蔚来汽车服务体系_蔚来汽车的服务包含哪些

1.取消终身免费换电 蔚来的“护城河”开始坍塌？

2.蔚来终身免费质保是什么意思 蔚来汽车终身免费质保包括什么

3.蔚来电池租用服务上线 联合宁德时代等推动车电分离

与比亚迪、广汽埃安等平民化品牌不同，蔚来自诞生之初似乎骨子里就带着一股傲气。从最初打破扭北纯电纪录的EP9跑车，再到后来屡次亮相国际赛场的NIO电动方程式赛车，每一次向上突破的背后，都是蔚来对速度和极限的追求，以及不同于传统汽车品牌的发展理念，而这也正如创始人李斌所说的那样：蔚来的目标，是为了对标BBA，做电动车界的奔驰宝马。

虽然从整个市场角度来看，内燃机仍然处于主导地位，但不可否认的是，新能源车的发展就是为了将来能够“平替”传统燃油车，在提升驾驶乐趣的同时，为消费者带来低碳、环保的出行体验。而蔚来ET5就是这么一款能够让你忘记“汽油味”的纯电轿跑。

外观：它的设计，有些超前

如果说之前的ET7是为商务人士打造，那么这次试驾的ET5则是以年轻人或者女性用户为核心，它少了几分稳重、端庄，但在细节方面却呈现出一种更为精致的感觉。首先，从外观上看，ET5依旧延续了蔚来品牌的一贯作风，低矮的车头看上去更有“攻击性”，而宽体轿跑的车身线条反而能够激起人的驾驶欲望，让你只需一眼便能牢牢记住它。

前脸的造型源于蔚来家族化理念，虽然这套设计大家早已习惯，但为了凸显ET5独有的身份特征，还是在细节上进行了升级。比如贯穿车头的线条变得更为柔和，并且封闭式格栅也与两旁大灯完美融合，在科幻之余，也多了几分未来感。

另外，蔚来ET5的气动学设计灵感来源于EP9超级跑车，分体式大灯下方采用镂空设计。这一细节不但可以将气流从车头引导至车身侧面，还能在120公里/小时的状态下降低2%的空气阻力。

车身尺寸方面，蔚来ET5的长宽高分别为4790*1960*1499毫米，轴距也达到了2888毫米，各项数据指标均优于特斯拉Model 3、比亚迪海豹等竞争对手。并且新车还提供了霞光橙、镜空粉、云初黄等多达8种车身颜色可供选择，而这次试驾的车型便采用了极为醒目的宇航蓝外观，不但凸显了流畅且饱满的车身线条，同时也更为符合女性用户的审美习惯。

作为智能汽车的标配，蔚来ET5全车共有29个智能感知硬件，其中包含11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个激光雷达。同时车顶采用了标志性的“瞭望塔”式布局，虽然看上去有点像两个犄角，但却可以提供更好的感知范围，对车辆前方的障碍物进行全天候监控。

由于ET5的整体车身长度被缩短了，所以整个车尾采用了极为圆润的溜背设计，而这一点也在一定程度上参考了EP9超跑的造型风格。微微凸起的扰流板能够引导气流快速通过，并在时速120公里/每小时的状态下增加20%的下压力，同时为了实现轻量化设计，ET5的尾箱门采用了复合材料制作，不但重量更轻，同时整体强度也不输传统钢材。

不得不说，为了提升气动学效应，蔚来ET5将每一寸细节都用到了极致。下方的扩散器采用了立刀式设计，内置四个完全垂直的扰流板，能够引导车辆底部气流快速通过，在高速行驶时为车辆提供27%的额外下压力。

内饰：家的感觉，纯电出行本应如此

在蔚来的品牌服务体系中，消费者在其中占据的地位远远超过了产品本身，所以，无论是后期服务，还是车辆研发，都围绕着用户展开。因此，蔚来ET5不仅仅是一个日常出行的交通工具，更是与家人、朋友沟通的纽带，而这一点在座舱设计中便能体现。

首先，ET5的内饰采用了起居室设计理念，配合大量浅色皮革进行点缀，给人一种家一般的温馨与舒适。并且ET5还推出了苔原绿、电驭紫等多达5种内饰风格，满足更多定制化需求。

值得一提的是，为了迎合低碳环保的发展理念，蔚来ET5的在仪表盘和车门处均采用了大量的Clean+环保材料，细腻的触感很容易让人联想到北欧风格的织物沙发。而根据初略计算，一台ET5上采用的Clean+环保材料相当于回收了100个标准的PET塑料瓶，在降低碳排放的同时，带来清新、自然的车内环境。

12.8英寸的中控液晶显示屏采用了悬浮式造型，并集成了在线娱乐、车辆模式等系统的控制，虽然功能繁多，但界面布局却井井有条。导航信息作为主界面呈现，而下方则是零级菜单，系统会根据驾驶员的使用频率将相应功能投影出来，进一步提升操作便捷性，而最下方则是空调、车控区域，整体来说还是比较好上手的。

当然，作为蔚来的标志性设计元素，中控台前方的NOMI也带来了良好的人车互动体验。不但增加了一些灵活、可爱的表情元素，还能识别车内不同区域发出的语音指令，而相比其他品牌仅存在于屏幕中的车机助手，NOMI显然提升了乘客的参与感。

在舒适性方面，尽管蔚来ET5的前排采用了一体化运动座椅，但在质感上却以舒适为主，柔软的NAPPA真皮能够给驾驶员带来不错的塌陷感，同时也很好的满足了人体工程学设计。另外，由于底盘电池因素，ET5的整体坐姿偏高，即使将座椅调至最低状态，依然能够明显的看到前方机头盖，虽然有效增加了视野范围，但对于习惯低坐姿的“老司机”来说。还是要花点时间适应。

动力：四秒破百，换电模式有亮点

动力部分，蔚来ET5全系车型均采用了四驱双电机底盘架构，总功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速仅为4.0秒，这一成绩足以媲美宝马M5、奥迪RS6等国外高性能车。

另外，在续航里程方面，蔚来ET5提供了100千瓦时和75千瓦时两种电池规格，其中，100千瓦时大电池包续航里程710公里，而小号电池的续航里程则为560公里，但由于ET5支持换电模式，因此后期用户可以根据自身需求租赁电池。

而在驾驶体验上，尽管扭矩达到了惊人的700牛米，但在中低速阶段下的表现依然柔和，加速踏板反应有些沉，同时伴随着动能回收轻微的拖拽感，带给驾驶员充足的信心。

一旦驾驶员深踩电门，车辆的反应也会变得灵敏，此时坐在车内也会感觉到高功率带来的眩晕感，毕竟ET5的零百加速只有四秒。不过得益于四驱架构的稳定性，车辆在急加速时轮胎也能紧紧抓住地面，并且随着车速的提升，转向灵敏度和沉稳度也会直线上升，这时的ET5正如一台急速飞驰的跑车，稳健且乐趣十足。

值得一提的是，在智能辅助驾驶领域，蔚来ET5基本能够实现自动领航功能，当规划好路线之后，在高速情况下，车辆便会自动进出匝道以及自主驾驶。只不过该系统对驾驶员的要求比较高，只要稍微走神或者双手离开方向盘，就会触发警报，而这在一定程度上也保证了行驶安全性。

最后是大家比较关注的换电部分。蔚来ET5全系均支车电分离模式，用户可以在车机系统或者手机APP上预约下单，免除排队的麻烦。在换电时，只需要把车辆停在指定的位置，然后启动程序，车辆便会按照设定的路径自动倒进换电站，并且整个换电过程大概持续三、四分钟左右，与燃油车加一次油的时间相当。

汽车网评：总的来说，在为期两天的试驾中，蔚来ET5的表现还是有些超乎作者的预期，它转变了传统纯电动车的设计理念，同时将“用户至上”的品牌战略完美融合到了一款产品上。因此，在ET5这台车上

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取消终身免费换电 蔚来的“护城河”开始坍塌？

功能定位，体验内容。

1、功能定位：蔚来中心是一种展示和体验场所，旨在向用户展示蔚来的汽车产品、技术和服务，并提供用户体验和咨询。蔚来服务中心则是为蔚来汽车的用户提供售后服务、维修保养和配件更换等支持的场所。

2、体验内容：蔚来中心主要展示和演示蔚来汽车的不同车型，并提供试驾体验、产品介绍和咨询服务。还提供各类活动和社交空间，以丰富用户的蔚来品牌体验。蔚来服务中心则专注于提供车辆维修保养、故障排除和配件更换服务，以保证用户车辆的正常运行。

蔚来终身免费质保是什么意思 蔚来汽车终身免费质保包括什么

作为典型的”用户型企业“，蔚来似乎正在遭遇“信任危机”。

起因是关于终身免费换电政策的更改，早前蔚来宣布，从10月12日起，蔚来汽车正式调整终身免费换电权益。

调整后，原先的首任车主可享不限里程，不限次数的终身免费换电权益，变成首任车主每月前6次换电优惠，其中放弃首桩权益的用户，每月前6次换电免费；保留获已使用首桩权益的用户，每月前6次换电仅收取电费，免收服务费。

消息一出，立即在蔚来车主及广大吃瓜群众间引发热议，虽然蔚来团队及时在蔚来APP上针对用户质疑做了解答，但怀疑的种子一旦种下，就很难消除了。

自去年8月推出以来，终身免费换电政策就被蔚来车主看作是和终身免费质保齐平的蔚来两大服务“金字招牌”。

尤其终身免费换电政策推出时，正值蔚来最艰难的时刻，前脚蔚来创始人、董事长、CEO李斌才刚刚迫于资金压力宣布第二次裁员，后脚就推出了这条利好政策。

这就像我们小时候家里很穷，父母还说“再苦不能苦孩子”，尽自己所能让我们过上最好的日子，家里好不容易买次肉的时候，把肉全留给我们，还笑着说自己就喜欢吃青菜。

可想而知这件事在蔚来粉丝心中带来的震撼，它用行动证明“用户至上”不是嘴上说说而已。

但是“由俭入奢易，由奢入俭难”，一旦用户对你的期待提高了，若后续再让用户失望时，引发的反弹也会更大。

此次终身免费换电政策的调整，不出意外在网络上引发了一波蔚来“割韭菜”的质疑。但面对质疑，蔚来一方面积极回应，一方面似乎也寄希望于用户理解。

蔚来车主一定是最特殊的车主群体，他们的主人翁意识比任何一个汽车品牌都强，这些“自来水们”早在政策出来的第一时间，就自发为此进行合理化解释，观点大致有这么几个：

1、已承诺的车主权益不变，老车主不受影响，不存在“割韭菜”；

2、蔚来刚推出换电服务用户认可度不大，免费换电推出以来明显接受度高了，但排队问题又日益严重，所以免费换电到了“功成身退”的时间，无论对节省成本还是现有车主来说都是好事；

3、早在8月中旬就公布要取消免费，至今已两个月时间，那些错过的人是自己没有把握住；

这些话听上去都很有道理，但是有什么问题呢？

就好像《大话西游》的铁扇公主对至尊宝说的一句话：“以前陪我看月亮的时候，叫人家小甜甜！现在新人胜旧人，叫人家牛夫人！”

要销量的时候，谈用户温情和企业良心，危机解除后，就说要控制成本和“身不由己”了。

在这条调整公告下方，也不乏质疑的评论，有人说“今天这么改，以后还说不定怎么改”，对此蔚来联合创始人、总裁秦力洪回复，“肯定会再改。但是老用户权益不变。蔚来的逻辑就是，越早买越合算。”

事实上，早在免费换电政策推出之初，蔚来就给自己留了退路。

“我们还是有限度的在做这件事情，并没有讲将来所有用户全部都免费，没有说一直持续。”蔚来汽车能源副总裁沈斐在接受采访时说道。

当初推出免费换电的政策，被看作是?“一箭四雕”的好事——既能为用户带来利好，同时也能充分利用换电站、加强传播效果、拉动销量，实现用户、行业、蔚来的三赢。

后来也的确验证了蔚来的猜想。数据显示，蔚来汽车在今年9月份累计交付新车4708台，同比增长高达133.2%，创品牌单月交付量新高，自3月以来连续第7个月实现同比增长；截至9月份，2020年全年蔚来汽车累计交付26375台，前三季度交付量已超越去年全年。

此外，换电政策发布后，蔚来换电站使用率骤增。随着体验车主的增多，一些地区的换电站前甚至排起长队。

终身免费换电服务对潜在用户的吸引力很大，据NIO?House工作人员称，政策推出后有意购买ES8和ES6的客户基本都会咨询相关服务。有车主称，“绝大部分车主都是看中首任车主可享受终身免费换电服务这一优势而购买的，因为用车成本低。”

但不管再好，蔚来的本质毕竟是一家企业，资本世界，不要过度神话任何一家企业。

蔚来取消免费换电肯定也是有多方面的考量，一方面是蔚来的生存危机暂时解除了，要考虑赚钱了，开始逐渐关注起自身的利益增加；另一方面随着用户数量的增加，免费换电政策给它带来了很大的资金和运营的压力。对于刚从“重症监护室”转到“普通病房”的蔚来来说，这是一个不小的负担。

去年的这个时候，蔚来还挣扎在退市的边缘，一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》火爆全网，退无可退之下，终身免费换电被看做作是它的“最后一搏”。

正所谓“置之死地而后生”，蔚来这次豪赌堵赢了。就在昨天，蔚来汽车宣布10月第5000辆整车下线，这是蔚来首次月产量突破5000辆，也是中国第一次有高端汽车品牌月产达到5000辆。受此消息影响，蔚来美股盘前股价一度上涨达6.79%，另外今年来蔚来汽车股价已暴涨584%，涨幅已超特斯拉，市值已接近上汽集团。

蔚来对用户的“诚意”减少了吗？

如果只是从今天取消终身免费换电这一件事来说它“诚意”减少，似乎有点小题大做，但以后呢？而且蔚来只要对老车主“问心无愧”就够了吗？

今天，蔚来可以为了成本和利益放弃对新车主的承诺，明天，蔚来会不会放弃更多？

事情没有发生前，任何猜想都是有可能发生的。

蔚来有三条“护城河”：一是高端品牌；二是用户服务；三是产品技术。

其中用户服务，又被称为是“最宽广的护城河”，

在用户服务层面，令人激动的故事三天三夜都说不完，比如工作人员帮着车主把生病的孩子紧急送到医院，还悄悄买了面包牛奶，这都算小事，还有蔚来一掷千金举办首届NIO?Day，8架包机、60节高铁车厢、19家五星级酒店的大手笔至今被津津乐道，基本每个周末都在全国各地参与用户活动，一年大大小小几百场，每场数百人参与……蔚来真正把用户体验做到了极致。

这也让蔚来得到了早期车主的绝对忠诚，他们愿意捍卫和帮助这个新生的品牌。有人推荐亲朋好友买车，有人入手蔚来的股票，有人投资了蔚来的线下门店，蔚来不好时比蔚来员工还要急。

蔚来总裁秦力洪的办公桌上经常蔚来车主从全国各地寄来的土特产，出差途中，有车主自告奋勇送机，在机场吃面时还有人悄悄为他买单，过生日会收到“真爱粉”发来的红包。

一直以来，用户都是蔚来赖以生存的根本，如果今天这条“护城河”被撕开了一道“口子”，即使是一个很小的缝隙，长年累积的冲击下，有一天也有可能冲出一个大窟窿。

而且蔚来一直很自豪自己很多用户都是被老车主推荐来的，但未来随着服务体验的降低，这一代车主这种推荐的意愿和说服力必然也会随之降低。

网新社观点：

曾经“最宽广的护城河”，随着用户数量的增加，变成了蔚来最沉重的负担。

取消终身免费换电是一个信号和趋势，在度过最艰难的危机之后，蔚来也要开始考虑盈利问题。

“最宽广的护城河”其实也是最脆弱的，一旦坍塌，后果不堪设想。别看现在影响不大，但用户情绪反映到市场终端是有一定滞后性的，蔚来有史以来第一次“服务降级”会带来什么，还有待考验。

对于蔚来来说，最重要的是不能忘记初心，它今天的一切来之不易，因此也要更加珍惜。

汽车行业从来不缺乏“流星”，能成为“恒星“却没有几个。蔚来如果想走的更长远，就要维护好好不容易建成的”护城河“，以后它一定还会有面临更多要在盈利和企业立足之本的用户体验之间做取舍的时候，每一次选择都要慎之又慎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来电池租用服务上线 联合宁德时代等推动车电分离

蔚来终身免费质保的意思是，车辆在出现任何质量问题时，蔚来服务中心可以提供免费保修，前提是车辆必须全程都在服务中心进行保养，但是保养不属于免费质保的范围。

一般在以下情况下蔚来有权不提供免费质保服务：

1、蔚来汽车或其零部件因正常老化所造成的变质、变形或褪色；

2、蔚来汽车或其零部件正常磨损；

3、车辆被用于特殊使用条件或目的，如出租或其他运营目的、比赛竞技、表演娱乐、试验等；

4、未经蔚来公司合法有效授权，车辆被擅自改装、调整、拆卸而造成汽车损坏；

5、车辆发生故障后，被不当处置或未按蔚来公司的要求处理。

而在出现以下情形时，蔚来有权强制终止终身免费质保服务：

1、车辆所有权发生变更，也就是此权益只针对首任车主；

2、没有按照蔚来保养手册进行指定保养和定期保养；

3、在质保期内发生事故，伤及车辆的主要底盘部件，如果车辆被推定为全损，则蔚来在进行相应的赔付之后服务终止。

蔚来终身质保是不是就意味着不用换车了，那肯定不是了，首先车辆的寿命是有限的，其次谁也不能保证车辆不会出现极端严重的事故，一旦报废则质保服务终止。

8月20日，蔚来宣布蔚来电池租用服务BaaS?(Battery?as?a?Service)上线，并联合宁德时代、湖北省科技投资集团有限公司和国泰君安国际控股有限公司成立武汉蔚能电池资产公司（以下简称“武汉蔚能”），推动车电分离新商业模式的发展。

蔚来电池租用服务?BaaS提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务，可以看作是技术与商业模式的突破式创新。

在行业主管部门的支持下，不含电池销售的蔚来车型已经完成了认证和公告。首位选择?BaaS模式购车的用户完成了包括贷款、保险、上牌在内的全部购车流程，车电分离、电池租用的创新模式从设想变为现实。

作为电池资产的持有方，武汉蔚能是BaaS的重要一环。该公司已于8月18?日成立，注册资本8亿元，四家股东分别出资2亿元，各自持股25%。武汉蔚能的主要作用是从蔚来购买电池包并租给用户，并委托蔚来为用户提供电池的充换电及升级服务。

不过，持有电池包是重资产的运营模式，而且蔚来汽车销量越多，选择BaaS模式的用户越多，电池资产公司持有的电池包就越多，资金压力也越大。如何能让电池包资产保值增值，考验的是电池资产公司的精细化运营能力。

所以，成立合资公司是非常明智的，一方面可以有效分散蔚来的资金压力和运营风险，另一方面，宁德时代利用其专业技术能帮助维护好电池包的性能和残值，国泰君安可以提供金融支持，也能帮助完善商业模型。

从武汉蔚能的股比来看，也很好地反映了这一点，虽然这是一门好生意，但蔚来一家做不了，所以四家公司对等出资持股。

蔚来电池租用服务BaaS的成功对于蔚来的发展有积极的促进作用。BaaS进一步打消了用户购买智能电动汽车的诸多顾虑，为用户提供了更好的购车和用车体验，将促使更多的汽油车用户转向选择蔚来。

即日起，用户在购买蔚来全系车型时都可选择电池租用服务，车辆购置价格将立减7万元，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。

BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。对于购买了蔚来服务无忧套餐的用户每个月仅需支付980元的电池租用服务费（70kWh电池包），未购买服务无忧套餐的用户则需每个月额外支付80元的电池保障费用。

BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

蔚来创始人、董事长李斌表示，蔚来早在2012年就对用户进行过调研，发现充电没有保障和电池价格高是影响消费者购买电动汽车的两个核心因素。因此，蔚来一直基于换电的商业模式和技术创新作为出发点以解决用户的核心痛点。

蔚来电池租用服务BaaS将大大降低购车门槛，更好平衡购车成本与用车成本。在BaaS模式下，购车成本和用车成本都要低于同级别品牌的汽油车型。同时，BaaS模式也将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。

对于蔚来电池租用服务BaaS的建立，李斌认为要有四个先决条件才能使该模式形成闭环，即可换电的车辆设计、换电运营服务体系、政策支持车电产权分离和独立的电池资产公司。

在产品设计方面，自成立以来，蔚来坚持换电技术的持续研发和换电网络的建设。截至?8?月?20?日，蔚来已获得换电相关专利超过?1200?项，包括对车辆的设计、电池包和BMS设计、换电站设计，以及将车、电池包和用户连接在一起的云端服务设计，并参与了行业换电标准的设计。

换电运营服务体系搭建方面，蔚来目前在全国范围内已建成换电站143?座，覆盖全国60多个城市，每日换电次数达几千次，累计为用户完成换电服务超过80?万次，其中单个换电站一天最多换电次数达96次。近日，蔚来作为第一起草单位，联合中汽中心及多家汽车企业制定的首个国家级电动汽车换电标准已经通过审批，将进一步推动换电技术与服务的发展。

通过用户对换电模式的认可，推动了政府主管部门对换电技术路线的支持。2020?年国家新能源汽车补贴政策中明确对基于换电技术的车电分离模式给予肯定，售价?30?万以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴；在?2020?年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。