宝马董事长齐普策,宝马汽车公司齐普策

汽势Auto-First丨刘冀然

滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄，

是非成败转头空。

青山依旧在，几度夕阳红。

白发渔樵江渚上，惯看秋月春风，

一壶浊酒喜相逢。

古今多少事，都付笑谈中。

这一回的定场诗，乃杨慎的《廿一史弹词》第三段《说秦汉》，后被毛宗岗作为《三国演义》的开场词，传唱千古。全词似怀古，似物志，气势磅礴，故非此篇而不能开《三国》。其意境之深远，也预示着《三国演义》远不止于说那曹操、刘备、孙权作为主公之鼎盛时期的三分天下，亦包括他们“夕阳西下”后，诸多后辈争夺魏晋江山的事迹。

话说三国时期的第一代，均乃英雄豪杰。曹操于朝廷乱世中起势，卖草鞋的刘备则从入伍后与关张二弟搏杀出头，孙权虽有父兄所留基业却也有着稳住东吴江山的实力底蕴。再往后看，话不远说，言止于曹魏、蜀汉、东吴一二代间的政权交接。

论立嗣，最游刃有余的当属有二十五子之多的曹操，究其结果，与正室卞夫人所生的嫡长子、曹操次子曹丕，煮豆燃萁，击败其弟曹植，被立为魏王世子。建安二十五年，曹操逝世，曹丕继任丞相、魏王。同年，受禅登基，以魏代汉；蜀汉刘备则无太多纠结，白帝城托孤后，刘禅继位为帝，改元建兴，拜诸葛亮为相父，并支持其北伐，后又支持姜维北伐；东吴后主为孙权幼子孙亮，立位之时，其大哥孙登、二哥孙虑已亡，三哥孙和与四哥孙霸因制造党争而两败俱伤，五哥孙奋和六哥孙休因才能平庸不被重视。亮天资聪慧，可塑性强，故年仅十岁继位。

曹操奔走询问众臣立嗣意见、刘备托孤于忠良孔明、孙权择其聪颖幼子继位，无不说明三位豪杰希冀易帅后己方势力能成就江山大业，后世子孙得以安坐于宝座之上——联想至当今中国车坛，虽市场总量不断下滑已成大势所趋，但在消费升级与市场结构调整的作用之下，豪华车逆势增长势头明显。此刻，能用三分天下、三足鼎立之势来形容的，当属那豪华车市的三驾马车：奔驰、宝马、奥迪。无巧不成书，BBA三家均在2019年选择各自易帅，“家家都有本难念的经”，虽个中情势全然不同，但与魏蜀吴政权更迭所秉持的初心完全吻合：定要在新时代，争下那豪华车市的冠军宝座。

创下那最为平稳过渡佳话的当属戴姆勒集团蔡澈、康林松师徒的交接棒。戴姆勒坚信，选择平稳过渡方针完成最高职位的交接，对集团发展而言是毋庸置疑的最佳选择——2019年5月22日，戴姆勒结束了名为蔡澈的辉煌时代，并“无缝衔接”至下一个名为康林松的进取新时代。执掌戴姆勒12年有余，在历经中国十二生肖整个轮回的洗礼之后，蔡澈的功成名就，已处处写满中国情缘。虽然临危受命，也曾遭遇质疑，但不可否认，坚定不移地深度拥抱中国市场，讲好中国故事，是蔡澈功成名就的秘诀；再看那自求学时代便扎根德国的瑞典籍新掌门康林松，亦是在戴姆勒集团供职25年有余的大忠臣。当然，因年富力强而更能适应公司在战略转型阶段长期、稳定且强度巨大的工作，这也是康林松在众多接班候选人中脱颖而出的原因之一，也正是基于此，康林松才成为了为数不多在知命之年以前掌舵国际车企的少帅。

相比戴姆勒，宝马的易帅则相对突然——任期届刚满一届的宝马董事长拉尔德·科鲁格于2019年7月5日宣布“不再谋求第二任期”，而此举也意味着科鲁格成为为数不多没能“获得连任”的宝马“一把手”。有分析人士认为，科鲁格的提前让位或与其未能达到投资人的利润预期有关，亦或与宝马相对迟缓的电气化进程有关。接任者齐普策也是宝马的一员老将，自1991年加入宝马以来，齐普策历任多个管理职位，经验丰富且对宝马集团贡献卓著。他被宝马集团监事会主席雷瑟夫看中，有着不少理由，比如：行为果断、思维清晰、有战略创新的眼光与魄力。

数汽车行业风流人物，现任奥迪CEO伯蓝·绍特绝对榜上有名，倒不是因为绍特创造的业绩，而是在于戏剧性——与上回说到的日产戈恩相类似，奥迪前任CEO施泰德是由于“尾气造假”被德国警方拘禁后突然卸任的，从奥迪代理CEO到“去代转正”，绍特一直处于“赶鸭子上架”的被动局面当中；更加戏谑的是，2019年11月19日，“救火有功”的绍特被宣布将于次年3月卸任并让位给大众集团CEO迪斯在宝马任职期间的亲信杜伊斯曼，而这个日子正是戈恩被捕一周年，难道这个日期与车企职业经理人犯冲？总之，绍特在这一天基本已经宣告，他将创造奥迪历史上任期最短CEO的纪录。好在，经友好协商，绍特将拿到一笔巨额“分手费”作为补偿。

奔驰、宝马已率先完成易帅，而奥迪的新掌门仍在来的路上，但这并不影响三个品牌在汽车四化浪潮洗礼下的全新时代，争夺豪华品牌冠军头衔的旺盛势头与强烈愿望。

电气化竞速上——2019年，我们见证了EQC的“电动，从此奔驰”、奥迪e-tron的“赋电新生”，以及长城宝马那道光束所照亮的电动化MINI和早早公布了沈阳工厂量产计划的华晨宝马iX3。

争相瘦身比拼投入上——奔驰裁员10000人，投入100亿欧元于新能源汽车研发、10亿欧元用以打造新的全球电池生产网络；宝马裁员6000人，投入120亿欧元，用于投资A.C.E.S.新四化转型，其中电动化是“重头戏”；奥迪裁员9500人，投入140亿欧元用于新能源、数字化与自动驾驶方面的建设。

长远战略上——康林松推动着戴姆勒集团稳步实施“瞰思未来”战略（CASE），这位在接任初期便多次造访中国，最长一次连待15天的少帅反复强调着：“瞰思未来”战略将率先于中国市场落地生根；齐普策所坚持的宝马“全新第一战略”则已初见成效，根据1月至11月销量数据显示，宝马集团在中国累计交付65.6万辆新车（含MINI），同比增长13.6%，是德系豪华三强中唯一一个双位数增长的品牌，未来宝马还将继续以清晰的中国战略，推进?“2+4”战略性部署的持续落地；奥迪也并不满足于只拿“在华销冠”的头衔说事儿，虽然相对低调，但也有重夺豪华车市场领跑位置的野心，奥迪称之为“三年改善计划”，但实质上，这更应被理解为奥迪对其“夺冠计划”的细致打算与精准重做。

三国魏晋之争，俱往矣，然三足鼎立之势斗转星移，移花接木于当下豪华车市。怎管那行情大势千里冰封，万里雪飘？恰逢结构调整、消费升级正助豪华车市得美貌。江山如此多娇，引德系三英雄竞折腰。奔驰守城池，宝马浴汗血，奥迪亮宝刀。三分天下之际易帅如潮，数风流人物，还看今朝。

汽势年终策划《评书盘点车坛人物》，就此终了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撰文?|?思南?编辑?|?老司机

古谚有云：一年之计在于春。

尽管，这个春天由于受新冠肺炎疫情的影响，少了许多明媚色彩和勃勃生机，但并没有妨碍全球汽车巨头们应对市场变化，加快业务转型的步伐。

在此期间，无论是财年业绩收官，还是人员频繁换防，无不将行业的聚光灯打在那些站在时代转捩点上的英雄们身上。

如今，当国内头部车企纷纷陷入降薪、裁员的舆论风波，遭遇新冠肺炎疫情第二波大流行的欧美车企，打算如何应对当下大面积停工停产的考验？又将如何平衡短期的战术调整和长期的战略投资之间的关系？

过去一周，三家欧美头部企业的动向，正好给我们提供了三个样本。从中，我们可以找到一些回答上述疑问的线索和角度。

如果，一定要在个性当中找到共性，概而言之有以下几点相通之处：第一，表达出对未来业务加大投资力度的决心；第二，努力在传统业务挖潜和新兴业务创新之间努力保持平衡；第三，尽量理性看待眼前的挑战与难度，又乐观行业转型的机遇和前景；第四，信任中国，押宝中国。

“了不起”的迪斯

对于大众汽车集团董事会主席兼CEO赫伯特?迪斯来说，2019财年应该也是他个人职业生涯中少数能称得上“了不起”的一年。

2020年3月17日，在线举办的大众汽车集团财报发布媒体沟通会上，2019年被定义为大众汽车集团“非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础”。其中，奠定转型基础的许多重要决策无疑和迪斯息息相关。

从披露的财务数据来看，除了商用车业务收入有所下滑之外，大众汽车集团旗下其他各品牌的业绩表现均有所提升。当然，相比飘红的数字，实现结果的过程同样重要，也更加考验迪斯们的决断和勇气。

那么，2019年，迪斯治下的大众汽车集团董事会具体做出了哪些事关未来的重要决定？透过当天的沟通和采访环节，我们不难看到三条核心举措。

其一，加大数字化和软件开发的投入。

基于2019财年新车交付量和收入的双双增长，坐拥108亿欧元现金流的大众，计划陆续斥资70亿欧元用于提升IT和软件开发能力，以确保未来面向作为电子终端和上网设备的汽车，提供持续的软件升级和服务能力。对比2019财年11亿欧元的研发成本，此举足见大众对于汽车数字化转型的决心。

今年1月1日起，大众集团旗下软件部门CarSoftware正式投入运营，目前该部门拥有3000多位IT领域的专家，到2021年，这一人数将提升到1万人。?

其二，果断推进全系产品电动化进程。

全系产品电动化，可以说是迪斯变革的抓手，而且布局路径清晰。

从保时捷Taycan、奥迪e-tron等高端细分市场切入，确保稳定的技术、用户体验和可观的利润率，随后跟进的大众ID.3、ID.4，斯柯达、西亚特等品牌的大众化电动车型作为后盾，铺设一条产品全面零排放的路径。

大众ID.3

此前，大众集团全资收购奥迪，让奥迪成为数字化、电动化的创新引擎。从宝马挖角而来的新任CEO?Markus?Duesmann，也将同时兼任大众汽车集团的CTO，无不表明迪斯运筹帷幄的考量。

按照既定计划，2020-2021年之间，大众集团将推出15款纯电动汽车、18款插电式混合动力汽车，以满足欧盟给定的减排目标。同时，迪斯也明确表示，ID.3不会因为受到疫情影响而中断研发、上市的工作。

其三，对中国市场给予厚望和信心。

对于2019年的非凡成功，迪斯也没有忘记提及对大众中国冯思瀚团队的高度认可与感谢。尽管中国市场在2019年总体下滑了6.5%，但大众中国仍然取得0.6%的正增长，市场份额提升1.4个百分点，达到了20%的市场份额。

同时，迪斯也高度赞扬了中国抗疫工作的进展，认为受到疫情冲击的中国市场，恢复得最快，将来会在集团后续发展中，获得更多竞争优势，发挥重要的作用。大众也将进一步努力加大在中国市场的地位。至于，是否会谋求在中国合资公司当中更多的股份，迪斯认为与合资伙伴之间的关系不会受到此次疫情的过多影响和变化。

2015年7月，因为和宝马前任董事长科鲁格争夺大位失利，从而出走大众汽车集团的迪斯，终于在狼堡找到了自己的位置和使命，带领这家有67万员工的传统汽车制造商，在汽车电气化、数字化的时代重新起舞。

“拎得清”的齐普策

在宝马集团内部，曾经以“救火队长”的身份接任董事长的齐普策，正在建立自己日益高涨的声望：善于战略思考的果敢行动派，捍卫中和价值观的坚定践行者。

进入2020年3月以来，宝马集团陆续发布了2019财年一系列关键财务数据。表明这家自我期许为数字公司，视新技术为未来出行核心的豪华汽车制造商，正在进行着眼未来的一系列战略部署和战术准备。

简单画一下重点，核心信息点包括以下几条：

第一、环境极具挑战，销量收入双创新高。

2019财年，尽管全球和中国的市场环境均挑战严峻，但是得益于史上最强产品攻势的助推，尤其是大型豪华车细分市场占比的不断提升，宝马集团全年销量首次突破253万辆，全年总收入首次突破1000亿欧元。双双创下历史新高。

第二、强化创新优势，持续加大研发投入。

截止2019年，研发费用连续5年超过50亿欧元，2025年之前，宝马还将在研发方面继续投资超过300亿欧元。

高额的研发费用主要用于三个方向，一是加速新车型尤其是新能源车型的推出；二是加强全球生产网络的现代化与灵活的生产能力；三是聚焦电动出行、自动化、数字化，确保面向未来的创新技术齐头并进。

第三、采取油电并举，加快电动化进程。

为了满足欧盟严苛的碳减排目标，宝马计划2021年在欧洲销售的车辆中25%为新能源车型，2025年达到三分之一，2030年达到一半。为此，到2023年，宝马的新能源产品线计划拓展至25款，其中一半为纯电动车型。可持续出行解决方案中的关键一条，是宝马几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。甚至，下一代旗舰轿车宝马7系也不例外。

在快速推进电动出行战略的同时，宝马也坚持推行高效动力策略，进一步提高内燃机的效率。按照计划，2020年全系车的减排目标，三分之一来自传统车型的改造，三分之二来自电动出行。

与此同时，在3月18日举行的2020年财报线上发布会上，齐普策首次以董事长身份亮相，他的解读和观点毫无疑问格外吸引外界的目光。

尽管受到疫情影响，这是一场台下没有观众、更像线上网课的发布会，但是，这位新任掌门人还是用一个多小时的严谨陈述，直面当下的挑战和未来的问题，传递出一名战略决策者的最强音。

比如，在预见未来、决胜未来这一核心课题上，要如何实现从传统汽车制造商向数字公司的转型？比如，面临社会、环境、社会的多方挑战，面对用户复杂多变和多样化的出行需求，什么才是宝马该有的定位和使命？

齐普策给出的战略研判和解决方案清晰直接，那就是主动迎接21世纪企业管理的重大挑战，希望为今天和明天的出行体验担负起责任，具体做法和抓手有两条：对外尊重消费者选择的权力，发挥自身的系统集成能力，为客户提供有吸引力的解决方案和产品；对内进行由数据驱动的可持续的企业数字化管理，最大化地实现增长的潜能。

此次财报发布会的首秀，不仅印证了当初临危受命继任董事长大位时，宝马集团监事会主席诺伯特·雷瑟夫对他的评价：“齐普策行为果断，思维清晰，有着战略眼光”。

其实，从齐普策的发言中，也不难看出他是一位中和价值观的倡导者和践行者——立足当前业务挖掘增长潜力，又面向未来要方向，要答案。

齐普策正在用自己清晰的头脑、坚定的意志和有力的行动，让宝马跑在数字化时代的正确轨道上。

结语：

努力在不确定性当中寻找确定性和掌控感，在这一点上，环球车企同此凉热。

3月18日，通用汽车宣布高层任命，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康将于今年4月1日起出任通用汽车全球首席技术官。

钱惠康兼具工程技术和商业运营背景，可以说既是通用汽车在中国市场的新四化推手，也是顺应新四化机遇步步高升的技术高管。

路由社认为，钱惠康的履新，既是中国市场在其任内推进电气化、智能网联等创新业务突出表现的结果，也是通用汽车在全球战略收缩之后，对中国市场进一步地加注。

在应对行业挑战和把握创新机遇的双重任务时，究竟是时势造英雄，还是英雄造时势？

如果，我们站在十年之后回头来看2020年，再来评判宝马、大众、通用的话事者此时的战略抉择，或许会得出一个结论：英雄和时势恰好互为因果。

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