理想汽车1月份销量_理想汽车十二月份销量

1.销量即“王道” 2019年新能源汽车销量top10出炉

美国《福布斯》双周刊网站报道，西班牙Canalys咨询公司的数据显示，2021年上半年，全球电动汽车销量同比增长160%，达到260万辆。Canalys方面称，电动汽车销量的增幅超过了全球汽车市场总体销量的增幅，后者为26%。在新能源汽车阵营，特斯拉以市占率15%继续位居首位。紧随其后的是大众集团市占率为13%。排名第三的则是上汽通用五菱集团的11%，其后为BMW及Stellantis集团，两者市占率均为6%。

来自SNEResearch公司的最新统计数据显示，2021年11月，全球EV电动汽车新车的总销量约为114万辆，比2021年同期增长了53%，2021年11月全球电动汽车销量约为74万辆

令人有点遗憾的是，本次统计数据并没有把增程式电动汽车统计进去。

销量排在全球前10的车企分别为丰田、比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、现代、铃木、日产、起亚、宝马、梅赛德斯-奔驰。

丰田之所以排在首位，主要是其混合动力车型销量比较高，另外，铃木也基本都是以混合动力车型为主。

如果把混动车型拿掉，只保留纯电动汽车BEV和插电式混合动力汽车PHEV的数据，比亚迪位列

第一，其次是特斯拉，紧随其后的是上汽通用五菱、宝马、奔驰和现代。

由此可见，日系车在纯电和插电式混动汽车市场，并没有什么优势可言。

如果只看纯电动的话，排名第一的无疑就是特斯拉，紧随其后则是上汽通用五菱和比亚迪，现代、起亚的销量超过宝马、梅赛德斯和日产。

韩系车虽然在中国电动汽车市场没什么建树，但是在全球电动汽车市场还是非常给力的。

从销量数据看，无论是纯电动汽车BEV、混合动力汽车HEV还是插电式混合动力汽车PHEV的销量均较去年同期大幅增长。

尤其是纯电动汽车BEV增长显著，销量同比增加了84%

全球汽车电动化大趋势已经越来越明显，在这方面中国始终保持领先，从国内新能源的迅猛增长之势便可见一斑。

11月，国内新能源乘用车批发量达到了42.9万辆，同比增长了133%。

1-11月新能源乘用车累计批发量达到了280.7万辆，同比增长191%。

新能源汽车已经和传统燃油车形成完全不同的走势，对燃油车市场的替代效应日益明显。

2021年11月份，欧洲11月份新车注册量继续呈现下滑趋势。

从2021年7月份开始算起，这已经是欧洲新车销量连续第5个月下滑了。

换言之，进入2021年下半年，欧洲汽车销量呈现“五连跌”趋势。

11月欧洲新车销量分析

由于受到特殊情况等方面因素的影响，欧洲汽车销量整体上表现不佳。

尤其是进入2021年下半年之后，欧洲新车销量更是呈现“跌跌不休”的趋势。

根据欧洲汽车制造商协会数据显示，2021年11月份，欧洲新车注册量为864119台。

相比2021年同期，新车销量下滑了17%。

11月欧洲新车销量分析

据数据统计显示，这也创下了1993年以来的同月最低记录。

所谓窥一斑而见全豹，在一定程度上，这显示了欧洲车市销量不景气的事实。

具体到欧洲五大主流车市来看，法国、德国、意大利、西班牙等4个国家的销量都呈现同比下滑趋势，仅英国车市呈现微增趋势。

数据显示，2021年11月份，德国车市新车单月销量为198258台。

与2021年同期相比，德国车市的销量下滑了31.7%。

在欧洲五大主流车市中，德国车市的销量下滑幅度最高。

11月欧洲五大主流车市销量

无独有偶，2021年11月份，意大利车市新车销量同样下滑严重。

具体而言，2021年11月份，意大利新车单月销量为104478台，同比下滑24.6%。

与之相比，2021年11月份，英国车市的新车销量呈现上涨趋势。

数据显示，2021年11月份，英国车市新车单月销量为115706台。

相比2021年同期，英国车市新车销量上涨了1.7%，呈现逆势微增趋势。

据了解，欧洲汽车销量跌跌不休，主要与全球汽车芯片供应商危机导致产能不足，有着密切的关系。

不过，值得欣喜的是，与此前相比，这一状况已经有所盖章。

而且，与10月份相比，欧洲新车11月份的销量表现有所好转。

新能源汽车逆势上涨

与行业整体呈现下滑不同的是，2021年11月份，欧洲车市新能源汽车的销量表现比较出彩，呈现逆势上涨趋势。

就拿欧洲最大的汽车市场德国来说，2021年11月份，其新车销量整体下滑幅度高达32%。

但是，新能源汽车销量却上涨25%，表现明显优于同期汽车市场整体表现。

无独有偶，2021年11月份额，法国、挪威、英国、瑞典、意大利等国家的新能源汽车表现也不错。

数据统计显示，这5国与德国的新能源汽车单月之和达到了16.7万台，同比上涨32%，环比上涨21%。

11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。

1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%。

11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。

1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。

新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

1、特斯拉Model3

虽然特斯拉国产之后，骚操作不少，引得非议也不少。

但是这跟水果手机一样，吐槽归吐槽，香也是真香。

2、比亚迪汉EV

作为新能源汽车领域的头部玩家，比亚迪在2021年上半年抛出了“刀片电池”这一杀手锏，比亚迪汉EV也成为首款搭载刀片电池的新能源车型。

3、蔚来ES6

蔚来目前算是新势力的标杆，一般都是年轻又有钱的人买。

别看月销两千多台好像有点少，人家可以换种说法：纯电SUV销量榜冠军，而且还是连续几个月那种。

4、理想ONE

理想ONE是款增程式电动车，开到没电的时候就靠汽油来发电继续跑。

虽然号称能跑800公里续航，但纯电续航只有180公里，620公里是靠烧汽油发电的。

而800公里续航的代价是，车重2.3吨。

5、比亚迪秦EV

跟北汽新能源EU5、荣威Ei5这些自主品牌的电动车对比起来，我认为秦EV在驾驶质感上拥有自己的优势。

电动车终于在2021年迎来大爆发，2021年的全球电动车累积销量，已经比2021年总和还要高，多项市调平台的报告称，今年全球电动车销量迎来爆发期，准备2023年购车的消费者，有41%表示会选择电动车。

根据《WorldwideMonthlyBEVPHEVTracker》统计的数据显示，今年全球已累计售出超过412万辆电动汽车，超过去年全年约290万的总和.

销量即“王道” 2019年新能源汽车销量top10出炉

“如果用一个词来形容2021年新能源汽车市场，答案应该是什么？

相信，不少人会给出“水大鱼大”这个回答。

2021年，是国内新能源汽车市场爆发元年，全年批售渗透率迈过15%大关，并于下半年多个月份超过20个百分点。

如此高景气度下，也让一众新势力品牌、成功转型的传统车企赚得盆满钵满。?

从最新出炉的12月电动车销量看，不少车企都创下了单月新高，其中比亚迪继续以92,823辆的成绩，上演着“以一打十”的现象级市场表现。

新势力阵营的蔚来、小鹏、理想、哪吒则再次集体迈过万辆大关。从绝对值来看，也许1万辆并不多，但如果对比南北大众品牌12月合计13,787辆ID电动车的数据，这样的成绩绝对算得上出色。

另外，传统车企孵化的新品牌也有着不错的表现，比如吉利的极氪、东风的岚图12月均突破3,000辆大关，甚至北汽极狐都有着破千辆的数据。

接下来，不妨看看这些已公布12月销量的品牌过去一段时间的成绩，并简单展望其2022年的市场预期。（以12月销量从高到低排序）

1、比亚迪，BEV+PHEV产品线并行，唯一市占率超两位数的电动车品牌

（内部给出了2022年最高150万辆的新能源目标）

从2003年收购西安秦川汽车开始到2020年，比亚迪一直未能成为乘用车市场头部品牌，甚至近几年已经被长城、吉利、长安拉开身位。

但2021年国内新能源市场的爆发，给了在BEV+PHEV领域坚持长期主义的比亚迪逆袭机遇。目前比亚迪已经是妥妥的电动车一哥，甚至比大众品牌在传统燃油车的市场地位还要强势。

12月比亚迪电动车单月批售销量暴涨236.4%至92,823辆，全年销量更是达到惊人的593,745辆（达到特斯拉在中国市场销量的两倍），在整体新能源乘用车市场高达20%左右。另外，比亚迪在PHEV市场50%左右的市占率更是全面碾压同行。

2022年，比亚迪内部给出了最高150万辆的新能源销量指引。如果该目标如期实现，比亚迪在国内新能源市场的份额将增长至30%左右，同时也将成为全球第一个在单一市场实现百万辆+新能源销量的品牌。

2、小鹏，中端品牌定位优势凸显，2021年新势力销量一哥

（乐观预计2022年销量有望达到20-25万辆区间）

作为新势力三巨头之一，小鹏汽车12月交付量同比大涨181%至16,000辆，连续第三个月登顶新势力榜首，全年同样也以98,155辆的销量成为新势力第一名。

能够反超蔚来、理想，主要得益于小鹏汽车相对亲民的品牌定位。毕竟在国内汽车市场，15-30万才是购买力最强劲的价格区间，而G3i+P5+P7的产品组合可以让小鹏覆盖尽可能多的消费群体。

不过从经营角度看，单车均价仅20万出头的小鹏还是要远远落后于蔚来（超40万）、理想（超30万）的，这也体现在营收、单车毛利率等核心指标上。简单来讲，小鹏单月至少需要达到蔚来1.8倍的销量，才能在营收上和蔚来打成平手。

因此对小鹏来讲，攻入28万+价格区间的G9是一场不能输掉的战役，只有G9成功，小鹏后面才能实现高质量发展。

3、理想，单车销量持续破万，2022年迎来新产品

（乐观预计2022年销量有望突破15万辆）

最近，老板李想刚刚内涵了大众中国CEO“感谢鞭策，继续努力”，并放上了一张理想ONE单月销量超过大众在华5款中/中大型SUV销量总和的对比图，引来一众吃瓜群众。

12月理想交付量同比大涨130%至14,087辆，全年交付量高达90,491辆。值得注意的是，这样的成绩是靠理想ONE一款车型实现的，而理想ONE也成为国内新能源市场30万元+车型中最畅销的产品。

2022年，理想将迎来搭载四缸发动机的全新增程车型X01，新车将和理想ONE相互搭配，巩固其在30万+增程混动市场的优势，毕竟明年其将面临岚图、自游家等多个强劲对手。

另外，2023年纯电动产品到来后，理想的市场前景将变得更加乐观。

4、大众，2021年10万辆目标未能完成，2022年或将以价换量谋增长

（乐观预计2022年销量有望达到25-30万辆）

12月份上汽+一汽-大众ID.家族5款车型合计销量为13,787辆，2021年累计交付量为70,625辆。尽管绝对数并不算低，但是对于大众这样一个在华月销20万辆+的品牌来讲，这个成绩已经是相当难看了。

事实上，大众品牌对电动车市场的野心不比其对传统燃油车市场的小，2021年其计划在中国市场销售8万至10万辆ID.系列电动车，但后面又下调至7万辆。从全年70,625辆的结果看，仅仅是勉强达标（南北大众有不少ID.系列电动车流入网约车、大客户渠道）。

2022年，大众ID.系列在华将迎来首个完整销售年，并迎来新车型。与此同时，大众ID.系列的代理制+网上订车模式可能会被打破，销售模式会变得多元化。事实上，目前已经有不少经销商开始通过数万元优惠在线下完成整个销售工作，走上了卖燃油车的“老路子”。

另外，为了进一步提升市场占有率成为主流电动车品牌，2022年南北大众会在ID.系列终端价格上一定幅度让步。乐观预计，大众品牌2022全年销量有望达到25-30万辆区间，反超溢价能力较为接近的小鹏汽车。

5、蔚来，一如既往的稳定，2022年ET5+ET7到来前景可期

（乐观预计2022年销量有望达到18-25万辆区间）

12月份蔚来交付量增长49.7%至10,489辆，全年以91,429辆的销量排名新势力第二。如果单纯从销量角度看，蔚来好像已经不再是新势力一哥了。

但这里，我们需要关注两个比较关键的因素，第一均价超40万元的蔚来本来客户群就比小鹏等品牌窄一些。第二2021年全年蔚来无新产品交付，没有新的增量来源。

而从整体营收水平来看，蔚来仍然领跑一众新势力品牌，而未来走量的任务则会交给全新的子品牌。

另外，随着ET7（Q1）、ET5（Q3）两款新车型的陆续交付，蔚来2022年销量将实现较高速度的增长，预计全年销量有望达到16-25万辆区间。

6、新势力腰部阵营分化，哪吒、零跑崛起，威马落伍

聊完新势力头部阵营，我们不妨再看看腰部新势力。

自2021年下半年以来，哪吒、零跑开始强势崛起，而此前扬言进入新势力TOP3的威马却持续落伍。

2021年12月，哪吒、零跑分别实现了10,127辆，7,807辆的成绩，其中哪吒全年销量更是达到69,674辆，仅次于蔚小理。不过哪吒CEO近期表示：考虑到品牌定位问题（集中在6-16万区间），只有销量超过蔚来两倍三倍的时候，我们才算跟蔚来一样优秀。所以对企业内部来讲，月度销量过万远没到要庆祝的时候，我们做得还远远不够。”

而许久没有披露销量的威马品牌，12月份销量为5,062辆，全年销量44,157辆。目前在整个腰部新势力中，威马已经开始明显落后于零跑和哪吒了。有威马内部人士称：我们内部都期待月销能尽快实现8000-10000辆。

7、传统车企新品牌开始发力，极氪等2022年或迎来大爆发

除了上述品牌，传统车企孵化的新品牌也开始逐渐发力。

吉利旗下高端纯电动品牌极氪12月交付量高达3,796辆，而且该车型订单量已经排到明年5月份了。后续随着产品线的扩充，极氪将成为国内20万+纯电动市场不可忽视的一股力量。不过，从品牌定位来看，极氪虽然对外宣称高端纯电动品牌，但其和蔚来的溢价能力还是有一定差距。

另外一个备受关注的品牌——岚图（东风汽车旗下高端新能源汽车品牌），12月交付量则达到了3,330辆，自8月份以来累计交付量为6,791辆。尽管12月份单月数据不错，但整体来看，岚图和此前制定的2021全年累计1万辆的目标还有一定的距离。

结语：

2022年随着新能源渗透率的进一步提高，以及越来越多优质供给入市，整个新能源汽车市场的竞争会更加激烈。

当前的市场格局只是阶段性的，明年也许会发生比较大的排位变化。

对所有置身其中的车企来讲，只有持续提供更具竞争力的产品、更优质的服务以及更多的用户权益，才有可能在新能源市场蓝海竞争中站稳脚跟，实现可持续发展，并为未来红海竞争阶段打好基础。

果不其然，新能源汽车的销量在上一个月再次跌幅明显，根据中汽协近期公布的数据显示，2019年12月，新能源汽车销量仅为16.3万辆，同比下滑27.4%，而这已经是新能源市场连续第6六个月出现下滑。而从去年全年来看，新能源汽车销量也仅为120.6万辆，同比下滑仍达到4%。

不难看到，由于下半年新能源车市的持续遇冷，全年呈负增长趋势。而在这样的下行市场中，各车企全年的新能源销量表现又如何呢？接下来，我们就来看一看，2019年新能源汽车具体的车型销量TOP10。

TOP1：北汽EU系列

2019年销量：111125辆

尽管下半年新能源车市整体表现欠佳，但北汽EU系列却在年末的几个月里，增势迅猛。去年12月，北汽EU系列销量为21963辆，同比增长74%。而从2019全年来看，其1-12月累积销量达到111125辆，成为所有车型里年销量唯一越过10万大关的车型，同比增幅达到244.2%，增速惊人，居年销量榜首。

TOP2：比亚迪元EV

2019年销量：61551辆

榜单第二名来自比亚迪的元EV车型，其在2019年全年的累积销量达到61551辆，与前年同期的32288辆相比，同比增长81,5%。不过，尽管比亚迪元EV全年销量位居销量榜第二的位置，但进入下半年，尤其是2019年的最后几个月，该车型的销量表现却有一些差强人意，11月销量同比下滑59.2%位居月销量榜单第六，12月的销量甚至未能登榜。因此，2020年，比亚迪还需更强的发力。

TOP3：宝骏新能源

2019年销量：48098辆

宝骏新能源在2019年可以说是稳定型发挥的选手，从1月到12月的销量都处于持续攀升的状态，12月销量为9000辆，同比增长91.8%，而全年累积销量为48098辆，同比增长85.8%。也因此，而作为一款A00级别的微型电动车，这样的销量表现也让宝骏新能源位居微型车细分市场销量第一的位置。

TOP4：奇瑞eQ

2019年销量：39401辆

同样作为A00级别的微型电动车，奇瑞eQ在2019年就没有宝骏新能源那么理想了。尽管去年12月，其销量为5510辆，同比增长16.4%，但全年销量则为39401辆，同比有16.1%的下滑。而从奇瑞eQ的全年销量表现也可以看出，新能源车市的潮水正在退去，“裸泳”的选手开始慢慢显现出来。

TOP5：比亚迪唐DM

2019年销量：34084辆

与比亚迪元EV一样，比亚迪唐DM在去年整整一年的表现都不算太好。?11月、12月的销量甚至都没能登上月销量榜单，而2019全年累计销量为34084辆，同比下滑3.4%。其实从2019年全年来看，身为中国电动车龙头企业之一比亚迪的销量表现都有些差强人意，根据其公布的产销快报，其新能源车全年累计销量同比下跌7.63%。而前几日，特斯拉已经正式完成第一批的国产交付，因此，自主新能源车企要尽快打起精神来。

TOP6：比亚迪e5

2019年销量：32929辆

位居年榜单第六的是比亚迪的e5车型，其2019全年累计销量为32929辆，同比下跌25%，幅度明显。根据乘联会数据显示，2019年1到12月，新能源乘用车批发销量为106万辆，同比增长5.1%，可以见得，比亚迪没能跑赢整个新能源车市，也因此失去了蝉联多年的全球新能源车销量冠军。如今特斯拉国产发力高端新能源车市，因此在这样的情况下，新的一年里，比亚迪一方面要提升产品力，同时也要降本增效、发力低端市场，那么接下来激活e系列车型也就显得格外重要了。

TOP7：广汽新能源Aion?S

2019年销量：32493辆

作为广汽新能源的首款车型，?Aion?S在2019全年的累积销量达到32493辆，基本还算是符合预期的。该车基于GEP纯电平台打造而来，定位于纯电紧凑型轿车，而外观、内饰、科技感方面都有不错的表现，并且续航方面也完全满足日常的出行要求，因此，?Aion?S在新一年里的销量也还是很有潜力的。

TOP8：荣威Ei5

2019年销量：30546辆

荣威Ei5车型其实一经出道，其销量就在新能源市场中表现不错。去年12月，其月销量为5456辆，同比增长65.3%，而去年全年累计销量达到30546辆，同比也有17.5%的增长，尽管这样的成绩仅位居榜单第八，但是还是跑赢了今年整体的新能源汽车市场。

TOP9：欧拉R1

2019年销量：28498辆

从欧拉这个品牌和其所推出的欧拉R1就不难看出，长城对于轿车的发力的布局更着重在新能源市场，但尽管如此，欧拉R1的销量目前来看还是稍显逊色了一些。2019年全年欧拉R1累积销量为28498辆，位居年榜单第九。

TOP10：帝豪EV

2019年销量：28447辆

帝豪EV在2019全年的销量为28447辆，同比下滑9.5%，而从吉利新能源车型在2019年的整体销量来看，新能源补贴退出等因素所造成的市场下行，对于吉利的影响不小，因此其今年销量的整体表现都不算太好。

结语

一年到头也成了各车企“收获果实”的时间，这个时候高低就立显了。的确，“你不要假装自己很努力，结果不会陪你演戏”，年初“开门红”的声音喊得越是响亮，年底差强人意的销量就越是“打脸”。

前不久，特斯拉已经完成了第一批国产车型的交付，进一步发力在华中高端新能源市场。因此，在新的一年里，笔者认为，大多数各自主新能源车企最应该要做的，应该是在降本增效、发力低端市场的基础上，再提升产品力、发力中高端市场，进一步发力并尽快抢占自主品牌相比之下还具有一定优势的中低端新能源市场份额。

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