凯迪拉克ct4口碑怎么样,凯迪拉克ct4怎么样值得买吗

1.都是豪华品牌里的降价王，全方位对比CT4、Q50L、XEL，买谁才值？

2.车主点评:运动取向的舒适型轿车 凯迪拉克CT4

3.购凯迪拉克CT4初期我的想法，购车之后感叹值得的选择

外观方面，凯迪拉克CT4整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4760*1815*1428mm，结合2775mm的轴距，符合这个级别的平均水平。

凯迪拉克CT4的顶配版配有车联网、道路救援呼叫、蓝牙/车载电话，保证了日常行驶的舒适性。

动力方面，凯迪拉克CT4顶配版搭载2.0T?237马力?L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

作为一款备受关注的中型车，凯迪拉克CT4凭借着性价比不错,加速强劲,油耗低等优点，以4.5的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都是豪华品牌里的降价王，全方位对比CT4、Q50L、XEL，买谁才值？

作为一个当代的90后大龄单身青年，在毕业进入工作之中也小有存款，终于可以开启了我的选车之路了，从一开始在汽车之家关注了国产，合资，高端。然后了解了每个品牌的特性以及车子的优势在哪里，从轿车到SUV以及朋友们以过来人的经验告诉我应该如何去做选择，但我觉得作为当代90后就应该活出自己的个性，我是一个不喜欢随波逐流的人，有人也会说我爱出风头。当然我是不会在乎的，既然决定买当然要一步到位了，重要的是要买自己喜欢的才是最重要的。经过漫?的选择我还是决定入手凯迪拉克最新款CT4，当然之前先种草的是它哥哥CT5，无奈的是现实很残酷啊，价格太香了，乞丐版又看不上！当时销售顾问跟我讲实在喜欢就只能等CT4上市了，7号接到的顾问电话，邀请我8号去它们店里看CT4上市直播到时候会有礼品和价格公布，闲着也是闲着就过去了。当凯迪拉克CT4盖头揭开的那一瞬间就像是小媳妇一样映入眼帘，我心里很明确的告诉自己这就是我以后的座驾，它早晚会是我的，无敌的占有欲涌上心头！?等到车子上市到店以后，果断提车，整体感觉确实非常棒，空间是我最满意的，这个价位的车子空间都?够大，乘坐也非常的舒适，,车的前排和后排空间都是十分充足的，我的个子有1.8左右,?坐上去之后丝毫没有什么压迫感，后排的话家人坐上之后腿部空间也是很充足的，不像有的车空间大的话大的不是很平均，有些前排大就不后排大，这个车设计还是挺合理的。总之，我还是比较喜欢的。

车子外观是老婆一眼就相中的，既大气又精致，不像传统轿车那样紧巴巴的,个人也比较喜欢

露大脸了，帅就一个字

侧面角度看上去也是非常的精致，对于我这个追求美的人来说，车子的外观对于我选车来说，还是有这很大的决定性的

犀利的前脸

钻石切割

曜黑轮毂拉轰，要是再有套CT5那种卡钳！估计CT5的车主要哭晕在厕所…

车漆做工也是相当的不错的

这个角度再来一张，看到了熏黑的轮毂了吗？有没有牛皮哄哄的感觉

帅

性感的小尾巴，加上双排气孔的设计，增添了许多的运动风，我就是喜欢你，CT4，大爱！！！！

轮毂特写

这个方向盘也不是极其轻巧那种，有是定的手感阻尼，未必就是传说中的那种驾控感。打了方向回正性蛮好

多媒体大屏也是科技感满满

BOSE音箱音质比较棒，我比较喜欢听民谣，哈哈

我开车是直比较平稳，慢性子，方向盘轻重偏轻了点，慢慢习惯了电子助力，感觉好是些，底盘调教还不错，过坑洼路段滤震效果明显，是定要配合好油门刹车，车子照样平稳，刹车踩着很顺脚，加速状态下轻点即可。

多功能方向盘手感不错，功能多，用起来方便

整体空间还算够用吧，毕竟我们全家身高都不算高，这种红色的内饰也是比较的运动，充满了高级感

后排独立的出风口，夏天也是相当凉爽的

我老爸老妈坐后排还可以，个儿都不高，在后排还营造得出是个二老的二人世界，期待自驾游

最后来一张后备箱，深度还是可以的，居家来说空间够用。

车主点评:运动取向的舒适型轿车 凯迪拉克CT4

说起豪华品牌B级轿车，大家眼里大多是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等代表，但目光稍微往二线豪华品牌瞄一眼，还有英伦代表的捷豹XEL、美系代表的凯迪拉克CT4和日系代表的英菲尼迪Q50L，接下来，斗车哥就要拿它们做一个横向对比，看一看到底谁才能充当该级别中的领头羊。

1、不同的驾驶体验

CT4全系搭载整合闭缸技术的2.0T发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合，整体调教较为运动，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路感传递仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。

XEL搭载捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0T发动机，低功率版本能爆发 200匹的马力、320牛·米的扭矩，高功率版本则是250匹的马力、365牛·米的扭矩，匹配8挡手自一体变速箱，整体的动力响应迅捷。而铝制车身的应用为XEL带来了出色的车身刚性，建立起敏捷的操控基础，转向手感很好，车身响应较为敏捷，底盘设定有着略超标准行政级车的硬朗，整体调性颇为灵动。

Q50L搭载2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为211马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7速手自一体变速箱。动力输出偏向于平顺，在钟爱激烈驾驶的年轻人来说，这或许是它的软肋与缺点，偏向舒适的驾驶体验，相比于CT4、XEL那种追求的激烈驾驶，Q50L更热衷于为人们抹平路面的震动，这是一款外表桀骜、但其实挺家用的车。

2、空间的优劣

XEL尽管不是最长的，但得益于2935mm的轴距，是三车中空间表现最好的，座椅材质软中带韧，腿部空间足够宽适，整体而言XEL的后排符合一款豪华中级车的基本标准；Q50L在空间表现上算是中等水平吧；而CT4在空间上有着明显的劣势，加上基于后驱车先天特质，CT4后排地板中部的凸起确实比较大，2775mm的轴距难免会让后排中间乘客很难找到舒适的坐姿。

3、口碑

Q50L已经是在车市拼杀多年的老将，尽管Q50L在性能上不是最突出的，但其口碑评分是三车中，最高的，说明该车在外观、动力、油耗、性价比、空间和舒适等多个方面得到了广大车主的青睐，这样的车型更加贴近于人们的生活需求。而CT4的4.46口碑评分，一方面是新出车型，更多的口碑还需要后续的市场验证，但目前被人吐槽最多的还是后排空间窄。

XEL之所以是三车中最低的口碑评分，很大因素是因为前几年在各种调研机构中的表现太差，用户反映也是如此。捷豹的故障基本都不是在三大件，而是小毛病，集中在车身附件以及电器上。并且捷豹的维修费用并不低，长期下来后，用户的积怨也导致现在捷豹口碑很差的状况，但其实新款XEL实际的车主评价还是可以的。

4、保值率

Q50L的保值率也是三车中最高的，这与其是日系车也有很大关系，日系车在同级别车型中整体的油耗水平比较低，而且技术一般都比较成熟，维修保养比较便宜，加上日系车本身出小毛病的几率就比较小，就算出点故障，维修起来也比较便宜，因此，保值率也会相对较高一些。

而凯迪拉克和捷豹提销量的方法却让人吃惊，它采用的办法就是“低价走量”。所以，凯迪拉克和捷豹的贬值率非常快，像很多车型在上市差不多一年后就有几万块的优惠幅度了，导致在二手车市场的保值率非常的差。

5、优惠

目前Q50L在售车型最高优惠幅度达7万，但仅限于18款的车型，而Q50L在售的车型都是18、19款，都属于旧款的车型；而XEL上市不够一年，最高优惠就已经去到5.71万元的优惠，不愧叫“七折豹”啊；CT4的优惠操作感觉和捷豹差不多，CT4才今年4月份上市，如今就已经有3万的优势，入门优惠后21.09万的售价，豪华中型车中堪称亲民的价格。

写在最后的话：

回归主题，同样是后驱运动中型轿车，CT4、XEL、Q50L到底该怎么选呢？要是不要介意老款的话，Q50L是最均衡的选择。要是在新款的车型做选择的话，不在意空间的话，CT4可以考虑，优惠后21万的售价，不打折扣的后驱布局和动力系统，简直香啊；要是注重空间的话，XEL就是不二之选了。

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购凯迪拉克CT4初期我的想法，购车之后感叹值得的选择

#选车理由 在满大街BBA的情况下，想选一款稍显不同又有一定辨识度的代步车。家里的美系车可靠性也很好，相比德系，对美系车很信赖。正好凯迪拉克的大灯实在深得我心，了解基本配置后，基本在同价位，该有的都有了。而且它的油耗也比较低，目前开下来也的确如此，所以进店了解之后，马上就订车了。

#最满意 整部车最满意的一定是动力部分，虽然买来最大的作用是代步，但这样足够的动力还是能让我体验到驾驶的乐趣，发动机总是能在你有需要的时候提供足够的加速度。日常用的比较多的是舒适模式，整车的底盘调教非常柔软，开起来很舒服。当然切换成运动模式之后，可以非常清晰迅速地感受到底盘的变化，瞬间运动感十足。

#最不满意 要说这车最不满意的，我觉得有且仅有空间表现了。和主流加长B级车相比，标轴的CT4在后排空间上确实稍显不足，我这样身高175左右的坐进去还不错，但是再胖一点高一点坐进去可能就没那么友好了。但是暂时来讲，我对空间没那么多需求，所以也没啥问题。其他方便，冷启动的时候有那么一下子噪音有些大，家里其他车好像没那么大。

#空间 美系车一直是反向空间魔术师，作为一款纯正的美系豪华车，CT4的空间相比德系B级车实在是小了。实测全车坐4个175的男生绝对没问题，并没有网上说的那么不堪，我调完座位，再坐到后面坐的也还算舒服。

#外观 外观是我喜欢的类型，年轻运动，标配的运动套件让车子充满活力。前后大灯辨识度极高，一看就是凯迪拉克。而且用了LED大灯，比原来氙气灯更亮更好看，现在这个灯组能让我吹一年。

#内饰 内饰做工很精致细腻，符合豪华车的定位。按键用的比较多，科技感稍显不足，但是实用性大大增强，开着车按键一按就能成功完成操作，不然对着屏幕晃啊晃点了半天也点不准位置。 座椅比较软，仪表台中控手感也非常好。最让我惊喜的是它的车机系统，简直太流畅了，完全不卡，基本上就是一点就来。全车的一些功能个性化设置在这块屏幕上都可以轻松完成，头顶的安吉星服务也非常方便，打个电话就能下发导航路线到车里。

#动力 车子开起来绝对后劲十足。但是起步感觉有点肉，不知道是不是我不舍得给油的缘故。在行驶过程中，尤其是切换到运动模式后，油门轻轻一踩，动力马上就跟上来，速度一下子就上来了，还是很不错的。而且换挡比较平顺，暂时还没有遇到顿挫的情况，开起来相当平稳。

#操控 这车在试驾的时候，刚开上车给我的第一感觉就是：这方向盘太精准了。而且转向非常轻松灵活。而且方向盘上功能很齐全，驾驶的时候也可以调很多信息。

#舒适性 噪音控制地非常棒，关上窗比较安静。行驶过程中，舒适模式下滤震很不错，运动模式下路感清晰，两者调教的很好。

#油耗 表显最佳油耗是8.2，现在基本都是在市区和市郊开，综合油耗8.5左右。这么大的马力，这个油耗表现非常不错。如果控制的好，我经常看到实时油耗只有3点几。到高速上打开定速巡航，两缸工作，油耗表现肯定也很优秀。

“小白鼠”这个词，我觉得，对于任何人来说，您的第一反应是，应该是试验品，继而又转念，想出“小白鼠”的命运多数是悲剧大于好的结果的。哈哈，我在这里我想说的是，我所描述的我这只“小白鼠”是幸运的，很快的早人一步的提到了我的凯迪拉克CT4这款车，我猜肯定会有人在评论区伸着脖子问，老铁多少钱？我：可能后期会让利很多，但是按捺不住啊，有优惠但很少。[撇嘴][撇嘴] 在购买CT4之前，手中驾驶的是传祺的GS8这款车，当时购买这款车初衷就是为了，既能保证生意上使用的同时，又能兼顾家用。今年因为生意受到影响，很再去省内省外的带着产品访客，所以在上个月的时候，将我的传祺GS8给售卖了，毕竟GS8在手中，没有了实用性，并且造成了日常用车，空间上的浪费，燃油消耗上的浪费（主要还是想换车[憨笑]） 既然想换车了，就想着购买一款体面大方的车型，当时也把预算规划到了25万上下，因为都是用于平时的市郊区域代步，所以就把车型锁定了购买轿车。从当时购买GS8一直到现在，自己也算从一个汽车小白，到现在能在自己的朋友圈子讲述各个车型优弊端的一二。所以，购车之路也是纠结的，充满痛苦的，多次取舍的。当时在网上了解到凯迪拉克CT4后，就陆续有凯迪拉克CT4的宣传，各种了解，最后到4S店来车，第一时间去试驾。整体一番体验下来，真的让我感受到，原来车还可以那么的好开。对比之前的GS8，除了空间方面不占有优势，其他各个方面，舒适性，操控性，隔音降噪，都可以秒杀之前的爱车GS8。第二次专程带我媳妇儿，看了看现车，感受体验一番，我媳妇儿，也是特别的满意，不过，媳妇儿只有一个要求，要买红色外观的车，偶尔她使用也可以，作为我来说没问题，因为看了其他颜色的CT4，我觉得红色外观的CT4最为帅气。 今天，我和爱人都休息，所以驾车，在外溜达了一圈，拍了一组照片，来和伙伴们分享。

CT4的左前部分的视角。照片都是我爱人拍的。

黑色的轮毂，显得很有运动感。驾驶起来事实上，运动感很不错。

前部的照片

凯迪拉克的进气格栅很好看

尾部

侧身的腰线

大灯组和转向灯，融合一体

顶棚到下部的线条过渡，很优雅

左侧的车身腰线

近距离的观看

车身顶部天线

在驾驶室内

这地方的设计，我觉得是内饰设计，最为有质感的地方

仪表板顶部都是软质包裹，很不错，显得很有质感。

副驾驶的视野

隔音降噪，也要好于之前的爱车传祺GS8

呼吸新鲜空气

后视镜

左后门

车身尾部还有小尾翼

副驾驶位置，忽略我的腿

后排

轮毂。

排气管的外部造型。