奇瑞悬挂怎么样,奇瑞汽车悬挂系统

我买瑞虎8已经快两年了，说实话刚试驾的时候就觉得瑞虎8的避震比起其它同类型的竞品确实比较硬（或者换个说法支撑力很足吧！）瑞虎8采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，整体采用的是轻量化的材质了，为了节省空间使用的是底挂备胎了，这样的悬架结构符合了该车的定位了，瑞虎8基于奇瑞的T1X平台打造生产而来的，是该平台的第三款车型，瑞虎8是奇瑞旗下SUV产品的旗舰车型，定位于中型SUV，并且是奇瑞T1X平台诞生的首款7座SUV我就是7座的。（后面有捷途这里先不谈）

我与我的虎8第一次见面

平台化的优势

现在车辆常用的悬架

奇瑞的笼式车身

2016年奇瑞汽车在上海技术中心正式公布了全新的T1X平台。（据说融合捷豹路虎、观致技术，观致？哎！可惜了！）这种技术的最大优势在于能够缩短研发周期并降低生产成本，通过对悬架、轴距等不同的标定，能够实现在同一平台生产不同级别的车型。其实大家都可以观察瑞虎8的底盘，悬架与同样出自T1X平台的瑞虎7十分类似，但在一些细节方面瑞虎8为第三排乘员空间做出一些调整。同一平台一般会有同样的设计理念同样的工艺水平，在整车的安全结构上会有接近一样的水平，当然某些配置多的安全配置不算哈！同一平台的配件有一定的互通性！

瑞虎8的碰撞测试还没出来（别跟我说C字开头的碰撞测试，我不看），就看看同平台的捷途X70碰撞大家最为关心的是25%偏置碰，从中保研发布的测试照来看，A柱完全扛住了碰撞冲击力，并且气囊打开准确的接住了假人的头，前车门本身也没有明显的变形挤压，而很多高价车型就是在这个环节溃不成军，A柱都快在画一个圈了。

从看侧面碰撞感觉还行，如果我能定制我愿意把天窗取消多换俩气囊。毕竟生命只有一次，这些安全配置多终归是好的。我对瑞虎8的碰撞测试还是有信心的，毕竟它比捷途定位还要高一点。

瑞虎8采用的多连杆式独立悬架在城市型SUV车型中也是一种运用很普遍的结构，不论是合资品牌还是中国品牌都在这方面相差不多。虽然多连杆结构有很多种不同的类型，但瑞虎8所使用的“E型多连杆”肯定很多人都很熟悉，奇瑞多款车型都使用这款悬架。当然不能说独立悬架就一定好（就跟厨师做菜一样，好的厨师加上好的材料肯定能出佳品，好的厨师碰上不是太好的材料也能做出不错的样式，坏的厨师有好的材料一样做不出什么东西，比如法系万年板悬，人家调校出来的底盘感受就是不错）?很多车友都说奇瑞的悬架偏硬，其实这些都是各人喜好不同，宝马的MINI硬的就像没装避震一样还不是那多人买。我个人比较满意这悬架，我不喜欢开“大船”一样的感觉，这一年多以来，我最常干的是事就是驾驶着虎8进山里，走山间的小道，发现虎8的悬架支撑到位山路弯多，过弯车身姿态不错不会给你一种被甩出去的感觉，在高速上车身又是一副很稳定的姿态（不会轻易的发飘）。

老虎8载着我去看新虎8

奇瑞瑞虎八的底盘是采用承载式底盘，前悬挂是麦弗逊式，后悬挂是多连杆悬架设计的：

1、全新一代瑞虎8之所以让人感觉更加大气稳重的原因除了设计外，还因为它本身的车身尺寸也属于越级，全面超越了吉利博越。仅轴距而言达到了2710mm。而博越的轴距只有2670mm；

2、设计与配置之外，动力系统作为一辆车的核心自然也是值得重点考量的地方，四款车型均搭载了涡轮增压动力，其中全新一代瑞虎8搭载的为奇瑞自主研发的最新1.6T发动机，在动力表现绝对出众，超过了博越，其官方百公里加速时间仅为8.9秒，在同级中有着领先的优势。并且值得一提的是，奇瑞给出了10年100万公里发动机超长质保政策，在许多汽车品牌频繁曝出发动机质量的当下，无疑令人心安；

3、从综合对比来看，相比博越，全新一代瑞虎8在设计、智能以及动力方面比其它三者更为领先，这也是后来者的优势，再加上尺寸的优势与灵活的座椅布局选择，全新一代瑞虎8更适合家用选择。

百万购车补贴