专用汽车供应商,专用汽车生产厂家

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疫情和车市寒流，使得今年的大中型客车行业雪上加霜。要想在客车行业存活下来且能发展，必须具有独特的竞争优势。那么，在行业进入“长冬期”，?头部企业谁家更“耐寒”？

其实回答这个问题很简单，行业进入“长冬期”，“耐寒”靠的是较强的综合竞争能力。谁的综合竞争能力越强，谁就越容易存活下来，并可能盈利。现在不妨从研发成本、采购成本、制造成本、营销成本等几方面，对比大中型客车行业头部企业TOP3（见表1）的竞争能力进行简析。

表1?2020年1-10月大中型客车TOP3销量排行

一、研发成本比较分析

研发成本是指研究开发一项技术所付出的全部费用，这些费用是在研究开发过程中产生形成之后不再发生变化，主要包括开发费用、测试费用和人工费用等。

宇通作为大中型客车行业老大，其最新的财务数据显示，2020年前三季度其投入产品研发费用9.56亿元，占其前三季度销售收入的7.03%，占比目前在行业是最高的。

比亚迪作为大中型客车行业老二，今年逆势增长最快（1-10月销量同比大增96.53%，增幅居行业第一），堪称大中型客车行业最大的亮点。虽然未看到比亚迪单独发布客车方面的研发费用数据，但根据比亚迪发布的2020年年中财报来看，今年上半年其投入的研发费用占据该公司销售收入的5.34%，就算其客车版块的研发费用为其公司研发费用的平均数，这个比例在大中型客车行业仅次于宇通客车，居于第二。

中通客车作为大中型客车行业的老三，根据其发布的最新财报数据，2020年前三季度，该公司研发支出费用占其前三季度销售收入的4.5%，应当说这个比例在行业也是比较高的，当然比宇通和比亚迪可能要低一些。

二、产品制造成本比较分析

产品制造成本主要包括直接材料的采购成本及其他制造费用等。从大中型客车3个头部企业来看，目前宇通在客车行业规模最大，这是成本领先的第一要素。宇通的客车销量在行业中是最高的，比第二名的比亚迪高出数倍以上，份额占到整个行业的三分之一（见表1），2020年1-10月宇通大中型客车销量达到近2.5万辆，尽管比去年同期下降，但仍是全球最大的客车制造商。汽车行业属于规模制造行业，企业的生产规模对于产品成本有很大的影响。

同时，宇通零部件的自制率很高。宇通的零部件体系和其他主流客车企业不太一样。宇通在传统动力客车领域虽然并不生产发动机、变速箱等零部件，但宇通集团旗下的“精益达”公司主要生产为宇通配套的各种零部件。作为同一集团内部的零部件公司，不但可以很好地控制质量，减少物流成本，还可以减少寻找考察零部件商的交易成本，更可以规避内部采购腐败（拿回扣，这是不少企业公开的秘密），产品的刚性成本可以降到最低。

宇通除了其旗下的“精益达”零部件公司外，也有很多零部件外购，不过宇通与这些零部件公司做到了很好的“协同”。因此，宇通的整个零部件体系不管是自制的还是外购的，都可以做到成本领先。

再来看一下比亚迪的客车制造成本。业内都知道，比亚迪客车只做纯电动客车产品，而纯电动客车产品的核心部件是电池、电机和电控。而这些核心的“三电”部件全部是比亚迪汽车自己研发制造，无需外购，这就决定了比亚迪纯电动客车的制造成本比别的客车企业领先。

比亚迪客车一直坚持自主研发、自主生产，自己生产客车模具，使得生产成本大大降低；另外，比亚迪客车所需采购的其他零部件是与上游的供应商共同研发，共同降低部分需要外购零部件的采购成本。这就使得比亚迪一贯倡导的成本领先战略在客车制造领域体现得淋漓尽致。因此，比亚迪的大中型客车制造成本是比较低的，其竞争力很强。

数据显示，在2020年新能源客车行业普遍下降的情况下，比亚迪1-10月销量居然能同比大增95.3%，从去年同期的第三名一举超越了第二名的中通客车，跃居行业第二（见表2）。

表2

相比宇通和比亚迪客车的制造成本，可能中通客车的竞争力可能要稍微差一些。原因在于中通客车不同于宇通、比亚迪等强势企业掌握的核心技术。中通客车尽管销量大面积向新能源转变，但核心技术方面却难以“有优势”。中通在官方介绍中也表示，电池、电控、电机(业内称“三电”)是新能源汽车最为关键的部分，中通掌握的是“电控技术”——在中通看来这涉及汽车的控制策略，对企业来说是最为核心的内容，中通客车表示，已经通过自主研发，将电控技术做成了公司的核心竞争优势。

但在成本最大的电池上，中通汽车则依靠采购方式完成组装。同时，中通还表示，公司有自建的电池“生产线”可以根据用户需求将采购的电池单元进行重组，通过自主研发的电池管理系统(BMS)进行电池性能的优化——简单而言，就是电池包管理的重新设计；在电机方面，也是通过外部采购来实现组装，中通客车的制造成本与比亚迪比，可能要稍逊一筹。

据悉今年1-10月，比亚迪靠成本优势获得了国内外很多订单，据说还能盈利。中通客车因为在关键零部件方面缺乏自己的产业链而导致成本竞争优势缺失，因此在产品价格竞争上无法与比亚迪等客车企业抗衡，这也从一定程度上解释了中通客车为啥今年销量大减，被比亚迪超越的原因了。说白了，就是比亚迪客车可以依靠成本竞争优势降价销售，而中通客车则由于诸多成本受制于人，而无法与比亚迪一样采取降价手段，在竞争中会处于劣势。

三、营销成本比较分析

从营销成本上分析，宇通也具有成本领先优势。

一是在售后服务上，宇通集团内部自制零部件的企业反应也更加便捷，同时能降低服务成本，提高响应速度。

另外，宇通客车的销售以直销为主，即自建销售网络。显然，直销模式的销售费用更低。直销可以避免经销商中间环节的价格差，这样可以避免产品利润流失到经销商这个环节。

比亚迪的国内外营销网络比较齐全，在客车营销成本方面也比较低。因为比亚迪客车可以利用其乘用车现有的1000多个现成的营销网络资源，这就省去了很多新开发销售渠道的成本，而且与市场终端接触的面比较广泛，省去了很多企业的人员推销费用。

再加上比亚迪纯电动客车的核心零部件都是自己内部研发和提供的，在售后服务方面反应迅速，服务效率较高，且解决问题的精准度要高于一般的客车制造企业，服务成本较低，这也是比亚迪营销成本较低的一个重要原因。

中通客车主要是靠直销为主，销售渠道相对比较狭窄，零售市场相对比较分散，各市场需求量相对宇通来说比较小。当然中通客车也有代理模式和经销模式。另外，由于中通客车的大部分零部件都是采取外购，在处理售后服务问题方面，主要还是要依靠供应商。综合看，中通客车的销售成本可能要高于宇通和比亚迪客车。

四、产品品种比较分析

在大中型客车行业三巨头中，宇通客车品种最全。从目标用途看，公路（旅游、客运、商务、团体）、公交、校车、专用车（如机场摆渡车、医疗救护车等），宇通的产品系列全覆盖。从搭载的动力种类看，纯电动、插电式混动、氢燃料、柴油、汽油、燃气类等，宇通的产品一应俱全，能满足各种不同细分市场的需求。因此，宇通客车产品竞争力的老大地位是业内无人能撼动的。

其次是中通客车。中通客车产品覆盖面也比较全，在公路、公交、校车等市场都有丰富的产品系列对应。在新能源客车方面尤其是氢燃料客车表现比较突出。

再次是比亚迪。比亚迪目前只做纯电动客车，主要是满足纯电动公交市场，近期也有不少纯电动团体和商务客车推向市场。

总之，在大中型客车领域，通过对能代表行业“三巨头”的竞争能力简析，可见目前综合能力最强的仍然是宇通客车，其次是比亚迪客车，再次是中通客车。但愿此分析能给进入“长冬期”的行业带来一点启示！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上级指定专用车辆购买的供应商还需要走政府采购吗

博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。1886年年仅25岁的罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。

博世集团于 1909 年在中国开设了第一家贸易办事处， 1926 年在上海创建首家汽车售后服务车间。时至今日，集团的所有业务部门均已落户中国：汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术。博世在中国已经有 37 家公司，并在上海设有博世（中国）投资有限公司。2007 年博世在华合并销售额达 18 亿欧元。

截至 2007 年，对华投资总额约 10 亿欧元。2008 至 2010 年，博世计划再投资 8.5 亿欧元。约 17,000 多名中国员工全心全意为中国的顾客提供最先进的技术以及最可靠的服务，以改善人们的生活质量。

自二十世纪八十年代以来，博世公司已在中国成立了10个代表处、5家贸易公司和一个贸易办事处、9家独资企业和9家合资企业、均由博世（中国）投资有限公司统领在华经营活动。博世集团在华投资总额已超过9.7亿美元。

博世中国旗下的博世贸易（上海）有限公司、博世汽车部件（苏州）有限公司、博世汽车柴油系统股份有限公司、南京华德火花塞有限公司和联合汽车电子有限公司均在各自的领域内占据市场主导地位。

2004年，博世所有在华企业的销售额（包括出口）增长到14亿欧元，不考虑汇率变化因素比上年同期增长了25%。汽车技术部的销售额超过了博世在中国总收入的一半，为博世取得这一卓越的成绩起到了决定性作用。博世一直致力于为中国迅猛发展的市场提供经济、清洁、安全的技术和产品。

扩展资料：

企业文化

该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第三百六十三。该企业在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第一百零九。该企业在2008年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第一百零一。该企业在2009年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第九十八。

参考资料：

青岛开发区有汽车及零部件生产企业40多家，哪位大哥都能帮忙列举一下都是哪40多家，跪谢！！！！

需要。依据财政直接支付购车款相关指标文件、政府采购审批资料、购车发票等，增加财政补助收入和事业支出—项目支出—其他资本性支出—公务用车购置。收到财政拨的车购税补助，借记零余额账户用款额度或者银行存款，贷记财政补助收入。支付车购税时，借记事业支出—项目支出—其他资本性支出—公务用车购置，贷记零余额账户用款额度或者银行存款。按照购车款和车购税合计金额，借记固定资产，贷记非流动资产基金—固定资产。

美国主要卡车制造商都有谁？

目前，青岛开发区有汽车及零部件生产企业40多家，其中汽车整车生产企业1家，专用汽车生产企业2家，规模以上汽车零部件生产企业30多家。生产种类中，微客、卡车、集装箱专用车、压路车、叉车、重型车一应俱全。

上汽通用五菱、辉门（青岛）汽车零部件有限公司、青岛科泰重工机械、福田雷沃重工、科瑞特机电集团等汽车及零部件生产龙头企业。

北汽福田整车生产商、日本竹内工程机械、中集专用车等整车生产企业发展步入快车道；北汽福田投资的工程机械和汽车起重机项目达产后，预计年产分别为1万台和1.3万余台；日本竹内工程机械(青岛)致力于中小型挖掘机的开发研制生产，年销售额可达1.4亿美元；中集集团投资的中集专用车项目一期已经投产，二期达产后年产集装箱专用车1万台。

20余家汽车零部件产业在开发区形成了规模效应。全球性汽车零部件供应商、世界500强企业——美国辉门公司先后两次投资青岛开发区，主要生产汽车等速万向节、制动器配件和发动机配件等产品；由世界500强——美标公司投资建设的美标威伯科，将发展为美标集团汽车产品的亚太区生产基地；总投资1000万美元的小松电业所工程机械配件项目，主要生产钣金件、操作舱等汽车配件；正在推进的北汽福田柴油发动机项目，达产后可年产13万台；总投资2400万美元的五征农业装备，达产后年产液压系统16.9万台(套)。另外，科泰重工、华瑞汽车、京信电子等企业的汽配件生产都已具备一定规模。

此外，青岛开发区汽车及零部件相关产业配套日趋完善。钢铁领域，聚集着浦项不锈钢、不锈钢深加工、彩涂板、镀锌板、高丽制钢等许多大项目，形成了一条以特种钢为主的“钢铁走廊”；轮胎及相关领域，聚集着韩国晓星钢帘线、赛轮子午线等大项目；玻璃领域，聚集着中国最大压花玻璃及加工玻璃生产基地、世界500强圣戈班韩洛玻璃项目、台湾最大玻璃生产商投资的台玻项目等，不断丰富和壮大汽车产业链。

到2010年，力争整车年生产能力达到55.5万辆，规模以上汽车零部件企业50家，全行业工业产值达到300亿元，使汽车产业成为开发区的支柱产业之一。

青岛世亚精密管件有限公司总投资2500万美元，主要生产汽车刹车管、高压燃料管，为北京现代、东风悦达起亚及其他高中档汽车配套，该项目达产后预计年产值约1亿元人民币。

总投资2500万美元的台湾联成汽车模具研发中心也将于今年投产，预计可实现年销售收入12亿元。联成金属制造厂股份有限公司决定将汽车模具研发中心迁至开发区，建设北方最大的汽车模具、配件研发生产基地，主要为北京奔驰、沈阳华晨宝马和上汽青岛等5家公司服务。

据业内人士分析，尽管汽车行业已经渐渐回归正常，不再是暴利行业，在行业缺乏整体投资机会的背景下，企业纷纷把眼光放在零部件投资上。

一年生产30万辆微面

世界500强美国辉门从进入开发区至今，已先后在开发区设立了辉门活塞、辉门汽车零部件和辉门汽车零配件工业园，从事包括汽车点火系统、刹车系统等汽车零部件的生产。目前，公司所需的锻造件基本实现本地采购。自去年以来，辉门积极应对青岛西海岸汽车产业的高速发展，不断调整在开发区的投资战略，先后四次增资，投资总额已达6000多万美元。2012年前，辉门集团还将在活塞、汽车底盘和刹车盘3个项目上进行增资，整个汽车零部件工业园将于三年内建成。

目前，上汽通用五菱青岛分公司生产的微型商用车整车年生产能力达到30万辆，在同级车市场上占到市场份额的50%，在青岛本地的一二级配套供应商达到50多家。

打造北方汽车产业基地

作为开发区六大产业集群的汽车产业已初具规模，今年一季度完成产值53亿元，占规模工业产值的11.9%，增速为90.18%。在上汽通用五菱、辉门（青岛）汽车零部件有限公司、青岛科泰重工机械、福田雷沃重工、科瑞特机电集团等汽车及零部件生产龙头企业的发展带动下，开发区正逐步形成高低端共同发展的完整汽车产业链条。目前，开发区有汽车及零部件生产企业40多家，开发区将着力引进汽车生产及汽车零配件项目，完善西海岸汽车产业链，打造北方汽车产业基地。

国家认可电动三轮车有哪些品牌

美国长头重型制造商基本概况介绍

一、美国重型货车市场概貌

美国司机与北美地区以外的司机不一样，不论是具有流线形、平顺形货车，还是具有棱角的货车，他们都不喜欢前端扁平、驾驶室位于发动机上方的货车，而更倾向于发动机前置的传统式重型货车。因而，“长鼻子”重型货车称雄美国公路，引领着重型货车时代的潮流。

美国高速公路上行驶的货运车辆几乎全是厢式半挂长头重型货车。长驾驶室的结构与半挂车加在一起，总长度加达22m之多，在高速公路行驶如同一头巨鲸。美国东西海岸之间相距近4000km，厢式半挂长头重型货车48h左右即可到达对面城市。

长头驾驶室结构增加货车的外形美，满足了许多货车迷的愿望。驾驶室前方有1.5m左右的长机罩，形成有效的冲撞缓冲区。因为驾驶座后方有独立密封的卧铺间而更具吸引力。相对而言，亚洲产的重型货车是在轻型货车基础上发展起来的，其技术是借鉴欧洲自行发展的。所以从发动机、驱动系统、车身、后桥、驾驶室及其操作系统方面都相对于美系重型货车薄弱。

美国长头重型货车搭载的发动机功率均在294kW·h以上，最高达441kW·h之多，可与众多轿车并列在高速公路上飞奔。重型货车生产厂商的发动机多来自于美国发动机制造商卡特匹勒、底特律柴油、康明斯、麦克货车公司、沃尔沃货车北美公司五大厂家。美国重型货车的变速器多采用全自动或半自动换档，ABS抱死控制系统成为公路重型货车的标准配置，有的车型则安装EBS电子制动控制系统。

目前，美国的重型货车市场主要是由以下几个著名的货车制造商所主宰：戴姆勒－克莱斯勒集团的合资子公司美国福莱纳公司以及旗下的西星货车公司和斯特林公司；美国航星国际公司（北极星）；美国佩卡集团的旗舰公司、彼德比尔特公司和肯沃思公司；沃尔沃环球汽车集团的沃尔沃货车北美公司。现在，北美货车销售中占老大地位的是福莱纳公司，占第二位的是佩卡集团，第三位是航星国际公司，第四位是沃尔沃货车北美公司。他们的主要产品是8级重型货车以及6、7级中型货车，其主力重型车大都是传统型的长头货车。

二、戴姆勒－克莱斯勒集团

1．美国福莱纳货车集团

福莱纳集团创建于1929年，总部设在美国俄勒冈州的波特兰。它是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者，在美国重型货车市场占有32%的份额。

1981年，德国戴姆勒·奔驰公司为了扩大北美的货车生产和销售市场，正逢福莱纳公司在货车业务上遭遇波折之时，收购了福莱纳公司。1998年，由于德国戴姆勒·奔驰公司与美国克莱斯勒公司的重组，福莱纳家族成为戴姆勒－克莱斯勒集团的合资子公司。2001年上汽集团重型车项目曾与福莱纳公司进行过密切接触。

从1992年开始，福莱纳公司就已经占据了北美8级重型货车市场的老大地位；接下来，它又进入专用底盘市场，在南卡罗来纳州成立了客户底盘公司；1995年福莱纳公司收购了它的第一个非传统的以制造消防车、救护车为主的美国兰番斯公司；1997年福特公司为了下世纪核心业务目标，将自己的重型货车分部卖给福莱纳公司；1998福莱纳又收购了托马斯比尔特客车公司；2000年兼并西星货车公司。

福莱纳集团拥有几大世界知名货车品牌，尤其以传统型长头重型货车为代表车型。包括福莱纳（重型和中型货车、军车和传统车架）；美国兰番斯（消防车和救护设备）；托马斯比尔特（校车、客车）；西星（重型长途运输专用货车和军用车）；斯特林（特种专用车和军车）；尤尼莫克（商用车）以及底盘、二手货车和零部件、运输管理软件产品等。

福莱纳集团注册商标为福莱纳、斯特林、西星、兰番斯和托马斯比尔特。福莱纳集团始终保持每一品牌的独特性，系统地应用公司提出的最佳协同合作原则。除了制造货车外，戴姆勒－克莱斯勒公司货车财政服务部门还为福莱纳集团的客户提供灵活的财政和保险服务。公司经销网包括40多个二手货车销售中心。2002年的货车产量为11.1万台，北美雇员超过1.4万人。

2．美国斯特林货车公司

斯特林公司创建于1998年，是福莱纳集团的一个新成员，总部设在美国的俄亥俄州。

1997年，福特公司的重型货车分部出售给福莱纳集团，由福莱纳重新命名为斯特林公司，延用原福特装配生产货车。目前斯特林公司自己有独立的产品系列和独立的销售网络。在北美洲有230家销售商，在澳洲有20家。2000年福莱纳集团收购西星公司后，斯特林公司使用西星和斯特林双品牌进行生产和销售，同时承担西星公司部分产品销售业务。斯特林公司员工人数从1997年末的大约1000人增加到1999年初的1700人，货车的日产量从1992年的20辆增加到1999年的120辆。

斯特林公司货车产品涵盖5-8级传统型长头货车和半挂牵引车。斯特林公司选择专用货车作为它的主攻市场，产品有混凝土搅拌车、泵车、自卸车、路障车、重牵引车、昼用牵引车（驾驶室不设卧铺）、液罐车、冷藏车、厢式车、垃圾车、救火车、营救车、扫雪机。所有斯特林传统型货车（发动机护罩在驾驶室前部）均在安大略的圣托马斯的斯特林货车制造厂生产。斯特林货车目前已销往美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚和新西兰等地。

3．加拿大西星货车公司

西星货车的是加拿大的货车制造商，最早由怀特汽车公司创建于1967年。创建之初称怀特西星，1981年改名为西星货车公司，仍旧归属于加拿大。1991年被澳大利亚的TerrenceE.Peabody控股集团收购。2000年7月，福莱纳集团兼并了西星货车公司，并对西星货车公司和斯特林货车分部进行整合，以发挥它们生产与销售网络的各自优势。西星公司的猎户星座客车分部与福莱纳集团的托马斯比尔特客车公司整合为一个完整的商用客车、校车和公共客车的生产体系。西星公司的雇员约为3600人，它的200多家销售网络遍布北美。

西星公司以制造长途运输半挂牵引车、重型专用车和特种用途货车来满足市场的个性化需求。提供的产品包括星座8系列级长头重型货车、太阳系列7级长头中型货车、军用车辆以及加拿大军备三轴重型货车。

西星和斯特林货车有“北美最强壮的货车”之称。西星货车反映的是卓越的质量、精湛的工艺和对细节的重视。独特的生产工艺要求货车的每一部件都要经过手工检查。自20世纪90年代以来，北美特别重视科技型车的标准化建设，一旦战争需要，他们马上可以把民用货车改成军用运输车。西星公司在军车上得到广泛应用，因而成为加拿大政府军车的长期供应商。

三、美国航星国际公司

航星国际公司建立于1993年，也称“北极星”。其主要经营公司的旗舰子公司是创建于1914年的国际货车及发动机公司，简称“万国”。航星国际公司依托“万国”这一高水准的国际品牌，成为北美及至全球最大的中重型货车跨国集团之一，它在北美重型货车市场份额中占到约20%，在全国中型柴油发动机制造商中也屈指可数。航星国际公司至今是美国少有的独立货车集团。据悉，瑞典沃尔沃集团正在对航星国际公司实施兼并计划。

美国国际货车及发动机公司主要产品是5-8级中、重型货车、特种专用车辆和中型柴油机。IC公司作为它的一个直属公司生产公共客车和校车。公司在美国、加拿大、墨西哥及海外市场具有广泛的销售网络。长头车型雄鹰9900ix是航星国际的经典力作，配有415kW·h发动机，拱载卡特彼勒C15、C16柴油机或294-441kW·h康明斯发动机。铝合金驾驶室并装有不锈钢前格栅，双防尘空气滤清器，双抛光铝合金油箱，极限宽度的前保险杠，ABS防抱死系统。

航星国际公司的各款车辆、备件及售后服务将通过上千家销售商组成的庞大网络，在美国、加拿大、巴西和墨西哥全面推广。此外，在世界90个国家发展了60多家销售商。航星金融集团通过它的直属公司，为客户和分销商提供金融服务。另外，也向福特公司注入风险投资以拓展商用车销售和柴油机部件服务。

四、美国佩卡集团

1．佩卡集团

佩卡集团于1905年成立于美国华盛顿州贝尔维尤。每年全球销售金额约70多亿美元，员工超过2万人，全年总产量约10万辆。公司除了在美国之外，还在加拿大、墨西哥、澳大利亚、英国、荷兰设有生产厂。

1958年收购了彼得波特公司；1980兼并了英国福登；1996年兼并荷兰大富；1998年兼并英国利兰载重车有限公司。因此保住了全球重型货车生产量第三的位置。

佩卡集团7、8级货车品牌有肯沃思、彼得波特、大富、利兰、福登等。肯沃思和彼得波特在美国重型货车市场上分别占有11%和10%的份额。另外，佩卡集团在华盛顿的贝尔维尤公司生产工业绞盘。

佩卡公司依托肯沃思、彼得波特和大富品牌向全世界推出8级重型货车，依托彼得波特和肯沃思在北美投放7级中型货车。另外，大富在荷兰和比利时生产5-7级货车，在欧洲、中东和非洲销售。由福登载重汽车公司生产的4-7级载重汽车在欧洲销售。

2．美国彼得波特公司

彼得波特公司是佩卡集团的子公司。自1939年创立之初就确立了它在美国优质载重车生产霸主的地位。彼得波特公司总部设在华盛顿州，在美国重型货车市场上占有10%左右的份额。彼特波特和肯沃思是佩卡集团下的两个旗舰品牌。创新与古典的完美结合，形成最具美国风格的长头重型货车代表之作。

彼行波特公司的6-8级载重货车全线产品的销售和服务由遍布北美的200多家销售商组成独立的销售网络。2003年，彼得波特公司获得美国社会调查公司J.D.PowerandAssociates重型货车顾客满意四项调查的三项第一。也曾赢得1999年和2001年传统型长头中型货车的最高排名。彼得波尔公司率先在货车上应用铝金属以减轻驾驶室和底盘重量。在过去的几年间，更多的新产品、新服务具备更多的选择性、安全性和舒适性。在售后服务市场，公司仔细经营它的公众形象，培养货车司机的情感忠诚，从而取得很高的利润。这种服务还包括24h公路救援，和为大型车队制定的定期保养计划。

3．美国肯沃思公司

肯沃思载重车公司是佩卡集团的子公司中，始建于1923年，公司总部设在华盛顿的Kirkland。

肯沃思是美国最棒的货车及底盘品牌，在美国有“货车中的凯迪拉克”之称，在美国重型货车市场上占有11%的份额。国际知名石油设备生产厂商哈里博顿、西方以及著名油田设备生产厂生产的压裂车、水泥车、混砂车等大量采用肯沃思底盘。

肯沃思公司与美国和加拿大等地的290多名经销商组成了强大的销售网络。肯沃思公司救助中心24小时提供服务，全年不休。肯沃思公司认为，一个庞大的服务网络提供给车队经理们一种强有力的方法来降低维修成本。

肯沃思货车的设计行程至少要达到150万km，这通常是2-3年的累计里程。汽车行驶80万km发动机不需要大修。在过去的4年间，肯沃思公司每年都推出一款高技术含量的概念车。肯沃思T600、T800和W900扩展了驾驶室的工作空间，提高了驾驶的舒适性。

T2000重型货车的流线型车顶已使其成为最具空气动力学性能的重型载重车。最新车型是以肯沃思T800为基础改进而来的，专门为大批量运输燃油及危险材料准备的。这款车运用了指纹识别系统、全球定位系统、肯沃思电器系统、牵引车和挂车计算机综合控制系统等。

五、瑞典沃尔沃环球货车集团

1．瑞典沃尔沃货车北美公司

沃尔沃货车北美公司是瑞典沃尔沃环球货车集团属下的沃尔沃货车公司的直属分部。1981年收购由美国通用汽车拥有的怀特－通用重型货车公司，并于1997年将公司名称改为沃尔沃货车北美公司。

该公司产品主要包括：重型18轮商用货车（带寝室和不带寝室驾驶室）、半挂牵引车、自卸车、机场油罐车、垃圾车和工程专用车。该公司同时还是货车后桥和美国五大重型柴油发动机制造商（卡特比勒、康明斯、底特律柴油机、迈克货车和沃尔沃北美货车公司），产品均注册以沃尔沃商标。

沃尔沃货车北美公司是世界上重型货车品牌系列最全（平头、长头、半长头重型货车）的制造商。沃尔沃货车北美公司的成功成功在于它成功地满足了不同地区、区域和国家的货车需求。20世纪80年代早期，沃尔沃货车北美公司就对货车生产规划进行了改良，该规划是从怀特汽车公司逐步接管过来的。该规划曾一度极为先进而且以系列概念为基础，但却在某种程度上缺少欧洲最佳长途运输货车的先进特征。而美洲的沃尔沃怀特货车的特点却可能比欧洲的货车更优越，其中空载重量小这一点最为重要。毫无疑问，从美洲市场得来的经验对沃尔沃货车北美公司为世界其它地区开发更高效的轻量级载重型货车极为重要。

直到90年代中期，货车制造商才敢于尝试开发一种欧洲和北美都适用的运输车型。美国法律允许把长发动机罩置于驾驶室之前，所以新型的美洲沃尔沃驾驶室在设计阶段就给出了长发动机罩。这种长寝用VN驾驶室在其于1996年推出后有两种长度，与已经著名于世的FH（1993年推出）齐驱并驾。一年之后，即在1997年，它的寝用驾驶室更深入人心，从而使原有的两种VN驾驶室更加完善。当2000年2月阿姆斯特丹货车展开展之际，参展者欣喜地见到了首次亮相的沃尔沃欧版NH12长头货车。

2．美国迈克货车公司

美国迈克货车有限公司成立于1900年，是北美颇具实力的重型货车制造商。1980年到1989年间，法国雷诺货车公司就与迈克公司展开广泛合作；1990年雷诺货车公司正式收购美国迈克货车公司，由此迈克公司成为雷诺公司的全资货车分部；2000年，沃尔沃集团拆资近16亿美元购进雷诺V.I货车部门连同其子公司迈克公司。

从1990年开始，迈克公司成为北美最大的8级重型货车、发动机和主要零部件制造商之一。迈克公司在世界范围的员工数量4314人，通过其分布在世界各地的860多个销售商和服务中心向大约65个国家提供销售与服务。2002年，迈克公司的8级重型货车销售19587辆，在重型货车市场占有13.4%的份额。2001年迈克8级重型货车销售近20351辆，占重型货车市场的14.6%份额。

2002年开始，沃尔沃集团对旗下的沃尔沃货车、雷诺货车和迈克货车三个品牌进行整合、产品升级。投资约1.32亿美元开发16L新型发动机，排放将满足欧Ⅳ标准。这种发动机从2003年起每年为公司带来约3.3亿美元收入。

地摊经济带火售货车 | 五菱汽车两天狂涨150%！

该情况的品牌有：金彭、宗申车辆以及淮海车辆等。

金彭集团旗下有专业电动餐车、小吃车、流动餐车生产企业，专注电动餐车的生产加工与设计。

宗申车辆是国内专业小型车辆供应商，集小型车辆制造、商贸物流、资本运营于一体，主打电动车、摩托车、专用汽车及核心配件产的大型企业集团。

电动牵引车暴涨8倍 华菱/北奔/福田崛起 新能源重卡前三季度趋势

由于基数不高，在地摊经济火热的背景下，中短期内售货车的确有望迎来一波上涨。

文｜彭苏平

01

五菱汽车（SEHK:00305）这两天火出天际。

6月3日，“五菱专用车”微信公众号发布了一篇常规推文，该文推荐了自家新款“五菱荣光翼”售货车，并定位为“地摊经济的正规主力军”，由于紧贴热点、反应迅速，五菱荣光迅速走红，当天五菱汽车的股价也大涨53.27%至0.3港元/股。

4日，五菱汽车威力不减，股价继续上涨63.93%至0.5港元/股，成为地摊经济概念发酵以来，资本市场上的“最靓一仔”。

资本的持续大力追捧或与五菱汽车的业绩预期有关。

6月3日，中国证券报报道称，五菱汽车证券部门人士表示，名为“五菱荣光翼”的售货车售价为5.68万元，上个月卖了300多台，但当天（6月3日）销售公司的电话都被打爆了，一天的接单量估计超过了上个月整月的销售量。

一线的确热闹。今日，五菱汽车某区域经理对智库君表示，尽管无法预计相关订单会增长几成，但这两天的确是“太忙了”，有很多客户下了订单，厂里目前已经没有现车了，估计提车周期需要半个月以上。

这款车火到什么程度？大型电商平台竟然还因此举办了售货车专场活动，并为相关车型购买提供了补贴——尽管正常情况下，电商平台卖车并不容易，但这一次居然很快售罄。

据澎湃新闻报道，6月3日晚8点30分，拼多多宣布正式上线“五菱荣光售货车”，首批上线的售货车共计100台（拼多多只是为每台车补贴3000元油卡，售价并未松口）。截至22时，活动页面显示，首批100台“摆摊神车”已经售罄。

拼多多方面表示，今日，平台紧急调货200台，以满足消费者旺盛的“个体创业需求”。

不过，不到中午，200台补货也迅速卖光。

证券时报则报道称，相关店铺的客服工作人员表示，目前该店铺内这款“摆摊神车”的订单量已超过1000台。

1000台已经是平时一个月内售货车的销量规模。智库君从乘联会处了解到，今年4月，全国的售货车销量约为1000台。

02

独乐乐不如众乐乐。五菱汽车暴涨，也带动了沪深两市汽车领域部分股票的上涨，尤其是售货车概念股，今日延续涨势。

整车企业中，小康股份上涨10.04%，江铃汽车、江淮汽车、曙光股份、福田汽车、东风汽车分别上涨7.7%、3.6%、2.8%、1.5%、1.4%。

与五菱汽车一起受到资本追捧的车企都是商用车、专用车生产企业，绝大多数都具有售货车的相关业务。例如江淮汽车，6月3日也闻风而动地发文宣传旗下江淮轿卡X系售货车，并将之称为“创富神器”。

不过，跟风炒作也需谨慎，数家公司尽管也拿出了不错的售货车产品，但资本市场上资金却已撤出。

以大盘股上汽集团为例，其本身与五菱汽车有一定渊源，旗下上汽大通也为售货车打出广告：“V80来助力你发家致富！咖啡车、水果车、美甲车……你想好摆啥，移动‘小店经济’车我们来为你定制！”

但上汽集团仅在6月3日上涨了3.89%，4日，股价又跌3.96%。

此前，上汽通用五菱一度被认为是“五菱荣光翼”的生产主体，但后来被证实是闹了乌龙，这在一定程度上助推了五菱汽车接二连三地被市场爆炒，也让上汽集团股价被打回原形。

不过，上汽集团的确与五菱汽车也存在联系。公开资料显示，大型国有车企广西汽车集团是五菱汽车的控股股东，持股比例达到60.6%，而广西汽车集团又与上汽集团、通用汽车中国共同投资设立了上汽通用五菱。

也就是说，五菱汽车和上汽通用五菱是广西汽车集团的“一支两脉”，其中上汽通用五菱主要承接了整车业务，而五菱汽车则承接了零部件、发动机和专用车业务。

需要指出的是，五菱汽车与上汽通用五菱也合作紧密，双方互为供应商，根据五菱汽车2019年年报，应收账款和应付账款的客户中，上汽通用五菱均排在第一位，且数额远超第二位客户。

资料显示，五菱汽车为上汽通用五菱提供多种车用发动机，而上汽通用五菱则为五菱汽车提供汽车底盘等产品。实际上，此次火出圈的“五菱荣光翼”本质上是一款改装车，其底盘便是来自于上汽通用五菱。

03

业内人士对于五菱汽车一骑绝尘的涨幅感到惊讶。“实在不能理解，应该是纯属于炒作的性质吧。”有长期观察汽车行业的专家对智库君表示。

乘联会秘书长崔东树告诉智库君，售货车属于专用车，量太小了，所以没有专门对其市场容量进行统计。不过，用4月份销量1000余台的数据参考，估计年销量为1.2万辆左右。

五菱汽车2019年年报显示，公司全年共销售11.6万台专用汽车，同比增长约5.3%；其中改装车表现极好，年销量达11.17万台，同比增长6%，且“微改车的销量继续位列此市场分部的领军制造商之一”——这或许是五菱汽车被资本追捧的支撑因素之一。

不过，改装车年销11万台并不意味着五菱汽车便是售货车领域的“老大”。

一方面，11万台销量由十余种改装车共同构成，包括五菱仓栅车、五菱货柜车、五菱冷藏车、五菱环卫车等等，其中货运车辆是绝对主力，上述五菱汽车某区域经理也对智库君表示，五菱荣光售货车并不是量产车，比较小众。

另一方面，售货车市场规模尽管极小，但参与者众多，市场非常分散，除了五菱汽车之外，还包括中国重汽、北汽福田、江淮汽车、东风汽车旗下的多个厂家。

值得一提的是，售货车也逐渐电气化，不少车型在相关部门申请了新能源汽车补贴，以申请上述补贴的主体来粗略参考，国内售货车市场至少有三十余家。

不过，由于基数不高，在地摊经济火热的背景下，中短期内售货车的确有望迎来一波上涨，这从五菱汽车销售一线的情况便可推测而知。

在崔东树看来，地摊经济能够在一定程度上拉动售货车的销量，但售货车毕竟是小众市场，并且用途单一，从更实用的角度，微车（微型客车和微型卡车）、SUV等车型都有望受益于地摊经济的兴起。

“从2008年美国金融危机后的中国车市反弹看，2009-2010年微车的上升潜力较大。而SUV车型的多功能属性适合摆摊需求，也是摆摊神器。因此摆摊新政对车市是利好的，估计有几十万台以上的拉动。”崔东树表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

柳州市高航汽车配件有限公司是五菱汽车配件供应商吗

第一商用车网?谢光耀

2020年，与柴油重卡市场一路狂飙相比，今年的新能源重卡市场有一个好消息和一个坏消息。

坏消息便是，新能源重卡整体市场下滑的势头仍然难挡。根据第一商用车网掌握的最新数据，今年1-9月，国内新能源重卡市场累计销售1828辆（交强险口径，不含出口和军车），比去年同期的3698辆大幅下降50.6%。相比中国重卡整体市场前三季度大幅增长39%，新能源细分领域的发展短期内确实“有点难”。这是由新能源重卡应用场景相对有限以及新能源补贴持续下降等因素所导致的。

好消息就是，相比去年同期，新能源牵引车细分市场有大幅增长，同比爆发式增长781%。

新能源重卡企业今年1-9月销量排行（单位：辆）

专用车占主体?牵引车和自卸车占比上升

今年1-9月，14吨以上新能源重卡市场前五强中，只有华菱星马和北奔重汽两家是整车企业，其余三家（中联重科、宇通重工、开沃汽车）都是专用车企业（开沃汽车拥有底盘生产资质，但目前底盘仍采购自庆铃和徐工重卡）；前十强中，有四家是整车企业，分别是华菱、比亚迪、陕汽、北奔，其余六家都是专用车企业。这种专用车企业占比较高的竞争格局，与“今年1-9月新能源重卡市场分品种占比图”中的数据是比较吻合的。今年1-9月，新能源专用车销量在新能源重卡市场中的占比接近60%（达到56.18%），而新能源牵引车和自卸车占比分别为22.65%和21.01%，新能源载货车的占比只有0.16%。

从中也可见，清扫车、垃圾车、洒水车、吸尘车等城市类专用车仍然是新能源重卡的主体，其优势在于线路固定（充电方便），里程较短（不存在里程焦虑问题），比较适合新能源重卡的场景应用。

今年1-9月新能源重卡市场分品种占比图

根据第一商用车网此前做过的分析，今年新能源重卡出现较大下滑的主要原因，是因为深圳等地的渣土公司去年集中了采购近3000辆的纯电动渣土车（主要发生在去年6月份）；但到了今年，新能源渣土车需求相比去年有些低迷不振（今年前三季度销售近400辆），因此导致今年1-9月新能源重卡市场出现大幅下滑。

牵引车表现亮眼?华菱、北奔、福田崛起

今年以来，虽然新能源重卡市场销量出现较大下滑，但新能源牵引车取得了更多的市场突破。

根据交强险数据，今年前三季度，新能源牵引车累计销售414辆，同比增长781%，虽然同期基数较小，但也显示出这个细分领域的旺盛生命力。这其中，华菱星马一家就占比51.69%，达到214辆；北奔重汽占比34.78%，销售144辆新能源牵引车。这种格局的形成，与华菱星马和北奔重卡近年来一直致力于发展纯电动牵引车的企业战略有直接关系，华菱和北奔也由此取得了上下游企业（包括运营企业、终端客户、新能源关键总成供应商）的认可。

新能源牵引车企业今年1-9月销量排行（单位：辆）

行业第三名福田汽车，今年1-9月销售智蓝新能源牵引车20辆，销售地集中在北京。值得一提的是，与华菱、北奔、福田等国内主要新能源重卡企业形成稳定合作关系，为纯电动牵引车供应电驱动系统的特百佳动力，今年以来在新能源重卡尤其换电重卡领域形成了良好口碑，为其后续发展和份额扩大奠定了坚实基础。

江铃重汽前三季度取得的新能源重卡销量全部来源于氢燃料电池牵引车，它于今年3月在上海投入了9辆SXQ4180J1A2FCEV型号的氢燃料电池牵引车进行运营。上海近年来在氢燃料汽车运营方面是走在国内前列的，该市在氢燃料电池基础设施的投入、上下游产业链的建设上一直不遗余力。东风公司今年销售出去的6辆新能源牵引车中，有5辆是柴油混合动力驱动，型号为DFH4250DHEV，分别投入到武汉和山西运城运行；另外一辆是EQ4250GTZBEV纯电动牵引车，投入到河北邯郸运行。

氢能源重卡企业今年1-9月销量排行（单位：辆）

结束语

2020年，国内新能源重卡市场还处于起步期和培育期，但牵引车已经崭露头角。与此同时，产业链的上下游企业围绕新能源重卡的应用场景、成本费用、商业模式等方面仍在进行不断的探索，未来一旦有新的商业模式取得突破，势必将推动新能源重卡尤其牵引车销量大幅增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是。柳州五菱汽车有限责任公司成立于1996年，是广西区政府授权经营的大型国有独资企业，主营业务为生产和销售微型汽车零部件，主要是供应五菱汽车，还提供给发动机和专用车等。五菱集团是中国制造业企业500强、全国大型工业企业500强和信息化企业500强之一，2005年荣获“全国文明单位”称号。