单，交付专员给了我一个很精致但是长得很像大号小米充电宝的钥匙盒，让我扫码激活了车机，然后给我做了一番车辆和APP功能讲解，然后也就完事了。?没有鲜花，没有送任何礼品，车上没有任何点缀，车里只有一套簇绒脚垫，连后备箱置物板都简配掉了（需要用积分在APP里兑换），虽然有些缺乏仪式感，但这并不是我感到失望的原因。

我感到失望的原因是：

1、我这台配了19寸轮毂的ES6底盘舒适性竟然和配21寸轮毂的试驾车没什么差别，前排传入车内的小震动还是太多了，而我更希望它是一台能够隔绝路感的、纯舒适取向的大车。

2、无论是以一个奥迪车主的眼光还是以一个车评人的眼光评判，这台车在很多细节处的做工还是差点意思。刚拿到车后排座椅的皮就是皱巴巴的，一打方向就可以看到方向柱上的塑料明显的接缝，左后翼子板与后保险杠接缝处还有点流漆，虽说都不影响使用，但是看着就觉得心里不太舒服。

加上之前已经对这台车过分熟悉的原因，提车那天我完全没有感受到之前想象中会有的那种激动或兴奋，提完车我默默地把车开回公司，完成了提车视频的拍摄，然后下班开车回家吃晚饭，在睡觉之前打开了APP看了一眼车的状态，就度过了成为蔚来车主的第一天。

然而，幸福往往就是来得那么突然，平淡的一天过后，我就看到了蔚来即将推送全新NIO?OS?2.5.0系统的消息，刚刚提车就可以体验OTA升级，而且这次推送的还是一个大版本，车机、自动驾驶系统等方面都有较大的改进，瞬时间又让我对它充满了期待。

问了蔚来顾问，说是在APP的个人专属服务群中登记信息会更快获得新系统的推送，但是我登记完等了3天才收到推送，就在我完成第一次免费换电，薅了第一次羊毛也送走了我的全新电池之后。此时正是周六，因为近期小区都不让外人进入，为了以防万一，我还是决定按照蔚来顾问的建议，再忍一忍，等周一上班之后再进行升级，万一升级不成功需要拖车救援，在公司地面停车场会方便很多。全新系统到底提升了多少用车体验，就留着下篇文章再和大家分享了。

关于蔚来ES6的用车体验，包括自动驾驶体验、免费换电体验、服务无忧体验、电耗、质量稳定性等，我还将持续用视频和文章的形式进行分享，有兴趣的朋友可以持续关注我们新车评主站或我个人微博，大家想看到什么方面的内容也欢迎在评论区告诉我。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾蔚来ES6远郊游玩有感：由奢入俭难！高级辅助驾驶真香！

在?42HOW?车主口碑小程序中，有这么一群新老认证车主，他们乐于分享、热爱生活、喜欢纯电动车。

在追求新技术的潮流中，他们是尝鲜者。闲暇时，我喜欢和他们聊天，他们会把你想知道的与你分享。在交流中，我认为他们一些有趣的故事和购车经历可以分享给大家，所以便建立了「车主口碑」这个栏目，让更多车主表达自己的心声，同时也希望能帮助到更多想了解纯电动车的朋友。

如果大家有什么建议，可以提出，我们一起逐步完善这个栏目，一起参与建设，共同进步。

这一期，我们选择的品牌是「蔚来」。

众所周知，在蔚来?2019?年的销量中，蔚来?ES6?起到了功不可没的作用，从?8?月的接近?2000?台，到连续三个月的交付超过?2000?台，这对于?40?万左右的新能源车型已经算成功了。

而在其销量的背后，真实车主们对它的评价如何？他们从需求使然，到后来深深爱上这款车甚至这个品牌，这中间发生了什么？我邀请了?42HOW?蔚来车主群的三位?ES6?车主，来给大家分享他们的购车故事以及他们对蔚来的一些看法。

我对这位车主的印象是总不忘给蔚来打广告。

在北京的?Mr.Q?车主，在购买?ES6?前已经有了一台外地牌照的油车，但苦于摇不到号，后来就转投了电动车，所以购入一台电车成为了他的必然需求。于是问题来了，买什么牌子？

说来也巧，Mr.Q?有一位荣威电动车朋友，这位朋友看了?2017?年的?NIO?Day?后，就告诉他这个车（蔚来?ES8）应该不错。出于好奇，他自己去了解了一下，在看完发布会后，还下载了蔚来?App。

他告诉我：「总体看一遍后，我发现这车确实是好车」。

2017?年年底，Mr.Q?去到了中关村的「牛屋」看了一眼?ES8?。据他说，那时刚刚把燃油指标切换成新能源指标。

而谈起对?ES8?的印象，他的第一感觉就是「很大，比特斯拉?Model?X?要大」。但那时候?UI?还没出来，所以就只能看看外观和内饰，他觉得?ES8?是当时除?Model?X?以外唯一能接受的电动车。之后就一直关注了?ES8?一年多。当然这里也有原因，那时新能源指标还没下来。

而对蔚来的看法，Mr.Q?用了两个词总结，一是质感，二是造车理念。「我本科是车辆工程的，蔚来的车身结构做得很好，可以说是过度设计。所以我觉得这个车绝对可以买，没忽悠。」

他的语气很坚定，不像销售在给你推销一款车，而是分享他的看法。如果要我给我所遇到的蔚来车主打一些标签，我想就是「乐于分享」和「热情」。

他们拥有互联网的分享精神，把你想知道的不吝啬地分享给你。

接着他继续补充道：「我看了?2017?年的发布会，就感觉这个企业真的是一个很符合我审美的企业，咱们?80?后不是单纯依靠别人的经验来判断事物的群体，你去看他的愿景，看舞台的布置和文案，看他对产品的阐述，这就不是一个「土嗨」的品牌。它有全球的开发团队，有懂中国市场的本土化服务，这就是中国新科技企业该有的样子。你应该发现我确实喜欢了这个品牌。因为最近刚刚?NIO?Day?过去，很想为蔚来说点什么，作为车主都能感受到一路过来的艰辛。」

是的，这一年蔚来确实很不好过，各种负面消息都凑在了一起。直到后面舆论才有所转机。而在?Mr.Q?的言语中，我能感受到他对蔚来的喜爱之情，和对蔚来的期望，以及这一路走来的辛酸苦辣。

心酸之一，Mr.Q?的父亲一直反对买蔚来。「大家固有对电车的印象太负面，又是个国产车，他那个年代的人，大众就是神。天天和我讨论干湿双离合，而且身边的人听说后都会质疑，也不乏有的朋友不相信技术进步，说所有新事物都不可靠。」说这句话时他显得有些无奈。

于是他总结，大部分人对于事物的观点或者固有认知是比较滞后的。

但紧接着他又自豪了起来：「我父亲虽然一直反对我买蔚来，但是等老头上了车，一句话都不说了（在某种程度上认可了?ES6）。还有身边的人看到我的车后就开始赞叹，给他们来个?0-100?km/h?加速后基本上就服了，电车的?0-100?km/h?比油车来得震撼，尤其是坐副驾。」开心时，这个已为人父的男人像个大男孩。

说到这里，对于?ES6?的加速我也有些感受，第一次接触?ES6?给我带来了意想不到的效果。在运动模式下，ES6?起步瞬间的爆发力来得比?ES8?快，但爆发的强度不如?ES8，4.7?秒的百公里加速和?4.4?秒还是能感觉出区别的，ES6?的加速感受并没有?ES8?那种上脑的感觉，不过对于普通消费者平时驾驶?4.7?秒已经完全够用了，且能带来一定的刺激感。

我问?Mr.Q，促使你买下这台车的根本因素是什么？

「家庭需要，我们需要一款优秀的纯电车作为在北京通勤和短途出游的工具，蔚来恰好满足了我对电动车的绝大部分要求，不过后来我真喜欢上这个品牌了，上周末我还去帮他们卖车了。」对于帮蔚来卖车这件事，言语间他表露出了幸福感，也很有参与感。

特斯拉和蔚来的双重粉丝

据?Mr.Q?说，其夫人和他都是特斯拉和蔚来的双重粉丝。2019?年指标到时，他们两人对特斯拉?Model?3?不太满意，主要是因为覆盖件装配水平和内饰水准及空间达不到自己要求。

但他接着聊道：「这可能是这家企业的文化和态度决定的，也有人认可的，但至少我们夫妻不会买单。而那时?ES6?也开始交付了，相比于?ES8，ES6?无论从哪个角度都符合我们的期望，所以结果就很明确了。」

对于蔚来?ES6，Mr.Q?这样表达：「它应该是伙伴，它不仅是我的工具，也是我表达自己价值观的方式，也是保证我安全的底线，品质高于一切。然后随着和蔚来的接触，也逐渐接受和认可了蔚来的品牌和态度。」

最看中?ES6?的一点?

「功能，我理解的功能更全面一些，这辆车的综合素质呈现，NOMI?我觉得倒算是贴心设计。」他这样说道。

「这辆车试驾的时候我和媳妇都有一种强烈的冲动，直接开走，并不是因为某个特定功能。蔚来的集中试驾是会让你体验一系列的模式，直线加速、绕桩、交叉轴等，最后是路试。这么一遭下来，你很难说哪个具体的点打动了你，但是你就是想着，就是它了。」

所以，是蔚来?ES6?整体驾控体验打动了你？

「可以这么说。我认为需要在能力范围内选最好的。」Mr.Q?这样回答。

提车第三天撞坏尾灯

「上牌期间还有件有趣的事，比如我提车第三天就把车尾灯干碎了。不过蔚来很麻利地给修好了，没耽误上牌。维修过程也就?1?个小时左右」。对蔚来的服务方面，他给出了满意的答复。

合作变为推销?ES6

「我有个奔驰?S600?的朋友也要定?ES6，之前他来北京和我谈一些合作，我去高铁站接他，上了我的车，沉默了一路下车就扫码预约试驾了。」

合作还没开始，你先推出去了一台车？

「哈哈，他那台?S600?悬挂老出毛病，卖掉了，他说这个车内饰和性能都是和?S600?差不多的。」

是否常有里程焦虑

「续航我目前真的够，我的高频次短程出城，ES6?的?70?度电池也足够，所以我暂时不会升级，100?度要用时我就去租。续航焦虑暂时没有体会过，我还剩?60?公里续航时基本就去换电站了或者快充桩了，说实在的，我的个人充电桩我用过的次数一只手数得过来。我家电区房，附近两公里有一座换电站，换电池免费，5?分钟完事。」

而对于换电站，Mr.Q?的期望还是很大的，他说换电站在高速上也有，总有一天能布满整个高速网。

对?ES6?不太满意的地方

容易断网。「这个事时有发生，目前解决起来也很麻烦，在手机网络正常的时候，它就莫名其妙地断了，有时是很无奈的。」

电子风扇隔震做得不够好。「电子风扇会在全速运转时把振动传给加速踏板和方向盘，我认为电子扇隔震做得不够好，会偶尔影响驾驶体验。」

360°?摄像头和行车记录仪摄像头清晰度一般，360°?环影的拼接效果也需要改善。

「这些毛病都是车友们天天聊的问题了，好在蔚来会根据问题逐步改进，但是网络模块改进速度有些慢了。」Mr.Q?这样说到。

接着，Mr.Q?又说道：「在换电站建设速度上，还是应该快点，有些区域有空白，有些换电站会排队，这都是现实的问题。软件层面也要持续优化的，目前?BUG?并不多，但有些地方需要加强，比如?NP?的功能，NoA?也就是根据导航自动驾驶的研发，还有更好的自动泊车，以及一些细节上的优化等。比如抬头显示的内容需要进一步丰富，车载百度地图、低层充电桩、换电站数据的进一步打通，NOMI?语音助手功能的进一步强大。」

说到这里我还在想，你不会是潜进来的「卧底」吧？说得这么细。不料他接着说：「软件层面能说得太多了，我本身就是搞这个的，所以不知道是不是吹毛求疵了。」不说我还忘了这位?Mr.Q?车主就是软件方面的人才。

有没有遇到过车载地图岔路口提醒不及时？

「百度地图确实有这个问题，提示不及时，但是我是个处女座，宁愿看车机也不会用手机高德的。」

日常使用?NP?的成功率高吗，比如说转弯。「高速上的弯道问题不大，匝道有的还不行。」

ES6?的整体满意度

如果给?「ES6?的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分?5?颗星。

「满意度?5?颗星，推荐?4.5?吧。」Mr.Q?如是说。

至于为什么推荐是?4.5?星？Mr.Q?这样回答：「别人有可能觉得电车不靠谱或者更喜欢特斯拉，还有本身对蔚来的疑虑，有些人觉得蔚来?嘛。电车对于大多数人还是觉得不靠谱的，有些质疑也正常，还有些质疑说的是蔚来的代工模式，解释太多也不好。」

说完，这位车主还不忘给我开玩笑到，「你要买车找我呀，用我的二维码」，于是我们都笑了，还真是时刻不忘给蔚来打广告。难怪?2019?年蔚来的?48%?销量是来自于车主推荐，这点我是相信了。

而对于帮蔚来卖车这件事，他的一句话，让我感叹蔚来如此得车主的心。他说：「这是蔚来车主的自我修养，我希望为蔚来尽微薄之力」。

「蔚来已经成为生活的一部分，有点像家庭中的一份子。」

米爆车主和?Mr.Q?倒有些不同。

米爆是?2019?年年中提的车，从?2018?年蔚来?NIO?Day?了解到的蔚来。据他说，最早也是朋友说起，后来就特地了解了一下?ES6?车主。

在米爆看来，蔚来品牌有几层价值：「首先是车本身，高性能豪华电动汽车，其次是代表的车主服务和体验。这在业内比较创新，所以某种程度上来说，蔚来是行业的颠覆者。这些创新未必所有人都能接受，所以推广碰到的阻力会比较大，譬如换电，一键加电。」

对于他，蔚来及?ES6?已经成为生活的一部分，有点像家庭中的一份子。「拥有?ES6?后，社交、爱好、生活方式都会随之改变。这也是第三层的车主价值，蔚来是一种生活方式，这是其他汽车品牌甚至其他行业的品牌极少数能做到的。」

据米爆说，有很多的蔚二代小朋友，会通过蔚来中心以及蔚来组织的活动，走到一起玩到一起。

「有一句口号：蔚一代走到一起，一起走。蔚二代玩到一起，一起玩。这已经脱离汽车本身了。」他从生活的角度诠释了蔚来所给他带来的附加值，脱离汽车本身，带来了生活中的幸福感。

而加入蔚来这件事，他比作是一种价值认同。

「有点像读?MBA，不过影响可能更大。譬如去到哪个城市都会去牛屋打卡，认识当地车友，对方也都会热情相待。开在路上会互相打招呼的汽车品牌，应该很少吧。这其中最重要的差别是价值认同带来的天然连接，说起来这要感谢那些车黑，加强了这个社区里面的人会有相互抱团，互相认同的意识。车友会或者俱乐部只是这种意识的一个体现形式。」

「其实就社交活动本身来说，很多活动都是车主们自发的，和官方未必有关系。这是围绕大家生活组织的，不一定是围绕汽车品牌。譬如蔚来社区里面有蔚饭团专门组织美食活动和聚餐，这种社群有很多。有牵头做户外活动的蔚来营，也是第三方的。」他继续说道。

「这类社群还有不少，这些其实不是蔚来找的，都是车主中一些专业人士自发建立的。所以蔚来社区不能说是属于蔚来官方的。也有不少人通过这个平台做生意，卖汽车用品，水果生鲜，汽车美容的，宠物的等。」说着他向我展示了微信中的各种蔚来群，就如他说的那样。

买?ES6?的原?

「一开始不会想那么多，就是想增购一台车，上海的话选择绿牌新能源，因为有充电条件，就想买纯电，没太多选择，也想尝试下，之前没开过电车，后来接触蔚来之后就一步步中毒了，了解越多越喜爱这个品牌这群人。」

他给我说，本来计划?2020?年买车，后来因为补贴退坡，就提前了。他一家五口人，原来两台车不太够用，所以需要增购。

「家里有一台奔驰?C?级和一台途观，我和老婆需要各开一台，老人有一台。当时选择的话就比亚迪、特斯拉、蔚来。」嗯，这应该就是典型的蔚来车主。

米爆比较看中豪华舒适且?NVH?做得不错的车。「如果不买蔚来，可能会买雷车（不考虑牌照前提下）。所以也不大会选?Model?3，而?Model?S?和?Model?X?超出预算了。品牌方面首先不抵触国产，其次蔚来营造的品牌形象也是中高端的，尤其是一开始接触开在市中心一线地段的牛屋。」他这样说道。

网上有说你们像搞传销的，你怎么看？

「怎么说呢，被认为传销也很正常，毕竟看上去是有点像，我们自己也经常这么开玩笑。但是相信买四五十万车子的人不会为了一千块积分去传销的，所以实际上是一种自发的分享。」对于这件事情，米爆一笑而过。

他说：「蔚来是一个值得去深入了解的体系，黑它的人很多都是不了解，所以会带着天生的偏见，越了解越不会去黑。这就是为什么那篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》之后，舆论导向好了很多。因为很多人通过这篇文章了解了蔚来，就不会无脑黑了。我觉得这篇文章是个分水岭，尤其跟着文章把李斌创业之路一起走了一遍，就会有更多的同理心来换位思考，觉得其实挺不容易。虽然车子本身问题也不少，但是确实不会太过于苛求，这就是因为超越了传统的买卖关系，将心比心吧。」

身边的人如何看待你买?ES6

「我家人都比较认同，朋友这边很多人不了解，你懂的，哈哈。就像那首歌（电动车主的自我修养），别人听了觉得是自黑好玩，车主听了都会流泪，被问得太多了，心理要比较强大。」

比较喜欢?ES6?的一些设计

「有两个不错的设计，女王副驾的亲子模式，可以让妈妈从后排解放出来，坐到副驾，有需要可以把座椅拉到后面。我家娃?3?岁，会在车上睡觉，音响有个后排静音模式很贴心。以前长途都是老婆后排两个人睡觉，不能有声音。现在老婆前排聊天还能放点音乐。外加?NP?开车，舒适很多。」

ES6?给生活带来的变化

「最直观的，比起开原来的车，里程数翻倍了。可能因为车好开，可能因为使用成本低，更愿意出去跑，因为就算走远点，过程也比较享受，也没有经济负担。买了服务无忧，开得越多越划算。」?

是否有里程焦虑

「里程焦虑问题基本没有。我开了半年多，自己快充就用过一次。还是为了一个充电红包充了?5?块钱。在宁波九龙山景区。其他都是换电，自己也有桩。」

对?ES6?不太满意的地方

「360?影像感觉是?5?年前的画质；时不时还断网；后排没有座椅调解。」对于?ES6?不太满意的地方，米爆说出了这几点。

ES6?的整体满意度

如果给?「ES6?的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分?5?颗星。

「满意度?4.5?吧，剩下?0.5?留给该改进的地方。推荐?5?分，主要是了解蔚来的人还是少数，了解之后一般看法都相当不错，所以推荐让大家了解，选不选看个人需求。给蔚来一个机会，还你一个惊喜。这个意思。」

最后，米爆说他个人比较喜欢车，家人现在都喜欢电车，虽然以后会考虑换车，但基本不会再考虑油车了，尽管妻子喜欢像雷克萨斯?RC?这种车，应该也不会买。这也算一个从燃油车转向电车的案例了。

「我从小就喜欢车，我妈说我说的第一句话就是「车车」」。在这个喜欢车的男人看来，车是车主性格的延伸。

朝闻道和?ES6?的缘分，要从?2018?年?NIO?Day?说起?：「当时觉得蔚来离我很远，毕竟我在的城市虽然是省会，但是只能算三线城市，而且电动车的普及率不够高，直到后来的一段时间后，发现朋友圈里有人定了?ES8，就重新开始感兴趣了，我那朋友提车后我去试驾了下，真香，就决定下一步换车要换蔚来。」

买?ES6?的原?

朝闻道表示：「我觉得我家里适合电动车，因为家里?80%?是在市区使用，而且我家车位能够安装充电桩，蔚来也没有普通电动车电池随时间推移淘汰的结果，我又生活在南方，气温最低也到不了零度，福州也不大，电动车很适合我，而且同价位，比豪华比性能，哪台车能比过蔚来？」后面这句话他说得很自信且有底气。

「当时的备选车是宝马?X3，特斯拉?Model?3?也有下订金。对了，我还订了理想?ONE，后来是因为我所在的城市没有点所以没下定金。而?ES8?旧款的续航一直不是很满意。比如说，从福州去厦门，中间?ES8?是要补能一次的，但?ES6?就可以直接开到厦门。在我的筛选后，这（ES6）是一辆适合我的车，因为我是很理性地考虑市场上所有的油车和电车后做出的选择。」对于?ES6?的选择，朝闻道这样说到。

那看来，你是一个特别喜欢尝试新鲜事物的人？

「真是这样，我比较愿意尝试，但是我会充分地了解后做决定。李斌和李想，我原来更粉李想的。李想是我们?80?后的偶像，这么年轻，做汽车之家这么成功，而且比较低调。李斌嘛，说实话，在了解之前，觉得他在成立蔚来以后，在网络上太高调了，之前不太喜欢，但是后来的了解后，我对李斌有很大的改观，因为李斌把之前?NIO?Day?上我认为是吹牛的事情最后都实现了?，我非常佩服。是的，他们的成功是有原因的?。」言语间，能感受到朝闻道作为一个粉丝对两位的敬佩之情。

车是车主性格的延伸

「我从小就喜欢车，我妈说我说的第一句话就是「车车」。一个人开什么样的车，真的能大致反映他的性格和为人处世的态度。」对于汽车的朝闻道这么定义。

「可惜中国的汽车文化一直氛围不够，蔚来的社区，倒是一个异类，很创新的汽车文化。（选车）我会考虑实用型，在这辆车满足我的要求后再考虑个性化。在自己的能力范围内，一步到位，所以感谢蔚来电池能升级让我当时没买?84?度电的车。而我没那么多钱，买性能版把我自己的积蓄花光了?。我是在国企上班赚死工资的，所以我不算蔚来的典型车主?，但是和他们一起玩很开心，也能认识很多资源，这个我买其他的车，真的没办法做到。斌哥也目前是我见过最亲民的?CEO。」说着，他给我发了一张和李斌的合影。

喜欢?ES6?的一些地方

「有啥问题，直接喊?NOMI：「我要反馈?」，它?24?小时之内都会回复，基本都能解决问题。另外，便利性方面，基本现在汽车的操作都是用语音，相当方便。而且，靠近车，自动解锁，呼吸灯亮起来，门把手弹开，仪式感很足。」?

是否有里程焦虑

「提前在服务群里面让蔚来规划路线，不会有里程焦虑。我时不时福州厦门两边跑，最远一次开过?400?公里吧，中途充了一次电，用了?30?分钟?。ES6?用?110?km/h?的速度跑的话很省电，120?km/h?的话就只能跑?280-300?km?了。」在我问到他是否会选?100?度的电池，他很肯定地答道，「不会，70?度电在福州足够用了，如果有长途，我会选择短租电池。」

对?ES6?不太满意的地方

「对倒车影像特别不满意；第一次启动中控系统还是感觉启动速度慢了点；现在?NP?还没有加入行人识别；本来还想说仪表盘黑边严重，不过可以升级了。还有断网问题，祖传的，有些路段突然就没信号了，手机都有信号，要好一会儿才恢复，有时候几十秒有时候十几分钟，和区域有关应该。」对于断网问题，这三位车主也都遇到了。

ES6?的整体满意度

如果给?「ES6?的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分?5?颗星。

「满意度?4.8?星，推荐?5?星。」朝闻道这样说到。

至于为什么满意度是?4.8?星，推荐是?5?星。他是这么解释的：

「NP?还不够完善，而且车子即使还能设计得更好，比如升窗，雷克萨斯升窗到尾端会减速，蔚来就这么直上直下。还有因为要换电，所以不能装踏板，这么大的车没有踏板确实不方便，配置的空气悬挂调节也要进去多级菜单，比较麻烦，这样子我妈上下车就有点不方便。另外，大灯也没加入矩阵式大灯，还有后门的胶条设计有些不合理，但是蔚来缺乏经验吧，还需要进步。所以满意度扣?0.2?分。」

而推荐?5?分是因为，「车真的是好车，只是国人对中国品牌的信任度太低，不相信有这么好的车，更多的人深入了解蔚来就会知道蔚来不是只有服务，是沉下心去研发，去开发适合中国人的车。」

写在最后

与这几位车主聊完，他们分享的精神和由衷的感受让我感动，因为我同是一个喜欢汽车的人，喜欢车的人之间是有共鸣的。有时候喜欢一件东西不需要理由，可以是不经意间的一个照面、或者是无意间的接触，汽车品牌如此，汽车也是一样。而不管是传统燃油车还是新能源车，在时代的洪流中，避免不了新事物替代旧事物，我想我们都不应该存在偏见。

可以不接受，但不应该存在偏见。这是我对新能源车型的态度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让宝马车主都心动的电动车，蔚来es6综合评测

最近一直考虑要升级一下自己的车，家里合计了一下，决定预算在40万左右。这个价位怎么说呢，感觉可选的车太多了，反而不知道换什么车好。在朋友圈一问，不少朋友都来给我出主意。人一多，说什么的都有，像Q5、X3、GLC，甚至进口Model?3，林林总总，反而不好参考。

先说下自己的情况吧，我目前开的是一辆丰田RAV4，日常以城市通勤为主，因为工作的原因，周末和节假日也喜欢自驾去稍远些的地方。说实在的，我是没有开电车的经历的，但身边开电车的朋友和同事却不少。知道我想换车，他们也开始推荐我选电动车，说电动车开起来省心，保养简单便宜。平常开开上下班还省钱，还不限号，反正balabala说的天花乱坠。

那么，继续换油车，还是换辆电车？成了让我很纠结的问题。

有点跑偏了，切入正题，前不久在网上看到“电动知士”有试驾蔚来ES6的机会，看到这个我果断报了名，没想到还挺幸运的，申请顺利通过（后来得知可能因为我是个女性司机，沾了点光，哈哈哈）。

这里得提一下，虽然我没开过电动车吧，但是跟蔚来还真有点渊源。还记得2018年末的一天下午，我在一家商场的停车场里遇见一辆灰蓝色的车，车很大很个性，我立马被车身的颜色和造型吸引，奈何不认识这个车标，于是当场拍了车标上百度查，后来才知道是蔚来。

这一次试驾的机会很难得，有充足的3天时间，而且时间安排的很好，正好包含了一个周末，给了我自驾出游的机会，可以好好体验ES6这款车。于是在我收到通知的当天就开始做踏春计划了，哈哈。

接下来我就主要讲一讲这次出游吧，车方面我也不是很专业，就多从主观的方面来说一说了。我是周五拿到的车，拿到车的当天我就把车开去充满了电，然后在周六的清晨便早早出发了。

疫情期间，大多数景点都没有开放，为了多感受一下这辆车开起来和坐起来的感受，顺便弥补一下因疫情取消的春节旅行，我决定去稍远一些的北京郊区的门头沟山区里转转。

这次“春游”的路线主要是从北京市区开车到门头沟，先在城市道路上穿行，接着会经过一段高速抵达门头沟，然后进入弯弯曲曲的盘山公路，转到群山的另一面之后，便来到一条宽敞蜿蜒的大河边，公路依河而建，顺着河水、绕过群山，回到门头沟城区，再由高速返回市里。

一路上，这辆车给我的总体感受就是“稳”、“大”。车身给人“稳重、大气”的感觉。车辆行驶的过程，无论是高速，还是山路，包括使用NP的时候，都很平稳，停车也是稳稳当当。

这辆车首先看起来就很大，跟同事的奥迪Q5停在一起ES6明显要长一节，更偏方正的设计也让这辆车的视觉冲击感更强烈一些。同时ES6的车内乘坐空间也大，储物空间也很大，跟我的RAV4比，每个座位都很宽敞，很适合全家出行，尤其是有小孩的家庭。

ES6的中控储物空间很大（是这么叫吧？反正就是屏幕下面那一块儿），不仅可以放一套相机，还可以放一台展开的大疆MAVIC?AIR无人机。下车拍照的时候非常方便，不用每次从包里取出。

当然如果我不带这些东西出门，这个地方还可以放我的包包，不用像我开之前的车似的，要把包包放后排座或者副驾，下车拿走的很方便，我觉得所有女性朋友对这个设计应该都很喜欢。

然后就是副驾的女王座椅了，这绝对是个可以宠爱自己的功能！就比如这次出游，在河边休息的时候，我就把女王座椅给展开，自己慵懒地躺在女王座椅上，晒着太阳、看着书，听山间鸟鸣，闻初春芬芳，还有NOMI?那个小圆脑袋作伴，真的是非常惬意！

这里要说个小插曲，我开到一个河边感觉景色很棒，就把车停到了路边准备下车去拍个照，没想到我刚挂上P档解锁车门还没下车的时候，在河边欣赏风景的一位大哥直接走过来，猛地一把开了副驾车门，探头往车里看，边看边问我“这车是七座的还是五座的？”，然后还转头跟围过来的其他人说“这车很高科技的”。

我当时真的，全程懵b状态，你说我一女的在山里碰到这么一直接拉人车门的大哥，那一瞬间真是害怕，后来知道他对这车感兴趣想看车，在哭笑不得之余还有点后怕。但不得不说，这辆车还真挺受人关注的，跑到山里都避不开，哈哈。

既然这大哥说到高科技，那我就要提一下让我印象最深的NP了。其实我之前一直觉得自动驾驶离我们还很遥远，现在的所谓自动驾驶都是些噱头，但是在取试驾车的时候，电动知士的工作人员一直在推荐我一定要试一试NP，我当时还纳闷这个“NP”是什么，后来才知道是ES6的自动驾驶功能。（再后来才知道这其实不算自动驾驶，准确的说法叫“高级辅助驾驶”，尴尬）

既然是自动驾驶功能，我开始以为开启的方式会很麻烦，却没想到只要按方向盘上的一个键就可以了，就是方向盘左边中间那个亮蓝色的按键。点按一下，如果周围环境允许那么听到“叮咚”一声，NP就算是启动了，不过我还是胆子比较小，只在没什么车的高速上试用了一下，但印象还是很深刻。

NP启动之后，仪表盘上的信息就变了，两条蓝色的线会把当前车道标出来，能很清楚地看出来自己的车有没有跑偏，然后周围的其他车辆也能识别到标示出来，如果检测到前面有慢车了，车就会自动减速，在一定的距离下跟车。在跟车的时候，车的加速减速都非常稳，基本没有出现急刹车急加速的情况，不会让人感到晕，感觉跟也没什么区别。

特别有意思的是，如果前面车实在太慢了，想要变道的话，只要打下转向灯，车就会自己监测周围的情况，情况允许的话就会自己变道过去，然后继续保持在车道里跑。第一次用这个功能的时候真是惊艳到我了，没想到现在的科技已经这么发达了！

因为这次跑的地方比较远嘛，而且山路比较多，所以当天并没有返程，还跑了一些夜路。这里有一个我很喜欢的功能，就是在夜间行车的时候，尤其是走一些未知的路，车灯的亮度和照射范围很重要，特别是在夜间转弯的时候，更容易发现一些不明显的死角。ES6在我开启转向灯之后，会有灯光单独把转向的那一片区域照亮，很贴心也很安全。

电车的续航及充电，是很多人都关心的问题，我也不例外。礼拜五拿到车的时候，仪表盘上显示大概还能开100多点公里，充满电后显示可以开430公里。然后这次试驾过程中，3天一共开了370多公里，直到还车也没有再额外充一次电。

其实，一开始开车在郊区的时候还是有些担心，毕竟很多人都跟我说电动车的续航数字是虚的，得打折扣。所以我很担心车没电，郊区又找不到充电桩，万一趴窝了可咋办，以至于一个临时起意想要去的地方也没有去成。

后来才知道，其实我的这种担心没啥必要，首先就是这辆车在这个时期感觉电量并没有很“虚”，直到还车的时候还有几十公里的剩余里程呢。然后即便我真的趴窝在山里了，蔚来也有相应的解决办法。电动知士的工作人员后来告诉我，蔚来有3种充电方式，一是充电桩直接充，二是去换电站换电池，三是蔚来的工作人员上门充电。

就是说，即便我真的把车开没电了趴在了山里，蔚来会有专门的人找到我给我充电的，这无疑是给了我很大的用车信心。

总的来说呢，如果主要用于城市通勤，电动车还真是一个不错的选择，后期养护成本低，更加科技、人性化，且动力十足，与油车相比，优势十分明显；如果想自驾远方，从目前的充电设施普及度及充电时长来看，确实不如油车方便，但是真要跑稍微远点的地方，也是没有太大压力的。

很多人都说蔚来不是单纯的造车公司，试驾这几天下来，我觉得确实是这样。蔚来做的不仅仅是把车造出来交付给车主，而且还在用车过程中带给了车主舒心愉悦的感受，这体现在很多的细节上，比如让用车信心大增的上门充电服务、长途行驶中解放双手的NP、即便一个人开车也不会让人觉得无聊的NOMI、独一份儿的女王副驾座椅等等，很多细微的东西真是得自己去感受。

把车还回去之后，又开回了我的RAV4，怎么说呢，RAV4这辆车也是一辆实打实的好车，实用省心，看着不大里面空间却不小。但是说实在的，开了几天ES6之后，感觉RAV4这车很多地方就差点什么，可能是由俭入奢易，由奢入俭难吧！这更加坚定了我要换车的想法，也可能是被ES6给种草了哈哈哈。

感想就写到这里吧，至于我的下一辆车是不是它，你们觉得呢？哈哈哈，如果大家有什么想问的也可以评论，如果我能回复的也会回复一下！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

就在不久前，新能源巨头品牌特斯拉正式推出了国产长续航版的Model?3，价格更是仅仅高出最低配车型4万元，664公里的综合续航一时间一石激起千层浪，不少对新能源表示不感冒的车友都开始躁动了起来，我们则在上个星期评测了许多网友与之对比的蔚来es6首发纪念版车型。

这台与Model?3价格区间几乎相同的国产新能源车型，其实并不能算作是Model?3的竞争对手，因为这台4850×1965×1731的车型更像是传统分类中的中大型SUV。

在试驾的过程中感受也是如此，不同于Model?3尚且算是灵活的车身，这台首发纪念版的es6在城市道路中更像是一个“壮汉”，宽大的车身将一条车道牢牢占满，让你时时刻刻都会担心两旁不守规矩的驾驶员。

与传统燃油车一样，新能源车型同样有着高配低配之分。永磁电机能效高更节能，异步电机能效低功率大，而这台售价接近50万元的首发版本es6则是前永磁后异步的搭配，最大输出400kW，725n·M,普通版本的前后双永磁电机则为320kW,610n·M，但我在这次是试驾中并没有开到那台普通版本的车型，但这台百公里提速为4.6s的车型实际加速会比同样4.6s破百的燃油车视觉感官更为强烈。

至于续航这个问题嘛...只要掏钱什么都好办，84kWh的电池包需要5万元选配，100kWh包为5.3万元，至于怎么选大家应该心里都有数吧？而且未来的电池包能够通过无息分期的方式支付，而它的续航也会在选装以后显著上升，由基础的430公里的综合续航上升为510公里的综合续航与610公里的综合续航。但在试驾当天的7度低温以及多种道路工况下，作为纯电车型的es6还是在续航里程上打了折，大概仅有300公里左右的实际表现。

如果说要给Model?3以及未来Model?Y车主一个放弃特斯拉转投蔚来的理由，我相信内饰是最多的选择。不同于Model?3褒贬不一的内饰设计风格，蔚来es6的内饰能被更多人接受，触手皆为真皮的质感与显示风格多样的仪表盘都让人对它心生欢喜，8000元选配上的女王座驾能让前排与后排连接在一起，除了让我有点恶心的按键阻尼感，一切都那么香。

蔚来自家的L2级别自动驾驶NIO?Pilot，在长达100多公里的试驾里程中也得到了充分的时间让其发挥。在市区车流较少的情况下，它是你上班通勤的最佳选择，只需要将手轻轻搭在方向盘上就能让它轻松的带你度过城市快速路或者高速，但如果要在车流较大的情况下或者闹市中就会显得有一些吃力，经常会发生闸道或者道路无法识别的情况

燃油车主们最常问的充电的问题嘛...只能说最好去购买10800元的充电无忧服务，这样能享受到每个月15次的免费加电服务，如果您想去找市中心的电动充电桩，我只能告诉您这台车还车时只剩下了18km的续航。

小结：

尽管蔚来在推出es6以后，不止一度占领新能源销售排行榜的榜首，但与全球畅销的新能源标杆特斯拉还有非常长的一个距离，目前最为入门的es6也需要35.8万才能落地，这还是在没有进行任何选配下的价格。

反观特斯拉在Model?3投产后，几乎有了质一般的飞跃，在2019年的同级别销售量将奔驰宝马都牢牢踩在脚下。

所以蔚来当前可能更需要去进行一个更低级别车型的量产，这样才能让更多潜在用户去切身体会到其产品的魅力所在，毕竟40万元去购买一台电动车型还是需要一定的勇气，就连我这个目前喜欢蔚来多过于特斯拉的人也舍不得下手。

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