华晨汽车重组最终结果,华晨集团 重组

1.破产之后，五折卖车？华晨汽车开始了直营甩卖模式

2.华晨汽车被申请破产重整！4.5亿股遭质押，负债超千亿

3.华晨汽车集团正式破产重整，重组后是否有实现重生的可能？

4.债券违约、评级下调 华晨集团正式破产重整 旗下上市公司火速回应

5.华晨破产，华晨宝马等合资企业何去何从

6.三雷连环爆！华晨正式破产重组，永煤或触发265亿交叉违约

2020年的车市寒冬，对于任何一家车企而言，都像是一次考验，更像是一次历练。那些不入流的汽车品牌或是车企，终究要吃下自酿的苦果。曾经叱咤车坛一时的华晨汽车，如今就面临着这样的局面。它经历了什么？又该如何走下去呢？

这两天，关于华晨汽车破产重组的消息引起了社会和网友的广泛热议，让许久没有大动作的华晨汽车占据了头条位置。口诛笔伐中，网友们不禁好奇这是怎样的一家车企。在这条新闻的下方，我们往往能够看到“这么大的一家车企，怎么突然间就破产了呢？”，“破产都是迟早的事，华晨汽车早该破产了”，类似这样的言论。

谁也不曾想到，一个辽宁省沈阳市的龙头企业，在一夜之间便成为了众矢之的。一CAR则认为，今日的局面，其实早已是注定的事。提到华晨汽车的辉煌时期，仿佛让人回到了过去。

据了解，华晨汽车属国有企业，拥有华晨中国、申华控股、金杯汽车、新晨动力共计4家上市公司。此外，华晨汽车还拥有160余家全资、控股和参股公司。华晨宝马和华晨雷诺是华晨汽车的两个合资公司，金杯、中华、华颂这三个品牌算作是华晨汽车独立出来的三个自主品牌。对于华晨汽车，用家大业大来形容一点不为过。

其实，华晨汽车曾经也是风光过的。?中华骏捷、金杯海狮等当年叱咤一时的车型都是不少人脑海中的记忆。同时，随着与宝马的合资，华晨宝马这头利润奶牛也是一直在供养着华晨汽车集团。在2005年左右，那时的国内乘用车市场并不发达，可选的车型种类也屈指可数，如果能够开上一辆中华骏捷，是一件非常值得炫耀的事。

值得注意的是，根据华晨内部员工透露，此次破产清算只涉及华晨汽车自主品牌板块，而华晨雷诺和华晨宝马并不受影响。

对于华晨汽车破产的原因，不少网友都表示出了自己的看法，其中最具代表性的则是华晨汽车的造车态度。的确，华晨汽车曾经辉煌过，但那只是曾经。随着时代的快速发展，不少车企都迎来了新的契机，而华晨汽车自始至终都没有自己的核心技术，且极度依靠旗下的合资品牌续命。

也许是倚靠着华晨宝马这头利润奶牛日子过得太安逸了，华晨汽车在随后的多年中并未有什么实质性的技术突破，产品更新节奏也非常缓慢，且与市场中的竞品相比没有太多优势。在当年的自主品牌中，吉利、奇瑞、长安、比亚迪、长城等车企已经成为了当下车市中的主旋律，且积累了大量的市场研发经验和技术储备。

细数华晨汽车近年来的作品，能够让人记住的寥寥无几。最具代表性的，则是中华V7这款车。其搭载宝马1.6T动力，虽然是一款非常新颖的车型，动力系统也很具卖点，但无奈于品牌溢价能力太弱，最终导致这款车不得不被淹没在众多主流车型当中。

自主品牌中，吉利汽车不仅靠收购沃尔沃等外资车企，获得了国内车市一哥的地位，在技术应用和创新上也颇受当下年轻人的认可。另外，长城、奇瑞两家自主品牌车企均有自己的技术研发水准，尤其是在发动机的制造领域。而比亚迪则依靠积累数十年的电池技术在新能源市场站稳了脚跟，成为了自主品牌中最具代表性的新能源车企。

与华晨中华有着一样命运的，其实还有很多。例如，众泰汽车、比速汽车、汉腾汽车、东风裕隆等。它们都有一个共同点，那就是没有核心技术和创新技术。

在时代的快速迭代下，2019年和2020年对于任何一家车企而言都是非常艰难的阶段。尤其是在2020年，我们看到了太多关于车企倒闭破产的消息。想要在当今的车市中争取一席之地，必然要在产品研发制造上下工夫。如若不然，必定会被市场淘汰，被消费者摒弃。

写在最后：从目前来看，华晨汽车算是2020年最后一家破产的车企。在更加不确定的2021年，我们还不知道究竟有多少车企因为技术落后，不思进取，从而面临被行业取代的命运。一CAR只想说，让暴风雨来得更猛烈些吧！这样最终留下的，才是我们真正需要的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

破产之后，五折卖车？华晨汽车开始了直营甩卖模式

背靠豪华品牌宝马这棵“大树”，华晨汽车还会倒下，有点出乎意料。在被供应商申请破产重整后，华晨汽车确认债务违约。

11月16日，华晨汽车集团发布公告称，目前华晨汽车已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。

作为“华晨宝马”的母公司，这家闻名全国的车企如今掰手指一算，竟然有高达1328亿的债务！

而作为与宝马的合资公司，华晨宝马未来的运营，以及宝马增持华晨宝马合资公司的这笔交易，是否生变，引发网友热议。

日前，宝马对此回应称，其增持在华合资企业华晨宝马股份的交易不会受到后者母公司华晨汽车集团债务问题的影响。

宝马在一封邮件中称，对于宝马而言，目前没有迹象显示，此前合同的效力会因华晨母公司目前的情况而受到限制，而华晨宝马的运营业务也不会因华晨方面的债务而受到影响。

华晨汽车被申请破产重组，导火索是债务违约，这是一系列的连锁反应。华晨汽车集团的负债很多，而从华晨汽车集团财务报表来看，现在已没能力还债。

华晨汽车今年多次因未按时履行法律义务被法院强制执行，次数达19次，年内累计被执行金额达1.67亿元，当前被执行总金额近3.9亿元等。

而华晨汽车违约的原因主要在于自主品牌太弱，不仅不能赚钱还在拼命地亏钱，其盈利严重依赖华晨宝马。

如果剔除宝马带来的投资收益，华晨中国是连年亏损。据相关数据统计，2015年至2019年，其剔除华晨宝马利润分成的亏损分别为5.4亿元、6亿元和8.6亿元、4.2亿元、10.64亿元，总体亏损34.84亿元。

财报显示，今年上半年，华晨中国营收达14.5亿元，净利润为40.45亿元。如果去掉从华晨宝马得到的利润分成，华晨中国总体亏损达3.4亿元。

华晨中国这些年几乎所有的净利润都是来自华晨宝马，而其自主品牌存在感基本为零，在这样的情况下，宝马其实早已扼住了华晨的脖子。

华晨自主品牌——华晨中华在7、8、9月份的销量分别为0辆、354辆以及519辆，过度依靠宝马已经成为了华晨集团最大的隐患。

随着宝马股权发生变更，华晨汽车集团靠宝马“输血“的日子或难以为继，在自主板块仍深陷泥潭下，华晨汽车生存压力将进一步凸显。

对于宝马来说，它当然不希望华晨汽车财务状况恶化，因为距离华晨宝马股权调整还有一年多时间。

据华晨与宝马达成的协议，华晨以36亿欧元的价格转让华晨宝马25%至宝马集团，并延长合资企业经营期限至2040年。

届时宝马和华晨将分别持有华晨宝马75%和25%股权，同时华晨宝马不再纳入华晨汽车合并范围。

不难看出，华晨中国主要依靠华晨宝马的“输血”实现大额盈利，不过这种“躺赚”的日子即将成为过去。

再说几句

华晨的“悲剧”也为其他合资品牌敲响了警钟。曾经风光无限的华晨，到现在彻底沦为宝马代工厂，也是向世人说明了，幻想靠合资对象存活，是不现实的，如果自家没有足够的硬实力，最终就只能沦落到给国外品牌“打工”的下场。

华晨之死，已成遗憾，或许“罪在宝马”，但真正开始颤抖的，恐怕还是那些试图躺着赚钱的合资企业。

突然想到昨天看到的一段话，用在这里特别贴切：没有任何人，会成为永远的避风港。只有你自己，才是你最后的庇护所。就算独自挣扎，也好过寄人篱下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨汽车被申请破产重整！4.5亿股遭质押，负债超千亿

11月20日，沈阳市中级人民法院20日裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，也意味着这家自主车企正式进入破产重整程序。因债务问题而宣告破产重整的华晨汽车集团，成为一家经营不善而走上重整道路的自主汽车制造企业。

也许是为了挽回一些损失吧，也许是为了"自救"。近日，华晨汽车厂家已经开始直营卖车，而且是"五折"卖车。

从华晨汽车官网了解到，中华、金杯、华颂均是华晨汽车集团旗下的自主品牌，其中华晨中华有三款车型在售，包括中华H530、中华V3和中华V7。

据公司员工介绍，目前在售的中华车型有三款，包括?中华H530、中华V3、中华V7，同时出售一些金杯的车型。其中，中华V3售价4.98万元，中华V7售价11.7万元。"中华V3只有手动挡，自动挡都卖完了。中华V3是2020年9月生产的，V7车型生产时间从2018年到2019年都有。"其中，华颂的价格最合适，原价20多万，目前售价10.5万元，不过，华颂的两款车已经卖没了。

"在售的车型都是库存车，零售和批发的价格不同，要买得多可以更便宜些。库存车基本没有保修，只有中华V3有保修。"中华品牌中，除了中华V3外，其它的都是国五标准的车型。目前，中华V3还剩40多辆，V7还有100多辆。

以中华V3为例，中华V3重构中华家族第二代设计语言，标榜不流俗、不从众的个性美学主义。厚壁式LED日间行车灯，开眼角式造型的前大灯设计，贯穿式翔云翼格栅如直瀑飞流而下，在坚持自我的基础上，中华新V3外观处处可见宝马经典元素和相同工艺，整体观感更加国际化、更年轻时尚、更大气。

此外，它搭载自主技术1.5T发动机，与之匹配的是来自韩国现代进口5AT变速箱，以百公里9.8秒的极致加速，百公里油耗低至5.8L的极限节油性能，实现了激情操控和极致节油的完美平衡。

从中华V7可以看出，该车公司在这款车上花了不少心思，而且还投入了不少钱，整体外观也有宝马车的影子，足以让消费者大放异彩。矩阵格栅带来强烈冲击力，前大灯也非常锋利。两者的一体化设计使整个正面展现出强烈的野性。铬条和日间行车灯的巧妙组合也反映了这款车。设计感，每一个细节都能展现出汽车的独特性。

动力方面，采用宝马技术的1.8T王子系列发动机，并配备先进技术，如可变气门升程，双涡流涡轮增压，全变量油控制。它可以使最大功率为170千瓦，最大扭矩为300牛米，与格特拉格相匹配的7DCT变速箱，性能非常出众。

现在这些车都这么便宜了，你会来买吗？

华晨控股的历史可追溯到1949年成立的国营东北公路总局汽车修造厂。1959年，更名后的沈阳汽车制造厂试制成功"巨龙"牌载货汽车。

1992年10月，在仰融执掌下，成立仅一年多的华晨汽车便在美国纽约股票交易所挂牌，其也成为社会主义国家中第一家在纽交所成功上市融资的企业。

2002年，第一代中华轿车正式上市，这款中高级轿车成为当时唯一有能力挑战合资中高级轿车的自主品牌车型。

2007年，华晨汽车更是作为唯一的自主汽车品牌亮相日内瓦车展，大有让其他车企望尘莫及的意思。然而，当业界理所当然地认为，华晨汽车将成为中国自主品牌的领头羊时，华晨汽车却走起了下坡路。

之后的华晨汽车开始转变思路，一直围绕着宝马，试图通过市场上的让步获取技术。但因为没有自主研发能力，产品可靠性欠佳，华晨每款车型的高光时刻都是昙花一现。即便是在市场"爆发"的那几年，华晨汽车新车型的发展轨迹也是高度一致，基本都是上市初期表现尚可，但一段时间之后，销量就会暴跌。最终，资不抵债走向了重组。

曾经风光，现在逐渐沉寂。走到了重组的境地，真是让人唏嘘。华晨员工也表示，"我们老员工对华晨汽车有很深厚的感情，看到中华走到现在的地步，觉得很惋惜。"

乘联会秘书长崔东树表示，华晨汽车原本有良好的基础，无论是宝马还是金杯，都处于龙头位置。但是华晨汽车并未继续加强自主技术研发，确保产品力的持续提升，而是面对法规和激烈的竞争被动应对，最终有了今天的困局，其失败经验值得所有车企借鉴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨汽车集团正式破产重整，重组后是否有实现重生的可能？

在被申请破产重整背后，华晨集团债务危机此起披伏。主营汽车业务上，在重度依赖宝马躺赚，自主品牌节节败退下，阎秉哲面临大考。来源：网络，侵权请联系删除

11月13日，时代财经从全国企业破产重整案件信息网上获悉，华晨汽车集团控股有限公司被申请破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司，案号为（2020）辽01破申27号。

天眼查信息显示，作为一家汽车冲压模具研产商，格致科技主要从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，为全球范围内的汽车整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具的定制化服务，该公司注册地址位于吉林省辽源市。来源：全国企业破产重整案件信息网截图

针对此次破产重整申请，时代财经分别致电华晨汽车集团、格致汽车方面进行采访，但截至发稿前暂未取得回应。而据界面报道，华晨汽车相关负责人表示，“我们也关注到了，目前还不知道具体情况，已经汇报了。”

而对此有负责风控的人士向时代财经表示，一般来说，如果相关的公司资不抵债，便可申请破产，而法院进入破产程序后，结果可能是清算或者重整。

“清算就是清理公司的债权债务，进行财产分配，公司注销；而重整则是由于这个公司还有潜在的挖掘价值，如果能招募到新的投资人加入或收购，就可能使企业继续运作。当然，重整也可能会失败，那么就会再次进入清算程序。”该人士称。

而此前，鉴于无法清偿其到期债务、资不抵债等原因，庞大集团和力帆汽车都曾被债权人申请重组，其中，庞大实施了“引进重整投资人+债转股”的重整方案，最终在2019年实现了扭亏为盈。

重整传闻由来已久

事实上，此前关于华晨集团将进行司法重整传闻此起彼伏。

早在11月3日，彭博社就曾报道辽宁省政府考虑对华晨汽车进行司法重整，以解决债务问题。据该报道称，辽宁省政府已与金融监管部门就华晨集团重整进行沟通，不过尚无明确重整方案，相关事宜仍在讨论中，因此仍有变数。彼时，该传闻并未得到官方证实。

不过，仅不到10天时间，华晨集团便传出被申请破产重整的消息。而时代财经查阅全国企业破产重整案件信息网发现，目前关于华晨被申请重整的具体原因和进一步进展尚未有更多的消息披露。

值得关注的是，在此次被申请破产重整之前，华晨汽车已经因负债高企、债务违约备受市场关注。

数据显示，截至今年一季度，华晨汽车累计负债已经高达1226.75亿元。而截至今年10月，华晨汽车累计发行债券34只，存续债14只，存续债余额共162亿元。从到期分布看，华晨汽车到期及回售压力集中在2021年、2022年，债券到期及回售规模分别为65亿元、92亿元，涉及债券分别为4只、8只。

而本月初，华晨汽车公告称，其非公开发行的公司债券“17华汽05”到期日为10月23日，但因公司资金紧张，未能按时兑付债券本息。公司声称，将努力筹集资金，并于11月5日支付债券利息。

然而，投资者并未等到华晨汽车的债券偿付，取而代之的是其公司主体及相关债项信用等级遭到下调的公告，以及公司债券受托管理（债权代理）事务的临时报告。

11月5日，东方金城国际信用评估有限公司称，将华晨主体信用等级由AA-下调至BBB，评级展望为负面；同时将债券“19华集01”“20华集01”信用等级由AA-下调至BBB。

实际上，今年以来，华晨汽车已经多次因未按时履行法律义务被法院强制执行，次数高达19次，年内累计被执行金额高达1.67亿元，当前被执行总金额近3.9亿。而天眼查数据显示，华晨汽车共有6条股权出质信息，目前均处于有效状态，出质的股权数额高达4.47亿股。

标普信评在近期发布的报告中表示，华晨汽车对核心子公司——华晨宝马汽车有限公司的控制力不强，而母公司自主品牌知名度较低，竞争力较弱，现金流产生能力较弱。由于其在行业中处于弱势地位，且自身的信用状况比较脆弱，最终导致了违约。 来源：网络，侵权请联系删除

大自主连年亏损?阎秉哲面临大考

“华晨汽车集团除华晨宝马外其他整车品牌经营状况均不佳，母公司多年资不抵债，而公司对主要营收和利润来源华晨宝马并没有完全的控制权，因此华晨宝马的资金并不能用于偿还集团母公司债务。”申万宏源固收首席分析师孟祥娟称。

事实上，债务危机背后，华晨汽车的主营汽车业务困局难破，合资和自主业务发展上演“冰与火之歌”。

据华晨汽车集团旗下上市公司华晨中国2020年半年报显示，其上半年营收14.5亿元，同比下降23.85%；但净利润实现40.45亿元，同比增长25.24%。

营收下滑但净利反增背后，主要得益于合资公司华晨宝马的利润贡献。财报显示，今年上半年，华晨宝马对华晨中国贡献的未经审核纯利达到43.83亿元，比去年同期的35.52亿元增长23.4%。换言之，若去掉从宝马处获得的利润分成，华晨中国今年上半年板块业务亏损达3.38亿元。

事实上，华晨自主板块的困局由来已久，其财报显示，2015年至2019年五年间，华晨剔除华晨宝马利润分成后亏损分别达5.4亿、6亿、8.6亿、4.2亿、10.64亿元，总体亏损34.84亿元。

反观华晨宝马则持续为华晨“输血”多年。财报显示，过去五年，来自华晨宝马的利润贡献分别达38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元及76.26亿元，累计约269亿元。

而作为华晨汽车集团的掌舵人，阎秉哲自去年4月1日接任党委书记、董事长后，该集团自主板块并未因新管理者的到来而气象一新。

事实上，上任至今，阎秉哲并未有多少动作，亦鲜少在公共场合或者官方宣传中听到其消息。而去年底，曾有报道称，阎秉哲自接棒华晨汽车董事长以来，带领华晨积极为建立一个覆盖产品研发、采购、制造、销售和服务的完整产业链而努力拼搏，通过一系列改革创新举措，激发企业内生动力，并巩固和深化与宝马、雷诺的合作，探索新的营销模式，全面布局出行服务事业。

但上述动作显然并未掀起多大波澜，而从自主板块的销量层面、产品布局上看，亦并有太大起色。据公开数据显示，在华晨宝马上半年卖出26.2万辆车背后，华晨雷诺上半年共销售11733辆轻型客车及MPV，同比下降42.0%，而华晨中华今年上半年的销量仅有3000余辆。

对于华晨雷诺金杯的困境，资深汽车行业分析师任万付告诉时代财经，华晨雷诺虽然成立超过2年时间，但并无实际搭载雷诺技术的产品面世，而雷诺乘用车市场败退后，希望在商用车领域有所建树，但前提是雷诺要拿出诚意，将新技术新产品拿出来，否则华晨雷诺又将是一次失败的尝试。

至于华晨中华方面，据官网显示，目前其旗下仅V3、V6、H3等5款在售车型，除中华V7官方指导价在10.87万元以上，其余车型价格均在7万和8万元左右。而今年以来，华晨自主品牌亦仍未有新产品推出。对此，11月13日，时代财经就其后续产品规划采访了华晨中华方面，但截至发稿前暂未取得回应。

值得关注的是，目前华晨宝马股权调整已进入倒计时。据华晨与宝马2018年签署的协议显示，2022年前，宝马将从华晨汽车收购华晨宝马25%的股权，届时宝马和华晨汽车分别持有华晨宝马75%和25%的股份，并不再纳入华晨汽车合并范围。换言之，届时华晨从华晨宝马处分得的利润比例亦将大打折扣，在自主板块仍深陷泥潭下，华晨中国业绩或堪忧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

债券违约、评级下调 华晨集团正式破产重整 旗下上市公司火速回应

沈阳市中院11月20日裁定受理债权人对华晨集团的重整申请，标志着华晨集团正式进入破产重整程序。法庭裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因；但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。

今年10月华晨集团未能按时兑付公司债券?17华汽05?的本息，其债务问题的?冰山?逐步显现；11月13日，格致汽车科技股份有限公司正式提交华晨集团破产重整的申请。

对此，全国乘联会秘书长崔东树表示，华晨集团之所以走到破产重整这一步，主要有三方面的原因。

一方面是由于***的更替，新旧两任***有不同的思路，也决定了企业发展的不同方向；第二是由于华晨集团原本的模式在当下发展起来有一定的难度，问题积压之后企业也面临一定的调整；第三则是由于股权变化带来了不确定性，加大了公司的融资难度。?崔东树表示。

香颂资本执行董事沈萌也表示，华晨集团作为辽宁省国企，曾经有过多次控制权归属的争夺，最后国资获得胜利，但也导致国企经营不善的弊端逐步形成。华晨集团业绩长期依赖华晨宝马，也掩盖了其他业务亏损严重的现实，使得企业改革迟迟没有展开。

根据法律规定，沈阳市中院将指定华晨集团管理人，全权负责企业破产重整期间各项工作，包括受理并认定债权人债权申报，编制重整计划草案并提交债权人会议表决等。

破产重整程序受理后，华晨集团应筹措或寻找投资人，配合重整计划的实施。若重整成功，债权人将根据法庭最终批准的重整计划获得偿付。

华晨集团有关负责人表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。作为宝马在中国最重要的合作伙伴，集团重整后有望实现重生，尽最大努力挽回债权人损失。同时华晨宝马仍然是其未来稳定的利润来源，而且还将不断推出新产品，扩大规模。

对于华晨集团重整的方向，崔东树认为主要是债务重组，核心是通过债转股等方式减轻企业压力。而一直以来，自主品牌羸弱是华晨集团的标签，对于华晨集团重整后能否在自主能力方面能有所突破，沈萌对此持保留态度。

自主品牌一直是国内车企的短板，没有能和一线外资品牌抗衡的自主品牌，华晨集团并不是个案。目前华晨面临债务重组，做大自主品牌的可能性非但很小，反而更可能突出华晨宝马的贡献度。?沈萌表示。

重整最可能的方式是引入大型战略投资者注入资金并输出管理，但目前新能源汽车远比传统燃油车火热，传统车企自身的日子过得也不容易，因此想找到合适的战略投资者并不容易。

华晨中国称，法庭裁定受理格致汽车提出的对控股股东华晨进行重整的申请。截至本公布日期，公司业务如常运作，公司将持续密切关注上述事件的进展，以及及时履行上市规则及证券及期货条例下的信息披露义务。

华晨破产，华晨宝马等合资企业何去何从

今日（11月20日），沈阳市中级人民法院发布的裁定书显示，受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司（以下简称华晨集团）重整申请。这标志着这家车企正式进入破产重整程序。

为何破产重整，将如何重整？北青-北京头条拨打了相关负责人的电话，但截至发稿未能取得联系。法院的裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。

此外，新华社的报道称，华晨集团有关负责人表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。

沈阳市中级人民法院发布的裁定书截图

受到相关消息的影响，华晨汽车集团旗下的上市公司均出现拉升。截至收盘，华晨中国(01114)涨8.25%，报7.48港元；新晨动力(01148)涨7.46%，报0.36港元。金杯汽车(600609)和申华控股(600653)则在消息公布后封涨停板。

今日晚间，华晨集团旗下上市公司火速回应。其中，申华控股发布公告，称华晨集团能否重整成功尚存在不确定性，重整方案可能会对公司股权结构等方面产生一定影响。金杯汽车发布公告称，华晨集团本次重整不涉及金杯汽车，公司生产经营不会受到影响。不过，华晨集团重整可能对公司股权结构、应收账款等方面产生一定影响。

申华控股公告截图

金杯汽车公告截图

在被受理破产重整之前，华晨集团就曾因资金紧张无法偿还债券而被曝光。

10月下旬，私募债券“17华汽05”的本息共计10.35亿元，发生实质性违约。当时，北青-北京头条拨打了华晨汽车相关负责人的电话，其回应称，当前资金确实出现了暂时困难，公司正在解决问题。至于资金出现暂时困难的原因，并没有给出明确答案，只表示“具体情况并不清楚。”

随后，上交所于11月3日对华晨汽车发出监管警示函。此公告显示，华晨汽车未能及时披露公司于2020年8月21日受到本所通报批评的自律管理措施事项；未能就公司存在流动性风险、无法按时足额偿付“17华汽05”本息资金及时履行信息披露义务并进行风险提示；未能按规定充分披露并回应关于银行成立债权人委员会统筹处理公司债务问题、公司部分工厂裁员停工等重大市场传闻等事项。

华晨汽车集团随后公告称，“17华汽05”因公司资金紧张，未能按时兑付债券本息。经公司努力筹集资金，将于11月5日支付上述债券2019年10月23日至2020年10月22日利息。

11月16日晚间，华晨汽车集团控股有限公司公告称，目前，华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。华晨集团此次债务违约对华晨集团本部生产经营造成影响，导致财务状况恶化，极大影响偿债能力。

除了此次债券违约，华晨汽车目前尚存200亿元左右债券余额，且到期时间都在三年内。据Wind数据显示，截至目前，华晨集团存续债有18只，存续债余额共223亿元，其中3年内到期债券规模超过100亿元。

据华晨集团2020年债券半年报显示，截至今年6月底，华晨集团总资产为1933.25亿元，总负债为1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。

事实上，华晨汽车的债务问题早有征兆。自2020年5月以来，公开市场就已爆出华晨集团流动性紧张的消息，旗下多笔银行贷款利息逾期，多只债券在二级市场成交价格连续出现大幅下跌。之后，又陷入“股债”风波中，背负近千亿元负债，多笔股权被冻结；其在多家证券机构的评级也一再被下调，甚至列入观察名单。

资料显示，上半年，华晨汽车合并报表口径发生多笔银行贷款利息逾期，累计金额为6020.29万元。当时，华晨汽车还在中期报中表示，上半年有些银行贷款的利息逾期，但并未对公司日常经营造成影响。

彼时还只是银行借款违约，并未出现债券“暴雷”，但是华晨汽车旗下多只债券成交价已经出现连续下跌。8月12日，华晨汽车旗下多只债券在二级交易市场大跌，一度出现盘中临时停牌。其中，18华汽01、18华汽02、18华汽03等多只债券跌幅均在15%-20%之间；19华汽01跌幅更是高达28.65%。

8月13日，华晨集团旗下17华汽01、18华汽01、18华汽02、18华汽03、19华汽01、19华汽02、19华集01、20华集01债券发布公告，称自2020年8月13日起进行交易方式调整，仅在上海证券交易所固定收益证券综合电子平台上采取报价、询价和协议交易方式进行交易。

受此消息影响，大公评级、东方金诚两家机构将华晨汽车列入观察名单：8月26日，大公评级将华晨汽车及“17华汽01”“18华汽债01、18华汽01”和“18华汽债02、18华汽02”列入信用观察名单；8月27日，东方金诚将华晨汽车主体信用等级AAA、“18华汽债03、18华汽03”“19华汽债01、19华汽01”和“19华汽债02、19华汽02”信用等级AAA列入评级观察名单。

当时，东方金诚给出的原因是，公开市场近期爆出多个关于华晨集团流动性紧张的消息，旗下多只债券在二级市场成交价格连续出现大幅下跌，子公司金杯汽车相关股权冻结。其次，华晨汽车面临融资压力，有息债务规模较大。

之后，东方金诚对华晨汽车的评级继续下调。10月15日，东方金诚将华晨汽车集团控股有限公司主体评级由“AA+”调整为“AA-”，18华汽03债项评级由“AA+”调整为“AA-”。10月22日，东方金诚将华晨汽车集团控股有限公司主体评级由“AA-”调整为“BBB”，18华汽债03债项评级由“AA-”调整为“BBB”。

华晨集团的评级在11月份进一步下调。大公评级11月18日公告称，决定将华晨集团主体信用等级调整为CCC，评级展望维持负面，“17华汽01”、“18华汽债01/18华汽01”和“18华汽债02/18华汽02”信用等级调整为CCC。

除此之外，华晨汽车还陷入股权冻结和法律纠纷的漩涡之中。公开资料显示，今年7月以来，华晨汽车集团所持有的至少5家公司10笔股权，均被相关法院冻结，金额高达15亿元，时间最多长达三年。天眼查App司法风险信息显示，该公司目前关联16条被执行人信息，累计执行标的约3.89亿。

一系列问题的曝出，都反映了华晨汽车债务问题的严重性。

华晨汽车如今的境况，着实令人惋惜。要知道，华晨汽车自主品牌曾有过非常辉煌的过去，是中国本土汽车企业“赴美第一股”。2000年，华晨的年度销售收入已经达到63亿元，税后利润18亿元，利润仅次于当时的上海大众和一汽-大众。

然而，2003年与宝马联姻之后，华晨汽车的优势却一点点丢失，走上了资源整合的造车路：保时捷调校的底盘，与宝马合作的发动机，意大利设计的外壳，加一起车就造好了。这种简单的思路，很长时间内主导了华晨汽车的造车规划，导致华晨汽车在技术上过度依赖宝马，缺乏自主研发能力。

近年来，华晨自主品牌的产品投放节奏愈来愈慢，而且产品种类与数量也不断减少，缺乏核心竞争力。以中华品牌为例，其在售车型已经由最初的十余款缩减至V3、V6、V7三款，品类也只剩下SUV系列。华颂更是自2014年成立以来只投放了华颂7一款车型。这，直接导致华晨汽车缺少了与其他自主品牌竞争的砝码，最终在终端逐渐被边缘化。

北青-北京头条摄（资料图）

如今，自主品牌对华晨汽车的销量贡献已微乎其微。乘联会数据显示，今年前三季度，华晨汽车自主品牌的累计销量不足2万辆，中华、华颂、金杯的销量分别为3870辆、0辆和12068辆。与同期华晨宝马450053辆的成绩相比，三大自主品牌的销量甚至不及华晨宝马的零头，各自的累计销量也没能卖过华晨宝马任意一款车型。

除了在销量上依仗华晨宝马，华晨汽车在盈利上也更加依赖华晨宝马。数据显示，2011年至2019年，华晨宝马每年为华晨汽车贡献利润额在17亿-76亿元之间，净利润占比平均在94.9％至119.6％之间，特别是近5年，宝马的利润占比一直维持在110%左右。

2015年至2019年，华晨宝马为华晨中国贡献的净利润分别为38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.44亿元和76.26亿元。5年间，华晨宝马向华晨中国输送了269.2亿元，且利润贡献规模不断扩大。与之对应，2015年至2019年，华晨中国自主板块分别亏损3.3亿元、3.1亿元、8.6亿元、4.2亿元和8.6亿元。5年间，自主品牌累计亏损近30亿元。

到了2020年，华晨汽车队华晨宝马依赖依旧严重。华晨汽车发布的2020年上半年业绩报告显示，华晨中国今年上半年营收14.5亿元，同比下降23.85%，净利润则为40.45亿元，同比增长25.24%。在营业收入大幅下滑的情况下，净利润不降反升，甚至是营收的3倍，毫无意外，华晨宝马依旧是利润的主要贡献者。

官方报告显示，华晨宝马上半年实现净利润高达43.83亿元，比去年同期增长23.4%。与之对应，去掉从华晨宝马得到的利润分成，华晨中国其他板块总体亏损达到3.4亿元。

过度依赖华晨宝马，使得华晨自主品牌长期缺乏造血能力和盈利能力。而随着股比调整时间（不迟于2022年）越来越近，即将失去华晨宝马半数收益的华晨汽车，在自身股权转让、母公司及其他子公司持续亏损、负面舆情等行为的影响下，再融资能力受到冲击。

汽车行业迎来增长天花板，市场转入存量竞争时代，2020年更是进入加速洗牌阶段，已有北汽银翔、比速汽车、君马汽车、华泰汽车和猎豹汽车等自主品牌丢失市场份额实际破产。曾经风光一时的华晨汽车也难逃厄运，进入破产重整程序，也给自主品牌敲响了警钟。至于破产重整对华晨汽车的日常经营和发展计划有什么影响仍需观望。

文/北青-北京头条?温冲

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三雷连环爆！华晨正式破产重组，永煤或触发265亿交叉违约

11月20日，沈阳市中级人民法院裁定，受理债权人对华晨集团重整申请，华晨集团正式破产重组。

债务问题由来已久，华晨集团的破产并不令人意外，不过华晨宝马等合资企业将何去何从备受关注。华晨集团相关负责人表示，本次破产重组不涉及集团旗下上市公司以及与雷诺、宝马的合资公司，只涉及集团自主品牌板块。

同时，有内部人士透露，华晨雷诺在宣布破产的前一天召开董事会决议完成将完成双方近6亿元的注资，据悉这是该合资公司最后一次注资。

当然，最受关注的合资企业还是华晨宝马。宝马曾在2018年表示，将在2022年以36亿欧元（约合人民币326亿）收购华晨宝马25%的股份，将持股比例从现有的50%提高至75%。

关于现在华晨宝马破产是否会影响该交易，宝马方面回应称，增资华晨宝马股份不会受到华晨集团的债务影响。同时，宝马在一份邮件中指出，没有迹象显示此前的合同效力会受当前状况影响，且华晨宝马的业务运营也不会因当前债务问题受到影响。

此外，金杯汽车也发布声明称，华晨集团本次重整不涉及金杯汽车，公司生产经营不会受到影响。

华晨汽车成立于2002年，有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。今年10月份，华晨集团发行的10亿元私募债到期未能支付本金只仅支付了利息，引发关注；11月，格致汽车科技股份有限公司以华晨集团不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务等缘由，申请对其进行破产重组。

11月16日，华晨集团发布公告称，集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。知情人士表示，华晨集团自主品牌负债率一直居高不下，今年疫情导致自主品牌经营情况进一步恶化。华晨集团的半年报显示，集团负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%。华晨集团此前曾尝试转让资产解决债务问题，且有关方面也成立了华晨集团银行债委会，以寻求债务和解，均未能解决债务问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一个月之内，三家曾经AAA高信用债券相继违约，“国企信仰”、“校企信仰”、“AAA信仰”不断受到强烈冲击。

01

华晨破产重组

11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨 汽车 集团控股有限公司（以下简称“华晨控股”）重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。

法院裁定称，华晨控股存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时其具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。

一个月前，华晨控股首次发生债券违约，随后被债权人申请破产重整。

10月23日，华晨控股因未能按期兑付私募债券“17华汽05”，发生实质性违约。 （后台回复“华晨控股”查看原文）

随后，华晨控股主体及旗下相关债项信用评级多次被降低，大公国际和东方金诚最终将其信用评级从最初的AAA级一路调低至CCC级。

信用评级

11月13日， 华晨控股被债权人申请破产重整，申请人为格致 汽车 科技 股份有限公司，案号为（2020）辽01破申27号。

破产重整信息

值得注意的是，华晨控股破产重整，是否会影响到宝马对其的收购交易呢？

2018年4月，中国政府宣布将放宽中国 汽车 业外国投资者股比限制，将于2022年开放中国乘用车市场。随后华晨控股与宝马公司达成协议，36亿欧元转让华晨宝马25%拥有权给后者，同时延长合资企业经营期限到2040年。

上述交易交割将于2022年条件允许后完成，交易完成后华晨控股将丧失对华晨宝马的控制权。

近日，宝马在一封邮件中称，对于宝马而言，目前没有迹象显示，此前合同的效力会因华晨母公司目前的情况而受到限制，而华晨宝马的运营业务也不会因华晨方面的债务而受到影响。

据最新数据统计，华晨控股已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。

截至今年二季末，华晨控股总资产为1933.25亿元，总负债1328.44亿元，资产负债率68.72%，扣除商誉和无形资产后资产负债率为71.4%。

《小债看市》统计，目前华晨控股存续债券13只，存续规模162亿元，存续债券规模庞大，更为重要的是破产重整后其超1300亿负债将如何化解？

02

永煤或触发265亿交叉违约

11月10日， 永城煤电控股集团有限公司（以下简称“永煤控股”）因流动资金紧张，“20永煤SCP003”未能按期足额偿付本息，构成实质性违约，违约本息金额共计10.32亿元。 （后台回复“永煤控股”查看原文）

随后，中诚信国际将永煤控股主体和相关债项信用等级由AAA调降至BB，并列入可能降级的观察名单。

值得注意的是，中诚信国际断崖式下调评级不仅受到市场质疑，还因涉嫌违反相关规定遭自律调查。

信用评级

令人意想不到的是，永煤控股违约，在信用债市场掀起滔天巨浪。

01

永煤控股违约后，二级市场出现暴跌踩踏现象，异动债券发行主体从煤企，扩散至城投、地方国企，市场上一时“谈债色变”。

02

由于市场波动较大，一级市场发行取消事件屡见不鲜。据统计，从永煤控股违约至今，已有超过28只公开发行的债券取消或者推迟发行，规模高达226亿元。

与以往违约不同，这一轮以AAA国企为代表的债务违约，多在投资者意料之外。甚至永煤爆雷前还在不断释放利好，突如其来的违约对市场信仰的冲击极大，甚至关于永煤“逃废债”的言论甚嚣尘上。

随后，河南厅局级 财经 官员回应永煤控股违约称，政府要支持企业走出低谷，肯定不存在逃废债的问题；政府不会支持企业逃废债，这不符合市场规律，但是也不会无原则地帮。

这一轮以AAA国企为代表的债务违约，多在投资者意料之外

据相关约定，永煤控股可获得发生触发交叉违约条款之后10个工作日的宽限期，若无法在该期限内对债务进行足额偿还，公司或将面临很大的交叉违约风险。

违约一周后，豫能化集团和永煤控股与投资者沟通“20永煤SCP003”及即将到期的两期债券本金展期问题，但目前部分债权人并不同意展期方案，这也意味着265亿豫能化及永煤债券或触发交叉违约。

《小债看市》统计，目前永煤控股存续债券23只，存量规模234.1亿元；豫能化集团存续21只债券，规模261.3亿元。

据最新消息，永煤控股给出了修改后的方案，与之前直接展期270天的条款相比，此次永煤表示可以先偿付5%的本金，剩余本金展期。

十个工作日的宽限期大限将至，豫能化及永煤能否触发265亿债务交叉违约，《小债看市》将持续跟踪。

截至今年三季末，永煤控股总负债1343.95亿元，资产负债率77.84%；豫能化集团总负债2154.76亿元，资产负债率81.55%，豫能化的债务情况更加沉重。

值得注意的是，此轮信用债风波中，监管表现十分积极，针对永煤违约事件，交易商协会连续两天通告中介机构违规行为，同时发布文件剑指债券结构化发行。

03

紫光爆发危机

11月16日，紫光集团有限公司（以下简称“紫光集团”）“17紫光PPN005”持有人会议表决结果无效，未形成有效决议，展期方案未获通过。

这意味着紫光集团“17紫光PPN005”发生实质性违约，同时这也是紫光集团首次债券违约。 （后台回复“永煤控股”查看原文）

继方正集团后，又一家大型校企陷入债务危机。

值得注意的是，紫光集团违约后，母公司清华控股旗下债券出现暴跌并多次临停，“17紫光PPN005”违约可能引发紫光集团和清华控股交叉违约。

紫光集团陷入债务危机，源于今年10月放弃赎回永续债，市场对其财务状况及偿付能力的担忧加剧，随后旗下多只债券暴跌，被上交所多次临停。

不久，中诚信国际将紫光集团主体和相关债项信用等级由AAA调降至AA，并继续列入可能降级的观察名单。

信用评级

近年来，紫光集团一系列大手笔的并购为今天的债务爆雷埋下隐患。

2017年，紫光集团获得总额高达1500亿元的投融资支持，从此进入并购爆发期。先后收购hnaix威尔泰（002058.SZ）、西部证券（002673.SZ）、祥龙电业、英力特等数十家公司。

芯片实力提高的同时，紫光集团的财务状况却每况愈下。

截止今年9月末，紫光集团总资产3007.53亿元，总负债2106.86亿元，资产负债率70.05%；存续境内债12只，存续规模174亿元，兑付期主要集中于2021年。

2018年以来，随着校企体制改革的推进，紫光集团开始重组，同时逐步出售子公司股 权，寻求战投更是其近两年频繁运作筹钱的一个方式。

然而，市场对紫光集团的重组进程和引入战投并不看好，不断抛售债券，在二级市场引发暴跌。

一个月之内，三家曾经AAA高信用债券相继违约，“国企信仰”、“校企信仰”不断受到强烈冲击。

一方面，今年前三季度由于疫情融资环境有所改善，信用风险暴露较去年同期放缓，但第四季度信用债违约风险却加速到来。

另一方面，与2018年民企违约潮不同的是，今年以来大型国企、龙头企业、高信用债券接连出现违约，除了发债主体受到市场质疑，评级机构也面临着巨大市场压力，同时参与发行的金融机构也面临被监管调查风险。

随着近期违约事件发生，投资者对于信用风险的重视程度将提升，信用研究体系随之变化，未来信用风险定价将更为市场化。