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阿维塔车型_阿维塔汽车价格表2021新款

tamoadmin 2024-05-31 人已围观

简介1.国产高端车之争:阿维塔11单电机版VS小鹏G92.桂林到贵阳,500多公里深度体验阿维塔11的豪门实力3 月 24 日晚上,阿维塔 11 单电机版车型正式上市,起售价 31.99 万,116 度电的版本 34.99 万。让人惊喜的是,哪怕是单电机车型的入门版配置,阿维塔标配了华为智能驾驶辅助系统,这也意味着这套辅助驾驶的拥有门槛下探到了 32?万元之内。发布会现场,谭本宏还表示会是首批 OTA

1.国产高端车之争:阿维塔11单电机版VS小鹏G9

2.桂林到贵阳,500多公里深度体验阿维塔11的豪门实力

阿维塔车型_阿维塔汽车价格表2021新款

3 月 24 日晚上,阿维塔 11 单电机版车型正式上市,起售价 31.99 万,116 度电的版本 34.99 万。

让人惊喜的是,哪怕是单电机车型的入门版配置,阿维塔标配了华为智能驾驶辅助系统,这也意味着这套辅助驾驶的拥有门槛下探到了 32?万元之内。

发布会现场,谭本宏还表示会是首批 OTA 华为 ADS 2.0 辅助系统的品牌

在上市之前,我们也抢先在深圳市区详细感受阿维塔 11 单电机车型,这也是我们第一次在阿维塔 11 上感受 NCA 城区导航辅助驾驶,所以我们先从阿维塔的辅助驾驶能力看起。

阿维塔的辅助驾驶什么水平?

阿维塔 11 上的辅助驾驶采用了华为 ADS 辅助驾驶解决方案,硬件配置如下:

激光雷达 x 3毫米波雷达 x 6超声波雷达 x 12ADAS 摄像头 x 9环视摄像头 x 4DMS 驾驶员监测摄像头 x 1MDC 中央计算单元 x 1

硬件的布置上,摄像头和毫米波雷达都覆盖了车身 360° 的感知,激光雷达覆盖了车头 300° 的感知。

从 2021 年开始,为了实现更高阶智驾能力,越来越多车企都开始为车辆配备覆盖周身感知的摄像头,从而提升侧向感知能力。

换句话说,覆盖车辆周身感知的摄像头是实现城区导航辅助驾驶的基础,如果只有前向的视觉感知,则无法做到城区的导航辅助驾驶。

阿维塔 11 全车一共由 9 颗 ADAS 摄像头,前向由一颗广角摄像头、一颗长焦摄像头和一组双目摄像头负责,其中广角摄像头和长焦摄像头的像素均为 540 万,广角摄像头负责近距离物体的检测,长焦则负责高速、远距离的物体检测。

左侧和右侧也各有 2 颗位于后视镜下方和侧翼板的摄像头,负责侧前和侧后的感知。

车尾一个后向摄像头,覆盖车辆后方的感知。

摄像头是所有感知硬件中最重要的一个硬件,优势在于分辨率高,识别能力的上限较高,但是上限取决于感知算法能力,车道线的识别、红绿灯的识别、交通参与者的识别均需要摄像头的参与。

摄像头劣势在于,受环境天气影响较大,在夜间、大雨、大雾天气下感知能力会受限。

不过,在活动现场阿维塔官方人员表示,阿维塔 11 上采用了 3.0 um 大像素 + F/1.6 大光圈摄像头来提升弱光环境下的探测能力。

除了摄像头,阿维塔 11 还搭载了 6 颗毫米波雷达,毫米波雷达的优势在于毫米波的能量较大,所以穿透性较强,是一个在大雨大雾天气依然有稳定感知结果的传感器。

但是毫米波雷达的劣势则在于,分辨率较低,感知精度较弱。

除了覆盖全车的摄像头和毫米波雷达,在最重要的前向和车头左右两侧,阿维塔还布局了 3 颗激光雷达。

关于这 3 颗激光雷达的布局也非常考究,不同于放在车顶的方案,阿维塔选择放在了保险杆和侧翼板的位置。

放在车顶的优势在于具备更好的远距离探测能力,同时在出现追尾或磕碰的时候,不容易受损,维修成本较低。

但是弊端则在于探测角度只有 120°,无法覆盖车头两侧的区域,同时在车辆近身位置存在感知盲区。

而放在保险杠的位置覆盖面更广,同时近距离盲区较小,所以在城区大流量,人车混行近身肉搏环境下的会有更强的感知能力,但也更容易磕碰。

所以,从激光雷达的布局位置,我们也可以大概看出各自的智驾团队在硬件设计的时候的目标倾向。

功能层面,阿维塔 11 目前已经开通全国的 NCA 高速导航辅助驾驶,同时上海、深圳、广州的城区 NCA 功能已经开通了门店试驾体验,重庆也即将开通。

接下来就我就从高速和城区两个场景展开分析一下阿维塔 11 做得好的地方和有待提升的地方。

高速场景

高速的导航辅助驾驶已经发展了快 5 年时间了,实现的功能依然是高精地图覆盖路段的点到点辅助驾驶,具备自动变道超车、自动进出匝道和自动调节限速的能力。

相较于开放的城市道路,高速场景路段封闭,不会有难预测的行人和非机动车,车道线也更加清晰,所以放在当下来看,并不算难度特别高的场景。

不过在更强硬件的加持下,阿维塔 11 相比市面上其他导航辅助驾驶做得好的地方有这么几个:

低速跟车舒适性

低速跟车舒适性是辅助驾驶的基础能力,做好了可以在拥堵环境下大幅降低驾驶员的疲劳感,做不好则没有功能价值。

阿维塔 11 在走走停停的环境下,起步迅速不容易被加塞,前车减速时刹车点也恰到好处,不会太早导致和前车距离过大,也不会太晚出现重刹。

在深圳周五的晚高峰环境中,智驾系统工作稳定,驾驶员非常惬意。

匝道稳定性

匝道是一个强依赖高精地图的场景,匝道通过的稳定性很大程度上取决于高精地图的质量,在我们体验的几个匝道,阿维塔 11 均可稳定通过。

相比其他车型体验更好的地方是,阿维塔 11 在大曲率匝道的车速最快可以到 50+ km/h,相比大部分 40+ km/h 通过的车型,通行效率更高,也不容易被后车催促。

变道能力

变道能力是导航辅助驾驶的一项基础能力,早期只有毫米波雷达作为后向感知的车型,虽然具备了打灯变道或者自动变道的能力。

但是受限于毫米波雷达较弱的感知能力,系统对后方来车会更加敏感,变道成功率略低,而且为了避免因为频繁变道增加系统风险,在变道策略上都会更加保守。

更加保守的策略则会出现长时间跟随慢车、大流量路段无法变道或为了顺利进入匝道提前 2.5 km 发起变道的情况,这也导致了功能实际体验一般的情况。

阿维塔 11 得益于具备了后向的视觉感知能力,配合较强的感知算法,所以对后向来车探测和预测也会更加精准。

所以在大流量路段,阿维塔 11 依然具备较强的变道能力,这样 NCA 导航辅助驾驶在大流量路段,具备了更加接近老司机的通行效率。

预测避让能力

在低算力时代,系统只会根据本车道内的交通参与者的位置、速度变道来调节自身的车速,这也导致在有车加塞的场景下,系统识别率低或刹车较急。

但是有更大的算力和更强的侧向感知能力之后,阿维塔 11 会同时检测相邻车道的车辆,如果识别到隔壁车辆的姿态有加塞的意图,则会主动加速避让。

以上就是阿维塔 11 相比市面上其他导航辅助驾驶能力更强的地方。

城区场景

城区场景车道环境更加多变,有大量车道不清晰的环境,同时行人、非机动车更多,相较于高速场景难度是大幅提升的。

面对更加复杂的环境,我们可以城区 NCA 的能力拆成 3 部分。

第一部分就是如何确定行驶的路线;

这里的原理和高速一样,同样是在车机上设置好导航之后,系统生成一条基于高精地图的形式路径,如果没有任何干涉系统按照这个路线行进即可。

但是问题就在于城市中并不是完全通畅的,所以系统需要具备按照既定路线行驶的能力。

第二部分是如何按照既定的路线行驶;

在高速上,为了能够按照既定的路线行驶,系统需要具备自动变道和匝道通过的能力,在城区,系统想要按照既定的路线行驶,则需要具备自动变道和红绿灯路口通过的能力。

所以在阿维塔 11 上,我们也体验到了红绿灯识别能力、无保护左转能力、无保护右转能力、直行通过路口能力。

无保护左转右转最大的难点在于,系统在执行转向动作时,车辆本质有一个侵入他人路权的过程,例如左转需要兼顾对向直行的车辆,右转需要兼顾人行道通过的行人,所以如何保证侵入他人路权过程中的绝对安全,就是系统的第一大考验。

基于阿维塔 11 覆盖周身的视觉感知摄像头、毫米波雷达和 3 颗覆盖车头 300° 的激光雷达,系统可以识别路口通过的大量行人和非机动车,感知能力不亚于老司机。

不过在策略上,不同于老司机的是,阿维塔 11 会更加保守,更多是礼让的策略,只有会产生干涉的行人或者车辆驶过之后,才会主动通过。

第三部分是如何处理突发情况。

在市区城市,经常会出现路边的临时接客的网约车或者开在机动车道上的非机动车。

在这种场景下,老司机的处理方式往往是提前借到绕行,阿维塔 11 也同样具备绕行能力,而且系统在遇到占道车辆时,识别速度非常快,并不会傻傻地跟停到占道车辆后再触发变道绕行的策略,而是远远地识别到之后,在几乎不影响行车速度的情况下进行绕行。

这样的绕行能力背后,需要系统对前向、侧向都有非常强的感知能力和足够的算力,才能做出如此默契的绕行动作。

总结一下城区的表现就是,在相同通畅的环境下阿维塔 11 的辅助驾驶是可用的状态,但是在严重拥堵 + 大量行人非机动车的场景,系统的处理并不如老司机熟练。

写在最后

阿维塔和华为的合作,让阿维塔 11 刚出生就具备了行业第一梯队的辅助驾驶能力,而可预期的是,基于这套强大的硬件,和华为数千人的研发团队,每年数亿元的研发投入,阿维塔 11 的辅助驾驶能力后续也会继续提升。

而阿维塔也没有辜负这么强的能力,咬牙把这套辅助驾驶的拥有成本拉到了 32 万之内。

2023 年 3 月的前三周,阿维塔 11 的上险量是 1,443 辆,放到中国高端纯电 SUV 这个细分领域阿维塔 11 则拿下了第一的成绩。

对于阿维塔 11 而言只在中国高端纯电 SUV 这个细分拿到第一显然是不够,所以智价比更为突出的单电机车型也承担起了提升销量的重担,因为现在占下更大的市场,阿维塔的明天才会更稳。

对于华为而言,也需要阿维塔卖出更多的车,有更多数据的反哺,才能继续优化这套辅助驾驶。

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国产高端车之争:阿维塔11单电机版VS小鹏G9

题主是否想询问“20万的阿维塔轿车有什么”?阿维塔新能源汽车车型是e6,阿维塔112.0L智能型。根据查询阿维塔汽车官网得知,市场上最受欢迎的阿维塔新能源汽车车型是e6,其基础版的价格在20万元左右,高配版则达到30万元以上,阿维塔112.0L智能型,车型集成了许多智能科技,包括自动停车和自动刹车等功能,价格为人民币20万元。阿维塔(AVATR)是由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动汽车全球品牌,致力于探索面向未来的人性化出行科技,为用户创造充满温度的智能出行体验,公司总部位于中国重庆,并在中国上海及德国慕尼黑设有分部。

桂林到贵阳,500多公里深度体验阿维塔11的豪门实力

在借力新能源汽车市场,实现“弯道超车”后,自主品牌开始推动定位转型,从原来主攻“以价换量”的低端市场,逐步入局中高端市场,并在当下取得了一定的成效,国人对于自主品牌的固有印象正在发生转变。正因如此,面对“金三银四”的销量诱惑,各大自主汽车厂商都在推动全新新能源产品登台亮相。

3月24日,全新阿维塔11单电机版宣布正式上市,共推出两款车型,官方售价区间为31.99万-38.99万元,价格有所下沉。那么,作为长安布局新能源高端市场的旗舰产品,阿维塔11单电机版具体的产品表现如何?为此,车叔找来了同级别市场的又一款主力产品——小鹏G9,其官方售价区间为30.99万-46.99万元,价格重复度较大的同时,也成了不少车友的选择难题。下面就让我们在对比中,将“如何选”这个疑惑给解决。

静态对比:阿维塔11舒适性配置更优

小鹏G9安全体验更出彩

阿维塔11单电机版基本延续了双电机版车型的外观设计,前脸采用封闭式进气格栅,两侧配合分体式的LED头灯组,带有很强的时尚质感。而熏黑处理的梯形前包围,也能利用色彩反差,形成层次分离。

侧身方面,阿维塔11单电机版利用两根筋骨分明的腰线、隐藏式门把手和溜背式车顶,来营造运动观感,无框车门也能带来满满的时尚质感。

空间方面,阿维塔11单电机版的长宽高分别为4880/1970/1601 毫米,轴距达到2975毫米,与双电机版相同,空间优势十分明显,能够为前后排乘客提供充裕的腿部与肩部环境,并支持选装4座布局,让后排秒变“老板椅”。

配置方面,阿维塔11单电机版提供主副驾驶电动调节、座椅加热/通风/按摩、64色氛围灯、热泵空调等。科技配置方面,阿维塔11单电机版采用Harmony OS车机系统,涵盖手势控制、面部识别、OTA升级等大热产品,支持L2级别辅助驾驶系统,科技含量出彩。

尾部方面,阿维塔11单电机版采用贯穿式尾灯组,并支持电动尾门,集颜值与实力于一体。

再说小鹏G9,其外观造型很有家族范。前脸采用封闭式处理,配合由贯穿式LED灯带+分体式头灯组成的灯光系统,带有很强的科技未来观感。

侧身方面,小鹏G9车身曲面相对平直,配合隐藏式门把手和平直的车顶,看着更为魁梧大气。

空间方面,小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1670(1680) 毫米,轴距为2998毫米,在尺寸上与阿维塔11单电机版没有太大区别,空间优势十分明显。但凭借平直的车顶,让小鹏G9后排头部空间更为富裕。

配置方面,相同价格下,小鹏G9的数量更少,比阿维塔11单电机版少了后排座椅加热/通风/按摩等,但舒适性也在线。科技配置方面,小鹏G9支持Xmart OS车机系统,支持OTA升级、高精地图,以及多元化的影音娱乐系统。安全配置方面,小鹏G9支持XPILOT辅助智驾系统和XNGP系统,自动驾驶能力更强。

尾部方面,小鹏G9采用贯穿式LED尾灯组,配合熏黑处理的包围,时尚感更强。

动力对比:续航优势明显

小鹏G9性能体验更优?

先说阿维塔11单电机版,其采用后置单电机,最大功率为230千瓦,峰值扭矩为370牛·米。其中,长续航版的百公里加速时间为6.6秒,搭载90千瓦时的电池组,CLTC纯电续航里程为600公里;超长续航版的百公里加速时间为6.9秒,搭载116千瓦时的电池组,CLTC纯电续航里程为705公里。

再说小鹏G9,其能提供后置后驱和双电机四驱两种动力组合。其中,后驱车型搭载最大功率230千瓦的永磁同步电机,四驱车型则会在前桥增加一台最大功率175千瓦的交流异步电机,百公里加速最快时间为3.9秒。其搭载容量为98千瓦时的电池组,后驱版车型CLTC续航里程为570公里和702公里,四驱版车型则为650公里。

车叔总结

通过上述对比,想来各位车友已经对两款车型的产品表现有了大致了解。作为新能源市场自主品牌的旗舰产品,二者从配置、空间到续航与性能,都格外亮眼。但单从上述对比来看,车叔个人更看好小鹏G9,其自动驾驶能力更强,性能优势更明显,能为年轻消费者带来更全面的乘驾体验。?

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一周多以前,阿维塔11单电机版上市,起售价31.99万元引起了不小轰动。作为出身豪门的品牌,阿维塔背靠华为、长安和宁德时代,起售价进一步降低,也让更多消费者有了购买的冲动。3月27日,本报作为首批受邀参加阿维塔11单电机版高速NCA智驾领航接力长测的媒体,开启了一段从桂林到贵阳全程长500多公里的深度试驾体验。

既然是阿维塔11单电机版高速NCA智驾领航接力长测,那么稿件重点自然是阿维塔11的高速NCA智能驾驶表现,一些想了解新车型的外观、内饰和具体参数的请自行官网看图。先说结论,阿维塔11的高速NCA智能驾驶水平表现不凡,能够自动换道超车、识别岔道口,高速临时设置的路障也都能很好识别,并且大部分情况能提前做出识别,做到平稳过渡,毕竟有华为技术,阿维塔11的高速NCA表现应该属于目前国内的第一梯队了。

何为NCA?

字母缩写可能不好懂,翻译过来其实就是智能导航辅助。而NCA这个词,据目前笔者的了解应该是阿维塔品牌自己取的智能驾驶名字,跟小鹏的NGP和特斯拉的智能驾驶一样,只不过是换了个名字而已。主要是通过超强硬件+先进算法+海量数据仿真,实现A点到B点的全程导航辅助驾驶。它能够做到大车风险偏移避让、加塞识别与处理、交通锥识别避让、自动上下匝道、主动变道超车等功能,在目前国内大部分的高速上或者有高精地图的城区,都能帮助司机实现一定程度的智能辅助驾驶。

本次试驾桂林到贵阳段,因为两个城市都没有开通城区的高精地图,所以体验不了城区复杂路况的NCA表现,只能体验高速NCA。而本站结束后的下一站重庆段,据工作人员介绍说就能体验城区NCA了。在一个号称本地司机来了都会绕晕的城市里体验城区NCA,不得不说阿维塔对于自己的NCA技术有着天生的自信。当然,小编跟网友们一样很期待,有最新消息小编也将第一时间告知大家。

比亲儿子还亲

关于阿维塔NCA的介绍,小编从公开信息查到,这套NCA基于华为首创智驾交互博弈算法,在2021年4月一经亮相技惊四座,已成为行业共识。这项发明解决了智能驾驶在人车混杂复杂场景中的疑难问题,并解决超过70%的交互场景接管难例,缩短40%通行时间。同时减少200倍存储开销,降低85%算力消耗。基于人因工程学理论,华为对男女老幼等不同人群的体感进行研究和标定,并以此为基础对智驾状态下刹停、起步、转向等场景的运动控制进行打磨,让“点头、推背、拉把手”成为过去,为乘客带来礼宾车般丝滑平顺的乘坐体验。

而为了让华为的这一套智驾算法完美匹配到阿维塔11身上,阿维塔11在硬件方面砸下血本,车辆标配34颗智驾传感器,含激光雷达3颗,毫米波雷达6颗,高清摄像头13颗,超声波雷达12颗;同时,从智能硬件到软件算法的全栈高阶智驾系统与双电机车型保持一致。要知道,华为的这套高阶智驾系统就连自己“亲儿子”问界都不舍得给用,最新消息要到这个月才能用到问界M5 EV版车型身上,可以说阿维塔在华为的智驾上,比亲儿子还亲。

阿维塔11的豪门实力

当然,给你用了,就不能砸了亲爹的招牌,毕竟华为两个字喊出去,就已经能够让不少消费者得到天生的信赖感。而500多公里的深度体验下来,阿维塔11的高速NCA表现也对得起华为这两个金字招牌。高速上,阿维塔开启NCA后,不仅能轻松应对加塞、换道超车,还能主动避让各类动、静态障碍物,并在大部分的路况下能够做到提前介入和识别,不会采取急刹、急转向的办法,给驾驶时带来不好的体验。

值得一提的是,阿维塔11在变道超车时,还可以设置灵敏模式,开启后,阿维塔通过算法识别前后车距,在安全情况下,第一时间就驶入超车道,完成超车。整个过程行云流水,犹如一个真正的老司机一样。此外,阿维塔11的悬架结构采用的是前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架,其中副车架、转向节、控制臂均采用铝合金材质,高速上行驶能隔绝大部分噪音,让整车保持一个较为安静的状态。匹配这套高速NCA系统,让小编一度在试驾的过程中,感觉到什么才是真正的“车”领神会,人车合一。

可以说,阿维塔11的这次高速NCA体验,堪称惊艳。体验过多款车的智能驾驶,阿维塔11的高速NCA表现堪称第一梯队。虽然行驶过程中,我们也发现一些隧道口不主动减速,个别岔道口识别错误的情况,但依旧不影响整个体验。特别是在长距离的高速体验NCA后,通过几个小时的熟悉,你会觉得它真正是一个值得信赖的朋友,能够让整个高速驾驶轻松和愉快很多。而基于华为的研发和技术实力,我们也不难预测,经过更长时间的算法学习后,未来的阿维塔NCA表现将更加成熟和完美。

最后,提醒大家,智能驾驶目前只能作为辅助,行驶过程决不能疏忽大意,才能保证自己的行驶安全。

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